I detalj: gör-det-själv bil-ecu reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Den elektroniska motorstyrenheten är fordonets "hjärnor". Med dess hjälp produceras och kontrolleras huvudprocesserna som säkerställer normal drift av kraftenheten. Du kan lära dig mer om hur diagnostik utförs, såväl som hemreparationer av motorstyrenheten, från detta material.
Innan du reparerar motorstyrenheten i din bil måste du vara säker på att manifestationen av haverier är exakt kopplad till dess funktion. Enligt många av våra landsmän bör reparation av elektroniska motorstyrenheter utföras av specialister. Men glöm inte att nästan alla ECU är utrustade med ett självdiagnossystem, vilket gör att du enkelt kan fastställa systemfel.
Reparation av motorstyrenhet
För att diagnostisera datorn med dina egna händer måste du ansluta till enheten, för detta behöver du en speciell testare eller dator. Om du använder en bärbar dator, bör du installera lämplig programvara som används för verifiering på den i förväg. På många inhemska VAZ-bilar, såväl som utländska bilar, är en Bosch-motorstyrenhet installerad, med den här enheten som exempel kommer du att överväga verifieringsproceduren. För diagnostik behöver du KWP-D-verktyget (du kan använda vilket annat verktyg som helst, vi tog det här som ett exempel). Utöver programmet, förbered en adapter som måste stödja KWP2000-protokollet.
Diagnostikproceduren börjar med att ansluta adaptern - en av dess utgångar måste anslutas till enhetens port och den andra till datorn.
Slå på tändningen och kör verktyget. Ett meddelande visas på datorskärmen för att starta felkontrollproceduren.
Därefter kan du se en tabell där huvudparametrarna för bilens funktion är markerade. Var uppmärksam på DTC-kategorin, alla fel som finns i driften av maskinens motor är markerade här. Om de är det, kan du dechiffrera dessa fel i avsnittet "Koder".
Video (klicka för att spela).
Det är också nödvändigt att uppmärksamma andra avsnitt. Till exempel är UACC-indikatorn ansvarig för batteriets funktionalitet - idealiskt bör dess parametrar motsvara 14-14,5 V. Om spänningsnivån är lägre är det nödvändigt att diagnostisera ledningarna. THR-parametern är ansvarig för gasreglagets prestanda, om enheten fungerar normalt bör den vara 0%. QT-parametern är ansvarig för mängden bränsleförbrukning, vid tomgång bör denna siffra motsvara 0,6-0,9 liter per timme (författaren till videon är AlexBrooy-kanalen).
Reparation av fordonsstyrenheter bör utföras vid fel.
Innan du tar bort och kopplar bort en felaktig dator, låt oss titta på huvudorsakerna till haverier:
Reparation av motorns ECU kan utföras vid mekanisk skada. Bilens "hjärnor" kan utsättas för vibrationer och stötar, som ett resultat av vilka sprickor kan bildas på enhetens hölje och brädan.
Orsaken till felet i bilens ECU kan också vara temperaturskillnader, vilket bidrar till överhettning av enheten.
Korrosion och exponering för en aggressiv miljö på enheten.
Fukt - att komma in i höljet kan leda till att bilens ECU kommer att behöva bytas ut. Ofta är det inte möjligt att göra reparationer efter att fukt har kommit in i strukturen. Orsaken till att fukt tränger in i anordningen kan vara tryckavlastningen av huselementen.
Som experter noterar uppstår behovet av reparationer ganska ofta som ett resultat av ingripande i arbetet med "hjärnorna" hos oerfarna reparatörer.
Lyser upp batteriet från en bil med motorn igång.
Byte av motorstyrenheten kan behövas om polerna "+" och "-" var omvända vid anslutning av batteriet.
En annan anledning är att startmotorn slås på när strömbussen inte är ansluten (författaren till videon är Ramil Abdullin).
Vi kommer också att överväga tecknen på en bil-ECU-fel, vilket gör att du kan bestämma enhetens sammanbrott:
Motorn startar inte, ryker, detonation är möjlig.
Passerar under drift av motorn.
Sjunker, när du trycker på gaspedalen kanske bilen inte svarar.
Kommunikation med "hjärnor" saknas.
Kontrollampan för funktionsfel i ett styrsystem för motorn brinner. Detta kan vara en Check Engine-lampa, men vissa bilar använder en enhetshälsoindikator separat.
Kylfläkten startar slumpmässigt.
Säkerhetselement brinner ut regelbundet.
Styrenheter och sensorer slutar ge signaler.
Innan du tar bort styrenheten och demonterar den, inspektera enhetens kontakt, den kan vara skadad.
Reparationsproceduren beskrivs med BMW ECU som exempel:
Hur man byter ut motorstyrenheten med egna händer - se videon nedan (författaren till videon är Sergey Kitaev).
Motorstyrenheten (ECU) är hjärnans centrum för hela bilen, den består av ett stort antal komplexa anslutningar.Med hjälp av denna enhet styrs och koordineras funktionerna för alla delar av kraftenheten.
Kontrollenheterna som är installerade på olika bilmodeller är gjorda av högkvalitativa material, högteknologi används i deras tillverkning, vilket säkerställer högkvalitativ montering av elektroniska kretsar.
Men även ECU:er av högsta kvalitet är benägna att gå sönder och behöver ofta brådskande reparationer.
Utformningen av ECU:n är uppdelad i huvuddelar: huvudenheten, kontrollsensorer, ställdon av motorelement. Den elektroniska kontrollen innehåller många specialelement:
Fel i motorstyrenheten leder till obalans i driften av alla fordonssystem.
ECU:n använder signalerna som skickas av sensorerna installerade på kraftenheten för att justera sammansättningen och mängden bränsle som kommer in i motorn. Under sin aktivitet ställs motorns driftläge in och den exakta dosen av bränsleblandningar ställs in.
Som ett resultat av styrenhetens funktion är motorns drift stabil både i kyla och efter uppvärmning. Motorn kan inte startas om det är ett haveri i datorn eller om dess styrsignaler saknas.
Kraftfulla transistorer, som är en del av styrenheten, styr driften av följande ställdon i motorn och bränslesystemet:
insprutningständspolar;
tomgångsventil;
elektriska munstycken;
bränsletankens ventilationsventil;
elektromagnetiska spolar - solenoider;
turboladdning;
insug-avgassystem;
avgasåterföring;
kylsystem.
Den elektroniska enheten är en integrerad del av maskinens ombordutrustning; den är i konstant informationskommunikation med sådana viktiga system:
Antilåsningssystem.
Automatisk överföring.
stabiliseringssystem.
Säkerhetssystem för fordon.
Farthållare.
Klimatkontroll.
När du använder den här enheten optimeras de viktigaste parametrarna:
bränsleförbrukning;
motorolja förbrukning;
kraftegenskaper;
vridmoment som påverkar bilens acceleration;
mängden giftiga komponenter i avgaserna.
Sensorer skickar information till styrenheten i form av digitala signaler.Styr- och funktionsberäkningsmodulerna som ingår i programvaran analyserar sensorsignalerna och korrigerar ställdonens funktion. Utsignalerna under justeringsprocessen kan till och med få dieselmotorn att stanna helt.
När du utför betydande förändringar i utformningen av kraftenheten (inställning) är det möjligt att programmera om den elektroniska motorstyrenheten.
Kombinationen av alla styrenheter till ett gemensamt system utförs med hjälp av en speciell buss.
Ofta uppstår situationer när bilägare står inför behovet av att reparera motorstyrenheten. Att utföra denna typ av arbete med egna händer är möjligt om du har vissa kvalifikationer.
Fel i driften av styranordningen uppstår på grund av brott mot kontakter med sensorer som övervakar funktionen hos motorns arbetssystem:
Låsningsfritt bromssystem (bilbromskontroll).
Tändblock.
injektorkontroll.
Gasspjällsläge.
Motorns temperaturregim.
Mekanisk skada, vatteninträngning på mikrokretsens delar, misslyckade försök att reparera enheten med egna händer leder också till ett sammanbrott av den elektroniska styrenheten.
Avbrott i kontakt med sensorerna uppstår på grund av brist på elektricitet, vilket indikerar förekomsten av ett internt fel som behöver repareras. Tecken på bristande kontakt kan inkludera följande fenomen:
data tas inte emot från skannern;
meddelanden innehåller felaktiga parametrar;
kontrollampan "check" tänds inte när tändningen slås på;
brist på information om motorns instabila funktion.
Snabb upptäckt av defekter och reparation av elektroniska motorstyrenheter kommer att förhindra ett stopp i driften av system, komponenter, enheter i bilen.
Listan över de mest sannolika orsakerna inkluderar följande faktorer:
Mikrosprickor i kretsarna och enhetens kropp orsakade av mekanisk påverkan (stötar, starka vibrationer).
En kraftig ökning av temperaturen, vilket leder till överhettning av motorstyrenheten.
Förstörelse av ECU-element under inverkan av korrosion.
Inträngning av fukt i styrenhetens hölje på grund av dess tryckavlastning.
Analfabeta reparationsåtgärder.
Tillämpning av effekten av att "lysa upp" med motorn igång för att hjälpa en närliggande bil.
Ändra positionen för polanslutningarna när batteriet ansluts.
Brist på anslutning av kraftbussen när startmotorn är påslagen.
Effektiviteten hos ECU:n beror helt på de listade faktorerna, av vilka många kan orsaka betydande skada på styrenheten.
För att förhindra slutliga haverier är det nödvändigt att utföra regelbunden diagnostik av den elektroniska motorstyrningen. För att spara på kostsamma reparationer och fullständigt byte av elementen i det elektroniska styrsystemet, utförs en inspektion minst en gång om året.
De fel som har uppstått i motorstyrenheten indikeras av följande fel i fordonet:
problem med att starta motorn;
motor utlösning;
uppkomsten av tjock rök;
minskat svar på gaspedalen;
avbrott i samband med datorn;
förlust av kontroll över att slå på och stänga av motorfläkten;
funktionsfel i tändspolarna;
fel på säkringar;
sensorer skickar inga signaler.
Tack vare det inbyggda självdiagnossystemet i ECU:n kan du kontrollera och bestämma graden av skada med dina egna händer. För att utföra diagnostiska åtgärder måste du ansluta till enheten med en bärbar dator med ett installerat program utformat för att arbeta med diagnostiska data. Istället för en bärbar dator kan du använda speciella testare, oscilloskop.
Data som erhålls under mätprocessen jämförs med indikatorer som är standard.
Orsakerna till haverier i motorstyrenheten är indelade i två huvudtyper: en felaktig ledare eller ett firmwarefel. Den fasta programvaran återställs endast med hjälp av specialister i servicecentret. Du kan kontrollera de elektriska parametrarna med dina egna händer med hjälp av en speciell mätanordning - en multimeter.
För att söka efter ett haveri i tråden måste du bekanta dig med diagrammet över styrenheten. Efter att ha studerat platsen för ledarna, motstånden och kraften, är det tur till "ringningen" av den elektriska kretsen på den plats där ett fel i avläsningarna av den elektroniska enheten detekteras. I avsaknad av sådan information är det nödvändigt att kontrollera ledningarna i hela kretsen.
För att reparera motorns ECU krävs följande operationer:
Hitta platsen för uppdelningen.
Mät motståndet igen.
Hitta ledarens fästpunkter.
Fäst parallellt en tråd med erforderligt motstånd med hjälp av en lödkolv, det rekommenderas att lämna den gamla tråden på plats.
Efter vidtagna åtgärder ska systemet fungera stabilt. Om ECU-felen upprepas, kontakta servicecenter.
Varaktigheten av livslängden, säkerheten och tillförlitligheten hos bilen beror på aktualiteten för reparationen av motorstyrenheten.
Som ni vet styrs en modern insprutningsmotor helt med hjälp av en avancerad ECM. Systemet inkluderar block-kontroller, sensorer och verkställande elektroniska-mekaniska enheter. I detta fall används olika styrenheter för olika motorer.
Även om dessa block är ganska pålitliga enheter, kan deras fel inte uteslutas. Kortslutning, mekanisk skada på enheten, fuktinträngning i styrenheten etc. kan leda till problem som är direkt relaterade till datorn. På ett eller annat sätt kommer felaktig drift av styrenheten inte att tillåta förbränningsmotorn att fungera normalt.
I en sådan situation ändras "hjärnorna" till en lämplig analog, varefter motorstyrenheten blinkar. I den här artikeln kommer vi att prata om hur man byter ut ECU med en motor med egna händer.
Låt oss börja med det faktum att i händelse av ett fel på styrenheten måste denna enhet ändras, eftersom reparationer ofta är opraktiska. Med tanke på enhetens höga kostnad övas det ofta att ersätta den med en begagnad styrenhet, mer sällan köps en ny ECU.
I detta fall, för utbyte, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt valet av kontrollmodul. Styrenheten ska inte bara vara lämplig för modellen utan även motsvara en eller annan typ av motor. Med andra ord, oftast är ECU:n endast lämplig från en liknande bilmodell med exakt samma förbränningsmotor.
Den elektroniska enheten övervakar driften av tändsystemet, bränsleinsprutning, utvärderar sammansättningen av avgaser etc. I varje bilmodell är omborddatorn individuell för en viss typ av fordon.
Som nämnts ovan kan behovet av att byta ut motorstyrenheten uppstå av olika anledningar. I de flesta fall tillåter inte fel i kontrollenheten att bilen fungerar normalt, som ett resultat måste datorn bytas ut.
Med hänsyn till det faktum att motorstyrenheten är en elektronisk enhet, noterades dess höga känslighet för spänningsfall i ombordnätverket och kortslutningar. Låt inte heller fukt komma in i ECU-huset. En annan enhet kan gå sönder på grund av ökade vibrationer, stötar, etc.
Förresten, bland de vanligaste orsakerna till fel på omborddatorn är fortfarande ett spänningsfall, det vill säga en kortslutning i bilens elektriska kretsar. Vi tillägger också att vid uppenbara problem med batteriet eller generatorn, när spänningen helt enkelt inte räcker, kan datorn också börja fungera fel.
Som en del av diagnostiken är det också mycket viktigt att bestämma själva orsaken som ledde till fel på styrenheten. Observera att om orsaken inte hittas kan byte av motorstyrenhet igen leda till att den nyinstallerade enheten går sönder.
Det är viktigt att förstå att motorfel ofta inte är relaterade till själva ECU:n. Fel på ECM-sensorer, felaktig drift av ställdon, haverier av själva kraftenheten och andra orsaker tillåter inte enheten att säkerställa stabil drift av kraftverket.
När det gäller själva enheten, i det inledande skedet, kontrolleras spänningen på datorn. Därefter kopplas diagnosutrustning till enheten, funktionsduglighet testas, in- och utsignaler testas. Endast tester som utförs i komplexet tillåter oss att dra slutsatsen att styrenheten inte fungerar och behöver bytas ut.
Låt oss nu gå vidare till själva ersättaren. Det bör noteras att byte av motorstyrenheten kan vara en svår uppgift i avsaknad av nödvändiga färdigheter. Som regel måste ECU:n detekteras först. Med andra ord bör du veta var motorstyrenheten är placerad på bilen, beroende på fordonets märke och modell.
Faktum är att tillverkare inte alltid installerar ECU på en lättillgänglig plats. Det finns många anledningar till detta, allt från att skydda styrenheten från vibrationer, fukt och extrema temperaturer och sluta med skydd mot stöld.
I det andra fallet är huvuduppgiften att hindra åtkomst till enheten så att kaparen inte har en lätt möjlighet att byta ut blocket, kringgå startspärren etc. Det är ganska uppenbart att ECU:n kan stå både i motorrummet och i kupén. För att hitta styrenheten kan det vara nödvändigt att delvis demontera kabinen, ta bort tillbehör från motorn etc.
Efter det måste du kontrollera datorns effektivitet och först sedan montera inredningen i omvänd ordning. Om tillbehör togs bort från motorn måste du först installera alla delar och element tillbaka och först sedan kontrollera prestandan för den nya enheten.
Under testet är det också lämpligt att ansluta lämplig utrustning till diagnoskontakten. Detta kommer att säkerställa att motorn och andra system fungerar korrekt med den nya ECU:n.
Förresten, på många bilar behöver enheten anpassas. I praktiken, särskilt när det gäller en bil med en fast körsträcka, betyder detta "självjustering" av styrenheten, med hänsyn till slitaget på förbränningsmotorn, en minskning av bränslepumpens prestanda, insprutare etc. . Det visar sig att efter att ha bytt ut ECU:n kommer motorn inte att nå sin optimala prestanda omedelbart, men en tid efter bilens start.
