Efter demontering installerar vi motorn på ett demonteringsställ. Vi tar bort generatorn, cylinderhuvudet (se Demontering och demontering av cylinderhuvudet), övre kopplingshuskåpan, svänghjulet (se Byte av vevaxelns bakre oljetätning) och oljepumpen (se Demontering och demontering av oljepumpen).
På samma sätt tar vi bort kolvarna med vevstakar från andra cylindrar. Vi klämmer vevstaken i ett skruvstäd med mjuk metallfoder. Med fingrarna, försiktigt (utan större ansträngning), öppna kolvringarnas lås och ta bort dem från kolven en efter en ...
På VAZ-21083-motorn sätts kolvstiftet in i vevstakens övre huvud med en interferenspassning.
På VAZ-2111-motorn används flytande kolvringar, som fritt roterar i kolvklackarna och vevstångsbussningen. För att demontera kolven med vevstaken klämmer vi vevstaken i ett skruvstäd med mjuk metallfoder.
Ta bort den andra låsringen på samma sätt.
Vi monterar motorn i omvänd ordning. Vi monterar liners utan spår på innerytan i huvudlagerlocken.
Smörj fodren med motorolja och placera vevaxeln i lagren. Vi sätter in tryckhalvringar smorda med motorolja i spåren på stödet för det tredje huvudlagret. Ytorna på halvringarna med en antifriktionsbeläggning (spår är gjorda på dem) måste vara vända mot vevaxelns kinder.
Dra åt lockets bultar. Kolvar till cylindrar väljs efter klass.
Video (klicka för att spela).
Vid montering av vevstaken och kolvgruppen är det nödvändigt att kolvtappen, smord med motorolja, går in i kolvhålet med kraften att trycka på tummen och inte faller ut ur kolven när fingret är i vertikalt läge. För att trycka in stiftet i det övre huvudet på vevstaken på VAZ-21083-motorn, monterar vi stiftet på en universell dorn (se bild). Storlek A beräknas med formeln:
A \u003d 0,5 x (D - B - C + E) mm, där D är kolvens diameter, B är längden på fingret C är avståndet mellan bossarna, E är vevstakshuvudets bredd. Skruv 7 är inte åtdragen pga vid uppvärmning från vevstaken förlängs stiftet och skruven kan fastna. För att montera kolvar med vevstakar värmer vi vevstaken på en elektrisk spis eller i en muffelugn (upp till 240 ° C). Vi klämmer fast den uppvärmda vevstaken i ett skruvstäd.
Vi sätter kolven på vevstaken och ser till att hålen i vevstakens övre huvud och kolvklackarna matchar. Vi inför dornen med ett finger i hålet på kolvbommen och trycker in den i vevstångshuvudet. I detta fall ska kolven pressas av navet mot vevstångshuvudet i riktning mot stiftet. Vi installerar ringar på kolvarna och arrangerar dem enligt följande: vi orienterar låset på den övre kompressionsringen i en vinkel på cirka 45 ° mot kolvstiftets axel; lås på den nedre kompressionsringen - i en vinkel på 180° mot axeln för låset på den övre ringen; oljeskraparringslås - i en vinkel på 90 ° mot axeln för låset på den övre kompressionsringen. Montera den nedre kompressionsringen med skåran ("skrapan") nedåt. Om ringen är märkt "TOP" eller "TOP" placeras ringen med etiketten uppåt. Vid montering av oljeskraparringen är expanderlåset placerat på den sida som är motsatt ringlåset. Innan du installerar delarna, smörj cylindrarna, kolvarna med ringar och vevstakeslager med motorolja.
Innan du installerar kolven med vevstaken i cylindern ...
En av de mest populära modellerna av den inhemska bilindustrin är modellen 2108.Liksom VAZ 2108-motorn är andra komponenter i bilen gjorda med hög kvalitet och i detalj.
Men för närvarande är vi intresserade av bilens motor, som har genomgått flera förändringar under den långa historien för märket VAZ 2108. Under hela tillverkningstiden fanns det flera modifieringar av G8, som huvudsakligen var utrustade med följande motorer:
65 hk och en volym på 1,3 liter;
förgasare, arbetsvolym på 1,5 liter, effekt nådde 78 hk. (VAZ 21083);
insprutningsmotor med en arbetsvolym på 1,5 liter (VAZ 21083i)
Några fler nyanser bör noteras om ämnet VAZ 2108. En korrekt inställd "motor" ska ha ett mjukt, smidigt avgas. Ryck eller olika främmande ljud ska inte höras. Avgasröret ska vara färglöst. Om avbrott hörs i ljudet är cylindern skräp. För att eliminera detta fel måste du kontrollera högspänningskablarna och ljusen. Byt ut dem vid behov.
För att ta reda på motorns tillstånd kan du ge den speciell diagnostik. Detta kommer att kräva en diagnostråd för "familjen" till VAZ. Därefter måste du ansluta den under handskfacket. Sedan ansluter vi den till datorn och skannar injektorn efter fel. Därefter tittar vi på listan över fel och, om möjligt, eliminera dem med våra egna händer.
Under operationer som byte av kraftenheten eller reparation, och även, om komplexa uträtningsoperationer är nödvändiga, finns det ett tidskrävande behov av att ta bort motorn. För att göra detta kör vi bilen in i ett visningshål. Till att börja med, låt oss ta en närmare titt på fotodiagrammet av själva motorn.
Låt oss börja jobba. Töm först oljan. För att göra detta, skruva av locket på pallen. Efter att tidigare ha skruvat loss pluggen på motorblocket, töm försiktigt ut kylvätskan. Vi tar bort terminalen från batteriet, kopplar bort sugkabeln och tar bort gaskabeln. Vi tar bort ledningarna från generatorn, temperatur- och trycksensorn. Ta sedan bort tändblocket från fördelaren och ta bort den centrala ledningen från tändspolen.
Sedan tar vi bort ledningarna från startmotorn, släpper bränsleklämman och tar försiktigt bort den. Vi tar också bort kylvätskerören och röret från den speciella vakuumbromsförstärkaren. Ta bort ljuddämparens inloppsrör. Vi ger kuggremskåpan. Detta är nästan en obligatorisk procedur, eftersom det på grund av bristen på avstånd kommer att bli svårt att ta bort motorn.
Därefter lägger vi en betoning under hjulen på vänster sida av bilen och tar försiktigt bort det högra framhjulet. Förutom domkraften bör du försäkra dig med valfritt stativ under kroppen. Vi skruvar av vevaxelns remskiva genom inspektionsluckan. Ta bort kamremmen. Generatorremmen togs bort tidigare. Se sedan till att ta bort vevaxelns remskiva. Vi kopplar bort motorn från växellådan - det här är nästa operation.
Med hjälp av en skiftnyckel och ett lämpligt huvud river vi bort alla fästbultar. Med hjälp av hissen är det nödvändigt att höja motorn något och släppa dess kuddbultar, samtidigt är det bättre att höja kraftenheten lite, så att monteringsbultarna kommer ut lättare. Vi skruvar loss bultarna till slutet och drar ut dem helt. Vi hakar och lyfter motorn med hjälp av en hiss. Ta försiktigt bort motorkåpan. Vi tar bort generatorn. Detta avslutar det förberedande arbetet.
Därefter höjer du gradvis "motorn" och trycker samtidigt ut den ur lådan. Vi tar försiktigt bort det. Efter att ha utfört lämpliga reparationer är VAZ 2108-motorn installerad på bilen. Alla åtgärder utförs i omvänd ordning.
I processen med att reparera VAZ 2108-motorn bör arbetet utföras med följande element:
Oftast inkluderar inställning av VAZ 2108-motorn operationer för att borra och polera insugs- och avgaskanalerna, och detta leder som ett resultat till en viss volymökning.Det är allmänt känt att om du borrar kraftenheten till en volym på 1,8 liter kan du utveckla en effekt på endast 170 hk. Men tack vare teknikens utveckling har det idag blivit möjligt att öka effekten till 200 hästkrafter. Detta kan uppnås genom att installera en turbin.
Med tanke på recensionerna av många inhemska "tuners" skulle det bästa alternativet för VAZ 2108-motorn vara att installera en turbin från Subaru. Låt oss börja jobba. Vi tar ett nytt block till exempel från Lada Kalina som har de vanliga inbyggda oljemunstyckena. Särskilda extra kanaler görs i standardblockhuvudet och nya ventiler är monterade. Samtidigt förblir axlarna standard. Fabriksinjektorer ersätts med andra som är mer produktiva, till exempel från Saab 2.3T.
Du kan också installera en pålitlig Walbro bränslepump. Den är designad för kraftenheter med en kapacitet på cirka 600 hk. Med tanke på placeringen av VAZ 2108-motorn bör turbinen installeras direkt ovanför avgasfönstren. Du kan också ta ett kvarter från Subaru - IHI VF10 som turbin. Det är mycket hög kvalitet och inte särskilt dyrt. Som avgasgrenrör kan du använda en handgjord del av rostfritt stål. Efter att ha avslutat alla inställningsoperationer, om allt är gjort korrekt, kommer bilen att kunna visa imponerande dynamik. Han kommer att kunna tävla med bilar även på en snabb bana.
1. Installera linersen i bädden av huvudlagren. I det här fallet bör fodrets fixeringsutsprång komma in i sängens spår. I den första, andra, fjärde och femte bädden (räknat från kamaxeldriften), installera foder med spår och i den tredje utan spår.
2. Smörj inläggen med motorolja.
3. Smörj vevaxeltapparna med motorolja och placera axeln i bädden av huvudlagren. I detta fall måste svänghjulets monteringsfläns vara placerad på sidan av den fjärde cylindern.
4. Sätt in två tryckhalvringar i spåren på bädden på det tredje huvudlagret.
5. Vrid halvringarna så att deras ändar ligger i linje med ändarna på sängen.
6. Sätt in foderna i de icke-räfflade fodren. I detta fall bör insatsens fästutsprång gå in i locket.
7. Smörj Lada Samara täckfodret med motorolja. Sätt tillbaka locket enligt märket.
8. Locket är installerat så att märket på det är placerat på sidan av generatorn (på vänster sida av motorn). Montera resten av kåporna på samma sätt enligt märkena.
9. Dra åt lockets bultar utan att dra åt dem.
10. Dra åt lockets bultar till 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Dra åt bultarna på det tredje locket först, sedan det andra och det fjärde, sedan det första och femte. Efter att ha dragit åt bultarna, vrid vevaxeln - den ska rotera lätt, utan att klämma.
11. Använd en indikator för att mäta vevaxelns ändspel. Den ska vara inom 0,06-0,26 mm. Om avståndet överstiger 0,26 mm, byt ut tryckbrickorna (se not 1).
För att mäta det axiella spelet för vevaxeln, installera indikatorn så att dess ben vilar på axelflänsen. Skjut vevaxeln hela vägen bort från indikatorn och installera indikatorn
till 0. Flytta vevaxeln i motsatt riktning. Indikatorn visar gapet.
Som reservdelar levereras halvringar av nominell storlek (tjocklek 2,31-2,36 mm) och storlek ökad med 0,127 mm (tjocklek 2,437-2,487 mm).
12. Använd en dorn och tryck in vevaxelns bakre oljetätning i hållaren tills det tar stopp.
13. Smörj hållarens packning till glandhållaren för enkel installation.
14. Smörj tätningsläppen med motorolja.
15. Smörj vevaxelns fläns med motorolja.
16. Vevaxelns bakre oljetätning installeras i hållaren med hjälp av en speciell dorn. I avsaknad av en dorn, sätt oljetätningen med hållaren på vevaxelns fläns, försiktigt stoppa in oljetätningens arbetskant på axelflänsen med en spetsig barrträstav.
17. Skjut försiktigt hållaren längs flänsen tills det tar stopp och skruva fast fästbultarna.
18. Justera hållaren så att dess övre plan sammanfaller med blockets plan.
19. Dra åt de sex fästbultarna.
20. Tryck in den främre vevaxelns oljetätning i oljepumphuset med hjälp av en dorn. Smörj tätningsläppen med motorolja.
21. Smörj oljepumpens kugghjul med motorolja genom att hälla olja genom oljebehållarens hål.
22. Vrid oljepumpens kugghjul flera gånger i pinjongklackarna.
23. Vrid oljepumpens drivhjul för korrekt installation på vevaxeln VAZ 21099: utsprången på drivhjulet måste matcha.
24. . med plattor på vevaxeln.
25. Limma tätningspackningen på pumpen med fett för att underlätta installationen.
26. Den främre vevaxelns oljetätning installeras med en speciell dorn. Om det inte finns någon dorn, sätt pumpen med packboxen på vevaxeln till sätet på axeln. Stick sedan försiktigt tätningsläppen på axeltappen med en spetsig pinne av mjukt trä.
27. Skjut försiktigt oljepumpen längs axeln tills den tar stopp och montera monteringsbultarna. Justera pumpens läge så att dess övre plan sammanfaller med blockets plan. Dra åt de sex fästbultarna med ett vridmoment på 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
29. . och vevaxelns vevstångstaplar med en mjuk, luddfri trasa.
30. Smörj spegeln på den första cylindern med motorolja.
31. Smörj kolvinsatsen med motorolja.
32. Smörj kolven på den första cylindern med motorolja.
33. Separera kolvringarnas lås i en vinkel på 120° i förhållande till varandra.
34. Sätt in kolvenheten med vevstaken i dornen och använd den för att installera kolven i cylindern så att pilen på kolvkronan pekar mot oljepumpen.
35. Montera vevstakeskåpan med lager enligt markeringarna, efter att ha smörjt lagret med motorolja tidigare (se not).
Locken på vevstängerna är installerade så att cylindernumren för VAZ 21099 på locket och vevstaken är placerade på ena sidan.
36. Dra åt de två skruvarna. Montera resten av kolvarna på samma sätt.
37. Dra åt vevstakens lockmuttrar till 44-54 Nm (4,4-5,4 kgf m) med en momentnyckel.
38. Smörj gängorna på svänghjulets monteringsbultar med ett tunt lager tätningsmedel.
39. Montera svänghjulet, sedan låsbrickan och dra åt svänghjulets monteringsbultar (se not).
Installera svänghjulet så att märket på svänghjulet är mittemot vevstångskåpan på den fjärde cylindern på VAZ 2109, eftersom monteringsbultarna är asymmetriskt placerade.
40. Dra åt svänghjulets monteringsbultar till ett vridmoment på 62-89 Nm (6,2-8,9 kgf m), vilket håller VAZ 2108-svänghjulet från att svänga.
41. Smörj oljebehållarens tätningsring med motorolja.
42. Installera oljebehållaren på plats (se not) och dra åt bulten som håller fast oljebehållaren vid oljepumpen med ett vridmoment på 7,0-8,0 Nm (0,7-0,8 kgf m).
Före installationen rekommenderar vi att du byter ut tätningsringen för oljebehållaren.
43. Dra åt de två bultarna som håller fast oljebehållaren vid locket på det andra huvudlagret med ett vridmoment på 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Skär av de utskjutande ändarna på oljetätningshållaren och oljepumpens packningar.
45. Smörj cylinderblockets motverkande yta med fett.
46. Installera oljetrågets tätning.
47. Installera oljetråget.
48. Dra åt oljetrågets monteringsbultar med ett vridmoment på 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Montera nyckeln i vevaxelns skåra.
50. Montera vevaxelns remskiva med stiftet ut.
51. Sätt kuggremmen på vevaxelns remskiva.
52. Installera remskivan på vevaxeln genom att rikta in hålet i remskivan med stiftet på den tandade remskivan på VAZ 2109 kamaxeldrivremmen.
54. Montera tätningspackningen på vattenpumpen och smörj in packningen med fett.
55. Installera vattenpumpen i cylinderblocket VAZ 2108 så att pumpens fabriksmärkning är riktad mot cylinderblockets matchande plan, eftersom monteringsbultarna är asymmetriskt placerade.
56. Montera den bakre kamaxelns drivkåpa.
57. Linda de fyra bultarna som håller fast den bakre kåpan vid cylinderblocket med ett vridmoment på 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Montera den drivna plattan i tryckplattans hölje så att den mindre utskjutande delen av navet är riktad mot svänghjulet.
59. Sätt in centreringsdornen i splinesen på den drivna skivan från sidan av membranfjädern.
60. Montera kopplingen på svänghjulet Lada Sputnik.
61. Dra åt de sex kopplings-till-svänghjulsbultarna jämnt diagonalt till 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Vi rekommenderar att du byter ut monteringsbultarna under monteringen.
Bensinmotor på "åttan"
Utseendet på VAZ 21083 bensinmotor är direkt relaterat till den låga kvaliteten på inhemska gummiprodukter. Faktum är att i början av produktionen installerades VAZ 2108-motorn, den första inhemska kraftenheten designad speciellt för tvärgående placering under huven på en framhjulsdriven bil, på bilar från Lada Samara-familjen.
VAZ 2108-motorn hade dock en obehaglig egenskap som också var karakteristisk för utländska motorer med kamremsdrift. När kamremmen gick sönder mötte motorkolvarna cylinderhuvudventilerna, och de senare böjde sig nödvändigtvis, vilket ledde till dyra reparationer av VAZ 2108-motorn. På utländska bilar inträffade ett sådant sammanbrott extremt sällan på grund av timingens höga tillförlitlighet bälten. Men vid de första Samaras var ett brott i ett bälte av låg kvalitet en så frekvent företeelse att det var nödvändigt att omedelbart slutföra motorn med hjälp av specialister från tyska bilföretag. Som ett resultat dök en ny motor upp, som blev stamfadern till en hel familj av kraftenheter. Att montera VAZ 21083-motorn är inte en svår uppgift, det kan göras utan hjälp av specialister.
Översynen av VAZ 21083-motorn består vanligtvis av demontering av enheten, felsökning av delar, borrning av vevaxeln och cylindrarna och montering av motorn. Att demontera motorn är en enkel sak, felsökning och tråkning är också enkla procedurer. Men det är nödvändigt att montera motorn mycket noggrant och noggrant följa instruktionerna.
Låt oss börja med installationen av vevaxeln i cylinderblocket. Kom ihåg: antalet cylindrar och huvudlager räknas från höger till vänster i bilens riktning. Det vill säga, 1 cylinder är placerad nära pumpen och timingdrivningen, och 4 - nära kopplingen och växellådan.
