Gör-det-själv Opel ecu reparation

Bilar OPEL Astra, Corsa, Vectra och ett antal andra, på vilka keramiska motorstyrenheter är installerade. Det vanligaste felet i keramiska block är uppkomsten av sporadiska eller icke-raderbara fel på olika sensorer. Anledningen till detta är den inte särskilt bra placeringen av blocket i motorrummet på motorn. Blocket utsätts ständigt för vibrationer som överförs från motorn.

Rapporter om reparation och restaurering av ECU ("hjärnor") i Opel-bilar:

Fel i den elektroniska motorstyrenheten på OPEL-bilar. Ett av felen är relaterat till problem i gaspedalens gaspedal. Samtidigt svarar inte bilen på gaspedalen, eller så är reaktionen långsam och bilen är i nödläge. Accelererar inte, effektförlust, "Check Engine"-lampan tänds. Datordiagnostik på en av bilarna Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. visade följande fel:

• P0120 - gassensor / pedalläge A - felfunktion.
• P1525 - Gasspjällsmotor - felfunktion.
• P1550 - Gasreglage - system eller komponent i feltillstånd.
• P0683 - Styrning av förvärmningsrelä. Tändstiftsfel.
• P0603 - ECU. Minnesfel eller elektriskt fel.

Anledningen till detta fel är i "hjärnan" av motorstyrning. Vi återställer ECU med sådana fel med garanti!

Dessutom är det möjligt tändningsfel - detta är feltändningar, frånvaron av en gnista i en eller flera cylindrar. Sådana fel kan också åtgärdas. Typiska fel:

• P0300 - Feltändning upptäckt.
• P0301 - Cylinder 1. Feltändning upptäckt.
• P0302 - Cylinder 2. Feltändning upptäckt.
• P0303 - Cylinder 3. Feltändning upptäckt.
• P0304 - Cylinder 4. Feltändning upptäckt.

Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att bilar av märket Opel, på vilka "hjärnor" tillverkade med hybridteknik är installerade, kan alla sensorer eller ställdonskomponenter misslyckas. efter 8-10 års drift.

Fel i den elektroniska styrenheten för högtrycksbränslepumpen för högtrycksbränslepumpen på OPEL-fordon med dieselmotor. En karakteristisk manifestation av ett fel på OPEL-bilar med en Isuzu-insprutningspump-ECU manifesteras i det faktum att bilen startar, kör och stannar efter några minuter. Svårt att starta motorn. Med tiden slutar bilen att starta. Avsaknad av styrsignal för insprutningspumpens ventil. Datordiagnostik visar fel 0251.

Med ett sådant karaktäristiskt fel kontaktade ägaren av bilen oss. Kontroller på en av bensinstationerna i vår stad visade att problemet låg i insprutningspumpens styrenhet. Snart kom ECU:n till våra mästare. Efter en visuell kontroll av insprutningspumpens ECU upptäcktes en dålig lödkontakt av gasreglaget i 130V-spänningskretsen. Inom ett par timmar var blocket härdat, platsen för kalllödning rengjordes och löddes. Detta ganska enkla fel på enheten sparade ägaren flera tusen rubel och tid. Som regel tar det längre tid att hitta mer komplexa orsaker till ett fel.

Ett fel på OPEL-fordon med PSG5, VP30, VP44 insprutningspump ECU åtföljs av oförmågan att starta motorn. Datordiagnostik visar fel associerade med pumpens styrkrets.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXMH 12.242.030 GZ16XE, DJTU 09.353.479, DXMH 12.242.030, DNHP 12.214.880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, 6235008, 4Z14HL908, 42350008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235008, 4235 DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Låt oss utföra reparation av elektroniska styrenheter för Opel-bilar, reparation av instrumentbrädor på Opel-bilar, vi kommer att återställa elektroniska styrenheter för högtrycksbränslepump och ABS för OPEL-bilar, vi kommer att utföra reparation av styrenheter för högtrycksbränsle pumpar från Opel/Isuzu. Vi reparerar och återställer också andra ECU:er från de flesta tillverkare.

Kontakta oss med en felaktig styrenhet samla in och tillhandahålla den följande informationen.

eller e-posta och få råd om reparation av OPEL elektroniska styrenheter.

Reparation och restaurering av datorn på önskemål från regionerna möjligt att lösa utan medverkan av bilen. ECU:er skickas med vanlig post, transportföretag eller kurirleverans.

I varje bilägares liv, speciellt om han är ägare till en billig och gammal utländsk bil, kommer det ett ögonblick när på bilens instrumentbräda ikonen tänds Kolla upp - Kontrollera bilens motor.

En av anledningarna till uppkomsten av detta fel på Opel Astra G- och H-bilar är felet i ECU (bilens elektroniska kontrollenhet). Bara om Astras hjärna, vi kommer att prata om det i vår dagens artikel.

ECU Opel Astra G och H- vilka modeller som är installerade

Z 18 XER DOHC-I bensinmotorn är utrustad med Simtec 75.1 EMS elektroniska motorhanteringssystem tillverkat av Siemens VDO.

ECU reparation Opel Astra - lödtrådar

Opel Astra ECU ger kamaxelpositionsjustering och motortemperaturkontroll. För att utföra dessa funktioner har datorkraften ökats och ytterligare sensorer har installerats.

Utformningen av styrenheten placerad på insugningsmodulen har förbättrats. En ny vevaxelsensor och två kamaxelstyrventiler för insugs- och avgasventilerna har använts. Dessutom installeras ett nytt spjällhus med värme från kylvätskekretsen. Elektronisk motorstyrningsmodul Simtec 75.1 placerad på insugningsgrenrörshuset och fäst med fyra gängade bussningar.

Tekniska egenskaper hos Opel Astra ECU G och H - bord

Motorstyrningssystemet skiljer sig från motorsystemen Z 18 XE och Z 16 XEP på följande sätt:

1. installerat PCB - kretskort;
2. installerat en andra kamaxelsensor;
3. en andra temperatursensor är installerad.

Nu skulle jag vilja beröra ämnet för vanliga fel som uppstår på Opel Astra G och H ECU

Vanliga fel på Opel Astra ECU uppstår av följande anledningar:

1. mekanisk skada. Motorstyrenheten skadas av stötar och starka vibrationer, vilket bidrar till uppkomsten av mikrosprickor i dess kretsar och kropp;
2. plötsliga temperaturfluktuationer, som ett resultat av vilka själva motorstyrenheten överhettas;
3. korrosion;
4. trycksänkning och fuktinträngning i ECU-lådan;
5. inblandning i enhetens arbete av personer som inte har de färdigheter som krävs för detta;
6. den så kallade "belysningen" från en bil med en motor i gång;
7. omarrangering av terminaler vid anslutning av batteriet;
8. slå på startmotorn utan ansluten kraftbuss.

Så här ser Opel Astra G ECU-chipet ut

Alla ovanstående faktorer påverkar effektiviteten hos motorstyrenheten på olika sätt. Vissa av dem orsakar mindre skador på bilens "hjärnor", och något kan omedelbart bryta blocket. Lyckligtvis finns det fortfarande ett sätt att förhindra det slutliga felet i enheten - datordiagnostik, som bör utföras minst en gång om året. Detta är det enda sättet att spara på dyr reparation av delen eller dess fullständiga utbyte.

I de flesta fall är självreparation av Opel Astra ECU inte möjlig, därför kommer jag nu att ge dig steg-för-steg-instruktioner för demontering och borttagning.

P0230 bränslepumpsreläfel. Jag lutar åt att reparera ECU 99%. Berätta för mig, kära medlemmar av forumet, hur man löder byglarna från keramik till kontakten. som mötte svara. eller ge en länk om reparation av dessa block

vidamotors, ja, jag vet att det inte finns några luftkonditioneringsapparater))) Det var förseglat lite!-)
Och om denna kondensator är lödd, blir den bättre eller sämre?

Tack för plogens råd,)) Så dessa rester av byglarna stör lödningen? Jag har ett jäkla lod att hålla i i två, tre turer och ett par kontakter kommer att misslyckas (

här är Z-18, du blir helt av med gelén, rengör områdena, tar ett aktivt flux, lite tålamod så blir du nöjd! Se till att löda hela kontakten, halva åtgärder kommer inte att misslyckas.

Ja, en jämn ranson-)) Har du provat kontaktpunktsvetsning?

Killarna här skrev att det någonstans finns ett ECU-diagram på Autodata, typ, jag hittade det inte! (Snälla en länk! Och jag upprepar igen, var det någon som försökte svetsa ledarna med minipunktsvetsning?

Hjälp forummedlemmarna. Snälla hjälp. Situationen är denna: två spår på den keramiska skivan "brändes ut", i allmänhet blev de oanvändbara (((Z18XE ECU Här är de på första bilden, till höger den tredje och fjärde ovanför kondensatorn vilken! vilken typ av ledning för att löda dem.. Det är mycket nödvändigt plz. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Killar, berätta snälla! en sådan fråga ECU Z18XE siemens. Denna kontakt är inte lödd https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Den anropas inte till kondensatorn, om den går någon annanstans, om det finns är ingen kontakt! Berätta för mig var den kan lödas, till vilken konder eller var? Sprayningen är redan knappt levande på denna kontakt håller inte alls!

Jag lödde med det vanliga tunna POS61 och FTKA surt flussmedel. Mer än ett år går och ingenting faller av. du behöver bara tvätta bort den. Jag tvättade bort det med vanlig alkohol-bensin.

Jag ska lägga in mina 5 kopek, eftersom jag led i sinom tid med dessa block.
Om gelen.
Det finns två sätt. Jag har bara provat en själv.
1. Jag använder YaXun oljebaserad remover. Löser gel väl. Sedan tvättas det helt enkelt bort med alkohol. Inga pinnar. Kontakterna påverkas inte mekaniskt. Lönen är ren.
2. Innan kinesisk kemi kom till vår marknad använde folk en skumtvätt. Jag går inte för - jag har inte provat det.
Innan dess hade jag provat allt: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitrolösningsmedel, salt- och svavelsyra (kväve, tyvärr fanns det inget kväve), aqua regia, en temperatur på 480 gr. Värdelöst.

Angående lödning. Jag löder kontakterna på kammen med den vanliga POS-61 med aluminiumfluss (med grundlig tvätt). På keramik kan man använda aluminiumfluss med flussmedel, man kan använda vanligt kolofonium och ta det si och så (såklart med tvätt).

Det var en gång på blocket från X18XE-1 som två kontakter lossnade från flashenheten till keramik (tunnare än ett hårstrå). Ingenting, lödda - ett mikroskop och en lödkolv med ett mycket tunt munstycke + ett stativ.

Men, IMHO, ändå, alla sådana aktier går inte på länge.

BlackRaven, shamanroman, tack för svaret killar!)) Mycket användbar information som är väldigt svår att hitta.
För att sammanfatta: Hur man löder och med vilken hjälp (lödningar och flussmedel) fick informationen och allt är klart! Om någon förstås kan ge råd om någon form av mirakelflöde är detta inte överflödigt!

Vilka konduktörer man ska använda, förklarade experterna också!
Nu vet vi till och med hur man löser upp denna fruktansvärda och fruktansvärda gel. Tack Black Raven
Frågan om alternativet att löda ledare till "blockerande kondensatorer" förblir obesvarad. Faktum är att det finns fler ledare än kondrar, och om det inte är möjligt att löda ledaren till den keramiska dynan och kondern inte kallas - vad ska man göra do.

Om någon har erfarenhet i denna fråga eller diagram, även skissade på egen hand, bilder, vänligen dela din svåråtkomliga upplevelse!

Jag löder sådana block med ett aktivt Kharkov-flöde F-2000 och vid en temperatur på 320-330 grader, lodet är det vanligaste, de ömsesidiga kuddarna har en beläggning av en obegriplig sammansättning som är dåligt lödd, men under den finns koppar , det tar 2 timmar till ena sidan av blocket

Tack så mycket valentin_

madtubes, menar du kontakterna på plastkontakten?

ja, i alla block som öppnades där under beläggningen finns en koppar

meddelande från Svart korp:
Jag ska lägga in mina 5 kopek, eftersom jag led i sinom tid med dessa block.
Om gelen.
Det finns två sätt. Jag har bara provat en själv.
1. Jag använder YaXun oljebaserad remover. Löser gel väl.Sedan tvättas det helt enkelt bort med alkohol. Inga pinnar. Kontakterna påverkas inte mekaniskt. Lönen är ren.
2. Innan kinesisk kemi kom till vår marknad använde folk en skumtvätt. Jag går inte för - jag har inte provat det.
Innan dess hade jag provat allt: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitrolösningsmedel, salt- och svavelsyra (kväve, tyvärr fanns det inget kväve), aqua regia, en temperatur på 480 gr. Värdelöst.

Angående lödning. Jag löder kontakterna på kammen med den vanliga POS-61 med aluminiumfluss (med grundlig tvätt). På keramik kan man använda aluminiumfluss med flussmedel, man kan använda vanligt kolofonium och ta det si och så (såklart med tvätt).

Det var en gång på blocket från X18XE-1 som två kontakter lossnade från flashenheten till keramik (tunnare än ett hårstrå). Ingenting, lödda - ett mikroskop och en lödkolv med ett mycket tunt munstycke + ett stativ.

Men, IMHO, ändå, alla sådana aktier går inte på länge.

beskrivning så nära idealet som möjligt. Jag håller inte med den sista meningen.

IMG_1558.JPG

Klass

Finns det någon som kan göra en sådan procedur nära Belgorod?

först var dprv:n buggig, sedan började backljusen brinna, sedan brann backlamporna inte, nu fungerar inte den fungerande injektorn är det bara hjärnor? vectra c z18xe

Hej gott folk, snälla hjälp mig! Jag vill reparera ecu från Opel, kan du berätta om det finns en speciell lödkolv för att löda antennerna.Här visas den på bilden med en röd pil.. Tack på förhand. kan per post

Killar, men säg inte var kontakten markerad med en cirkel går?

Förvirrad behövs denna kontakt.

Jag kom på det, kanske någon kommer väl till pass - på bilden finns ett 3,77 k motstånd

Jag löder sådana block med ett aktivt Kharkov-flöde F-2000 och vid en temperatur på 320-330 grader, lodet är det vanligaste, de ömsesidiga kuddarna har en beläggning av en obegriplig sammansättning som är dåligt lödd, men under den finns koppar , det tar 2 timmar till ena sidan av blocket

Jag förstår förstås allt, men det är inte samma sak att fylla i meddelanden för mig själv, jag kopierade mitt gamla inlägg 1 till 1

I allmänhet är det bättre att experimentera med syrabaserade aktiva flussmedel på lik, de kan spädas på olika sätt från batch till batch, när en burk väl har fångats slukades alla etsade spår upp på en halvtimme. Om det inte finns något lik är det bättre att löda till kondrarna - det är inte så vackert, men det är säkert och ganska normalt att löda med neutrala flöden.

i allmänhet har du rätt, men låt oss säga att jag alltid kollar på en oanvänd sida, då är frågan en annan, jag har ett sådant järnstycke som jag klättrade i, slet av bygeln från brädet till transistorn, hur man löder det där? till själva transistorn, oavsett vad jag försökte, krävs det ingenting

Jag fick också en patient endast Z16XEP, bilen stannade när en av kontakterna på ECU:n ryckte. Gelén togs bort med pinnar, resterna av ledningarna slets helt enkelt bort från keramiken och kontakten, byglarna var vanlig lindad koppartråd, F-5 flussmedlet var vattentvättbart, blocket värmdes till 50-60 grader lödda med en vanlig lödkolv på 25 watt var lodet normalt, det viktigaste då var allt minst 2-3 gånger att granska och kolla. Fluxinfektion kokar och höjer resterna av gelen, i allmänhet löste sig allt.

God eftermiddag, men ingen har ett foto av kontakterna till Z14XE Astra G 2001-blocket? nödvändigt för att återställa ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - samma hårdvara !

Hej alla. Min ECU-reparationshistoria:
Astra Sedan 1.8 XER automatlåda
På våren började pilarna på hastighetsmätaren och varvräknaren periodvis hoppa, batteriladdningslampan började lysa, maskinen började trubba, växla med fördröjningar, den automatiska neutralen slutade fungera, lägenheten skars ned med jämna mellanrum, en ett par gånger slutade EGUR att fungera när bilen startades. Periodvis ville bilen inte starta, reläet i bagageutrymmet fungerade, men startmotorn svängde inte. När man trampade var det ett 20-tal olika fel som inte var relaterade till varandra.

När man besökte Autoimport på Kolomenskaya tog mästarna bort felen och, utan att förklara någonting, rekommenderade körning - som det här är en Opel .. ja, det finns problem .. Som ett resultat, 1400 rubel. för att diagnostisera utan att lösa problemet.
I Genser i Zhulebino hittades ett problem - ett fel på motorstyrenheten. Rabatterat pris 29 500 rub. väntar på ett block från 10 dagar till en månad.

Eftersom pengarna är inte små, vi bestämde oss för att ta upp blocket, eftersom det finns en person som är bekant med elektronik och som vet hur man löder den här typen av kort. Kvällen ägnades åt att demontera den "icke-separerbara" ECU-enheten. I princip demonterade de förgäves, eftersom. i slutändan, som det visade sig, är problemet att vibrationerna i blocket (som står på insugningsröret) började röra sig bort från kontakterna på 2 kontakter, som är fixerade ovanpå blocket. De där. det skulle räcka att helt enkelt "pressa" stiften i blocket. Som ett resultat togs blocket isär, kontakterna på båda kontakterna klämdes lite in i kortet och löddes på baksidan. Motorn startade från ett halvt stick, men på kvällen började det sväva, som det visade sig vid demontering, var ett av motstånden (cylinder 2) som satt på nyckeln trasigt. Det är ganska många delar längs med brädans kanter, så när du tar bort blockkåpan måste du vara försiktig så att du inte går sönder något.
Som ett resultat ändrades motståndet, bilen med nyckeln gick ut, motorn fungerar som tidigare, det finns inga problem med lådan eller med elektroniken.

• Tack
• Nej tack

bsa161eng 9 juni 2016

God dag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nu kliar jag mig i huvudet och funderar på vad jag ska göra härnäst, det är den nya ECU:n definitivt inte (prislappen är 60 000 rubel). men jag har väntat i 1,5 månad.

Tack till alla som läst till slutet för ert tålamod, jag hoppas att det kommer att vara användbart för någon.

• Tack
• Nej tack

bsa161eng 10 juni 2016

meter, Jag försökte inte ringa Vadim Sorokin. Jag har inga kontakter för kommunikation (men jag träffades någonstans här, jag tror att detta inte är ett problem) och jag vet inte vilket system det fungerar. Till att börja med tänkte jag skriva av mig för att ge så mycket information som möjligt om min ECU (fotonummer eller något annat) så att en persons hjärna inte svävar förgäves. Och det faktum att "en beprövad person gör det med en garanti" jag förstod redan detta från forumet, och Andrey, en bilelektriker, känner honom tydligen, rådde honom också.

meter, Tack för din hjälp!

Motorstyrenheten (ECU) är hjärnans centrum för hela bilen, den består av ett stort antal komplexa anslutningar.Med hjälp av denna enhet styrs och koordineras funktionerna för alla delar av kraftenheten.

Kontrollenheterna som är installerade på olika bilmodeller är gjorda av högkvalitativa material, högteknologi används i deras tillverkning, vilket säkerställer högkvalitativ montering av elektroniska kretsar.

Men även ECU:er av högsta kvalitet är benägna att gå sönder och behöver ofta brådskande reparationer.

Utformningen av ECU:n är uppdelad i huvuddelar: huvudenheten, kontrollsensorer, ställdon av motorelement. Den elektroniska kontrollen innehåller många specialelement:

Fel i motorstyrenheten leder till obalans i driften av alla fordonssystem.

ECU:n använder signalerna som skickas av sensorerna installerade på kraftenheten för att justera sammansättningen och mängden bränsle som kommer in i motorn. Under sin aktivitet ställs motorns driftläge in och den exakta dosen av bränsleblandningar ställs in.

Som ett resultat av styrenhetens funktion är motorns drift stabil både i kyla och efter uppvärmning. Motorn kan inte startas om det är ett haveri i datorn eller om dess styrsignaler saknas.

Kraftfulla transistorer, som är en del av styrenheten, styr driften av följande ställdon i motorn och bränslesystemet:

• insprutningständspolar;
• tomgångsventil;
• elektriska munstycken;
• bränsletankens ventilationsventil;
• elektromagnetiska spolar - solenoider;
• turboladdning;
• insug-avgassystem;
• avgasåterföring;
• kylsystem.

Den elektroniska enheten är en integrerad del av maskinens ombordutrustning; den är i konstant informationskommunikation med sådana viktiga system:

1. Antilåsningssystem.
2. Automatisk överföring.
3. stabiliseringssystem.
4. Säkerhetssystem för fordon.
5. Farthållare.
6. Klimatkontroll.

När du använder den här enheten optimeras de viktigaste parametrarna:

• bränsleförbrukning;
• motorolja förbrukning;
• kraftegenskaper;
• vridmoment som påverkar bilens acceleration;
• mängden giftiga komponenter i avgaserna.

Sensorer skickar information till styrenheten i form av digitala signaler. Styr- och funktionsberäkningsmodulerna som ingår i programvaran analyserar sensorsignalerna och korrigerar ställdonens funktion. Utsignalerna under justeringsprocessen kan till och med få dieselmotorn att stanna helt.

När du utför betydande förändringar i kraftenhetens design (inställning) är det möjligt att omprogrammera den elektroniska motorstyrenheten.

Kombinationen av alla styrenheter till ett gemensamt system utförs med hjälp av en speciell buss.

Ofta uppstår situationer när bilägare står inför behovet av att reparera motorstyrenheten. Att utföra denna typ av arbete med egna händer är möjligt om du har vissa kvalifikationer.

Fel i driften av styranordningen uppstår på grund av brott mot kontakter med sensorer som övervakar funktionen hos motorns arbetssystem:

1. Låsningsfritt bromssystem (bilbromskontroll).
2. Tändblock.
3. injektorkontroll.
4. Gasspjällsläge.
5. Motorns temperaturregim.

Mekanisk skada, vatteninträngning på mikrokretsens delar, misslyckade försök att reparera enheten med egna händer leder också till ett sammanbrott av den elektroniska styrenheten.

Avbrott i kontakt med sensorerna uppstår på grund av brist på elektricitet, vilket indikerar förekomsten av ett internt fel som behöver repareras. Tecken på bristande kontakt kan inkludera följande fenomen:

• data tas inte emot från skannern;
• meddelanden innehåller felaktiga parametrar;
• kontrollampan "check" tänds inte när tändningen slås på;
• brist på information om motorns instabila funktion.

Snabb upptäckt av defekter och reparation av elektroniska motorstyrenheter kommer att förhindra ett stopp i driften av system, komponenter, enheter i bilen.

Listan över de mest sannolika orsakerna inkluderar följande faktorer:

1. Mikrosprickor i kretsarna och enhetens kropp orsakade av mekanisk påverkan (stötar, starka vibrationer).
2. En kraftig ökning av temperaturen, vilket leder till överhettning av motorstyrenheten.
3. Förstörelse av ECU-element under inverkan av korrosion.
4. Inträngning av fukt i styrenhetens hölje på grund av dess tryckavlastning.
5. Analfabeta reparationsåtgärder.
6. Tillämpning av effekten av att "lysa upp" med motorn igång för att hjälpa en närliggande bil.
7. Ändra positionen för polanslutningarna när batteriet ansluts.
8. Brist på anslutning av kraftbussen när startmotorn är påslagen.

Effektiviteten hos ECU:n beror helt på de listade faktorerna, av vilka många kan orsaka betydande skada på styrenheten.

För att förhindra slutliga haverier är det nödvändigt att utföra regelbunden diagnostik av den elektroniska motorstyrningen. För att spara på kostsamma reparationer och fullständigt byte av elementen i det elektroniska styrsystemet, utförs en inspektion minst en gång om året.

De fel som har uppstått i motorstyrenheten indikeras av följande fel i fordonet:

• problem med att starta motorn;
• motor utlösning;
• uppkomsten av tjock rök;
• minskat svar på gaspedalen;
• avbrott i samband med datorn;
• förlust av kontroll över att slå på och stänga av motorfläkten;
• funktionsfel i tändspolarna;
• fel på säkringar;
• sensorer skickar inga signaler.

Tack vare det inbyggda självdiagnossystemet i ECU:n kan du kontrollera och bestämma graden av skada med dina egna händer. För att utföra diagnostiska åtgärder måste du ansluta till enheten med en bärbar dator med ett installerat program utformat för att arbeta med diagnostiska data. Istället för en bärbar dator kan du använda speciella testare, oscilloskop.

Data som erhålls under mätprocessen jämförs med indikatorer som är standard.

Orsakerna till haverier i motorstyrenheten är indelade i två huvudtyper: en felaktig ledare eller ett firmwarefel. Den fasta programvaran återställs endast med hjälp av specialister i servicecentret. Du kan kontrollera de elektriska parametrarna med dina egna händer med hjälp av en speciell mätanordning - en multimeter.

För att söka efter ett haveri i tråden måste du bekanta dig med diagrammet över styrenheten. Efter att ha studerat platsen för ledarna, motstånden och kraften, är det tur till "ringningen" av den elektriska kretsen på den plats där ett fel i avläsningarna av den elektroniska enheten detekteras. I avsaknad av sådan information är det nödvändigt att kontrollera ledningarna i hela kretsen.

För att reparera motorns ECU krävs följande operationer:

1. Hitta platsen för uppdelningen.
2. Mät motståndet igen.
3. Hitta ledarens fästpunkter.
4. Fäst parallellt en tråd med erforderligt motstånd med hjälp av en lödkolv, det rekommenderas att lämna den gamla tråden på plats.

Efter vidtagna åtgärder ska systemet fungera stabilt. Om ECU-felen upprepas, kontakta servicecenter.

Livslängden, bilens säkerhet och tillförlitlighet beror på aktualiteten för reparationen av motorstyrenheten.

Den elektroniska motorstyrenheten anses med rätta vara en av de viktigaste delarna av bilen. Denna enhet kallas inte förgäves "hjärnorna" i en bil, eftersom den är helt ansvarig för stabiliteten hos nästan alla fordonssystem.

Varje år dyker det upp fler och fler bilar på världsmarknaden, vars tillförlitlighet och hållbarhet beror direkt på elektroniska system. Absolut alla tillverkare försöker utrusta bilar med de senaste ECU-modellerna. Tillsammans med detta blir de mekaniska komponenterna i bilen allt mindre.

Hur som helst så är användningen av elektronik inom bilindustrin fullt berättigad. Tillverkare av motorstyrenheter lägger stor vikt vid kvaliteten på material och montering av sina produkter. Det är därför "hjärnorna" i en bil misslyckas extremt sällan. Men, som de säger, ingenting varar för evigt. Och även en högkvalitativ ECU kommer att misslyckas förr eller senare.

I en bred krets av specialister har en lista över de vanligaste orsakerna till att datorn går sönder länge sammanställts. Dessa inkluderar:

• mekanisk skada. Motorstyrenheten skadas av stötar och starka vibrationer, vilket bidrar till uppkomsten av mikrosprickor i dess kretsar och kropp;
• plötsliga temperaturfluktuationer, som ett resultat av vilka själva motorstyrenheten överhettas;
• korrosion;
• trycksänkning och fuktinträngning i ECU-lådan;
• inblandning i enhetens arbete av personer som inte har de färdigheter som krävs för detta;
• den så kallade "belysningen" från en bil med en motor i gång;
• omarrangering av terminaler vid anslutning av batteriet;
• slå på startmotorn utan ansluten kraftbuss.

Alla ovanstående faktorer påverkar effektiviteten hos motorstyrenheten på olika sätt. Vissa av dem orsakar mindre skador på bilens "hjärnor", och något kan omedelbart bryta blocket. Lyckligtvis finns det fortfarande ett sätt att förhindra det slutliga felet i enheten - datordiagnostik, som bör utföras minst en gång om året. Detta är det enda sättet att spara på dyr reparation av delen eller dess fullständiga utbyte.