Gör-det-själv ZIL 157 motorreparation

I detalj: gör-det-själv zil 157 motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Med lanseringen av fler och fler ny teknik och förbättringen av motorer glömmer många bilister bort de gamla männen som vann miljoners hjärtan. Så de gamla ZIL-kraftenheterna har länge varit föråldrade och nästan ur bruk. Men i de åtskilda regionerna i OSS-länderna fortsätter dessa motorer att drivas och genomgår översyn gång på gång.

Innan man går direkt vidare till övervägandet av frågan om översyn är det värt att överväga av vilka skäl den genomförs. Så varför misslyckas ZIL-motorn:

Avskrivning av huvudelementen, såsom vevaxeln eller kraftenhetens cylindrar. Det har med arbete och resursutveckling att göra.
Utbrändhet av kolvmekanismen på grund av tidens effekter, såväl som användningen av lågkvalitativt bränsle.
Mekaniskt fel på huvudet och cylinderblocket. Förekomsten av sprickor och slitage på tätningarna.

Den främsta orsaken är slitage på alla delar under drift eller får haverier.

Översyn av ZIL-motorn är ganska svår och är inte alltid en kostnadseffektiv lösning. Men eftersom att köpa en ny bil eller cylinderblock kommer att kosta mycket mer, som praktiken visar, försöker de reparera ZIL-motorn.

Så, som i alla fall, börjar översynen med demontering av motorn. Eftersom det finns flera motoralternativ är detta en rent individuell process, dessutom får motorn inte sitta på en ZIL-bil, utan till exempel på en gräsmatta. Därför hoppar vi över denna procedur och fortsätter omedelbart till demonteringen av kraftenheten.

Video (klicka för att spela).

Efter att kraftenheten är demonterad kan du börja demonteringsprocessen. Det första att ta bort är förgasaren. Eftersom bränsleförsörjningssystemet togs bort vid demonteringsstadiet fanns bara detta element kvar. För att ta bort förgasaren, skruva loss de 4 fästmuttrarna och lyft upp delen. Efter det är det nödvändigt att skruva loss dubbarna från insugningsgrenröret. Om det inte är möjligt att göra detta med standardmetoder, hjälper en avdragare för dubbar och bultar.

Nästa steg är demonteringen av uppsamlarna. I det här fallet är allt enkelt. För att demontera elementen är det nödvändigt att skruva loss fästmuttrarna och dra av uppsamlarna från monteringssätena. Därefter är det nödvändigt, som i fallet med förgasaren, skruva loss dubbarna från cylinderblocket.

Efter att ha skruvat loss fästmuttrarna tar vi bort ventilkåporna, varav motorn har två. Sedan måste du gå vidare till att demontera hjälpnoderna. Om generatorn och startmotorn inte togs bort under demonteringen, måste de demonteras, efter att tidigare ha demonterat drivremmen.

Därefter måste du ta bort bränslepumpen, centrifugaloljefiltret, drivremmar och remskivor. Om motoroljan inte har tappats ut måste den tömmas. För att göra detta skruvas avtappningsbulten av. Efter motoroljans kraft, skruva loss fästet på oljetråget och demontera elementet.

Nästa kommer att vara demontering av huvudelementen i motorn. Demontera vattenpumpen. Efter att ha skruvat loss fästet av blockhuvudena demonteras elementen från motorn. Vi vänder på motorn och skruvar loss okets monteringsbultar. Efter att oken har tagits bort är det nödvändigt att skruva loss vevstakens halsmonteringsbultar. Vevaxeln är nu borttagen från cylinderblocket.

Det är värt att notera att när vevstängerna skruvas loss, tas kolvarna bort tillsammans med den andra delen av vevstaken och oljeskrapor. I det här fallet måste du vara försiktig så att det tunga elementet inte faller på dina fötter, eftersom motorn är upp och ner.

Så huvudelementen tas bort från cylinderblocket, och du kan börja utföra reparations- och restaureringsoperationer.Så alla strukturella element och motordelar tvättas med varm fotogen.

Som praxis visar är cylinderblocket redan hylsat, och därför sker borrningen direkt på själva motorn. Om blocket var under reparation, kan det behöva hylsa. Denna operation rekommenderas att anförtros till proffs vid ett motorreparationsservicecenter. Tänk på dimensionen av reparationer och borrning av cylinderblocket på exemplet med ZIL 130-motorn:

Det här är en novell om den sovjetiska lastbilen ZIL-157, som stod på gatan utan trafik i mer än 20 år och de ville bara skrota den.

Lastbilen, under åren av ledig tid i det fria, har praktiskt taget växt ner i marken och börjat bli täckt av rost och mossa. Han hade redan en direkt väg till vtorchermet, det trodde åtminstone hans ägare. Men det var entusiastiska hantverkare och bestämde sig väck den legendariska ZIL-157 till liv igenvad som kom ut av det kan ses på dessa bilder.

Detta är tillståndet bilen befann sig i efter mer än två decennier av inaktivitet.

Trots många år av damm har kabinen bevarats i sin helhet.

Fronten är exponerad på träklossar.

Vände vevaxeln med handtaget.

De bytte genast tändstiften till nya, satte i batteriet, kopplade slangen från gasbehållaren till bränslepumpen.

Motorn startade, och detta trots tjugo års inaktivitet.

Däck pumpades upp, vatten hälldes i kylaren.

Bytte slangar från tank till bränslepump.

Tydligen, tidigare var den här tråden täckt med isolering, tråden togs bort.

De startade motorn, slog på första växeln och ZIL började glatt rulla ut ett spår och frigjorde sig från marken.

Trots så många år av inaktivitet gick ZIL under sin egen makt till de nya ägarna, där en fullständig restaurering och tusentals kilometer väg väntar honom.

Kamrater! Det krävs kollektiv intelligens. Vad ska man göra egentligen? Vi har en praktiskt taget ny zil och följaktligen en ny motor. Körsträckan har hittills inte nått 3000 km från födseln. Motorn är nedre ventil. Vad ska man göra nu egentligen? Vässa huvudet? Hur mycket? Kommer ventilerna att fastna? Och i allmänhet, hur kommer han att känna sig på den 92:a Lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, lägg gas och fler cylindrar

1. Du trycker på huvudet (slipar med tre till fyra mm).
2. Du sätter bara fram tändningen utan ändringar (ingenting kommer att hända med motorn) på själva motorn och använder AI-92.
3. TÄNK INTE på att späda ut bränsle med diesel! Du kan inte sänka oktantalet på detta sätt, men motorn i en sådan blandning kommer verkligen inte att vara nöjd.
4. Jag hörde om icke-standardiserade ljus som minskar volymen på förbränningskammaren.
5. Byt dumt till gas.

:D:D:D Att bara slipa topplocket fungerar inte - fel motor.
Vrid bara på fördelaren kommer inte att fungera - kompressionsförhållandet är 6,0 - 6,2
Jag har inte hört talas om ljus, men om de finns, är det osannolikt att de hjälper på den här motorn.
Byt dumt till gas = bränn dumt motorn.

Kanske kommer det att visa sig svetsa in aluminium i förbränningskammaren och öka kompressionsförhållandet?

De försökte göra något liknande på M-20, förutom detonationen, uppnådde de ingenting.

I grannbyn observerar jag regelbundet den 157:e på gas, cylindrarna är installerade mellan karossen och hytten i två rader. Så på den går de ständigt till skogen efter ved. Jag har inte sett dem fixa det än, de kör det.

Det ser ut som en metanväxt. Funderar på det nu, men prislappen. Ja, och en kolhydrat för metan behöver en annan. :-(Det är mer ändamålsenligt att tänka på Nissan lastbilsdiesel :( Fan, infödda väktare för folket.! De kunde inte sova i närvaro av 80:e.
Det här är alternativen jag överväger.

Oleg. Jag vet inte vad killarna säger men jag ska berätta om min erfarenhet.
Far arbetar i Biyskmezhraygaz. All deras kolhydratutrustning är på flytande gas. fem år hade min far gas 52 celler.dessa bilar har aldrig sett bensin. det finns inga tankar i dem, det finns inga pumpar, bara förgasaren stod bakom spjällen))))
Så ingenting brann eller brann där ute. Har du sönder packningarna? Jo, det var normalt eftersom gräsmattan alltid är laddad. Det fanns fördelar med gas.
1) arbetade tyst, bara remmarna och fläkten prasslade
2) i värmen i värmen red han och reste sig inte på grund av överhettning av bränslepumpen
och många andra relaterade till gas.
Minus)
1) det finns en sådan Surge-effekt. det finns ingen detonation och förare körde ofta till och med uppför i 4 tills det börjar rycka, vilket redan är 20 km/h.
2) utrustningen var opålitlig då Lovato inte var italiensk
3) vid -40 sjönk gastrycket och bilen rörde sig knappt ..
Fram till nu arbetar min far bara på GAZ-53 .. och all utrustning på GAZ ..

De hade en ZIL ombord, de flög inte .. Bilisterna justerade fördelarna eftersom vinkeln för den infödda under GAZ var liten, så de gjorde tama sågade, men ZIL flög som en torped.

Så håll ut. Kom till GAS-tjänsten och du kommer att se fler gräsmattor och ZILs krypa på gas

Vi har inga gasgräsmattor. Det finns Zila 130s. Men med dem är allt klart och så. Det är bara det att prislappen för gasutrustning, tillsammans med arbetet, är ungefär lika med prislappen för japansk diesel. Endast i det första fallet har vi ett oförutsägbart resultat i drift, och i det andra - en kommersiell lastbilsdiesel. Så nu sliter jag med ett val. Jag har en fördom mot gas, uppvuxen av lång erfarenhet av gaseller. Men det är lättare med dem. Ivägkörd 60t.km, och i papperskorgen. Och här. -) Jag har det länge.;-)

Oleg.
Gazik åker på Lovatovsky-utrustning för Volga såväl som på lastfabriken))) Eftersom i gassektionerna dessa växellådor utfärdas till förare)))) Gasutrustning kommer att kosta dig 15tyrk. och en dieselmotor med en epley på 80-100 tyr. lovato gear och polska lovantin går att reparera ett par år. endast förångaren sätts i en större lastvolym.
Och gasellerna gjorde dig skit.
Bestäm dig själv.

Jag förstår inte en sak:
den 92:a kan du inte, men varför är det möjligt på gas.
Varför vilseleda en person!

Låt mig förklara:
_ Oktantalet för bensin är 92 enheter. Denna bensin brinner långsamt vid låga kompressionsförhållanden. Från vad dess efterförbränning sker redan i avgasgrenröret, genom ventilen. Ventiler från detta överhettas och brinner ut.
_Oktantalet för gas är 110 enheter. Det vill säga, gasen brinner ännu långsammare, med alla samma "charmer" som 92:an.

Tja, varför är benz 92nd omöjligt, men gas är möjligt?

Det är mer logiskt att anta att gasen är ännu värre! Men övningen visar att de kör på bensin. Den här tråden är också ett bevis på det.

Och därför - för femtioelfte gången upprepar jag: den 92:a kan hällas upp. (Jag önskar att han var en handelsvara 92:a. I verkligheten, om han får 88 poäng, då är det bra)
MEN. sätt tändningen tidigt - EN GÅNG.
Öka spelrummen i avgasventilerna med 0,1 mm - TVÅ.
Undvik långvarig drift av motorn vid maximalt varvtal - TRE.
Med förbehåll för dessa tre villkor kommer motorn att köra på den 92:a utan problem.

Separat för alla förhållanden:
Tändning tidigt - för att öka bränsletidens brinntid i kompressionstakten. Dessutom sprids flamfronten på högoktanig bensin med lågt kompressionsförhållande långsammare, eftersom den behöver tändas lite tidigare för att brinna effektivt.
Tändning på örat till ingen nytta. Detonation vid 92 kan inte uppnås. Därför är det nödvändigt att sätta den på en het motor, vilket leder den till den tidiga tills kolvarna börjar sticka in i blixten i början av motorn. Sedan, under en och en halv division, återställer vi distributören till "minus" och vi provar det resulterande resultatet på vägen.

Ventilspel:
Vi ökar igen för att fördröja öppningen av utloppet något på detta sätt och låta bensen brinna ut. Dessutom finns det viss marginal för termisk expansion vid förhöjda temperaturer, som inträffar den 92:a.

Omsättning:
Gamla motorer är långa och låga. Detta hjälper till vid normal användning. Så länge kolven färdas hela sitt slag efter kompressionsslaget med låg rotationshastighet av HF, hinner bensinen brinna ut. Men vid maximala och långa hastigheter är det ganska troligt att bränslet inte brinner ut, brännaren kommer att kastas ut genom avgasventilerna och de kommer att brinna ut.Därför är det inte önskvärt att köra på motorvägen maximalt.

Enligt Gazelle (från detta ämne) flyger huvuden och ventiler ut från de förare som inte följer ovanstående, utan kör på gas. Ett typiskt misstag för en typisk förare: tändningen är inställd på benz (för att inte skratta), för ibland är det nödvändigt att köra på bensin, naturligtvis den 80:e benz (som kommer att fylla kontoret med 92:an ..)) och sedan tumla in på gas var frisk! Det är inte som två i ett. Antingen prydligt på benso, utan täthet och detonation, och på gas av hela mitt hjärta, eller vice versa - bensin utan problem, och gas prydligt, utan racingambitioner.
Med korrekt drift går samma gasell på gas tills föraren blir grå.

Det här är en novell om den sovjetiska lastbilen ZIL-157, som stod på gatan utan trafik i mer än 20 år och de ville bara skrota den.

Detta är tillståndet bilen befann sig i efter mer än två decennier av inaktivitet.

Trots många år av damm har kabinen bevarats i sin helhet.

Fronten är exponerad på träklossar.

Vände vevaxeln med handtaget.

De bytte genast tändstiften till nya, satte i batteriet, kopplade slangen från gasbehållaren till bränslepumpen.

Motorn startade, och detta trots tjugo års inaktivitet.

Däck pumpades upp, vatten hälldes i kylaren.

Bytte slangar från tank till bränslepump.

Tydligen, tidigare var den här tråden täckt med isolering, tråden togs bort.

De startade motorn, slog på första växeln och ZIL började glatt rulla ut ett spår och frigjorde sig från marken.

Trots så många år av inaktivitet gick ZIL under sin egen makt till de nya ägarna, där en fullständig restaurering och tusentals kilometer väg väntar honom.

pansarvajrarna slets ut i bilen, och bilen stod i garaget väldigt länge, men de bestämde sig för att göra det, men det fanns inga pansarvajrar, jag köpte nya kablar, men hur man installerar dem på plats, och blanda aldrig ihop deras plats, det fanns inga ledningar alls, och jag vet inte var och vilken plats jag ska lägga varje ledning, berätta för mig hur jag återställer dem till sina gamla platser ****

Cylindrarnas funktionsordning: 1-5-3-6-2-4 .. ställ in märkena och framåt

..Ja. Okej, mer detaljer.
1) Ställ in kolven på den första cylindern till TDC så att inriktningsmärkena på remskivan eller svänghjulet matchar - det kan finnas alternativ;
2) Ta bort locket från fördelaren och bestäm vilken utgång som motsvarar skjutreglagets position. Vanligtvis finns det ett märke på den, men som du - H.Z. Sätt tillbaka fördelarlocket på plats.
3) Börja från det första (från kylaren) ljuset, sprid ledningarna i enlighet med cylindrarnas funktionsordning:
1:a terminalen på distributören - 1:a cylindern; Den andra terminalen på fördelaren är den femte cylindern, sedan 3-6-2-4 ..

..om ledningarna är korrekt anslutna bör den starta. Ställ in tändningstiden på en sen för första gången - den startar lättare, justera den sedan med en oktankorrigerare.

PS: mejl leta efter diagrammet själv, jag är lat..

okej, jag gör kablarna, men där behöver du ett enkelt, medelstort batteri eller från en KAMAZ, och det finns också en pinne som att platsen för startmotorn är insatt i motorn och du kan starta motorn med den, du kan försöka starta den från den, och hur den här motorn startar bra eller dåligt, berätta gärna för mig

pahaa skrev:
. det finns en pinne som en plats för en startmotor, den sätts in i motorn ..

..det här är en "snett förrätt"..

..av vana kan man till och med komma i käken om den startar.. ..så det är bättre med en förrätt, säkrare.
Starten beror inte bara på "gnistan", det måste finnas bensin i förgasaren - var inte lat, arbeta med manuell pumpning (detta är en sådan spak på bensinpumpen) eller häll hundra gram bensin genom slangen i förgasarens flottörkammare..
Du kan försöka starta den med vilket batteri som helst, även med ett Zhiguli (standarden var 80 Ampere / timme), men du kommer förmodligen att lägga ner den tills du startar den för första gången.
IMHO, de kunde inte starta fem gånger - leta efter en jamb...plötsligt drogs hela fördelaren ut, tillsammans med drevet, de kunde mycket väl göra ett misstag under installationen. Då kommer tändningen antingen vara mycket tidig eller mycket sen: ta bort distributören, installera om enligt fabriksmärkena ..

Ta bort och installera svänghjulet - från 700 p.
Byt ut stödlagret - från 500 p.
Motordiagnostik - från 200 s.
Kapitalreparationer - från 11 000 rubel.
Ventiljustering - 1000 p.
Byte av kolvgruppen - 14 000 rubel.
Ta bort och installera en radiator - 1200 p.
Byt vattenpump - 1500 p.
DBC-defekt - 4400 sid.

Vet du inte vad som är felet? Den här artikeln diskuterar de mest populära fallen, varför detta händer och hur man åtgärdar det.

Vet du hur ofta och hur man ändrar det? Vill du installera ett nollresistansfilter? Vet du inte vilket företag du ska köpa? Du hittar svar på dessa frågor i artikeln.

Det är svårt att hitta en ny, men det händer alltid något med en begagnad. Läs artikeln och ta reda på hur du åtgärdar de 3 vanligaste problemen med denna motor. Den talar också om hur ofta du behöver byta olja.

Växer ett barn upp i din familj? Naturligtvis är bebisen glad över att dekorera blommorna på tapeten, riva dem från väggen. Du måste regelbundet tvätta väggbeklädnaden, limma tapeten. När barnet växer upp kan du göra reparationen av ZIL 157-motorn med dina egna händer, vilket kommer att återställa lägenheten till sitt ursprungliga utseende. Moderna material låter dig realisera de mest intressanta lösningarna, renovera ditt hem helt.

Livet går fort, en dag är som en annan. Vill du få variation, en omväxling av landskap? Ett kontinuerligt arbetsschema ger ständig anställning i tjänsten, du måste vara hemma endast på kvällarna. En utmärkt lösning skulle vara att reparera en automatiskt färdig lägenhet, så att du kan få en ny touch av nöje i ditt liv. Du kan kontakta ett specialiserat företag som erbjuder nyckelfärdiga tjänster.

Hur uppdaterar man sin lägenhet eller hus om det inte finns någon tid alls? För tillfället är möjligheten att kontakta proffs som är redo att helt liva upp dina lokaler ganska populär. Kvalificerade designers utvecklar projekt, företag erbjuder möjligheten att reparera multimetrar i Ukraina på nyckelfärdig basis. Du behöver inte köpa material själv, anställa arbetare, kontrollera processen.

Tillverkare: Moscow Automobile Plant uppkallad efter I.A. Likhachev (Production Association ZIL)

Släppstart: 1974

Allmän information:
Motorn är en fyrtaktsförgasare med ett vertikalt in-line-arrangemang av cylindrar och ett lägre ventilarrangemang.
Designad för installation på lastbilar ZIL-130AN, ZIL-43150, dumper ZIL-MMZ-45021 och chassi ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, samt för leverans i reservdelar till dem

Villkor för normal användning:
Motorn är konstruerad för drift vid omgivningstemperaturer från +50° till -40°С, relativ luftfuktighet upp till 98 % vid +35°С
Tillåtna motorrullningsvinklar:
längsgående: 30°,
tvärgående: 20°

Alternativ:
ZIL-157D Motor komplett med utrustning och växellåda
ZIL-157D Motor komplett med utrustning, utan växellåda (för reservdelar)

Huvudsakliga tekniska data:
Antal cylindrar 6
Cylindrarnas arbetsvolym, l 5,38
Cylinderdiameter och kolvslag, mm 100x114,3
Kompressionsförhållande 6,5
Märkeffekt vid 2800 min -1, kW (hk) 81 (110)
Maximalt vridmoment vid 1100-1400 min -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
Minsta tomgångsvarvtal, min -1 400-500
Max tomgångsvarvtal, min -1 3200
Cylinderordning 1-5-3-6-2-4
Rotationsriktningen för motorns vevaxel är rätt
Vikt utan smörjning utan koppling och växellåda, kg 465
Resurs upp till första taket. reparation, km 125 000

Specifika indikatorer:
Liter effekt, kW/l (hk/l) 15,05 (22,45)
Minsta specifik bränsleförbrukning, g/kWh (g/hk h) 333 (245)
Medelkolvhastighet, m/s 10,67
Genomsnittligt effektivt tryck, kPa (kgf/cm2) 802,1 (8,18)
Motorns specifik vikt, kg/kW (kg/hk) 5,74 (4,22)
Litervikt på motor, kg/l 86,4

Driftsdata
Bränsle A-72
Smör
allväder M-8A; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
på vintern ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Kylarvätska eller vatten

Huvudnoder och detaljer

Cylinder block gjutna, grått gjutjärn, utan ärmar

cylinderhuvud gjuten aluminiumlegering

Förbränningskammaren i cylinderhuvudet, L-formad

Kolvar gjuten, gjord av aluminiumlegering, med en oval tunnformad tennpläterad kjol

Kolvringar:
kompression: 3, gjord av legerat gjutjärn, med ett givet tryckdiagram: 2 toppförkromade
oljeskrapa: 1, stål, komposit, förkromad

kolvstift stål, ihåligt, flytande, med fixering med två låsringar, förskjuten i förhållande till kolvens axel med 1,6 mm.

vevstakar stål, smidd, I-sektion, med bronsbussning intryckt i det övre huvudet

Vevaxel stål, smidd, 7-stift, med kanaler för smörjning av vevstakeslager och smutsfällor. Diameter på huvudtappar - 66 mm, vevstake - 62 mm

Huvud- och vevstakeslager
med utbytbara tunnväggiga bimetallfoder (bas - St08kp, antifriktionsskikt - aluminiumlegering med hög tenn AMO-1-20)
Tjocklek, mm: rotlager - 2,25; vevstakeslager - 1,75; antifriktionsskikt - 0,45

Svänghjul gjutna, grått gjutjärn, med påtryckt kugghjul för start av motor med startmotor

Kamaxel 4-lager, stål, smidd, med kugghjul för att driva en oljepump och en tändningsfördelare

Kamaxeldrift ett par spiralformade kugghjul från vevaxeln

Kamaxelbussningar bimetallisk stål-babbit, rullad

Ventillyftare stål, svampformad, justerbar, med hårdbeläggning av arbetsänden med specialgjutjärn

ventiler plattformad, placerad i cylinderblocket i en rad snett mot cylindrarnas axel
inlopp av värmebeständigt stål. skivdiameter 48,5 mm, sitsvinkel 30°, ventillyft 10 mm
utlopp av värmebeständigt stål, skivdiameter 44 mm, sitsvinkel 45°, ventillyft 102 mm

Ventiltid, hagel:
öppning av inloppsventilen till v.m.t. 12.5
inloppsventilen stängs efter n.m.t. 59,5
avgasventil öppning till n.m.t. 44,5
stängning av avgasventilen efter v.m.t. 27.5

Ventilstyrningar Grått gjutjärn

Koppling
1-skiva, torr, skiva diameter 340 mm

Valfri utrustning Bromskompressor och servopump monterade framtill på motorn och drivs av remmar från vevaxeln

Motorfäste Resår, med gummikuddar
Antal stöd 3
främre fäste med gummikudde monterad på transmissionskåpan
bakre 2 tassar av kopplingshuset

Smörjsystem

Typ av smörjsystem kombinerat tryck och spray
Enheter och delar med forcerad smörjtillförsel: vevaxel och kamaxellager, axelstöd för tändfördelare och drivaxel för oljepump
Oljepump växel, 2-sektion, den övre delen tillför olja genom filtret till systemet, den nedre - till oljekylaren
Oljefilter fullt flöde, centrifug
Ventilationssystem vevhuset stängt tvingat

Försörjningssystem

Bensinpump B-10B membran, med manuell matningsspak
Förgasare K-88AZH, 2-kammare, med ett fallande flöde, har en accelerationspump och en ekonomisator
luftrenare VM-15A eller VM-23, tröghetsolja med 2-stegs luftrening
Motorhastighetsbegränsare centrifugalvakuum, med en sensor som drivs av en kamaxel och ett ställdon i förgasaren, startar drift vid 2800 +150 min-1
Fint bränslefilter med keramiskt filterelement

Kylsystem

Typ av kylsystem: vätska, med forcerad cirkulation av vätska
Vattenpump centrifugal monterad på framsidan av cylinderblocket, driven av en kilrem från vevaxeln
Fläkt stål 6-blad, fäst vid navet på vattenpumpens axel
Termostat med fast fyllmedel, installerat i det övre utloppet av cylinderhuvudet, början av öppningen - vid 70 ° C, hela öppningen - vid 83 ° C

elektrisk utrustning

Märkspänning 12 V
Tändsystem batteri, kontakt-transistor
Tändspole B-114B
Tändfördelare 23.3706
Transistorbrytare TK102-A
Tändstift A10
Generator 17.3701 med integrerad spänningsregulator
Startmotor ST230-I

Tankning av tankar

Motorsmörjsystem 9,5 l
Kylsystem utan kylare 21 l
Luftrenare 0,8

Grunddata för kontroll

Spalt mellan ventiler och tryckare, mm 0,23-0,28

Oljetryck i smörjsystemet vid en oljetemperatur i vevhuset på +80°С
vid 1200 rpm 2,2 kgf/cm 2
Oljetemperatur i vevhus 60-90°С
Vätsketemperatur i kylsystemet, grader 80-90°C
Oljeförbrukningen för avfall från bränsleförbrukning utan att ta hänsyn till bytet av smörjmedel är inte mer än 0,9 %

Källor:
Motorer för bilar, motorcyklar och stationära. del 1. Branschkatalog NIINAVTOPROM 1982
Motorer för bilar, motorcyklar och stationära. del 1. Industrikatalog över TSNIITEIAVTOPROM 1987

Växer ett barn upp i din familj? Naturligtvis är bebisen glad över att dekorera blommorna på tapeten, riva dem från väggen. Du måste regelbundet tvätta väggbeklädnaden, limma tapeten. När barnet växer upp kan du göra reparationen av ZIL 157-motorn med dina egna händer, vilket kommer att återställa lägenheten till sitt ursprungliga utseende. Moderna material låter dig realisera de mest intressanta lösningarna, renovera ditt hem helt.

Livet går fort, en dag är som en annan. Vill du få variation, en omväxling av landskap? Ett kontinuerligt arbetsschema ger ständig anställning i tjänsten, du måste vara hemma endast på kvällarna. En utmärkt lösning skulle vara att reparera en automatiskt färdig lägenhet, så att du kan få en ny touch av nöje i ditt liv. Du kan kontakta ett specialiserat företag som erbjuder nyckelfärdiga tjänster.

Hur uppdaterar man sin lägenhet eller hus om det inte finns någon tid alls? För tillfället är möjligheten att kontakta proffs som är redo att helt liva upp dina lokaler ganska populär. Kvalificerade designers utvecklar projekt, företag erbjuder möjligheten att reparera multimetrar i Ukraina på nyckelfärdig basis. Du behöver inte köpa material själv, anställa arbetare, kontrollera processen.
1. Ta bort och installera svänghjulet - från 700 p.
2. Byt ut stödlagret - från 500 p.
3. Motordiagnostik - från 200 s.
4. Kapitalreparationer - från 11 000 rubel.
5. Ventiljustering - 1000 p.
6. Byte av kolvgruppen - 14 000 rubel.
7. Ta bort och installera en radiator - 1200 p.
8. Byt vattenpump - 1500 p.
9. DBC-defekt - 4400 sid.
Vet du inte vad som är felet? Den här artikeln diskuterar de mest populära fallen, varför detta händer och hur man åtgärdar det.

Vet du hur ofta och hur man ändrar det? Vill du installera ett nollresistansfilter? Vet du inte vilket företag du ska köpa? Du hittar svar på dessa frågor i artikeln.

Det är svårt att hitta en ny, men det händer alltid något med en begagnad. Läs artikeln och ta reda på hur du åtgärdar de 3 vanligaste problemen med denna motor. Den talar också om hur ofta du behöver byta olja.

ZIL-157-lastbilen, som har blivit en symbol för eran och har tillverkats i trettio år, spårar sin historia tillbaka till början av femtiotalet av förra seklet.

Det var då som vid Stalinfabriken i Moskva pågick arbetet med att skapa en treaxlig lastbil med fyrhjulsdrift, designad för armén. Projektets chefsdesigner var A. M. Krieger.

Drivkraften för starten av arbetet med nyheten var de avslöjade bristerna i den dåvarande huvudbilen i denna klass ZIS-151. Detta prov fungerade som den grundläggande plattformen, som förkroppsligade alla designidéer som inte tidigare funnits tillämpliga.

ZIS-151 stamfader till ZIL-157

Först och främst påverkade detta användningen av alla axlar med samma spår och enkelhjul, vilket avsevärt ökade fordonets längdåkningsförmåga och ledde till en minskning av mekaniska förluster. Dessutom gjorde minskningen av antalet hjul det möjligt att avstå från närvaron av endast ett reservhjul (placerat under plattformen) och göra bilen lättare och mer kompakt.

När man utvecklade en ny modell behövde däckindustrin utveckla nya däck som skulle tillåta bilen att röra sig med reducerat tryck. Uppgiften slutfördes och ett däck dök upp med ökad elasticitet, erhållet genom att minska antalet kordlager, öka bredden på profilen och använda inre lager av mjukt gummi.

Naturligtvis hade nya däck vid lågt tryck en hastighetsgräns (upp till 10 km/h) och minskad slitstyrka, men en minskning av marktrycket gav en påtaglig ökning av fordonens längdåkningsförmåga.

Ett centraliserat däcktrycksändringssystem styrdes från förarsätet och gjorde det möjligt att kontrollera trycket medan fordonet var i rörelse.

Prototyp ZIS-E157 med ett externt däcktrycksövervakningssystem installerat

En annan fördel med detta system var att det gjorde det möjligt för lastbilen att fortsätta röra sig med ett skadat individuellt däck, vilket kompenserade för luftförluster i det genom kontinuerlig pumpning. En tid efter lanseringen av ZIL-157 i massproduktion ändrades uppblåsningssystemet från en extern krets till en krets på insidan av hjulet, vilket ökade tillförlitligheten hos bilen som helhet.

Under driften av ZIS-151-lastbilarna var dragegenskaperna otillräckliga för att dra en släpvagn, motorerna led av överhettning och bränsleförbrukningen ökade. Dessutom hade motorn ingen tillförlitlighet som tillfredsställer konsumenterna. Detta togs hänsyn till vid utvecklingen av en ny bil, och lastbilen fick ett förbättrat kraftverk.

Ett nytt huvud av aluminiumlegering monterat på den 5,55-liters sexmotorn har ökat kompressionsförhållandet med 0,2 enheter. Installationen, komplett med ett nytt huvud för en modifierad förgasare, gjorde det möjligt att få 104 hästkrafter och ett vridmoment på 334 N / m från den uppdaterade motorn vid 2600 rpm.

En ny radiator dök upp i kylsystemet, luften genom vilken drevs av en sexbladig fläkt, så problemet med överhettning löstes. Smörjsystemet har förbättrats genom att introducera en ny oljepump och ny design av vevaxeltätningar.

Dessutom byttes tätningarna i vattenpumpen och ett vevhusventilationssystem med slutet cykel arrangerades, kraftenheten installerades på en ny upphängning. Det utförda arbetet bidrog till en ökning av bilens tillförlitlighet, och bränsleförbrukningen för ZIL-157 minskade, beroende på körförhållandena, med 7 - 22%.

Under hela tiden för lanseringen av bilen uppgraderades dess motor ytterligare två gånger. Så 1961 ökades effekten till 109 hästkrafter och en enskivskoppling installerades istället för en tvåskivsenhet. 1978 gick en bil med en motor förenad för vissa enheter med en ZIL-130-motor in i serien.

En femväxlad växellåda installerades ursprungligen på bilen, där den femte växeln var överväxel, men efter 1961 togs den bort. Överföringsväskan som baseras på ZIS-151 fick slitstarka växlar, nya oljetätningar och tvångsingrepp. Kardanväxellådan har genomgått en total omarbetning, ett mellanstöd för bakaxelkardan fästes på mittaxeln. Höljena på drivaxlarnas axelaxlar förstärktes avsevärt, hjulnav och bromsar av ny design installerades, hjulen började monteras på åtta dubbar.

I hytten på den tidigare modellen kunde föraren inte räkna med bekvämt arbete, landningen var obekväm, det fanns ingen värmare och ventilationen var dålig. Dessutom var förarens händer utsatta för påtagliga stötar som överfördes från hjulen. På den nya lastbilen försökte designerna, om inte för att bli av med bristerna helt, så åtminstone delvis förbättra hyttens och styrningens ergonomi.

Enligt officiella siffror tillverkades bilen utan hydraulisk booster, dock finns det ögonvittnen som hävdar att i mitten av 80-talet fraktades ett parti bilar med en fabriksinstallerad booster till trupperna.

För att göra detta visade det sig vara tillräckligt att installera en värmare radiator med ett pumphjul och en extra utgång av uppvärmd luft till vindrutan, göra högkvalitativa tätningar och förse hytten med ett justerbart säte.

Däcktryckskontrollspakarna är synliga till höger.

För att förbättra styrprestandan förkortades bipodarna och teleskopiska stötdämpare infördes i designen.

Bilen kunde bära upp till 5 ton last på asfalterade vägar och hälften så mycket vid körning på grusvägar. Bilens totala massa nådde 10,23 ton, och släpvagnens massa var 3,6 ton. Bilens längd var 6684, bredden var 2090 och höjden var 2360 millimeter, medan lastplattformens storlek var 3570x2090 mm.

Hjulbasen var 4225, och markfrigången var 310 millimeter. Framhjulsspåret var 1775 mm och det bakre 1750 mm. Bilen kunde accelerera till 65 kilometer i timmen och förbruka 42 liter bensin per 100 kilometer (bränsletillförseln räckte till 510 km).

Djupet på vadstället som skulle övervinnas var 85 centimeter, och den maximala lutningen för rörelse var 28 grader.

Det fanns många alternativ för arméversionen av maskinen, designad för olika grenar av militären. De mest kända av dem kan kallas ZIL-modifieringar för flera raketuppskjutare i BM-serien (BM-13NM, BM-14M och BM-24), som hade obetydliga skillnader mellan sig.

Ingenjörstjänster försågs med mobila borriggar PBU-50 och BGM, som användes av militära vattenförsörjningspunkter för att söka efter vatten och borra brunnar eller brunnar på cirka femton meters djup. Dessutom användes installationerna även vid utförandet av annat arbete med truppernas tekniska stöd. Installationer baserade på ZIL kännetecknades av en kort tid för att få dem i arbetsläge och hög tillförlitlighet.

Utöver borriggar försågs ingenjörsenheterna med en uppsättning brobyggande verktyg, också placerade på ZIL-157-chassit, och MARM-systemet för små vägbroar. Bärkapaciteten för en sådan bro var 50 ton, och den var placerad på en trailer som drogs av en lastbilstraktor. Dessutom hade sapparna till sitt förfogande flera fler kit för att bygga broar och pontonövergångar transporterade av ZIL.

BM-13M (Katyusha) baserad på ZIL-157

Video (klicka för att spela).

I allmänhet var 157:an ett mycket populärt fordon bland militären och används på vissa ställen än i dag, och det är svårt att räkna hur många av dem som fortfarande finns i försvarsministeriets lager. Detta indikerar hur framgångsrik och pålitlig konstruktionen av maskinen var. Inte konstigt att hon anses vara en legend inom den inhemska bilindustrin.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85