Designen består av sju metall "ok" uppradade pyramidalt. Den största bågen rymmer två mindre, som i sin tur rymmer ännu mindre och är fästa på ett gummiblad. Denna design gör att du kan fördela torkarens nedåtkraft jämnt. Sakta går ur modet, dessa torkar faller i pris varje dag, medan deras funktionalitet är mycket värdig under den varma årstiden. En sådan vaktmästares främsta fiende är snö. Men att säga att när det gäller deras funktionalitet är dessa borstar sämre än ramlösa, det är omöjligt. Klämeffekten av en sådan design förlorar sina egenskaper med tiden. Därför är det bättre att byta själva borstramen efter några år.
"Rocker" -systemet för denna typ av torkare ersätts av en tunn metallplatta som passerar genom hela borstens längd. Det är ramen, trots den så kallade ramlösa klassificeringen. De tolererar snö bättre, men denna design har ett minus - fördelningen av downforce här är sämre än "vipparmarna". I kylan finns en krympande effekt. Fördelarna med dessa borstar jämfört med de tidigare kan kallas design. Även om smaken och färgen som man säger ... .
De upprepar den klassiska sommardesignen, men alla dess rörliga delar är gömda under ett gummiskydd. Men dessa borstar är inte särskilt lämpliga för sommaren, eftersom höljet framkallar för hög vind. Om hastigheten är över 90 km. per timme börjar borstarna röra sig bort från glaset. Hur bra sådana borstar är i vinternederbörd, de är lika dåliga på sommaren.
Dessa borstar är den senaste utvecklingen för idag. Metall "vipparmar" ersätter här tre plastbågar, de fungerar även som vinterskydd, vilket gör att dessa vindrutetorkare kan kallas hybrid. En annan utmärkande egenskap hos dessa torkare är förbättrad aerodynamik. Motvinden ökar nedåtkraften. Även om det i en sådan design finns något att frysa.
Sammanfattningsvis kan vi säga att på vintern är det bättre att använda vintertorkare, och för sommaren är alla andra än vintern lämpliga. Här väljer du. Nya torkare, oavsett design, är i alla fall bättre än de som inte fyller sina funktioner alls.
VIDEO 4. Koppla bort torkarmotorchipset.
8. Använd "13" skiftnyckeln och skruva loss muttern som håller veven.
God kväll alla.
Gammalt prov. De sa att det var slut i lager och troligen inte kommer att hittas.
På frågan om hur jag ska ta reda på vilken jag fick svaret - ta det bara och förklara länge om några 4 dubbar (gamla) och 2 dubbar (nya).
Motorn verkade snurra normalt, det var mycket smörjning i växellådan, men det fanns inga splinesaxlar i plastbussningarna och bussningarna och de rörde sig lite hårt - men när de analyserade, som de varnade, gick de sönder dessa jävla plaster .
Eftersom att åka utan torkare inte är ett alternativ, men det är svårt att hitta en reparationssats, är jag benägen till alternativet att ersätta trapetsen mot en tidigare.
1) Vilken typ av trapets har jag, gammal eller ny? nummer 2110 - 5205015-20 (493.5205100) bil 2003
tack på förhand för svaren.
PS: medan de skrev skapade de också ett ämne om en trapets :))
UPD: utlovat fotoreportage:
Att döma av bilden, och frånvaron av några dubbar och behovet av ett par sågning, insåg jag att jag har en ny typ av trapets.
Skillnader - diametern på slitsarna för torkarna är större (de tionde reser sig fortfarande upp utan problem)
det verkar som om radien på motorns vev är mindre (vilket inte behagade, och som det visade sig senare är torkarnas slag mindre än en tiondel - precis som tidigare)
En annan kontakt (även om jag var rädd förgäves - färgerna på ledningarna matchar, och jag matchade dumt färgen) Foto på kontakten
En annan diameter på hålet för axeln, även om jag tror att den gamla motorn lätt passar på prioro - en trapets, foto:
Sobsno arbete:
Installation - som du vet, den mest hemorragiska platsen nära kaminen, du kan bara klämma den i en viss position, för att hitta den här positionen använde jag 2 ledningar och ett litet 12v batteri (du kan använda ett fungerande, men jag var rädd att stänga 70 a/h batteri, eftersom det är obekvämt att peta i ledningarna samtidigt som man håller en trapets i luften, lite Akum, ändå, jag kortade lite)
Det är nödvändigt att fånga positionen genom att stänga MASSA på den svarta ledningen och PLUS på den blå ledningen på motorblocket.
Men fortfarande passade trapetsen inte i någon position, förbannande, jag tryckte helt enkelt trapetsen mot kaminens kropp och satte den försiktigt där.
Foto av den mest blödande platsen:
Hur jag löste blockeringsproblemet:
Efter att ha installerat det hela är det nödvändigt att kontrollera - personligen blandade jag fortfarande ihop ledningarna och jag hade 2 hastigheter istället för 1, och ordnade om de blå och grå ledningarna på vissa ställen, allt återgick till det normala.
Jag hade också redan Kalinovskie-koppel (det fanns inga tidigare någonstans, men jag ville ha det under ett brett spår och med en massiv del av fästet stod förarens i princip upp normalt, men passageraren var tvungen att såga av och sätt på nitfästet från Samara.
Resultat:
Utformningen av torkaren på VAZ 2110 är ganska tillförlitlig och under normal drift kan motorn och själva trapetsen säkert flytta bort och alla 300 000 km, vilket har bevisats av många ägares personliga erfarenhet. Men det finns också undantag från regeln.
Det händer ofta att splines förbigås eller att trapetsdesignen helt enkelt går sönder. Om du har liknande problem kommer reparationsproceduren att diskuteras nedan.
För att byta ut alla delar av vindrutetorkaren behöver vi följande verktyg:
platt och tvärskruvmejsel
hylsa 10 mm
spärrhandtag
För att få detta att fungera är det första steget att utföra några förberedande steg, nämligen:
Ta bort vindruteklädseln (jabot)
Ta bort isoleringen och tätningen under huven
Koppla loss ena änden av expansionstankens gummiband och flytta den åt sidan
Videoguiden nedan spelades in specifikt för den här webbplatsen för att visuellt demonstrera hela reparationen. Jag hoppas att allt visas på ett tillgängligt och begripligt sätt, så att även en nybörjare kan lista ut det.
Om du har några frågor eller problem när du tittar på videon kan du kontakta kommentarerna under videon på min YouTube-kanal. Tja, nedan betraktar vi denna reparation i sin vanliga form.
När alla förberedande ögonblick är gjorda kommer allt att se ut ungefär så här. Ovan visar pilarna fästpunkterna för de två muttrarna:
Det är nödvändigt att skruva loss dem, naturligtvis.
Efter det kopplar vi bort expansionstankens klämma och lyfter upp den lite, tar den åt sidan för att komma åt den tredje trapetsmuttern.
Efter det kan muttern skruvas loss, den är placerad längst ner praktiskt taget:
Efter att du har hanterat detta kan du försiktigt vrida trapetsen och ta bort den från vänster sida, böja metallramen under vindrutan lätt åt sidan ( mycket lite ansträngning behövs - det är ingen mening att tala om någon riktig böjning! )
Och vi lyfter den nästan till slutet för att ta ut den:
Och det återstår bara att koppla ur strömkontakten:
Och nu är det äntligen möjligt att ta ut hela strukturen av trapetsen och torkarmotorn från hålet. Om det är nödvändigt att koppla bort och byta ut en motor, kommer det i princip inte att finnas några svårigheter med detta - skruva bara av den och byt ut den.
Montera alla borttagna delar i omvänd ordning. Det är värt att nämna priserna på dessa reservdelar. Kostnaden för en trapetsformad montering med en motor på en VAZ 2110 är cirka 2000-3000 rubel från tillverkaren Avtovaz. Kinesiska motsvarigheter är cirka 2000 rubel.
Azamat Khagazheev, 26 år gammal
Det hela började från det ögonblick jag köpte bilen, när jag omedelbart märkte den defekta driften av vindrutetorkarna:
2) Det intermittenta läget fungerade inte på grund av reläet. Den här jäveln klickade och på grund av detta ingick han inte i kretsen av misstänkta. Jag gick till affären, köpte den, installerade den och voila - det fungerade, men ... han vred sig bara utan paus mellan slagen, och detta beror redan till 100% på motorn (slitage på kontaktspåren, etc.) .
Men kopplingen i den nya motorn, för att vara ärlig, det visade sig vara "kollektiv gård", men tills jag hittar mitt eget chip, låt det ta en promenad)
Från mig själv: Manualen säger att när du tar bort spaken måste du markera dess plats, men vi sätter den på en ny))) Lösningen är mycket enkel - efter att ha fixerat motorn till trapetsen (utan brickor) ställer vi in spaken som det passar honom. Sedan bär vi den, ansluter den till maskinen, sätter på den och ser hur den svänger. ska rulla moturs från början (vy från kupén). Om inte, vrid spaken 180 och titta igen. Och ändå ... för att montera hela denna struktur är det nödvändigt att trapetsspakarna är i ett så kompakt läge som möjligt. För att göra detta ansluter vi till bilen, slår på torkarna och stänger av tändningen på den plats där spakarna ser ut i samma plan. efter installationen återgår den automatiskt till sin ursprungliga position.
Han är ansvarig för rotationen av torkarna med olika intensitet. En växellåda finns i elmotorn och själva motorn fungerar genom att mata likström. Det finns tre inbyggda borstar i motorns armatur, vilket ger tre driftslägen för torkaren - snabb, långsam och med pauser. Även om man tror att rotationsfrekvensen för borstarna i VAZ 2110 bara är två
Detta är en spak, torkarrelä, som gör att du kan aktivera borströrelseläget intermittent. Dessutom, glöm inte strömbrytaren. Hela det elektriska systemet är integrerat i ledningar som går genom en bimetallisk värmebeständig säkring. Det är viktigt att notera att både reläer och säkring F5 är placerade i monteringsblocket, och bimetallsäkringen och strömbrytaren finns i motorväxellådan
Samtidigt kan storleken på torkarna på VAZ 2110 vara annorlunda, vilket vi kommer att prata om senare. De skiljer sig åt i form, tillverkningsmaterial, enhet
En viktig komponent, som tyvärr ofta går sönder på topp tio
Någon gång kan bilägaren märka att hans torkare inte fungerar. Detta kan visa sig i deras fullständiga stopp eller arbete med ett knarr.
Först och främst leta efter orsaken i elmotorn. Men kom ihåg att mekaniska problem också förekommer.
De mest populära mekaniska felen hos torkarna:
När städarna slås på hörs motorns ljud, men borstarna rör sig inte eller rycker något. Förmodligen har muttern som fäster veven till växellådans axel tappat greppet eller helt lossnat.
Vindrutetorkare som inte fungerar synkroniserat indikerar ett problem med kopplet. Återigen, kontrollera fixeringsmuttern. När du drar åt muttern, kom först ihåg att sätta borstarna i rätt läge.
När det gäller problem med den elektriska komponenten manifesterar de sig enligt följande:
Vaktmästaren rör sig mycket långsamt, stannar, börjar sedan arbeta igen, går inte envist till det nedre läget. Kontrollera gränslägesbrytaren. Genom att böja kontakterna regleras det på detta sätt. Om en sådan åtgärd inte gav frukt, byt ut hela VAZ 2110 torkarmotorenheten, eftersom växellådan är inbyggd;
Du har slagit på den intermittenta driften, men borstarna fungerar utan att stanna. Här ligger problemet i reläet som måste bytas ut. Om du, när du slår på enheten, inte hör ljudet från rotationen av motorankaret, är detta 100% skyldig till reläet. Om inte, kontrollera efter brännskador och oxidation på kontakterna;
När du väljer vilket läge som helst hörs bara klicket från termometallsäkringen. I det här fallet är ankaret och borstarna på plats. Kontrollera om borstarna är frusna på grund av frosten, så att de inte rör sig. Antingen har F5-säkringen gått, eller så har ankaret brunnit ut;
Elmotorn slår inte på, även om säkringarna är bra. Kontrollera kvaliteten på kontakterna. Ofta orsakar detta en upphängd borste eller ett bränt ankare.
I praktiken är det inte alls svårt att reparera torkare på en VAZ 2110 om du har minst grundläggande erfarenhet av att arbeta med en bil och dess elektriska komponent.
Till att börja med, låt oss ta reda på hur man tar bort torkarna på VAZ 2110. Designen ger flera fästelement, genom att skruva loss vilka du enkelt kan ta bort själva borstarna.
Men med demonteringen av torkarenheten är allt lite mer komplicerat. Det tolkas enligt följande.
Ta bort instrumentbrädan.
På vänster sida hittar du reläet som är fäst på kroppen. Om den är trasig är det ingen idé att reparera den. Installera bara ett nytt relä.
Kontrollera sedan säkringens tillstånd, som är ansvarig för driften av torkardrivningen.
Ta isär rattstången så att du kan undersöka omkopplarens tillstånd. Om den har skadad isolering eller annan skada, byt ut enheten.
Skruva loss elmotorn från kroppen, kontrollera att den fungerar. Om skadan inte är allvarlig kan den repareras. Holya är bättre att omedelbart ersätta det med reläet.
Kontrollera enheten. Det är inte ovanligt att en remskiva går sönder på den, varför enheten måste bytas ut mot en ny.
Se till att trapetsen fungerar. Det kan vara nödvändigt att byta ut torkarens trapets med en VAZ 2110, om smörjningen av enheten försämrades under bilens drift, alla typer av sopor och vatten kom dit. Om smörjningen inte fungerar som den ska, slits gångjärnens plastbussningar, vilket skapar glapp och ökar motståndet under drift av enheten. Själva trapetsen tjänar till att överföra kraft från elmotorn till torkararmarna.
De flesta bilägare av de inhemska "tioerna" är vana vid att byta utslitna och misslyckade vindrutetorkare för liknande.
Ofta händer detta för att de inte ser alternativ, de är inte bekanta med dem.
För alla VAZ 2110-modeller, oavsett tillverkningsår, tillhandahålls installation av torkare för förar- och passagerarsidor av samma storlek - 20 tum. Längden på borsten är 508 millimeter.
Men denna storlek kan ökas till 530 millimeter . Det rekommenderas inte att ställa in mer, för på detta sätt kommer torkaren inte att kunna arbeta effektivt, och enheten kommer helt enkelt inte att klara av belastningen. Som ett resultat orsakar för långa borstar knarrande och ryckigt arbete. Räkna dessutom inte med den långa livslängden för torkarmekanismerna.
Inbyggda torkare för "tioerna" är ganska bra. Men det finns dyrare, men också mer effektiva, högkvalitativa enheter.
Idag är det på modet att använda ramlösa torkare, speciellt från Bosch. Deras fördelar är kompakthet och en speciell, pålitlig koppelmekanism.
Men som praktiken visar, på vindrutan på VAZ 2110, som andra VAZ-modeller, ser de inte särskilt snygga ut, eftersom fästelementen på kopplet visar sig vara massiva. Även om man förfinar dem lite får man ett väldigt bra resultat.
Modifiering eller byte av torkare är enkelt. För att göra detta måste du ta flera på varandra följande steg:
Koppla bort den negativa kabeln från batteriet;
Dra torkaren mot dig;
Ta bort befintliga borstar;
Om det finns ett dekorativt överlägg, ta bort det;
Skruva loss fästbulten och demontera därigenom den gamla torkaren;
Jämför måtten på den gamla och nya städaren;
Helst bör den nya enheten inte överstiga den gamla med mer än 20 millimeter;
Utför den omvända monteringsproceduren.
Video (klicka för att spela).
Som du kan se är det inte svårt att byta vindrutetorkare. Men med reparationsproceduren är allt lite annorlunda. Men agerar enligt instruktionerna kommer även en oerfaren ägare av VAZ 2110 att kunna göra allt med sina egna händer.
Betygsätt den här artikeln:
