I detalj: gör-det-själv Nissan ecu reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
På japansktillverkade Nissan-bilar faller ibland motorstyrenheten. Elektroniska motorstyrenheter installeras av tillverkarna Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens och Bosch.
Rapporter om reparation och restaurering av ECU ("hjärnor") i Nissan-bilar:
Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida-bilar använder ECCS 2-motorstyrningssystemet som fungerar med flerlägesinsprutning. Belastningen registreras av motorvarvtal, luftmassa och gasläge.
Ett vanligt problem med Nissan-styrenheter är fel på tändspolestyrkomponenter. Detta beror vanligtvis på fel på själva spolen (en kortslutning uppstår inuti den). Följande symtom uppträder: motorn börjar "troit", 1 eller fler cylindrar fungerar inte fysiskt. Följande fel diagnostiseras i systemet:
P0300 - Feltändningar upptäckt i olika cylindrar;
P0301 - cylinder 1. Feltändning upptäckt;
P0302 - cylinder 2. Feltändning upptäckt;
P0303 - cylinder 3. Feltändning upptäckt;
P0304 - Cylinder 4 Feltändning upptäckt.
Orsaken till felet är en felaktig tändspole; efter att ha bytt ut spolen med en fungerande finns det inget resultat. Att byta ut ljus, högspänningsledningar ger inte heller ett positivt resultat. Vi kommer att reparera de elektroniska styrenheterna i Nissan-bilar med feltändningsproblem i en eller flera cylindrar.
Video (klicka för att spela).
Det finns en sårbar komponent i ECCS 2-motorstyrsystemet för Nissan-fordon, tomgångsventilen (IACV). I händelse av ett haveri, nästa, misslyckas HITACHI ECU. Symtom som instabil tomgång, motorn startar inte bra eller stannar efter start. Att byta ut ventilen ger inget positivt resultat. Följande fel diagnostiseras i systemet:
P0505 - tomgångsjustering;
P0510 - tomgångsomkopplare.
Problem kan också uppstå med lambdasonder. Datordiagnostik visar följande fel:
Ännu ett fall från praktiken. På ett av exemplaren av bilen finns ingen gasreglage. Ledningarna är kontrollerade, gasreglaget är OK. Efter förtydligande, vilket är anledningen till att gasreglaget inte fungerar, upptäcktes det från diagnostikers ord:
– ingen styrsignal tillförs till komponenten "Relä för gasreglage";
– det finns ingen styrsignal till EGI (Engine General Injection) "Main Relay"-komponenten.
Slutsatsen antyder sig själv - ersättningen av Hitachi ECU. Men som vi alltid säger, i 90% av fallen kan problemet åtgärdas. Blocket har återställts!
Låt oss utföra reparation av elektroniska styrenheter ECU, PCM för bilar Nissan, vi kommer att återställa elektroniska styrenheter Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens och Bosch. Vi reparerar och återställer också andra ECU:er från de flesta tillverkare.
Kontakta oss med en felaktig styrenhet samla in och tillhandahålla den följande informationen.
eller mejla och få råd om reparation av elektroniska styrenheter till Nissan-bilar.
Reparation och restaurering av datorn på önskemål från regionerna möjligt att lösa utan medverkan av bilen. ECU:er skickas med vanlig post, transportföretag eller kurirleverans.
Den elektroniska motorstyrenheten anses med rätta vara en av de viktigaste delarna av bilen. Denna enhet kallas inte förgäves "hjärnorna" i en bil, eftersom den är helt ansvarig för stabiliteten hos nästan alla fordonssystem.
Varje år dyker det upp fler och fler bilar på världsmarknaden, vars tillförlitlighet och hållbarhet är direkt beroende av elektroniska system.Absolut alla tillverkare försöker utrusta bilar med de senaste ECU-modellerna. Tillsammans med detta blir de mekaniska komponenterna i bilen allt mindre.
Hur som helst så är användningen av elektronik inom bilindustrin fullt berättigad. Tillverkare av motorstyrenheter lägger stor vikt vid kvaliteten på material och montering av sina produkter. Det är därför "hjärnorna" i en bil misslyckas extremt sällan. Men, som de säger, ingenting varar för evigt. Och även en högkvalitativ ECU kommer att misslyckas förr eller senare.
I en bred krets av specialister har en lista över de vanligaste orsakerna till att datorn går sönder länge sammanställts. Dessa inkluderar:
mekanisk skada. Motorstyrenheten skadas av stötar och starka vibrationer, vilket bidrar till uppkomsten av mikrosprickor i dess kretsar och kropp;
plötsliga temperaturfluktuationer, som ett resultat av vilka själva motorstyrenheten överhettas;
korrosion;
trycksänkning och fuktinträngning i ECU-lådan;
inblandning i enhetens arbete av personer som inte har de färdigheter som krävs för detta;
den så kallade "belysningen" från en bil med en motor i gång;
omarrangering av terminaler vid anslutning av batteriet;
slå på startmotorn utan ansluten kraftbuss.
Alla ovanstående faktorer påverkar effektiviteten hos motorstyrenheten på olika sätt. Vissa av dem orsakar mindre skador på bilens "hjärnor", och något kan omedelbart bryta blocket. Lyckligtvis finns det fortfarande ett sätt att förhindra det slutliga felet i enheten - datordiagnostik, som bör utföras minst en gång om året. Detta är det enda sättet att spara på dyr reparation av delen eller dess fullständiga utbyte.
Många förare tror att endast proffs bör kontrollera driften av motorstyrenheten. Faktum är att nästan varje "hjärna" är utrustad med ett inbyggt självdiagnossystem på fabriken. Med dess hjälp kommer det inte att vara svårt även för en oerfaren förare att identifiera eventuella fel med sina egna händer.
Motorstyrenheten är en minidator som måste utföra specialiserade uppgifter i realtid. Den senare kan delas in i tre kategorier:
behandling av signaler som kommer från sensorer;
beräkning av påverkan för att styra fordonssystem;
justering av ställdonens funktion.
För att börja kontrollera statusen för motorstyrenheten måste vi ansluta till den. Detta kan göras med en speciell testare eller en bärbar dator. På den senare måste ett program utformat för att läsa diagnostiska data installeras i förväg. Moderna bilar är utrustade med olika modeller av ECU. Vi kommer att överväga diagnosen av motorstyrenheten med hjälp av exemplet på en modell Bosch M 7.9.7. Det är dessa "hjärnor" som är installerade på de senaste bilmodellerna. VAZ och många utländska bilar.
Vi kommer att utföra diagnostik med våra egna händer med hjälp av ett gratis program. KWP-D. Utöver verktyget behöver vi en adapter som stöder protokollet KWP2000. Vi startar diagnostiken genom att ansluta adaptern. Vi sätter in ena änden av den i datorporten och den andra änden i den bärbara datorn. Efter det slår du på tändningen på bilen och kör programmet. Ett meddelande bör visas på den bärbara datorns skärm som säger att åtgärden för att kontrollera om det finns fel i datorns drift har börjat. Efter det kommer vi att se en tabell med de viktigaste parametrarna för maskinen.
Det är nödvändigt att vara uppmärksam på DTC-sektionen, som innehåller alla fel som genereras av motorn. Om det finns några, gå sedan till avsnittet "Koder", där vi kommer att se en avkodning av alla befintliga fel. Hittade du inga fel så är motorn i perfekt skick.
Ignorera inte andra delar av tabellen. Informationen de innehåller är lika viktig. Så UACC-parametern är ansvarig för batteriets tillstånd. Normala avläsningar för detta avsnitt ligger i intervallet 14-14,5 V.Om din batterispänning är lägre bör du noggrant kontrollera de elektriska kretsarna. En annan viktig parameter är THR, som ansvarar för gasreglagets läge. Under normal tomgång kommer gasspjällssensorn att visa 0 %. Annars bör du kontakta en specialist.
En annan viktig indikator som alla förare är intresserade av är QT-parametern, som är ansvarig för mängden bränsleförbrukning. Vid tomgång ska sektionen innehålla siffrorna 0,6–0,9 l/h. För en mer exakt diagnos måste du kontrollera spänningen i bilens tändstift. Genom att kontrollera alla dessa indikatorer ignorerar förare mycket ofta vevaxelns tillstånd under rotation, för vilket LUMS_W-sektionen är ansvarig. Om siffrorna i den är mer än 4 rpm är detta ett tecken på ojämn tändning i cylindrarna. Det är också värt att kolla högspänningsledningar och ljus.
