Gör-det-själv ecu reparation Opel Astra h

Bilar OPEL Astra, Corsa, Vectra och ett antal andra, på vilka keramiska motorstyrenheter är installerade. Det vanligaste felet i keramiska block är uppkomsten av sporadiska eller icke-raderbara fel på olika sensorer. Anledningen till detta är den inte särskilt bra placeringen av blocket i motorrummet på motorn. Blocket utsätts ständigt för vibrationer som överförs från motorn.

Rapporter om reparation och restaurering av ECU ("hjärnor") i Opel-bilar:

Fel i den elektroniska motorstyrenheten på OPEL-bilar. Ett av felen är relaterat till problem i gaspedalens gaspedal. Samtidigt svarar inte bilen på gaspedalen, eller så är reaktionen långsam och bilen är i nödläge. Accelererar inte, effektförlust, "Check Engine"-lampan tänds. Datordiagnostik på en av bilarna Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. visade följande fel:

• P0120 - gassensor / pedalläge A - felfunktion.
• P1525 - Gasspjällsmotor - felfunktion.
• P1550 - Gasreglage - system eller komponent i feltillstånd.
• P0683 - Styrning av förvärmningsrelä. Tändstiftsfel.
• P0603 - ECU. Minnesfel eller elektriskt fel.

Anledningen till detta fel är i "hjärnan" av motorstyrning. Vi återställer ECU med sådana fel med garanti!

Dessutom är det möjligt tändningsfel - detta är feltändningar, frånvaron av en gnista i en eller flera cylindrar. Sådana fel kan också åtgärdas. Typiska fel:

• P0300 - Feltändning upptäckt.
• P0301 - Cylinder 1. Feltändning upptäckt.
• P0302 - Cylinder 2. Feltändning upptäckt.
• P0303 - Cylinder 3. Feltändning upptäckt.
• P0304 - Cylinder 4. Feltändning upptäckt.

Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att bilar av märket Opel, på vilka "hjärnor" tillverkade med hybridteknik är installerade, kan alla sensorer eller ställdonskomponenter misslyckas. efter 8-10 års drift.

Fel i den elektroniska styrenheten för högtrycksbränslepumpen för högtrycksbränslepumpen på OPEL-fordon med dieselmotor. En karakteristisk manifestation av ett fel på OPEL-bilar med en Isuzu-insprutningspump-ECU manifesteras i det faktum att bilen startar, kör och stannar efter några minuter. Svårt att starta motorn. Med tiden slutar bilen att starta. Avsaknad av styrsignal för insprutningspumpens ventil. Datordiagnostik visar fel 0251.

Med ett sådant karaktäristiskt fel kontaktade ägaren av bilen oss. Kontroller på en av bensinstationerna i vår stad visade att problemet låg i insprutningspumpens styrenhet. Snart kom ECU:n till våra mästare. Efter en visuell kontroll av insprutningspumpens ECU upptäcktes en dålig lödkontakt av gasreglaget i 130V-spänningskretsen. Inom ett par timmar var blocket härdat, platsen för kalllödning rengjordes och löddes. Detta ganska enkla fel på enheten sparade ägaren flera tusen rubel och tid. Som regel tar det längre tid att hitta mer komplexa orsaker till ett fel.

Ett fel på OPEL-fordon med PSG5, VP30, VP44 insprutningspump ECU åtföljs av oförmågan att starta motorn. Datordiagnostik visar fel associerade med pumpens styrkrets.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXMH 12.242.030 GZ16XE, DJTU 09.353.479, DXMH 12.242.030, DNHP 12.214.880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, 6235008, 4Z14HL908, 42350008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235 DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Låt oss utföra reparation av elektroniska styrenheter för Opel-bilar, reparation av instrumentbrädor på Opel-bilar, vi kommer att återställa elektroniska styrenheter för högtrycksbränslepump och ABS för OPEL-bilar, vi kommer att utföra reparation av styrenheter för högtrycksbränsle pumpar från Opel/Isuzu. Vi reparerar och återställer också andra ECU:er från de flesta tillverkare.

Kontakta oss med en felaktig styrenhet samla in och tillhandahålla den följande informationen.

eller e-posta och få råd om reparation av OPEL elektroniska styrenheter.

Reparation och restaurering av datorn på önskemål från regionerna möjligt att lösa utan medverkan av bilen. ECU:er skickas med vanlig post, transportföretag eller kurirleverans.

I varje bilägares liv, särskilt om han är ägaren till en billig och gammal utländsk bil, kommer det ett ögonblick då på instrumentbrädan på en bil ikonen tänds Kolla upp - Kontrollera bilens motor.

En av anledningarna till att detta fel uppstår på Opel Astra G- och H-bilar är felet i ECU (elektronisk fordonskontrollenhet). Bara om Astras hjärna, vi kommer att prata om det i vår dagens artikel.

ECU Opel Astra G och H- vilka modeller som är installerade

Z 18 XER DOHC-I bensinmotorn är utrustad med Siemens VDO Simtec 75.1 EMS elektroniska motorhanteringssystem.

ECU reparation Opel Astra - lödtrådar

Opel Astra ECU ger kamaxelpositionsjustering och motortemperaturkontroll. För att utföra dessa funktioner har datorkraften ökats och ytterligare sensorer har installerats.

Utformningen av styrenheten placerad på insugningsmodulen har förbättrats. En ny vevaxelsensor och två kamaxelstyrventiler för insugs- och avgasventilerna har använts. Dessutom installeras ett nytt spjällhus med värme från kylvätskekretsen. Elektronisk motorstyrningsmodul Simtec 75.1 placerad på insugningsgrenrörshuset och fäst med fyra gängade bussningar.

Tekniska egenskaper hos Opel Astra ECU G och H - bord

Motorhanteringssystemet skiljer sig från motorsystemen Z 18 XE och Z 16 XEP på följande sätt:

1. installerat PCB - kretskort;
2. installerat en andra kamaxelsensor;
3. en andra temperatursensor är installerad.

Nu skulle jag vilja beröra ämnet för vanliga fel som uppstår på Opel Astra G och H ECU

Vanliga fel på Opel Astra ECU uppstår av följande anledningar:

1. mekanisk skada. Motorstyrenheten skadas av stötar och starka vibrationer, vilket bidrar till uppkomsten av mikrosprickor i dess kretsar och kropp;
2. plötsliga temperaturfluktuationer, som ett resultat av vilka själva motorstyrenheten överhettas;
3. korrosion;
4. trycksänkning och fuktinträngning i ECU-lådan;
5. inblandning i enhetens arbete av personer som inte har de färdigheter som krävs för detta;
6. den så kallade "belysningen" från en bil med en motor i gång;
7. omarrangering av terminaler vid anslutning av batteriet;
8. slå på startmotorn utan ansluten kraftbuss.

Så här ser Opel Astra G ECU-chipset ut

Alla ovanstående faktorer påverkar motorstyrenhetens effektivitet på olika sätt. Vissa av dem orsakar mindre skador på bilens "hjärnor", och något kan omedelbart bryta blocket. Lyckligtvis finns det fortfarande ett sätt att förhindra det slutliga felet på enheten - datordiagnostik, som bör utföras minst en gång om året. Detta är det enda sättet att spara på dyr reparation av delen eller dess fullständiga utbyte.

I de flesta fall är självreparation av Opel Astra ECU inte möjlig, därför kommer jag nu att ge dig steg-för-steg-instruktioner för demontering och borttagning.

CHIP48.COM – chiptuning i Lipetsk › Blogg › ECU reparation ME7.6.2 i Lipetsk, vi reparerar och länkar ECU:n till Opel Astra H i Lipetsk!

Under de senaste två veckorna, med exakt samma haverier, kom de till mig - eller snarare tog de två Opel Astra H med 1,4L-motorer - Z14XEP på "Tie".

Båda bilarna har samma fel - de startar inte, och anledningen till detta är en felaktig Bosch ME7.6.2 ECU
Ägarna och jag gjorde flera misstag när vi arbetade med ME7.6.2 ECU.
Det blev för killarna en "penny". Vid demontering på ME7.6.2 ECU - konstant efterfrågan, trots att blocken är gamla och gamla - är det genomsnittliga priset för det 10 000 rubel

Låt oss nu prata om särdragen med att arbeta med hjärnor på dessa maskiner och varför betalar ägare, som försöker spara pengar, för mycket 2 eller 3 gånger mer?
1) På Astra H, i kombination med Z14XEP-motorn, installerades styrenheterna ME7.6.1 och ME7.6.2 - enheterna är inte utbytbara! Jag är ingen stark specialist på Opel, men vi kunde inte binda ME7.6.1 istället för ME7.6.2
"Starka" experter kunde inte svara på mina frågor om utbytbarheten av ME7.6.1 och ME7.6.2
Folk köper dessa block, men de kan inte binda dem...
2) Det finns två typer av styrenheter ME7.6.2 - för Opel Astra H och för Opel Corsa D.
Styrenhet ME7.6.2 från Opel Corsa, vi kunde inte binda till Opel Astra H
Oerfarna människor köper och kan inte göra något med dem, tar ut hjärnan på sig själva och oerfarna servicemän
3) 80% av styrenheterna från demontering har inte "CarPas" för att koppla ECU:n till en annan bil. ECU utan KarPaz - inte värt ett öre ...
Många block tillåter inte att få data från dem, "bypass" alternativ ger inte heller framgång när du arbetar med dessa block - köp inte en ECU om säljaren inte har KarPaz från ME7.6.2
4) 70 % av styrenheterna som säljs vid demontering eller Avito fungerar antingen inte längre, eller så är deras resurs nära att sluta fungera.

ME7.6.2 - gjord på "Ceramic" - lösningen är inte så framgångsrik ... Metod med vilken du kan bedöma tillståndet för kontrollenheten ME7.6.2 - nej
5) Försök inte ens att "länka" ME7.6.2 ECU till bilen själv. Billiga kinesiska enheter - gör "utseendet" att de fungerar. Spendera tid, nerver och pengar – mycket pengar.
För att "binda" just dessa hjärnor behöver du tillgång från originalenheten till Opel "Portal"
I Lipetsk har Pavel Zhinkin en sådan möjlighet - id21909779 (Pavel Zhinkin) - min vän och professionella.

Och återigen, jag upprepar två viktiga punkter -
1) ME7.6.2-styrenheten måste antingen redan vara "Frånkopplad" eller så måste det finnas ett KarPass till den.
Köp inte en ECU utan KarPaz - priset på en sådan styrenhet är "0"
2) Blanda inte ihop ME7.6.1 och ME7.6.2 - block är inte utbytbara!

• Tack
• Nej tack

bsa161eng 9 juni 2016

God dag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nu kliar jag mig i huvudet och funderar på vad jag ska göra härnäst, det är den nya ECU:n definitivt inte (prislappen är 60 000 rubel). men jag har väntat i 1,5 månad.

Tack till alla som läst till slutet för ert tålamod, jag hoppas att det kommer att vara användbart för någon.

• Tack
• Nej tack

bsa161eng 10 juni 2016

meter, Jag försökte inte ringa Vadim Sorokin. Jag har inga kontakter för kommunikation (men jag träffades någonstans här, jag tror att detta inte är ett problem) och jag vet inte vilket system det fungerar. Till att börja med tänkte jag skriva av mig för att ge så mycket information som möjligt om min ECU (fotonummer eller något annat) så att en persons hjärna inte svävar förgäves. Och det faktum att "en beprövad person gör det med en garanti" jag förstod redan detta från forumet, och Andrey, en bilelektriker, känner honom tydligen, rådde honom också.

meter, Tack för din hjälp!

Jag ska lägga in mina 5 kopek, eftersom jag led i sinom tid med dessa block.
Om gelen.
Det finns två sätt. Jag har bara provat en själv.
1. Jag använder YaXun oljebaserad remover. Löser gel väl. Sedan tvättas det helt enkelt bort med alkohol. Inga pinnar. Kontakterna påverkas inte mekaniskt. Lönen är ren.
2. Innan kinesisk kemi kom till vår marknad använde folk en skumtvätt. Jag går inte för - jag har inte provat det.
Innan dess provade jag ingenting: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitrolösningsmedel, salt- och svavelsyra (kväve, tyvärr fanns det inget kväve), regenvatten, en temperatur på 480 gr. Värdelöst.

Angående lödning. Jag löder kontakterna på kammen med den vanliga POS-61 med aluminiumfluss (med grundlig tvätt). På keramik kan man använda aluminiumfluss med flussmedel, man kan använda vanligt kolofonium och ta det si och så (såklart med tvätt).

Det var en gång på blocket från X18XE-1 som två kontakter lossnade från flashenheten till keramik (tunnare än ett hårstrå).Ingenting, lödda - ett mikroskop och en lödkolv med ett mycket tunt munstycke + ett stativ.

Men, IMHO, ändå, alla sådana aktier går inte på länge.

BlackRaven, shamanroman, tack för svaret killar!)) Mycket användbar information som är väldigt svår att hitta.
För att sammanfatta: Hur man löder och med vilken hjälp (lödningar och flussmedel) fick informationen och allt är klart! Om någon förstås kan ge råd om någon form av mirakelflöde är detta inte överflödigt!

Vilka konduktörer man ska använda, förklarade experterna också!
Nu vet vi till och med hur man löser upp denna fruktansvärda och fruktansvärda gel. Tack BlackRaven
Frågan om alternativet att löda ledare till "blockerande kondensatorer" förblir obesvarad. Faktum är att det finns fler ledare än kondrar, och om det inte är möjligt att löda ledaren till den keramiska dynan och kondern inte kallas - vad ska man göra do.

Om någon har erfarenhet i denna fråga eller diagram, till och med skissade på egen hand, bilder, vänligen dela din svåråtkomliga upplevelse!

Jag ska lägga in mina 5 kopek, eftersom jag led i sinom tid med dessa block.
Om gelen.
Det finns två sätt. Jag har bara provat en själv.
1. Jag använder YaXun oljebaserad remover. Löser gel väl. Sedan tvättas det helt enkelt bort med alkohol. Inga pinnar. Kontakterna påverkas inte mekaniskt. Lönen är ren.
2. Innan kinesisk kemi kom till vår marknad använde folk en skumtvätt. Jag går inte för - jag har inte provat det.
Innan dess provade jag ingenting: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitrolösningsmedel, salt- och svavelsyra (kväve, tyvärr fanns det inget kväve), regenvatten, en temperatur på 480 gr. Värdelöst.

Angående lödning. Jag löder kontakterna på kammen med den vanliga POS-61 med aluminiumfluss (med grundlig tvätt). På keramik kan man använda aluminiumfluss med flussmedel, man kan använda vanligt kolofonium och ta det si och så (såklart med tvätt).

Det var en gång på blocket från X18XE-1 som två kontakter lossnade från flashenheten till keramik (tunnare än ett hårstrå). Ingenting, lödda - ett mikroskop och en lödkolv med ett mycket tunt munstycke + ett stativ.

Men, IMHO, ändå, alla sådana aktier går inte på länge.

Hej alla. Min ECU-reparationshistoria:
Astra Sedan 1.8 XER automatlåda
På våren började pilarna på hastighetsmätaren och varvräknaren periodvis hoppa, batteriladdningslampan började lysa, maskinen började trubba, växla med fördröjningar, den automatiska neutralen slutade fungera, lägenheten skars ned med jämna mellanrum, en ett par gånger slutade EGUR att fungera när bilen startades. Periodvis startade inte bilen, reläet i bagageutrymmet fungerade, men startmotorn svängde inte. När man trampade var det ett 20-tal olika fel som inte var relaterade till varandra.

När man besökte Autoimport på Kolomenskaya tog mästarna bort felen och, utan att förklara någonting, rekommenderade körning - som det här är en Opel .. ja, det finns problem .. Som ett resultat, 1400 rubel. för att diagnostisera utan att lösa problemet.
I Genser i Zhulebino hittades ett problem - ett fel på motorstyrenheten. Rabatterat pris 29 500 rub. väntar på ett block från 10 dagar till en månad.

Eftersom pengarna är inte små, vi bestämde oss för att ta upp blocket, eftersom det finns en person som är bekant med elektronik och som vet hur man löder den här typen av kort. Kvällen ägnades åt att demontera den "icke-separerbara" ECU-enheten. I princip demonterade de förgäves, eftersom. i slutändan, som det visade sig, är problemet att vibrationerna i blocket (som står på insugningsröret) började röra sig bort från kontakterna på 2 kontakter, som är fixerade ovanpå blocket. De där. det skulle räcka att helt enkelt "pressa" stiften i blocket. Som ett resultat togs blocket isär, kontakterna på båda kontakterna klämdes lite in i kortet och löddes på baksidan. Motorn startade från ett halvt stick, men på kvällen började det sväva, som det visade sig vid demontering, var ett av motstånden (cylinder 2) som satt på nyckeln trasigt. Det är ganska många delar längs med brädans kanter, så när du tar bort blockkåpan måste du vara försiktig så att du inte går sönder något.
Som ett resultat byttes motståndet, bilen med nyckeln slocknade, motorn går som tidigare, det är inga problem med lådan eller med elektroniken.

Startspärr (Immo) Bilpass

Det moderna motorstyrningssystemet (ECM) är mycket komplext.Utvecklare tillämpar nya idéer för att öka motoreffekten, samtidigt som de minskar skadliga utsläpp av CO CH och ökar dess resurser. Ingenjörer introducerar ett stort antal sensorer, elektroniska ECU-enheter (hjärnor) och ställdon med kilometertal av ledningar i skapandet av moderna motorstyrsystem.

Användningen av ett modernt elektroniskt motorstyrningssystem (ECM) gör att du kan optimera motorns prestanda så mycket som möjligt. Det blir möjligt att ta hänsyn till miljöns tillstånd, bränslekvalitet, graden av motorslitage, förarens kontrollåtgärder på gas- och bromspedalen, växling - easytronic (easytronic), driften av elektriska konsumenter, etc.

Elektronisk styrning av bränsleinsprutning och tändning säkerställer optimal sammansättning av luft-bränsleblandningen, rätt ögonblick och gnistenergi.

• munstyckskontroll;
• kontroll av verkställande enheter (Luftkonditionering, El-termostat, El-stötdämpare, etc.);
• energi och gnistkontroll;
• kontroll av kylsystemets elektriska fläkt;
• vevaxelhastighetskontroll;
• kontroll av kontrollampan "CHECK ENGINE", kontrollera förbränningsmotorn, bildandet av diagnostiska felkoder och interaktion med diagnostisk utrustning;
• elektronisk gasreglage och gaspedal;
• bränslepumpstyrning;
• interaktion med startspärren (antibrandsystem);
• kontroll av gasdistributionsfassystem;
• generering av signaler för elektroniska enheter (signaler om hastighet, motorvarvtal, bränsleförbrukning etc.).
• kontroll av kapselavluftningsventil (EVAP) och avgasåterföring (EGR);

Implementeringen av allt ovan utförs i enlighet med resultaten av bearbetningsinformation om de kontrollerade parametrarna som kommer från sensorerna.

Du behöver: TORX T30 och TORX E8 nycklar.
1. Koppla bort en kabel från minuskontakten på ackumulatorbatteriet.

2. Tryck på låset på hållaren till ledningsnätsblocket ...

3...vik upp hållaren...

4 .... och koppla bort blocket från den elektroniska motorstyrenheten.

5. Koppla på liknande sätt bort det andra blocket från blocket.

6. Vrid ut en fästbult av en spets av en "mass"-tråd till basen av motorns elektroniska styrenhet och koppla loss en ledning.

7. Vrid ut fyra bultar för att fästa motorns elektroniska styrenhet på en arm på ett inloppsrör...

9. Installera den elektroniska motorstyrenheten i omvänd ordning från demonteringen.

10. Om du behöver ta bort konsolen för den elektroniska motorstyrenheten, bita med sidoskärare (eller skär med en kniv) kabelstammens klämma ...

Notera.
Engångsklämma.

11 .... och ta tourniqueten åt sidan.

12. Vrid ut fyra bultar för att fästa en arm till ett inloppsrör...

13...och ta bort fästet.
14. Upprätta en arm av det elektroniska blocket för hantering av motorn i en order, återgång till borttagning.

Jag ska lägga in mina 5 kopek, eftersom jag led i sinom tid med dessa block.
Om gelen.
Det finns två sätt. Jag har bara provat en själv.
1. Jag använder YaXun oljebaserad remover. Löser gel väl. Sedan tvättas det helt enkelt bort med alkohol. Inga pinnar. Kontakterna påverkas inte mekaniskt. Lönen är ren.
2. Innan kinesisk kemi kom till vår marknad använde folk en skumtvätt. Jag går inte för - jag har inte provat det.
Innan dess provade jag ingenting: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitrolösningsmedel, salt- och svavelsyra (kväve, tyvärr fanns det inget kväve), regenvatten, en temperatur på 480 gr. Värdelöst.

Angående lödning. Jag löder kontakterna på kammen med den vanliga POS-61 med aluminiumfluss (med grundlig tvätt). På keramik kan man använda aluminiumfluss med flussmedel, man kan använda vanligt kolofonium och ta det si och så (såklart med tvätt).

Det var en gång på blocket från X18XE-1 som två kontakter lossnade från flashenheten till keramik (tunnare än ett hårstrå). Ingenting, lödda - ett mikroskop och en lödkolv med ett mycket tunt munstycke + ett stativ.

Men, IMHO, ändå, alla sådana aktier går inte på länge.

BlackRaven, shamanroman, tack för svaret killar!)) Mycket användbar information som är väldigt svår att hitta.
För att sammanfatta: Hur man löder och med vilken hjälp (lödningar och flussmedel) fick informationen och allt är klart! Om någon förstås kan ge råd om någon form av mirakelflöde är detta inte överflödigt!

Vilka konduktörer man ska använda, förklarade experterna också!
Nu vet vi till och med hur man löser upp denna fruktansvärda och fruktansvärda gel. Tack BlackRaven
Frågan om alternativet att löda ledare till "blockerande kondensatorer" förblir obesvarad. Faktum är att det finns fler ledare än kondrar, och om det inte är möjligt att löda ledaren till den keramiska dynan och kondern inte kallas - vad ska man göra do.

Om någon har erfarenhet i denna fråga eller diagram, till och med skissade på egen hand, bilder, vänligen dela din svåråtkomliga upplevelse!

Jag ska lägga in mina 5 kopek, eftersom jag led i sinom tid med dessa block.
Om gelen.
Det finns två sätt. Jag har bara provat en själv.
1. Jag använder YaXun oljebaserad remover. Löser gel väl. Sedan tvättas det helt enkelt bort med alkohol. Inga pinnar. Kontakterna påverkas inte mekaniskt. Lönen är ren.
2. Innan kinesisk kemi kom till vår marknad använde folk en skumtvätt. Jag går inte för - jag har inte provat det.
Innan dess provade jag ingenting: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitrolösningsmedel, salt- och svavelsyra (kväve, tyvärr fanns det inget kväve), regenvatten, en temperatur på 480 gr. Värdelöst.

Angående lödning. Jag löder kontakterna på kammen med den vanliga POS-61 med aluminiumfluss (med grundlig tvätt). På keramik kan man använda aluminiumfluss med flussmedel, man kan använda vanligt kolofonium och ta det si och så (såklart med tvätt).

Det var en gång på blocket från X18XE-1 som två kontakter lossnade från flashenheten till keramik (tunnare än ett hårstrå). Ingenting, lödda - ett mikroskop och en lödkolv med ett mycket tunt munstycke + ett stativ.

Men, IMHO, ändå, alla sådana aktier går inte på länge.

ICE styrenheter OPEL

ECU (hjärnor) OPEL (1998-2010) är i huvudsak en ramlös mikrokrets (med sällsynta undantag) och kan inte repareras.

Alla reparationer som verkstäder kan erbjuda är restaurering av avfallna aluminiumledare mellan mikrokretsen (den som är fylld med gel) och uttagen på kontakten där kablaget är anslutet (se bild nr 1). Eftersom alla 128 (exakt så många stift som förbränningsmotorns styrenhet har) ledare är i samma förhållanden, så kommer resten att lödas efter den första. Alla som är bekanta med en lödkolv vet att utan aktiva flussmedel är aluminium dåligt lödda (du vet redan om bristerna med aktiva flussmedel), så reparationer på "knäna" är inte effektiva. På fabriken används motståndssvetsning vid tillverkning av ECU.

Förresten, när de hör frasen "hybrid ECU" i välrenommerade verkstäder lägger de omedelbart på.

• Felkoder visas när motorn blir varm
• Gaspedal (APS) eller gas (TPS) fel KOD P1120, P 1122, P1550
• BRÄNSLEPUMPSRELÄ eller SERVOSTYRNINGSRELÄ FELKOD P0230
• FELKOD KAMAXELSENSOR P0340
• Felkod öppen PÅ 1 ELLER FLERA CYLINDRE ELLER INJEKTORER P0201-P0204
• ABSOLUT TRYCKSENSOR FELKOD P0105
• P0335 VEVAXELSENSOR FELKOD
• Startspärrfelkod P1612, P1613, P1613, P1614
• Felkod för syresensorn P0130, P0136, P0141
• GASSFELKOD (TPS) P1550
• FELKOD Fläktrelä låg P01482, P01483
• Ingen kommunikation med diagnostisk utrustning
• ICE kylfläktar fungerar inte eller FELKODER hänger på dem
• När du kontrollerar ledningarna visar det sig frånvaron (-) från enheten

Ett alternativ till att köpa en ny (och därmed dyrare) enhet kan vara installationen av en CU-enhet.

En typisk missuppfattning är att du absolut måste köpa en elektronisk motorstyrenhet (hjärnor) till Opel med samma nummer som på din bil. Det är inte sant. Alla block, med sällsynta undantag, är utbytbara, de måste "flashas" för din VIN och utrustning. Moderna ECU:er, som tillverkas för att ersätta de tidigare, har helt andra nummer. Huvudproblemet med alla keramiska ECU: er är deras förfall, konstanta temperaturfall och vibrationer leder till lödning av kontakterna inuti enheten. När du köper en begagnad enhet måste du titta på releasedatumet. Chansen att ett begagnat block håller längre med en 5-årig ECU än en 15-åring

Du kan köpa en Opel ECU beroende på dina preferenser:

1 programmerad - ECU (gjort Återställ till blocket, ditt VIN är registrerat och konfigurerat) - du måste binda blocket till startspärren, du behöver en kompetent specialist med utrustning. Du måste känna till ditt Carpass (hemlig kod)

2 Kit (kombination av ECU + chip + startspärr) - du behöver bara installera satsen på bilen.

För bilar (1998-2004) är det lämpligt att köpa ett kit som består av 3 element eller, om så önskas, ett återställningsblock (tillverkat av RESET):

1 KEYCHIPS (chippet sitter i nyckeln)

2 nyckelchipsläsare (startspärr)

3 ECU (motorstyrenhet - hjärnan i förbränningsmotorn).

För bilar (2004-2010) kommer detta att vara ett nollställt block (gjort med RESET) eller ett block med en känd hemlig kod (CARPASS). Du behöver bara binda enheten till din bil (om du är i Moskva kan detta göras i vårt tekniska center).

Du behöver CarPass från din bil - ett ark tjockt papper i ett format som en servicebok, som utfärdas vid bilköp. Om den tappas bort kan den beställas genom en återförsäljare eller dras av från en gammal motorstyrenhet eller annan enhet.

För att fungera korrekt på din bil måste valfri ECU (begagnad eller ny) programmeras om för din VIN och fordonsutrustning (typ av låda, tillgång till ABS, luftkonditionering, etc.).

Uppmärksamhet! “UNIQUE SERVICE”, alla block köpta av oss kommer att anpassas till din bil, d.v.s. VIN och fordonskonfiguration kommer att registreras. Tillgängligheten av återförsäljarutrustning och återförsäljarprogramvara gör att du kan göra detta. Allt du behöver göra är att installera den på din bil.

Följande information krävs för programmering

2. Motormodell (läs PTS)

4. Förekomsten av ESP (Stabilitetsprogram eller Traction Control)

7. Typ av växellåda (automatisk eller manuell)

Skriv vilken typ av fel du har, resultaten av diagnostiken, på grundval av vilken du kom till slutsatsen att du behöver ett block.

Beställ skicka ru eller på formuläret nedan

Om du vill ha ett nytt block så knyter vi fast det på startspärren och programmerar det för din bil. Det finns alltid tillgängliga styrenheter Easitronic (Izitronik).

Garanti för blocket 1 månad (för testning och installation).

Firmware för Opel ECU

Om du köpte en Opel-enhet vid en demontering kommer vi att kunna avkoda ECU, uppdatera firmware till den senaste versionen av inte bara "hjärnorna" i förbränningsmotorn, utan även andra elektroniska enheter.

Kvalificerad teknisk assistans

Om du har några frågor, tveka inte att ringa!

Vi arbetar med regioner (vi skickar blocket med valfri expressleverans).

Kostnaden för datorn är 10 000-17 000 rubel.

Till exempel priset på ECU:n z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe och z18xe sydda och programmerade för din bil - 15 000 rubel (du måste binda nycklarna)
• Motor ECU Set (ecu + chip + IMMO) -17000 rubel (du behöver bara installera dem fysiskt på din bil)
• Vi är redo att köpa ditt kit (defekt ECU + Chip + IMMO) för 1000 rubel.
• Det är möjligt att lägga till upp till 5 marker till setet (1000 rubel per marker)

På vissa enheter blev det möjligt att överföra IMMO-ECU-synkroniseringen. För att göra detta måste du skicka det gamla blocket eller komma till vårt tekniska center med det gamla blocket (data kommer att läsas från det), som kommer att överföras till det nya blocket. Förlust i tid (leverans av blocket), men besparing i pengar. Och detta arbete kommer att utföras kostnadsfritt.

Alla ECU:er som köps av oss har INTE spår av öppning, eftersom de aldrig har öppnats.

100 % förskottsbetalning till ett bankkonto vid leverans till en annan region

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXMH 12.242.030 GZ16XE, DJTU 09.353.479, DXMH 12.242.030, DNHP 12.214.880, DPAB 09353489 , DNZZ 09353469 , DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340 , 9391340, 6235008 1235008 12214830 , 9391340, 6235008 1235008 1235008 12214830

Z14XE Astra G ,Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 524625 Bosch 524625.

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 0261207962 09117112 55350552 24443796 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 24420558 24456865 0261207426 0261207423 0261206074 24443796 09115112 Alpha Koder: AU, QB, AL, SD, AX, BZ

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 och Simtec 75.1

Artikelnummer: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992506 94312506 9431 DH2506 96312406 96312456 9431 3431 55567114

15000 rub och 12000 rub

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15 000 gnid set

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15 000 gnid set

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2 , Bosch ME7.6.1

55558787 0261208396 0261207722 0261208253 24420562 55352622 55354330 061208255 55353613 55354328 55354330 0261208394 0261208940 0261208941 0261207721 55557933 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256 Alpha Koder: WC, QD, TT, BB, QF, SS, AX, AY, TS, WA, WB, WC, YX

Typiska fel: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. Vid fel i gasspjällsventilen rekommenderar vi att man byter gasspjäll för att undvika upprepade fel på enheten.

Instrumentbräda (IPC) Corsa C 13140244 LP lättautomatisk 4000 rub 13173358 WR-mekanik 3000 rub

Instrumentbräda (IPC) Astra H 13243042 PT easy-tronic automatisk 5000 rub 13267546 UB mekaniker 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Huvudcylinder för koppling Opel Easytronic G1D500201

Uppmärksamhet! "UNIQUE SERVICE" Chiptuning på bordet (2000-5000) rub

Opel chip tuning (Opel) är inte bara en ökning av fordonsdynamik, utan även inaktivering (om så önskas) på mjukvarunivån EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, övervakning av katalysatorns hälsa (inaktiverar syresensorn efter katalysatorn). Korrigering av fel P0136 Opel (felkod P0136), fel P0141 Opel (felkod P0141), fel P0170 Opel (felkod P0170).

Du kan ta reda på våra aktuella erbjudanden och arbetsvillkor genom att använda detta feedbackformulär:

Du får garanterat svar samma dag.

Registrering för tjänsten, beräkning av kostnaden för arbetet:
8 (495) 256-47-87
Teknikerns råd:
8 (915) 122-93-06

Moskva, Ozernaya st., 46 byggnad 2, territorium "Avtkombinat 42"
från 10 till 21
sju dagar i veckan