I detalj: gör-det-själv yamz 650-motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
YaMZ 650 reparationsmanual (pdf, 14,3 Mb)
Bruksanvisning YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Tekniskt material för YaMZ 650
– Kopior av intyg om överensstämmelse:
– måttritning av motorn:
Reklammaterial för YaMZ 650
– presentation av YaMZ 650-motorn del 1 del 2 del 3
YaMZ-650 motor. Verkstadshandbok - del 16
DEMONTERING OCH MONTERING AV MOTORENHETER
Demontering av bränslepumpen.
(centimeter. Ris. 91)
1. Lossa bultarna (1).
2. Tryck på bränslepumpen
(2) med en plastklubba (3).
3. Ta bort bränslepumpen (2).
4. Ta bort bränslepumpens packning.
5. Lossa bulten (1) (centimeter. Ris. 92a).
6. Ta bort fassensorn (2) (centimeter. Ris. 92b).
7. Ta bort fassensorns packning (3).
Ris. 91. Ta bort pumpen
bränslefyllning.
Ris. 92. Ta bort bränslepumpens fassensor.
Här är en länk: .
Det visar sig att någonstans på 100 km av vägen har vi 2 liter "förlust" laddade och 1,25 liter tomma, alternativ.
Om vi tar hänsyn till att under en last på 20 ton + transport (cirka 15 ton minimum), får vi från 35 till 40 ton total last.
En 400 stark motor är ganska kapabel till detta, men vi kommer inte att gå ner under 1300 min-1, vi kommer att ta ett medelvärde på 1350 rpm.
Så, med en medelhastighet på 50 km / h, kommer vi att täcka en sträcka på 400 km, på bara 8 timmar. Multiplicera 8 gånger 60 minuter \u003d 480 minuter x 1350 \u003d 648 000 rpm till / motoraxel. Om i ett varv 4T inline 6 gör tre arbetscykler, så kommer den för 648 000 att göra 1 944 000 arbetscykler. De där. eller alla cylindrar är skyldiga till "förlust" av kylvätska, då delar vi 8 liter med 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 i volym) för varje cylinder; eller en bov "äter" kylvätskan, då försvinner 8 liter så här - 8/648000 = 0,0123 ml per cykel av en cylinder. kan mycket väl vara fallet. en hundradel ml. i volymen av STE är cirka 12,3 mm3. STE är bara en sådan minuskul av volymen på cylindern i denna motor, som bara är 6,6-1 000 000% av dess volym.
 |
Video (klicka för att spela). |
Generellt sett äter motorn upp allt och nyser INTE ens.
– rengör och kontrollera alla delar noggrant;
- det rekommenderas att packa upp ett nytt lager omedelbart före installationen, ta inte bort konserveringsfettet från de nya lagren;
– det är förbjudet att återanvända låsringar och tätningar som tagits bort under demontering;
- med en tät passform av delar, använd inte en koppar- eller mässingshammare;
- alla delar avsedda för pressning måste vara försmorda;
– det rekommenderas att använda en speciellt anpassad dorn varje gång för att förhindra att metallpartiklar kommer in i vevhus och lager;
– några o-ringar måste fyllas med fett inuti flänsarna;
- delar monterade "heta" värms upp av en stråle av varm luft i en värmekammare.
Innan monteringen påbörjas, rengör noggrant alla ytor på de delar som tätningsmedel ska appliceras på. Rester av det gamla verktyget måste tas bort. Gängade anslutningar rengörs med en borste, vid behov skärs med en kran.
1. Installera motorns vevaxel (Se artikeln "Installera YaMZ-650 vevaxel")
2. Installera vevstaken och kolvgruppen (Se artikeln "Reparation av YaMZ-650 vevstake och kolvgrupp")
3. Installera slutarket:
Applicera "Loctite 518" tätningsmedel på cylinderblockets ändyta under monteringen av gavelplåten, som visas i Fig. ett.
Montera de två styrningarna på cylinderblocket.
Installera gaveln på plats och skruva fast bultarna på dess fäste till cylinderblocket.
4. Montera de mellanliggande växlarna.
Dra åt ändplattans fästbultar med ett vridmoment på Mcr = 20 ± 4 Nm, och bultarna för att fästa växelaxlarna med ett mellanliggande vridmoment på Mcr = 90 ± 18 Nm enligt ordningen i fig. 2.
4. Montera svänghjulshuset:
Montera styrstiftet i cylinderblocket.
Applicera tätningsmedel på änden av blocket under svänghjulshuset (se fig. 3).
Montera svänghjulshuset på blocket och dra åt bultarna på dess fäste.
Dra åt vevhusbultarna med åtdragningsmoment:
- för M14 bultar - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- för bultar М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.Applicera Loctite 542 tätningsmedel på den gängade delen av M8x1,25 -100 mm bulten
5. Montera svänghjulshusets tätningar (se bild 4):
Montera verktyg 2562 och skyddsringen (A) på den.
Montera vevaxeltätningen efter att ha smörjt den yttre ytan (Michelin-Tigre80 eller Pneufix Grease).
Ta bort verktyg 2562.
Manschetten levereras med en skyddsring som placeras på monteringsverktyget. Tätningen måste sitta kvar på denna ring tills den slutligen är installerad i vevhuset. Smörj inte kanterna. Använd inte en manschett som har tagits bort från ringen.
Cylinderblocket installeras på stativet (se fig. 5) och fixerar det med fäststift för blockets fyra hål. Bultar med fjäderbrickor håller fast startfästet. Gängade pluggar och en oljeutloppsböj till kompressorn skruvas in i blockets hål. Korkar och en fyrkant läggs på nitrospackel, rött bly eller vitt bly. Sedan, med hjälp av en dorn (Fig. 108, a), trycks oljepumpens drivaxels oljetätning in, med ett avstånd på 69 mm från änden av hylsan för det främre lagret till oljetätningen. Använd en säkerhetsdorn (Fig. 108, b), installera det drivna kugghjulet på bränslepumpens drivenhet med axeln och lagren. Tryckflänsens bultar låses genom att böja kanterna på låsbrickorna på kanten av bultarna. Installation av påskjutare utförs i följande ordning. I hålet i den bakre skiljeväggen av cylinderblocket 8, en bakre
hylsa 6 (fig. 109); den yttersta axeln 7 förs in i den bakre bussningen med påskjutarna 2 placerade på den och distansbussningen 3 och den mellanliggande bussningen 5 på påskjutaraxlarna är placerade. På liknande sätt installeras andra axlar kompletta med påskjutare och deras bussningar. Påskjutarna ska vrida på axlarna lätt, utan att klämma. När du installerar kamaxelenheten med kugghjul och tryckfläns, se till att märkena på drivningen 5 (se fig. 54) och de drivna kugghjulen på bränslepumpens drivning matchar. Axelns tryckfläns skruvas fast genom att låsbrickor placeras under bulthuvudena. Flänsen måste täcka hålet för
axel i den främre bussningen på stötstångsaxeln. Det periferiska spelet a i kugghjulens ingrepp bör vara 0,09-0,22 mm. Efter installationen är det nödvändigt att böja kanterna på låsbrickorna på bultarnas kanter.
Efter att ha tagit bort locken till vevaxelns huvudlager torkar de av kontaktdonets plan och bäddarna under fodren, sätter fodren och huvudlagerlocken på plats och, efter att ha smörjt in fodren med dieselolja, lägger de vevaxeln, vilket säkerställer att att märkena på vevaxelns växel 3 och växel 4 på kamaxeln matchar. Insatser med hål och spår är installerade i spåren på blocket. Reparationsstorleken på huvudlagerskålarna måste motsvara reparationsstorleken på vevaxelns huvudtappar.
Sedan installeras vevaxelns tryckhalvringar i urtagen i det bakre huvudlagret på blocket så att sidorna på ringarna med spår gränsar till axelns tryckändar, kontrollera stiftens utsprång ovanför matchningsplanet på vevaxeln. tryckhalvringarna i det bakre locket (6,2-6,8 mm) och installera tryckhalvringarna i locket med spår till vevaxelns tryckändar.
Efter att ha smörjt in fodren med dieselolja i huvudlagerlocken, sätt locken i enlighet med märkningen. Kåpans serienummer måste matcha numret på stödet på blocket, medan lockets stämplade sida måste vara vänd mot den vänstra cylinderraden. Numreringen av stöden på blocket börjar från framsidan.
Bultarna för att fästa huvudlagrens lock, förutom de bakre, från mitten och slutar med de extrema, dras åt i två steg (vridmoment 30-32 kgf-m). Innan du drar åt det bakre huvudlagret är det nödvändigt att dra åt locket något med bultar, flytta vevaxeln fram och tillbaka, anpassa lockets läge och först därefter dra åt bultarna. Alla bultar ska sprintas parvis, tätt, men utan revor, och dra i saxstifttråden. Trådens ändar får inte sticka ut förbi ändarna på locket.Efter åtdragning av bultarna ska det totala axiella spelet mellan axeln och tryckhalvringarna vara 0,08-0,23 mm, det perifera spelet i ingrepp
växlar på vevaxeln och kamaxeln i arbetsläge 0,09-0,22 mm (storlek a i fig. 54). Efter att ha dragit åt huvudlagerbultarna ska axeln enkelt vridas med stiften för hand.
Oljetätningen pressas in i kåpan på fördelningsväxlarna med hjälp av en dorn (bild 110, a). Efter att ha tryckt på packboxen, sätt på höger och vänster packning och kåpan till fördelningsväxlarna. För att skydda packboxen från skador vid montering av locket, använd dornen som visas i fig. 110b.
Vidare, efter att ha placerat packningar i förväg, är vattenpumpen fixerad på dubbarna på kugghjulskåpan med muttrar och fjäderbrickor, fläktdriften och enhetens topplock är fixerade. Luckan på topplocket stängs med en plugg. Den pneumatiska bromskompressorn monteras efter motorns acceptanstest.
Montera sedan det främre motorfästet, dra åt fyra bultar (moment 9-11 kgf-m), tryck in vevaxelns remskiva, tryck ner remskivan hela vägen och fixera den med en bult. Efter att ha skruvat loss de tre muttrarna, ta bort sidoväggen på vattenpumpens remskiva, sätt på remmen, sätt remskivans sidovägg på plats och kontrollera remspänningen. Avböjningen av grenen under inverkan av en kraft på 3 kgf som appliceras på mitten av grenen bör vara 10-15 mm. Om det är nödvändigt att öka remspänningen, minska antalet shims mellan remskivans sidor. De borttagna packningarna placeras under muttrarna på utsidan av remskivans sidovägg.
Använd en dorn / (Fig. 111, a), tryck in packboxen 2 i svänghjulshuset 3, sätt på packningen och svänghjulshuset.
För att skydda packboxen från skador under installationen av svänghjulshuset sätts en speciell dorn på den bakre änden av vevaxeln 4 (fig. 111, b). Vevhusets monteringsbultar dras åt i två steg (det slutliga åtdragningsmomentet är 8-10 kgf-m). Efter åtdragning, kontrollera hur lätt det är att rotera påskjutarna.
Svänghjulet är monterat på vevaxelns stift. För att underlätta installationen av svänghjulet i önskat läge är siffrorna 2 (fig. 112) stämplade på svänghjulsnavet och på änden av vevaxeln, som måste riktas in under monteringen. Svänghjulet är fäst vid vevaxeln med åtta bultar, placera en låsplatta under varannan bult. Bultarna dras åt i två steg. Det slutliga åtdragningsmomentet är 20-22 kgf-m. Låsplattorna är böjda på bultarnas kanter, som visas i Fig. 112.
Därefter fixeras avluftaren med två bultar med fjäderbrickor till slutet av blocket och med en klämma till svänghjulshuset, ett centrifugaloljefilter installeras, vilket säkerställer att oljepassagehålen i blocket och packningen matchar (om nödvändigt, packningen ska vridas till andra sidan), grovoljefiltret är fixerat och bränslefinfiltret. Vid installation av högtrycksbränslepumpaggregatet med en automatisk koppling och en regulator placeras ett stativ under den utskjutande änden av axeln 4 (fig. 113) på pumpdrivningen och nyckeln trycks in, halvkoppling 7 är sätt på axeln 4, rikta in markeringarna a på flänsen 5 och halvkopplingen 7; installera högtrycksbränslepump med automatisk koppling och regulator; Placera brickan 8, se till att mellanrummen mellan kammarna på den främre kopplingshalvan och ändytan på den automatiska kopplingen 9 är inom 0,7-1,0 mm (märkena på den främre kopplingshalvan måste vara i linje), dra åt och spräng muttern 13 på kopplingshalvan.
Fixa sedan lågtrycksbränslerören. Bränsletillförselröret till högtrycksbränslepumpen får inte vidröra bulten på injektorns dräneringsrör och blockets övre kåpa. Tätningsbrickor placeras under spetsarna på rören och huvuden på ihåliga bultar.
Efter att ha torkat av sätena på fodren och cylinderblocket, installera den valda uppsättningen av foder i cylinderblockets hål.Utsprånget på ärmarnas kragar ovanför blockets plan bör vara 0,07-0,16 mm; skillnaden i utsprång inom en cylinderrad får inte överstiga 0,08 mm. Efter mätning ska hylsans position i blocket markeras med ett märke präglat på den övre icke-arbetande ytan av axeln på ärmen i riktning mot framsidan
motor; ta bort linersen från blocket, sätt tätnings- och anti-kavitationsringar smorda med olja i spåren och installera linersen i blocket. Den stämplade sidan av varje hylsa måste vara vänd mot motorns framsida. Vid montering av vevstake och kolvsats, på kolvens ena sida / sätt in kolvtappens hållarring 13 (fig. 114) och sätt på den nedre och övre oljeskrapan med hjälp av ett verktyg (se fig. 15) ringar 4 i följd (se fig. 114), den tredje, den andra 3 och de två första kompressionsringarna. Fasningarna på ändarna av kompressionsringarna ska riktas uppåt till kolvens botten, och låsen på intilliggande ringar ska vridas i motsatta riktningar. Därefter ska kolven med ringar hållas i ett oljebad i 10 minuter vid en oljetemperatur på 80-100 ° C, installera vevstång 6 i kolven så att axeln på vevstakens övre huvud sammanfaller med axeln av hålet för kolvtappen, och sätt in stift 5 (tryck på stiftet är inte tillåtet). Kolvens förbränningskammare måste flyttas mot den långa bulten 9 på vevstakeskåpan. Efter det, installera den andra låsringen. Efter att ha skruvat loss vevstångsbultarna 9 och 10, ta bort locket 8 på vevstaken tillsammans med bultarna och sätt in fodren 7, rikta in utsprången på fodren
med räfflor i sängarna. Storleksgruppen för uppsättningen av vevstakeslager installerade på motorn måste motsvara reparations- (eller nominell) storlek på vevaxelns vevaxellager. Använda liners rekommenderas att placeras i sängarna där de tidigare installerats och alltid i par. Efter att ha smörjt fodren med dieselolja, med hjälp av tekniska dornar 14, sätts kolvarna in i aggregatet med vevstängerna i fodren // på cylindrarna, tidigare smorda med olja. Förbränningskamrarna i kolvarna måste vara förskjutna mot motorns axel. Vevstångshattarna dras åt med sina fästbultar (åtdragningsmoment 17-19 kgf-m), med början med en lång bult. Det totala axiella spelet mellan ändarna på vevstängernas nedre huvuden och vevaxelns kinder bör vara 0,15-0,57 mm. Mätningar görs mellan vevstängernas ändar och deras lock. Om gapet
Muttrarnas åtdragningsordning visas i fig. 116.
varv (detta motsvarar kompressionsslaget i den första cylindern och båda ventilerna är stängda).
omsättning. Spelrummen i varje cylinder justeras på samma sätt som i den första. Ventilspel rekommenderas att justeras i cylindrarnas funktionsordning, dvs för YaMZ-236-motorn: 1—4—2—
5-3-6; för YaMZ-238-motorn; 1-5-4-2-6-3-7-8. Cylindernumreringsschemat visas i fig. 117.
Sedan installeras en uppsättning injektorer, med vilken insprutningspumpen testades och justerades. Inte mer än en tätningsbricka placeras under sprutmuttern. Klämfästmuttern dras åt med ett vridmoment på 5-6 kgf-m. Därefter sätter de avloppsrören för injektorerna och utloppsbränsleröret och fixerar det senare med en klämma på insugningsgrenröret. Efter det är det nödvändigt att installera cylinderhuvudkåporna, anslutningsröret till insugningsgrenrören med flänsen på kompressorröret till framsidan av motorn, luftfiltret, montera anslutnings- och bypassrören till vattentermostaterna med slangar och klämmer och installera dem på motorn, ta bort motorn från stativet, sätt den på ett stativ och installera start- och transportpluggarna.
Fläkthjulet, generatorn och kompressorn samt kopplingen och växellådan monteras efter motorns acceptanstest.
Inline dieselmotor YaMZ-650 är en rysk version av den franska DCi11-motorn, licensen för produktion av vilken "GAZ Group" köptes från Renault Trucks 2006. Motorn har bevisat sig själv på Renaults lastbilar.Det är planerat att leverera licensierade motorer till Minsk Automobile Plant, AvtoKrAZ och, i framtiden, till Kharkov Tractor Plant. Med hjälp av den nya motorn avser GAZ Group att även uppgradera Ural-fordon.
Denna kraftenhet har en arbetsvolym på 11,12 liter och en maximal effekt på 412 hk. kommer att komplettera det nuvarande utbudet av YaMZ-motorer och kommer att produceras samtidigt med den egenodlade V-formade "åttan" YaMZ-658.10 med en kapacitet på 400 hk, vilket också uppfyller Euro 3-standarderna. Förresten, om vi gör en kort jämförande analys av dem, visar det sig att YaMZ 650.10-motorn har en högre (37,7%) liters effekt, 5,5% mer vridmoment, 280 kg mindre vikt och något lägre bränsleförbrukning. Dessutom är in-line "sexan" vad gäller balans nästan perfekt.
Det är viktigt att notera att OJSC Avtodizel är engagerad i tillverkningen av DCi11-motorn på egen hand, med hjälp av en fransk produktionslinje och utrustning för detta, och är inte en monteringsfabrik. I enlighet med det undertecknade avtalet transporterades utrustning från fabriken i Lyon till Yaroslavl-regionen, och en grupp ingenjörer och arbetare från YaMZ genomgick en praktik på Renault Trucks och hos Bosch-företag. Varför övergav Frankrike tillverkningen av denna motor? Renault Trucks President Stefano Szmielewski förklarar det så här. Efter ingåendet av en allians mellan Renault Truck och Volvo beslutades det att komplettera alla lastbilsmodeller med Volvomotorer. Nästa generation "sex", som ersatte sin föregångare, 11-liters DXi11, även om den tillverkades i Frankrike, skapades med deltagande av samma Volvo, baserat på dess 9-liters enhet.
Innan den skickas till kunden utsätts varje motor för en varmkörning i montern. För detta är ett speciellt laboratorium utrustat på TERZ. Motorn är fylld med förvärmd motorolja och kylvätska och går sedan i olika lägen i cirka 20 minuter. Fram till slutet av 2007 kommer 500 motorer att rulla av löpande bandet i driftsättningsläget, och produktionskapaciteten är 20 000 enheter per år. Motorresursen före översyn är 1 000 000 km.
Hittills är YaMZ-650-motorerna gjorda av monteringssatser från Renault Trucks, men fabriken har redan två ryska leverantörer. Knorr-Bremse tvåcylindriga luftkompressorer kommer till transportören från Nizhny Novgorod (fabriken för Knorr-Bremse-företagsgruppen verkar där), och ledningsnät kommer från Saratov (från Bosch Saratov-företaget). Det är planerat att ytterligare lokalisering av produktionen kommer att påbörjas först under andra halvan av nästa år. Det kommer att utföras med hjälp av ett antal komponenter och delar tillverkade vid företagen i GAZ-gruppen och andra maskinbyggnadsanläggningar i Ryska federationen som har modern teknik.
Användningen av icke-standardiserade munstycken 518DLLA155P180 och problem med luftrening ledde till utbrändhet.
Motoroljan byttes inte för underhåll. Mellan den andra och
Oljepumpens drivkedja bröt vid 77 tusen kilometer. Garanti.
Den renoverade motorn misslyckades. Efter en motoröversyn.
Anledningen till felet i Subaru-motorn. Biltillverkarnas rekommendationer måste följas.
Undersökning av tankfartyget för överensstämmelse med GOST R 50913-96 presenterades för den tekniska experten.
Ägaren till garantibussen bestämde sig för att spara pengar på att byta kamremmen c.
Efter att ha köpt en "ny" Kirovets K-700 traktor genom en mellanhand, dess nya ägare.
Som ett resultat av tankning med dålig bensin brann motorkolvarna ut. Mazda CX-9 bil.
Underhåll på en Komatsu-traktor orsakade ett motorhaveri. Komatsu-traktorn kom ut.
Vid det sista underhållet av organisationens mekaniker - återförsäljaren upptäcktes.
3 tre hundradels millimeter. den är 0,03 mm.det är (för dig att föreställa dig) en millimeter uppdelad i 100 delar. och bara 3 delar från den.
Det här är väldigt lite.
Det kan inte (jag svär på min lever) på grund av detta, tryck kommer att uppstå eller försvinna med en skillnad på 2-3 värden.
något var annorlunda. Du får inte veta.
Utifrån vad jag läst så tycker jag att värmeväxlaren också är skit från deras sida.
Hur tråkigt det än låter.
Men du måste hämta bilen därifrån. Så snart som möjligt. och leta efter en ny reparationsplats eller DIG SJÄLV!
Cylinderblocket installeras på stativet (se fig. 5) och fixerar det med fäststift för blockets fyra hål. Bultar med fjäderbrickor håller fast startfästet. Gängade pluggar och en oljeutloppsböj till kompressorn skruvas in i blockets hål. Korkar och en fyrkant läggs på nitrospackel, rött bly eller vitt bly. Sedan, med hjälp av en dorn (Fig. 108, a), trycks oljepumpens drivaxels oljetätning in, med ett avstånd på 69 mm från änden av hylsan för det främre lagret till oljetätningen. Använd en säkerhetsdorn (Fig. 108, b), installera det drivna kugghjulet på bränslepumpens drivenhet med axeln och lagren. Tryckflänsens bultar låses genom att böja kanterna på låsbrickorna på kanten av bultarna. Installation av påskjutare utförs i följande ordning. I hålet i den bakre skiljeväggen av cylinderblocket 8, en bakre
hylsa 6 (fig. 109); den yttersta axeln 7 förs in i den bakre bussningen med påskjutarna 2 placerade på den och distansbussningen 3 och den mellanliggande bussningen 5 på påskjutaraxlarna är placerade. På liknande sätt installeras andra axlar kompletta med påskjutare och deras bussningar. Påskjutarna ska vrida på axlarna lätt, utan att klämma. När du installerar kamaxelenheten med kugghjul och tryckfläns, se till att märkena på drivningen 5 (se fig. 54) och de drivna kugghjulen på bränslepumpens drivning matchar. Axelns tryckfläns skruvas fast genom att låsbrickor placeras under bulthuvudena. Flänsen måste täcka hålet för
axel i den främre bussningen på stötstångsaxeln. Det periferiska spelet a i kugghjulens ingrepp bör vara 0,09-0,22 mm. Efter installationen är det nödvändigt att böja kanterna på låsbrickorna på bultarnas kanter.
Efter att ha tagit bort locken till vevaxelns huvudlager torkar de av kontaktdonets plan och bäddarna under fodren, sätter fodren och huvudlagerlocken på plats och, efter att ha smörjt in fodren med dieselolja, lägger de vevaxeln, vilket säkerställer att att märkena på vevaxelns växel 3 och växel 4 på kamaxeln matchar. Insatser med hål och spår är installerade i spåren på blocket. Reparationsstorleken på huvudlagerskålarna måste motsvara reparationsstorleken på vevaxelns huvudtappar.
Sedan installeras vevaxelns tryckhalvringar i urtagen i det bakre huvudlagret på blocket så att sidorna på ringarna med spår gränsar till axelns tryckändar, kontrollera stiftens utsprång ovanför matchningsplanet på vevaxeln. tryckhalvringarna i det bakre locket (6,2-6,8 mm) och installera tryckhalvringarna i locket med spår till vevaxelns tryckändar.
Efter att ha smörjt in fodren med dieselolja i huvudlagerlocken, sätt locken i enlighet med märkningen. Kåpans serienummer måste matcha numret på stödet på blocket, medan lockets stämplade sida måste vara vänd mot den vänstra cylinderraden. Numreringen av stöden på blocket börjar från framsidan.
Bultarna för att fästa huvudlagrens lock, förutom de bakre, från mitten och slutar med de extrema, dras åt i två steg (vridmoment 30-32 kgf-m). Innan du drar åt det bakre huvudlagret är det nödvändigt att dra åt locket något med bultar, flytta vevaxeln fram och tillbaka, anpassa lockets läge och först därefter dra åt bultarna. Alla bultar ska sprintas parvis, tätt, men utan revor, och dra i saxstifttråden. Trådens ändar får inte sticka ut förbi ändarna på locket. Efter åtdragning av bultarna ska det totala axiella spelet mellan axeln och tryckhalvringarna vara 0,08-0,23 mm, det perifera spelet i ingrepp
växlar på vevaxeln och kamaxeln i arbetsläge 0,09-0,22 mm (storlek a i fig. 54).Efter att ha dragit åt huvudlagerbultarna ska axeln enkelt vridas med stiften för hand.
Oljetätningen pressas in i kåpan på fördelningsväxlarna med hjälp av en dorn (bild 110, a). Efter att ha tryckt på packboxen, sätt på höger och vänster packning och kåpan till fördelningsväxlarna. För att skydda packboxen från skador vid montering av locket, använd dornen som visas i fig. 110b.
Vidare, efter att ha placerat packningar i förväg, är vattenpumpen fixerad på dubbarna på kugghjulskåpan med muttrar och fjäderbrickor, fläktdriften och enhetens topplock är fixerade. Luckan på topplocket stängs med en plugg. Den pneumatiska bromskompressorn monteras efter motorns acceptanstest.
Montera sedan det främre motorfästet, dra åt fyra bultar (moment 9-11 kgf-m), tryck in vevaxelns remskiva, tryck ner remskivan hela vägen och fixera den med en bult. Efter att ha skruvat loss de tre muttrarna, ta bort sidoväggen på vattenpumpens remskiva, sätt på remmen, sätt remskivans sidovägg på plats och kontrollera remspänningen. Avböjningen av grenen under inverkan av en kraft på 3 kgf som appliceras på mitten av grenen bör vara 10-15 mm. Om det är nödvändigt att öka remspänningen, minska antalet shims mellan remskivans sidor. De borttagna packningarna placeras under muttrarna på utsidan av remskivans sidovägg.
Använd en dorn / (Fig. 111, a), tryck in packboxen 2 i svänghjulshuset 3, sätt på packningen och svänghjulshuset.
För att skydda packboxen från skador under installationen av svänghjulshuset sätts en speciell dorn på den bakre änden av vevaxeln 4 (fig. 111, b). Vevhusets monteringsbultar dras åt i två steg (det slutliga åtdragningsmomentet är 8-10 kgf-m). Efter åtdragning, kontrollera hur lätt det är att rotera påskjutarna.
Svänghjulet är monterat på vevaxelns stift. För att underlätta installationen av svänghjulet i önskat läge är siffrorna 2 (fig. 112) stämplade på svänghjulsnavet och på änden av vevaxeln, som måste riktas in under monteringen. Svänghjulet är fäst vid vevaxeln med åtta bultar, placera en låsplatta under varannan bult. Bultarna dras åt i två steg. Det slutliga åtdragningsmomentet är 20-22 kgf-m. Låsplattorna är böjda på bultarnas kanter, som visas i Fig. 112.
Därefter fixeras avluftaren med två bultar med fjäderbrickor till slutet av blocket och med en klämma till svänghjulshuset, ett centrifugaloljefilter installeras, vilket säkerställer att oljepassagehålen i blocket och packningen matchar (om nödvändigt, packningen ska vridas till andra sidan), grovoljefiltret är fixerat och bränslefinfiltret. Vid installation av högtrycksbränslepumpaggregatet med en automatisk koppling och en regulator placeras ett stativ under den utskjutande änden av axeln 4 (fig. 113) på pumpdrivningen och nyckeln trycks in, halvkoppling 7 är sätt på axeln 4, rikta in markeringarna a på flänsen 5 och halvkopplingen 7; installera högtrycksbränslepump med automatisk koppling och regulator; Placera brickan 8, se till att mellanrummen mellan kammarna på den främre kopplingshalvan och ändytan på den automatiska kopplingen 9 är inom 0,7-1,0 mm (märkena på den främre kopplingshalvan måste vara i linje), dra åt och spräng muttern 13 på kopplingshalvan.
Fixa sedan lågtrycksbränslerören. Bränsletillförselröret till högtrycksbränslepumpen får inte vidröra bulten på injektorns dräneringsrör och blockets övre kåpa. Tätningsbrickor placeras under spetsarna på rören och huvuden på ihåliga bultar.
Efter att ha torkat av sätena på fodren och cylinderblocket, installera den valda uppsättningen av foder i cylinderblockets hål. Utsprånget på ärmarnas kragar ovanför blockets plan bör vara 0,07-0,16 mm; skillnaden i utsprång inom en cylinderrad får inte överstiga 0,08 mm. Efter mätning ska hylsans position i blocket markeras med ett märke präglat på den övre icke-arbetande ytan av axeln på ärmen i riktning mot framsidan
motor; ta bort linersen från blocket, sätt tätnings- och anti-kavitationsringar smorda med olja i spåren och installera linersen i blocket. Den stämplade sidan av varje hylsa måste vara vänd mot motorns framsida.Vid montering av vevstake och kolvsats, på kolvens ena sida / sätt in kolvtappens hållarring 13 (fig. 114) och sätt på den nedre och övre oljeskrapan med hjälp av ett verktyg (se fig. 15) ringar 4 i följd (se fig. 114), den tredje, den andra 3 och de två första kompressionsringarna. Fasningarna på ändarna av kompressionsringarna ska riktas uppåt till kolvens botten, och låsen på intilliggande ringar ska vridas i motsatta riktningar. Därefter ska kolven med ringar hållas i ett oljebad i 10 minuter vid en oljetemperatur på 80-100 ° C, installera vevstång 6 i kolven så att axeln på vevstakens övre huvud sammanfaller med axeln av hålet för kolvtappen, och sätt in stift 5 (tryck på stiftet är inte tillåtet). Kolvens förbränningskammare måste flyttas mot den långa bulten 9 på vevstakeskåpan. Efter det, installera den andra låsringen. Efter att ha skruvat loss vevstångsbultarna 9 och 10, ta bort locket 8 på vevstaken tillsammans med bultarna och sätt in fodren 7, rikta in utsprången på fodren
med räfflor i sängarna. Storleksgruppen för uppsättningen av vevstakeslager installerade på motorn måste motsvara reparations- (eller nominell) storlek på vevaxelns vevaxellager. Använda liners rekommenderas att placeras i sängarna där de tidigare installerats och alltid i par. Efter att ha smörjt fodren med dieselolja, med hjälp av tekniska dornar 14, sätts kolvarna in i aggregatet med vevstängerna i fodren // på cylindrarna, tidigare smorda med olja. Förbränningskamrarna i kolvarna måste vara förskjutna mot motorns axel. Vevstångshattarna dras åt med sina fästbultar (åtdragningsmoment 17-19 kgf-m), med början med en lång bult. Det totala axiella spelet mellan ändarna på vevstängernas nedre huvuden och vevaxelns kinder bör vara 0,15-0,57 mm. Mätningar görs mellan vevstängernas ändar och deras lock. Om gapet
Muttrarnas åtdragningsordning visas i fig. 116.
varv (detta motsvarar kompressionsslaget i den första cylindern och båda ventilerna är stängda).
omsättning. Spelrummen i varje cylinder justeras på samma sätt som i den första. Ventilspel rekommenderas att justeras i cylindrarnas funktionsordning, dvs för YaMZ-236-motorn: 1—4—2—
5-3-6; för YaMZ-238-motorn; 1-5-4-2-6-3-7-8. Cylindernumreringsschemat visas i fig. 117.
Sedan installeras en uppsättning injektorer, med vilken insprutningspumpen testades och justerades. Inte mer än en tätningsbricka placeras under sprutmuttern. Klämfästmuttern dras åt med ett vridmoment på 5-6 kgf-m. Därefter sätter de avloppsrören för injektorerna och utloppsbränsleröret och fixerar det senare med en klämma på insugningsgrenröret. Efter det är det nödvändigt att installera cylinderhuvudkåporna, anslutningsröret till insugningsgrenrören med flänsen på kompressorröret till framsidan av motorn, luftfiltret, montera anslutnings- och bypassrören till vattentermostaterna med slangar och klämmer och installera dem på motorn, ta bort motorn från stativet, sätt den på ett stativ och installera start- och transportpluggarna.
Fläkthjulet, generatorn och kompressorn samt kopplingen och växellådan monteras efter motorns acceptanstest.
Diagnostik av MAZ-fordon är inte en lätt uppgift. Anledningen till detta är att under de senaste 15-20 åren har många olika modeller producerats under detta märke, som skiljer sig inte bara i installerade motorer utan även i olika andra system från olika tillverkare. Därför finns det fortfarande ingen skannermodell på autoscannermarknaden som skulle "ta" alla MAZ på en gång, oavsett modell och tillverkningsår. Därför gör "nybörjare" inom området för autodiagnostik, som har 1-2 "universella" skannrar, antingen inte diagnostik av MAZ eller kan inte ge kunden hela bilden.
En av motorerna installerade på MAZ-lastbilar är YaMZ-650-motorn (Yaroslavl Motor Plant) och dess modifieringar. Det är en inline sexcylindrig turboladdad dieselmotor. Strukturellt skapades denna familj på basis av de franska Renault dCi 11-motorerna.Licensen från Renault Trucks gjorde det möjligt att först förfina prototypen till Euro-3-indikatorer och därefter till Euro-4-standarder. Förbättringar uppnåddes främst genom introduktionen av andra generationens CRS 2 bränsleförsörjningssystem av R. Bosch.
Denna motor har flera modifieringar som skiljer sig från varandra endast i parametrarna "hardwired" i den elektroniska motorstyrenheten, vilket gjorde det möjligt för tillverkaren att ändra egenskaperna hos den använda bränsleutrustningen. Därför, under datordiagnostik av sådana fordon, måste en lastelektriker inte bara förstå ECU-parametrarna, utan också bestämma en specifik motormodifiering genom yttre tecken.
FixTruck24-specialister har inte bara lång erfarenhet av att diagnostisera elektroniska system för MAZ-lastbilar, utan också ett brett utbud av diagnostisk utrustning, vilket gör att vi kan utföra diagnostiskt arbete på högsta nivå med nästan 100% garanti.
Vi kan garantera att vi hittar orsakerna till ett fel: alla motorer som någonsin har installerats på MAZ-lastbilar, bromssystem, transmission, bränsleförsörjningssystem, karosselektronik, drift av AdBlue / SCR (urea)-systemet och liknande.
Vårt företag utför diagnostik och reparation av elektrisk utrustning för MAZ-lastbilar på vägen.
En bilelektriker som besöker MAZ-lastbilar kan diagnostisera orsaken till felet och, i många fall, fixa lastbilens funktion på anropsplatsen.
Att ringa efter teknisk akuthjälp är en rimlig lösning om du stöter på ett problem direkt på banan.
Varför spendera mycket pengar på en bärgningsbil om våra bilelektriker kan ge nödvändig hjälp omedelbart på platsen för ett haveri?
Bilelektrikertjänster på plats: vi hjälper dig att spara tid, nerver och pengar!
Om det under rörelsen fanns ett okarakteristiskt ljud, knackning, några andra avvikelser i bilens drift, är det nödvändigt att stoppa och först visuellt bedöma fordonets tillstånd. Och om din Volvo inte startar alls, då är det bättre att inte försöka åtgärda problemet själv.
Moderna lastbilar har ett integrerat elektroniskt styrsystem. Om en person utan nödvändiga kunskaper och färdigheter ingriper i detta system, kan situationen med ett sammanbrott förvärras.
Vi tillhandahåller omedelbar teknisk assistans till alla som har "fastnat" på banan. För att göra detta har vi allt du behöver: högkvalitativ diagnosutrustning och kvalificerade specialister, bilelektriker, vars teoretiska kunskap backas upp av många års erfarenhet.
Vi diagnostiserar och reparerar MAZ lastbilssystem:
– EDC-motorstyrningssystem
– Bromssystem ABS, EBS
– Luftfjädring
– VIC-drivstyrning
– Startspärr
etc.
Vi producerar även:
– Reparation av sele
– Reparation av startspärr
– avstängning, reparation av AdBlue (urea)-systemet
– Diagnostik innan du köper MAZ
– Reparation av pneumatiska system
– Reparation av bränsleinsprutningspumpen och Common Rail-systemet
- samt annat låssmedsarbete.
Omfattande erfarenhet och lämpliga kvalifikationer för en bilelektriker gör att du kan eliminera funktionsfel som har uppstått på vägen på plats och på kort tid.
Vårt företag är redo att tillhandahålla teknisk assistans 24 timmar om dygnet.
Okvalificerade reparationer kan skada många elektroniska komponenter, såväl som styrenheter. Lita bara på din bil för proffs!
Du kan beställa MAZ-diagnostik just nu genom att ringa:
+7 495 294 15 19 eller +7 917 542 30 23
Våra verk. Intressanta och ovanliga fall.
Kunden ringde med ett problem, de stal batterierna på bilen Maz Euro 3. Sedan köpte kunden nya batterier, kopplade in dem, men bilen startade inte. Vår bilelektriker åkte till platsen för lastbilar.Det visade sig att batterierna inte var korrekt anslutna, klienten lade även om styrenheten, men som tur var löste allt sig. Efter rätt anslutning, och byte av säkringar, startade bilen och började fungera korrekt.
Ett nytt samtal klockan 23.00 kom från vår sida. En kund ringde från Zvenigorod, MAZ-bilen slutade starta, det vill säga den börjar med nyckeln och stannar omedelbart. En specialist gick till platsen för sammanbrottet och började genast diagnostisera. 15 minuters arbete, och bilen startar från nyckeln! De där. bilen är återigen i gott skick och kan röra sig och utföra vissa arbeten. Flyget stördes inte utan vi körde vidare.
Användbara filer: kopplingsscheman, reparationsmanualer, felkoder.
Manual för drift och reparation av MAZ-fordon med Mercedes-motorer på Euro-6 miljönivå. På ryska. 310 sidor. Filformat: PDF.
Manualen innehåller en kort beskrivning av fordonen MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143, instruktioner för deras drift, underhåll, justering av komponenter och sammansättningar. På ryska. 288 sidor. Filformat: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703.
Manualen innehåller en kort beskrivning av enheten för MAZ-fordon, instruktioner för deras drift, underhåll och justering av komponenter och sammansättningar. På ryska. 312 sidor. Filformat: PDF.
Manualen innehåller en kort beskrivning av bilars anordning, instruktioner för deras användning, skötsel av dem och justering av komponenter och sammansättningar. På ryska. 320 sidor. Filformat: PDF.
MAZ 642 205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 5432A8, 533603, 5336A3, 533603, 5336A5, 533608, 5336A8, 551605, 5516A5, 551608, 5516A8. Manuell.
Manualen innehåller en kort beskrivning och tekniska egenskaper för MAZ-fordon som tillverkas av Minsk Automobile Plant. De grundläggande reglerna för drift av bilar beskrivs, information ges om deras justeringar och underhåll. På ryska. 320 sidor. Filformat: PDF.
MAZ 643 009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5444003, 5440A3, 534005, 5340A5, 534004, 5340A4, 534003, 5340A3 . Manuell
Manualen innehåller en kort beskrivning av bilars anordning, instruktioner för deras användning, skötsel av dem och justering av komponenter och sammansättningar. På ryska. 352 sidor. Filformat: PDF.
Bruksanvisningen innehåller grundläggande information om utrustning, underhåll och drift av släpvagnar. På ryska. 111 sidor. Filformat: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (dumprar). Tillägg till manualen för drift och reparation av MAZ-6430-fordon
Manualen är ett tillägg till manualen för drift av MAZ-6430-fordon och innehåller de viktigaste tekniska egenskaperna, information om enheten, justeringar och underhåll av originalkomponenter och sammansättningar av dumprar MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 . Information om enheten, justeringar och underhåll av komponenter och sammansättningar som lånats från fordon i MAZ-6430-familjen finns i huvudinstruktionsmanualen. På ryska. 68 sidor. Filformat: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. Tillägg till manualen för drift och reparation av MAZ-6430-fordon
Manualen är ett tillägg till manualen för driften av MAZ-6430-fordon och innehåller de viktigaste tekniska egenskaperna, information om enheten, justeringar och underhåll av originalkomponenterna och sammansättningarna av dumprar och MAZ-6516XX-chassit. Information om enheten, justeringar och underhåll av komponenter och sammansättningar som lånats från fordon i MAZ-6430-familjen finns i huvudmanualen. På ryska. 140 sidor. Filformat: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 5312V9, 6312V,V, 6312V,V,V, 6312V,V,V. Tillägg till manualen för drift och reparation av MAZ-6430-fordon.
Denna manual är ett tillägg till bruksanvisningen för MAZ-6430-fordon och innehåller tekniska specifikationer, information om enheten, justeringar och underhåll av originalkomponenter och sammansättningar av MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX-fordon. Information om enheten, justeringar och underhåll av komponenter och enheter lånade från fordon i MAZ-6430-familjen finns i huvudmanualen. På ryska.67 sidor. Filformat: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (dumprar). Tillägg till manualen för drift och reparation av MAZ-6430-fordon
Denna handbok är ett tillägg till bruksanvisningen för MAZ-6430-fordon och innehåller tekniska specifikationer, information om enheten, justeringar och underhåll av originalkomponenter och sammansättningar av MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5-fordon. Information om enheten, justeringar och underhåll av komponenter och enheter lånade från bilar i MAZ-6430-familjen finns i huvudbruksanvisningen. På ryska. 22 sidor. Filformat: PDF.
Manualen innehåller en beskrivning av designen, grundläggande regler för drift och underhåll av kraftenheter och motorer YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10, deras konfigurationer och versioner. På ryska. 116 sidor. Filformat: PDF.
YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motorer och deras utrustning. Tillägg till bruksanvisningen för YaMZ-650-motorer
Enheten för YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motorer och deras utrustning beskrivs. Det är ett tillägg till bruksanvisningen för YaMZ-650-motorer. På ryska. 10 sidor. Filformat: PDF.
Manualen innehåller den information som behövs för att manövrera kopplingen. Se fordonets instruktionsbok för information om hur man använder kopplingsutlösningsmanöverdonet. På ryska. 16 sidor. Filformat: PDF.
Enheten för växellådorna ZF modellerna 9S109 och 16S109 beskrivs. På ryska. 32 sidor. Filformat: PDF.
Synkroniserad växellåda ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manuell
Enheten för växellådorna ZF modellerna 16S151, 16S181, 16S221 och 16S251 beskrivs. På ryska. 31 sidor. Filformat: PDF.
Vi arbetar med avresa till städerna:
|
Video (klicka för att spela). |
