I detalj: gör-det-själv-motorreparation vaz 21074 injektor från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
i de övre stöden lägger vi fett under ståndarknappen, om den lätt tas bort (om inte, rör den inte - du kan bryta den, kör bara försiktigt);
kör in fett i de nedre med en trycksmörjare.
Vid körning hörs ett mullrande, genom att trycka på kopplingen försvinner det
Hur släcker man ljus? Vi provade allt 3 ljusnycklar vände ner, vilka andra sätt finns det?
HUM - kopplingsutlösning Ljus - köp en normal uppsättning huvuden
Om livet pressade dig med en insprutningsmotor 406, läs den här artikeln. Detta beskriver fördelarna med denna motor, om det är värt att installera HBO på en bil med en sådan motor, vilka fel som uppstår och metoder för att eliminera dem.
Du kommer att få reda på: vilka typer av säkringar som finns i din bil, var de finns, hur du kontrollerar deras funktion. Och i slutet får du några tips på hur du byter ut dem.
En person behandlar bilhaveri smärtsamt. Först och främst på grund av reparationskostnader. Den här artikeln kommer att berätta hur pumpen byts ut på VAZ 2109. Efter att ha läst den kan du enkelt göra det själv, vilket kommer att spara pengar.
För att spara pengar reparerar ägare ofta VAZ 2107-motorn med sina egna händer. Motorn i denna modell har några funktioner. Innan du reparerar utan en bensinstation måste du bekanta dig med orsakerna och metoderna för att felsöka VAZ 2107-motorn.
Foto av VAZ 2107-motorn.
VAZ 2107 "Classic" är utrustad med en fyrtakts radmotor med fyra cylindrar. Motorn, beroende på modifieringen, kan tillverkas med ett centralt blandningsinsprutningssystem (förgasare) eller med ett distribuerat insprutningssystem (injektor). Beroende på modifiering kan den också utvecklas från 68 till 74 hästkrafter.
Video (klicka för att spela).
Underhåll av bilmotorn ska utföras i enlighet med tillverkarens anvisningar, anpassade för driftsförhållanden.
Lada 2107 är en bakhjulsdriven bil. Anslutningen av motorn till växellådan görs i en längsgående version. Denna konstruktion kan orsaka svårigheter vid fullständig demontering av motorn. Nästan hela det inre motorrummet används för att rymma motor, luftfilter och hjälpsystem. Det försvårar också reparationer.
Specialverktyg bil-verktyg.
Behovet av att reparera motorn kan orsakas av ett antal orsaker:
villkor;
planerat slitage av delar;
motordiagnostik;
oplanerade haverier;
olyckor och andra.
Bilen tillverkades i cirka fyrtio år. På grund av den föråldrade designen kan det finnas inkompatibiliteter med ett antal verktyg. Dessutom utförs en fullständig översyn av motorn uteslutande i privata verkstäder.
Detta ökar kostnaderna för arbetet så mycket att det är lättare att köpa en ny motor. Om sammanbrottet är litet och kan fixas utan komplicerade procedurer, eller om det är möjligt att utföra en partiell översyn, är det bättre att göra allt själv.
Det första du bör vara uppmärksam på när du behöver reparera motorn är tillståndet för oljan i vevhuset (färg, grumlighet och nivå). Motorolja i motorns smörjsystem är huvudindikatorn på tillståndet för anslutningarna av motordelar.
Motoroljans grumlighet.
Oljans grumlighet indikerar närvaron av inkörda delar, svärtning indikerar en möjlig överhettning eller ett genombrott av låga från förbränningskammaren in i vevhuset. En minskning av nivån kan tyda på läckage eller friktionsslitage hos förtäta kompisar.
Kontroll av oljenivån utförs på en kall motor när bilen är installerad på en plan horisontell yta.
Det är också nödvändigt att kontrollera nivån av frostskyddsmedel i expansionstanken. Om nivån sjunker kan detta tyda på överhettning eller en läcka i kylsystemet. Om nivån stiger kan vi prata om problem med termostaten - en enhet som, beroende på kylvätskans temperatur, reglerar hastigheten på dess rörelse i kylsystemet.
Andra fel på VAZ 2107-motorn och deras karakteristiska manifestationer finns i speciallitteraturen, motorreparationsinstruktioner.
Innan du fortsätter med översynen av VAZ 2107-motorn, rekommenderas det starkt att du bekantar dig med speciallitteraturen för att bättre förstå de utförda procedurerna.
Efter avslutad reparation krävs en inkörning av bilen för att köra in alla detaljer. Vanligtvis sker inbrott under de första 5 000 kilometerna.
Motor redo för översyn.
Före demontering måste motorn tömmas på olja. För att göra detta, värm upp motorn till ungefärlig driftstemperatur och stäng av den. Om det finns ett dike så körs bilen på det.
Om det inte går att köra i ett dike är det nödvändigt att ställa bilen på ett plant underlag.
Byt ut en 10-liters behållare av värmebeständigt material under oljeavtappningshålet. Skruva loss pluggen och tappa ur oljan.
Dränera sedan frostskyddsmedlet från kylsystemet genom dräneringshålet längst ner på motorns kylkylare.
VIKTIG! Olja kan nå temperaturer i storleksordningen 100 grader. Om du försöker starta bilen med avtappad olja och frostskyddsmedel kommer motorn att gå sönder helt.
När alla arbetsvätskor är tömda, skruva loss alla stöd och koppla loss svänghjulets skruvförband till växellådan. Använd en vinsch, ta bort motorn från huven och installera den på ett stativ för reparation.
Demontering av motor kräver inget speciellt tillvägagångssätt: enkel avlindning av gängade anslutningar.
Foto på det borttagna cylinderhuvudet.
Allt tas bort: cylinderhuvudet, elektrisk utrustning, inklusive startmotor och generator, vevstakar, vevaxel, oljepump och så vidare. Som ett resultat bör ett separat demonterat cylinderblock och vevaxel kvarstå. Att ta bort huvudet och alla delar är en enkel procedur.
Det kommer att vara svårt när man monterar gasdistribution och andra motormekanismer som kräver exakt matchning av arbetsdelarnas position. Att installera huvudet kommer att kräva överensstämmelse med tidsmärken och andra mekanismer.
Det borttagna cylinderhuvudet och vevaxeln, tillsammans med de inköpta kolvarna, tas till en slipspecialist. Specialisten gör alla mätningar, inklusive alla dimensioner på vevaxeln, för den efterföljande borrningen av motorn. Borrning är nödvändigt för att kompensera för slitaget på icke utbytbara delar. Specialisten borrar de redan köpta kolvarna enligt storleken.
Först och främst måste slitna glidlager under vevaxellagren, kolvringar (kompression och oljeskrapa) bytas ut. Packningar (under blockets huvud och andra) och oljetätningar behövs - att installera gamla med nya arbetsdimensioner kan leda till att det bildas luckor genom vilka olja och frostskyddsmedel kommer att läcka.
Nödvändiga förbrukningsvaror för översyn.
Du måste också köpa rullar och en rem för en remdrift. Om drivningen är kedja - måste du kontrollera kedjan.
Temperatur- och tryckgivare i smörjsystemet kräver obligatoriskt utbyte.
Behöver filter (luft, oljefilter och annat), ny olja och frostskyddsmedel.
Listan över vad som behövs för att reparera motorn på VAZ 2107 inkluderar också alla förbrukningsvaror och fästelement. Till exempel tätningsmedel eller fästringar. Behovet av dem uppstår under reparationen och kan inte fastställas i förväg.
Topplocket är en kritisk del av motorn. Den innehåller timingelement: ventiler, kamaxel, drivväxlar och andra. Alla delar ska vara fria från synliga defekter, utan märkbart slitage och får inte hänga ut i styrningarna. Vid den första reparationen (översyn eller planerad efter översynen) kan det hända att det inte är nödvändigt att byta ut kamaxeln.
Före montering måste du se till att oljekanalerna är rena, eftersom en av typerna av motorsmörjning börjar exakt från huvudet.
Dessutom kommer den minsta blockeringen av kanalerna att leda till smältning av lagerskålar, packningar och andra värmekänsliga delar.
Demonterad bilmotor.
Motormonteringsprocessen på VAZ 2107 börjar med installationen av en smord vevaxel på stöd. Försiktighet måste iakttas så att linersen inte vevar. Noggrannheten kontrolleras av sammanträffandet av deras lås. Axiell förskjutning kompenseras av halvringar. Som ett resultat bör spelet knappt kännas för hand.
Efter installationen, vrid oken. Varje vridet ok måste alterneras med kontroll av vevaxelns jämnhet i lagren.
Nästa steg är att installera kolvarna i aggregatet med ringar (kompression och oljeskrapa) och vevstakar. För att göra detta behöver du en dorn, som komprimerar ringarna innan kolven landar i cylindern. Därefter kombineras vevstakens hals med halsen på vevaxeln. Oken är vridna.
Nästa är turen att installera element i smörjsystemet och oljetätningar. De är försmorda.
VAZ 2107-injektorn har ett antal fördelar, men också flera betydande nackdelar som du bör känna till i förväg. Om du har denna bilmodell till ditt förfogande, bör du bekanta dig med funktionerna för att serva dess insprutningssystem. Men först är det nödvändigt att diskutera strukturen för VAZ-bränslesystemet.
Installationen av en injektor i VAZ 2107 gjorde det möjligt att avsevärt förbättra motorns prestanda. Att byta typ av bränslesystem ökar mängden energi som produceras vid förbränning av bensin. Jämfört med en förgasad motor är bränsleinsprutningssystemet mer effektivt i de inledande stadierna, men dess prestanda minskar med tiden. Vad beror det på?
VAZ 2107-injektorn fungerar som ett sista element i en bils bränslesystem. Luftblandningen, tillsammans med ett moln av finfördelad bensin, skapar en enorm mängd energi. Med tiden kan denna finfördelning bli mindre effektiv, bränslestrålar blir svaga och allt på grund av bensin av låg kvalitet.
Den främsta orsaken till att injektorn misslyckas är dåligt bränsle. Bränsle för en bil består av många kemiska komponenter, dessutom tillsätts olika föroreningar, vilket bör förbättra motorns totala prestanda. Denna faktor kan inte ignoreras, eftersom sådan bensin lämnar en rest på bränslesystemets väggar. De tunnaste kanalerna finns bara i injektorerna, och det är dessa enheter som lider i första hand. VAZ 21074 injektor har samma problem. Under drift ackumuleras bara plack från bränsle. Vad behöver göras för att stoppa detta?
Injektoranordningen är mycket känslig för stora inneslutningar i bensin. Om du använder ett billigt bränsle, var beredd att byta insprutare snart. Så det första du ska göra för din VAZ-bränslepump är att byta bränslemärke. VAZ 2107-kraftsystemet bör bli renare, möjligheten för plackbildning i systemet är fortfarande inte utesluten. Eftersom den brandfarliga vätskan i kanalerna ibland stagnerar, och ibland till och med fryser, kan ett tidigt sammanbrott förhindras på bara ett sätt - regelbunden rengöring.
Ungefär var 35-40 tusen km är det nödvändigt att utföra förebyggande rengöring av bränslesystemet. Du måste tvätta kanalerna med dina egna händer. Motorns prestanda kommer att bero på kvaliteten på rengöringen. Om denna procedur utförs oregelbundet kan du snart säga adjö till ett munstycke och leta efter ett nytt, och då måste du byta resten av elementen i VAZ-bränslepumpen.
I 4-cylindriga typer av insprutningsmotorer observeras olika insprutningshastigheter. I området för cylindrarna 2 och 3 är temperaturen alltid förhöjd, så ackumuleringen av sediment där sker snabbare.
I sådana fall anses en speciell blandning av polyeteramin vara ett profylaktiskt medel. Det förhindrar ansamling av bränning under lång tid.
Hur förstår man att en injektor behöver bytas ut, kontrolleras eller repareras? Även utan sensorer kan det förstås att reparation av bränslesystemelement krävs om det finns 1 av 2 huvudtecken i modellerna 2107, 21074:
Instabil drift av motorn. Ibland kan det stanna eller börja dåligt.
Ett mycket mindre uppenbart tecken är förlust av kraft. Denna effekt märks om du framförallt kör med medelhastighet, men i hög hastighet märks det mycket.
Det sista tecknet fixeras endast av sensorer - trycket inuti systemet stiger.
Anledningen till sådana fel är igensättning av munstyckena, inte ens diagnostik behövs. Rengöring hjälper till att återställa motorns tidigare prestanda. Om problemet efter rengöring inte har lösts är det värt att kontrollera rören och munstyckena för skador eller haverier. I sådana fall är det bättre att inte påbörja reparationer, utan helt enkelt byta ut de skadade delarna med nya.
Ibland är det omöjligt att på egen hand avgöra var skadan är, och först då kommer diagnostik i servicecenter att vara till nytta. En blockering kan orsaka ett ganska allvarligt sammanbrott av VAZ 2107-injektorn, såväl som ett brott i kanalerna. Trycket som uppstår i systemet kan lätt göra de ömtåliga delarna oanvändbara. Här, med dina egna händer, kommer det inte att vara möjligt att korrigera situationen, även om du har ett komplett diagram över bilen till hands. Det finns bara en slutsats - du måste ägna mycket tid och uppmärksamhet åt att rengöra injektorerna och göra det regelbundet.
