I detalj: gör-det-själv-motorreparation ZMZ 4062 från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
406-motorn ersatte den föråldrade kraftenheten ZMZ 402. Detta är en bensinförbränningsmotor. Motorn tillverkades av Zavolzhsky Motor Plant kött fram till 2008. Först producerades kraftenheten för installation på Gazelle 3302-klassbilar, men senare beslutade Gorky-fabriken att montera 406-motorn på Volga-fordon.
Strukturellt enkel och lätt att underhålla var 406-motorn en utmärkt kraftenhet. Ökad effekt och minskad bränsleförbrukning gjorde att kraftenheten smälte harmoniskt in i bilar. Förutom fordonen från Gorky Automobile Plant var 406-motorn monterad på UAZ.
Den första generationen av 406-motorn hade ett förgasarinsprutningssystem, men med den massiva ankomsten av injektorn beslutades det att förbättra motorn och anpassa den till distributionsinsprutning.
Så låt oss överväga vilka tekniska egenskaper 406-motorn har:
Volga-regionen producerade också en tvångsmotor - ZMZ 40620D. På många fordon betyder bokstaven D att kraftaggregatet klassas som diesel, men i fallet med våra anläggningar är situationen annorlunda - det är beteckningen på kraft.
Tänk på de tekniska egenskaperna som ZMZ 40620D-motorn har:
Som du kan se är den enda skillnaden mängden hästkrafter. Resten av parametrarna ändras inte.
Alla bilar var redan utrustade med en 5-växlad manuell växellåda. Enheten för ZMZ 406-motorn är enkel. Till skillnad från föregångaren till 402:a installerades två kamaxlar och 16 ventiler på denna kraftenhet. Även tändsystemet har anpassats. Motorresursen har ökat till 250 000 km, istället för 150 000 km.
Video (klicka för att spela).
Utöver standardmotorn finns det även ett antal modifieringar. Modifierad 406-motor och funktioner:
ZMZ 4061.10 - förgasarmotor, SZh 8 för 76:e bensin. Används på Gazelle.
ZMZ 4062.10 - insprutningsmotor. Huvudmodifieringen används på Volga och Gazelle.
ZMZ 4063.10 - förgasarmotor, SZh 9.3 för 92:a bensin. Används på Gazelle.
Underhållsschemat för ZMZ 406 är ganska enkelt. Motor, opretentiös för förbrukningsvaror. Kraftenheten rymmer 6 liter motorolja, men det krävs bara 5-5,5 liter för att byta. Oljefiltret är lämpligt för både Gazelle och Volga. Rekommenderat underhållsintervall är 15 000 km. Men för att öka resursen rekommenderas det att utföra underhåll vid 12 000 km om fordonet drivs på bensin och efter 10 tusen km för gas.
Underhållskortet skiljer sig inte från 406:an och ser ut ungefär så här:
1000-2500 km eller TO-0: byte av olja och oljefilter.
8000-10000 km - TO-1: oljebyte, olje- och luftfilter, tändstift, högspänningskablar, bränslebränsle.
25 000 km - TO-2: oljebyte, oljefilter.
40 000 km - TO-3: oljebyte, olje- och luftfilter, tändstift, högspänningskablar, ventiljustering.
55 000 km - TO-4: oljebyte, oljefilter, bränslefilter, byte av kamkedja och generatorrem.
70 000 km - TO-5 och efterföljande: olje- och oljefilterbyte. Var 20 000:e km byter den - bränsle- och luftfiltren, ventilerna regleras. Var 50 000 km - byte av kamkedja.
Under planerat underhåll byts smörjmedlet och filtren. Varje 65-70 tusen km är det nödvändigt att byta timing reparationssats. På ZMZ 4062 är en kedja och sko installerade, samt driv- och drivhjul.
Vartannat underhåll kräver att system kontrolleras, såsom ventiltåget, skicket på drivlinans ECM och sensorernas funktionalitet. Ventiljustering utförs efter 50 000 km, eller tidigare vid behov.
Ofta, med 70 000, misslyckas hydrauliska lyftare, som måste bytas tillsammans, eftersom det inte är känt när effektiva lyftar kommer att gå sönder. Ventilkåpans packning byts var 40 000:e km eller när det uppstår läckage under den.
Det rekommenderas att fylla motorn med halvsyntetisk olja märkt 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. För att byta olja behöver du 5,4 liter, som hälls i kraftenheten. Som praxis visar utför de flesta bilister motorunderhåll på egen hand.
Motorreparation Gazelle 3302 (Volga) rekommenderas att utföras i en bilservice, men de flesta bilister gör denna process på egen hand. Enkelheten i designen gör att du kan göra allt arbete som är relaterat till restaureringen av 406-motorn med dina egna händer.
Det fanns inga särskilda fel eller problem på grund av motorns funktion. På vissa fordonsmodeller märktes det att insprutare snabbt misslyckades. Detta problem elimineras enkelt genom att ersätta alla injicerade element. Gasdistributionskedjan kan pågå cirka 200 tusen km, men det händer att den inte ens tar hand om 100 tusen km, eftersom du har tur.
En översyn av motorn bör utföras efter 250 000 km körning, men med korrekt drift och underhåll kan det hända att motorn klarar 300 000 km. Men om körstilen för "Alya" är en racer, reduceras kraftenhetens resurs avsevärt.
Ett annat problem är de inhemska fabriksljusen ZMZ 406. Vägen ut ur situationen är enkel - byt ut ljusen med de som produceras av Brisk.
Kapitaliseringen av motorn sker i flera steg. Kraftenheten utsätts för demontering och felsökning. Därefter kommer processen att köpa reservdelar. Tänk på huvudpositionerna för översynen av motorn.
I detta skede pågår arbete för att bestämma hårdheten och tjockleken på vevaxeltapparna, samt dess underhållbarhet. Så om delen kan repareras, bestäms storleken på halsen och produkten skickas för vidare bearbetning. Detsamma gäller för cylinderblocket. Hylsorna mäts och reparationsstorleken på kolvarna bestäms.
Trycktestning av cylinderhuvudet ZMZ 406 är processen för att fastställa förekomsten av sprickor i huset. Alla hål är stängda på huvudet, förutom kylvätskeinloppet, i vilket hett vatten eller fotogen tillförs. Därefter letar specialisten efter läckor och sprickor. Om inte, skickas cylinderhuvudet för reparation, och om det finns, måste alla defekter svetsas.
Eftersom delen är gjord av aluminium används argonsvetsning. I garageförhållanden, för att täta hål i kraftenhetens kropp, använder bilister kallsvetsning.
Cylinderblocket och vevaxeln är borrade. Om cylindrarna redan har gått utöver reparationsstorleken, installeras liners med en standarddiameter på 92 mm. För cylinderblocket blir honing karakteristisk - detta är en av processerna för att tråka ut blockcylindrarna med en speciell maskin. Vevaxeln borras på en speciell enhet, med höga hastigheter och en sten som polerar nackarna.
Cylinderhuvudet är också mottagligt för skott. Så ventiler, säten, tätningar och manschetter ändras ofta. Upprepade gånger måste specialister byta ut ventilstyrningar.
Idag är det ganska vanligt att byta ut kamaxeln. Detta beror på att kvaliteten på delarna inte är hög och att kamaxeltapparna snabbt slits ut. Därför, när du reparerar cylinderhuvudet, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt denna del. Vid behov slipas blockhuvudets arbetsyta.
Monteringsarbetet utförs i en speciell monter.Alla delar installeras i samma ordning som de togs isär. Så olje- och vattenpumpen kan ofta bytas ut, en ny uppsättning packningar installeras.
Således återställs motorresursen med 80 %. Om vi betraktar detta i kilometerekvivalent, kommer kraftenheten att kunna tjäna 180-200 tusen kilometer, med normalt underhåll.
Vissa bilister färdigställer ZMZ 406, det vill säga de finjusterar. Det finns två sätt att uppgradera. Den första är mekanisk förfining, den andra är mjukvara. I det andra fallet blinkar den elektroniska motorstyrenheten för att minska förbrukningen eller öka effektegenskaperna. I det första fallet krävs mekanisk åtgärd för att lägga till kraft.
Bilisten måste byta ut kamaxlarna, installera T-formade ventiler, borra förbränningskammaren, montera lättviktskolvar, vevstakar och en vevaxel. Dessutom kommer en fullständig anpassning av cylinderhuvudet att krävas. Effekten blir cirka 200 hästar, och motorns vikt kommer att minska med 16 kg.
För att montera kompressorn måste du installera en förstärkt vevaxel och smidda kolvar. Turbin Garrett 28, grenrör till det, rör, intercooler, insprutare 630cc, avgassystem 76mm, DBP + DTV, inställning i januari. Turboladdad ZMZ 406 låter dig elda upp kraftenheten till orealistiska 300-400 hästar.
I detta fall rekommenderas det att alla installerar en lagerkylmotor. Detta kommer att bidra till att återställa turbomotorns driftstemperatur till det normala. Brembo E317-satsen, som är designad för installation på inhemska Volga-bilar, är perfekt.
Reparation och inställning av ZMZ 406-motorn kan göras för hand. Den enda nyansen är tråkig och finslipning, vilket kräver specialutrustning. Motorn i sig har höga tekniska egenskaper och den nödvändiga kraften, därför är den lämplig för installation både på Gazelle och på Volga klass passagerarfordon.
Reparation av motorn på vilken bil som helst är en extremt ansvarsfull och seriös operation som kräver ett kvalificerat tillvägagångssätt. Tillsammans med detta, om du har en stor lust och relevant kunskap, är det fullt möjligt att klara av händelsen i fråga på egen hand. Efter att ha granskat informationen nedan får du en komplett bild av den oberoende reparationen av ZMZ-406-motorn för GAZ, inklusive förberedelsestadiet, demontering av motorn och dess återmontering. Informationen som tillhandahålls gör att du kan spara mycket på tjänsterna från specialiserade verkstäder och vara helt säker på kvaliteten på det utförda arbetet, eftersom var och en av dess stadier kommer att kontrolleras av dig personligen. Förberedelse av verktyg för reparation 406 motor
Först och främst, förbered platsen för ytterligare utveckling av alla element. Det bör finnas tillräckligt med utrymme så att du bekvämt kan ordna delarna i ordning - så återmonteringen av motorn blir mycket snabbare och enklare. Om det inte finns tillräckligt med utrymme, markera elementen på något annat lämpligt sätt. Kablar markera och ta bort på samma sätt. Ta bort huven och demontera torkarpanelen (detta kommer att vara bekvämare). För att skydda framskärmarna från skador, täck dessa element med ett lämpligt material. Du kan demontera i vilken ordning som helst som passar dig. För att till exempel göra det så enkelt som möjligt att ta bort motorn från motorrummet kan du ta bort nästan alla tillgängliga tillbehör. De flesta hantverkare föredrar att demontera tills endast kolvblocket återstår. Det finns ingen anledning att ta loss servostyrningspumpen från slangarna - bara binda ihop den eller sätta den någonstans. Efter att ha tagit bort motorn, inspektera området under motorhuven för skador och smuts. Tvätta allt så noga som möjligt med en stålborste och fotogen eller bensin.
Mät det rena blocket och vevaxeln. Det kan vara nödvändigt att tråka ut.Om du inte har lämpliga färdigheter är det bättre att ta elementen till fabriken eller till en specialiserad verkstad - allt kommer att kontrolleras och slösas bort där. Samtidigt kan du ge svänghjulet och kopplingskorgen till specialisterna. I verkstaden kommer svänghjulet att kontrolleras med avseende på löpning och vid behov trimmas det på den plats där kopplingsskivan passar, varefter det balanseras i kombination med korg och vevaxel. För våra älskade GAZs är en sådan tjänst mycket användbar och nödvändig. Köp vevstake och huvudlager, ringar och kolvar efter storlek. Efter att ha tagit delarna från hålet, skölj dem igen och blås ut dem. Beväpnad med en 14:e hexagon, skruva loss pluggarna på smutsfällorna, rengör noggrant allt där och återställ sedan pluggarna. Om du inte kan skruva loss blocket och huvudpluggarna (den åttonde sexkanten är lämplig för dem), försök inte göra detta med stor ansträngning - du kan skada gängan. I en sådan situation räcker det att blåsa genom oljekanalerna.
så att de blindgängade hålen är helt fria från frostskyddsmedel, olja och olika föroreningar. Var noga med att kontrollera cylinderhuvudet i förhållande till egenskaperna för dess passning direkt på blocket, tillståndet för styrningarna och ventilerna, byt ut ventilskaftstätningarna. Att slipa alla tillgängliga ventiler (och det finns redan 16 av dem) är inte den roligaste uppgiften. För att göra det enklare för dig själv kan du ta huvudet till fabriken eller till en specialiserad verkstad. Efter att ha genomfört alla ovanstående aktiviteter kan du börja montera 406-motorn.
Viktig! Tvätta dina händer och verktyg noggrant innan du sätter ihop motorn. Inspektera noggrant skicket på muttrarna, bultarna och bultarna för avskalade kanter och gängor eller andra skador. Se till att byta ut misstänkta fästelement med nya - du kommer inte att spendera mycket pengar på detta, men konsekvenserna av att använda fästelement av låg kvalitet kan vara långt ifrån de mest trevliga. När du drar åt fästelement, använd inte för mycket kraft - tråden går extremt lätt av, men det är extremt svårt att återställa. För ytterligare tätning av packningar är tätningsmedel utmärkt, liksom shellacklack. Föravfetta de passande ytorna under packningarna med ett lösningsmedel eller aceton och torka dem sedan torra. För vissa kan de förberedande åtgärderna som beskrivs ovan verka för långa och värdelösa, men som ett resultat kommer den redan monterade motorn att förbli ren, och du kommer i allmänhet att glömma vad läckor är. Själva monteringsprocessen består av flera tekniska steg. Utför var och en av dem sekventiellt, och slutresultatet i kvalitet kommer inte att vara sämre än en kvalificerad mästares arbete.
Steg 1. Ta cylinderblocket och lägg det upp och ner. Oljesticksröret kommer sannolikt att störa i detta skede, så det är bättre att installera blocket på något lämpligt och, viktigast av allt, pålitligt stativ. I samma skede måste du installera huvudlagren utrustade med hål (här är de övre) och smörja det hela med olja. Installera tryckhalvringar på det tredje stödet vevaxel. För arbete används halvringar som inte har antenner. Installationen utförs så att antifriktionsskiktet "ser" utåt.
Montera alla element under huven på bilen, upprätthåll den omvända ordningen för demontering. Häll helst Smör. Glöm inte kylvätska. Se till att det inte finns några läckor av något slag. Släpp reläet från blocket, vänd på motorn med startmotorn - detta kommer att fylla oljesystemet. I processen att utföra detta steg, vägleds av trycksensorns avläsningar. Slutför slutföra installationen och anslutningen av de återstående elementen och starta bilen. Se till att det inte finns några läckor. Kontrollera oljetryck, temperatur och andra relevanta parametrar. Åtgärda problem som hittats omedelbart.Du måste bara låta motorn gå på tomgång i några timmar, kontrollera dess tillstånd med jämna mellanrum, varefter motorn kan tas i permanent drift, enligt alla krav för att köra i en ny bil. Framgångsrikt arbete!
