I detalj: Gör-det-själv Egur Opel Astra n reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Opels bilar är ganska populära bland våra bilägare och de servas på många ställen. Men om vi betraktar ett så allvarligt haveri som ett fel på EGUR (elektrohydraulisk servostyrning), kan vi inte klara oss utan en verkligt kvalificerad specialist. Det är dessa proffs som arbetar i vår specialiserade verkstad, där vi utför alla nödvändiga typer av arbeten från diagnostik till reparationer.
TRW1-pumpar började tillverkas redan 1998 och var deras första variant. Det finns vissa svårigheter i det komplexa underhållet av denna del, men samtidigt finns det en enhet som ansvarar för att justera hastigheten. Vi har arbetat inom detta område under en lång tid och har samlat tillräckligt med erfarenhet för att klara även av sådana fel som andra bilverkstäder kanske inte åtar sig.
Tekniken förbättras gradvis och innovationer har inte gått förbi EGUR Opel Astra N. Framför allt har boosterpumpen en elektronisk styrenhet och möjlighet till mer detaljerad diagnostik. Datordiagnostik, med hänsyn till de nödvändiga fysiska parametrarna, hjälper särskilt till med detta. Tack vare denna tekniska förbättring har det blivit lättare att reparera EGUR-pumpen Opel Astra H.
Den efterföljande uppdateringen av Astra N-fyllningen visade sig vara ganska bra för bilister. Den installerade nya servostyrningen har en can-bus tillgänglig, vilket gör det möjligt att ta emot nödvändiga signaler från ABS-systemet. Rattens lägessensorer dök också upp i bilen. Men nu har det som har blivit enkelt å ena sidan komplicerat systemet å andra sidan, med närvaron av ytterligare elektronik.
Ett stort antal bilägare började få sin körerfarenhet genom att köra enkla inhemska bilar med rattstång eller kuggstång. När det efter att ha kört en sådan bil blir möjligt att byta till ett fordon utrustat med EGUR upplever föraren stor lättnad över hur lätt det är att vrida på ratten.
Detta är precis huvudsyftet med denna mekanism, som gör att du kan köra en bil mer bekvämt. Denna ganska komplicerade mekanism kräver uppmärksamhet från föraren, som inte bör glömma dess regelbundna underhåll. Våra experter som med säkerhet vet hur man utför reparationer med hög kvalitet kan hjälpa dig med detta.
Video (klicka för att spela).
Faktum är att EGUR är en moderniserad styrstång med en uppsättning nya funktioner som gör det lättare att styra en bil. I olika bilar kan de skilja sig något i design, precis som de kan skilja sig åt i Opel Astra, beroende på egenskaperna hos en viss modell. Våra mästare är väl medvetna om alla detaljer i reparationen som en viss bil har.
Oljepump.
Expansionskärl.
Distributör.
Kraftig hydraulisk cylinder.
Tryckregulator.
Slangar och kopplingar.
Dessutom inkluderar dess design ett hus, en rötor och en o-ring. En speciell pump är ansvarig för att skapa och upprätthålla det nödvändiga trycket av arbetsvätskan som ger rörelse.
Utseendemässigt kräver inte en särskilt komplex enhet noggrann hantering under reparationer. Våra mästare som specialiserar sig på reparation av EGUR kommer att kunna berätta om dess enhet och funktionsprincipen mer i detalj.
EGUR-fel är ett av problemen med nästan alla bilar som många bilägare möter. Det är inte nödvändigt att veta i detalj om var och en av dem, men det räcker bara för att förstå de vanligaste.Sådan användbar kunskap kommer inte att vara överflödig, och föraren kommer att kunna reagera i tid så att ett allvarligare haveri inte inträffar innan han kommer till tjänsten.
De huvudsakliga symptomen på funktionsfel i driften av EGUR Opel Astra H:
Instabil drift av systemet som helhet.
Känn glappet från ratten.
Svårt att vrida på ratten.
Väl hörbart körljud.
Om något av ovanstående symtom uppträder är det nödvändigt att diagnostisera hela systemet. För att göra detta har vår bilverkstad speciell datorutrustning som låter dig läsa felkoder. Efter att ha erhållit information om tillståndet för EGUR på detta sätt är det möjligt att utföra en bättre reparation, utan att behöva en lång sökning efter orsaken till felet i enheten.
För det första måste bilägaren regelbundet övervaka vätskenivån i den hydrauliska boostern. Vid otillräcklig mängd måste den fyllas på till önskad nivå. Du måste också kontrollera systemet för läckor, eftersom detta är det problem som oftast förknippas med detta. Det kan också hända att luft har kommit in i systemet, eller så har EGUR-elementen helt enkelt slitits ut.
Problem kan också uppstå på grund av problem med däcken, och för att ta reda på det måste du kontrollera systemets täthet. Det är nödvändigt att ta bort överflödig luft och sedan kontrollera kvaliteten på hjulen. Om det finns problem med remmen, vilket påverkar det faktum att det kan vara stryk i ratten, måste du byta ut den mot en ny och kontrollera rätt spänning.
Orsaken kan vara otillräckligt bra drift av pumpen eller dess fullständiga haveri. För att fastställa orsaken till ett sådant fel måste du göra en fullständig diagnos. Samtidigt måste du kontrollera tätningarna, som med tiden fullt ut kan utveckla sin resurs. När systemet är trycklöst kan ljud uppstå, vilket gör att arbetsvätskan kommer ut ur det.
Vår specialiserade bilservice kommer att göra en snabb och högkvalitativ reparation av din bils EGUR till en överkomlig kostnad. Närvaron av modern utrustning och lager av de mest populära reservdelarna gör att vi kan garantera en hög nivå av utfört arbete. Vi installerar endast delar av hög kvalitet som rekommenderas av den direkta tillverkaren.
Huvudstegen i reparationen av EGUR på Astra H:
Primär diagnostik av nodhälsa.
Diagnostik med hjälp av datorutrustning.
Val av nya och byte av defekta delar av mekanismen.
Montering och verifiering av utförda arbeten i montern.
Slutdiagnostik med justering.
Om det efter diagnostiken visar sig att det är omöjligt att reparera EGUR Opel Astra H, kommer vi att helt ersätta hela enheten med en helt ny. För dessa ändamål har vi ett stort antal olika reservdelar i lager. Mästare kontrollerar regelbundet tillgängligheten av det mest nödvändiga, så att varje nästa klient snabbt kan få de nödvändiga reparationstjänsterna, utan att behöva vänta en lång tid.
Egur gjorde ett par dagar efter sammanbrottet, men händerna fick fortfarande inte skriva en lapp.
Den tas bort helt enkelt på en 1,3 diesel, förutom att han bara vek ihop några mattor när han skruva loss från fästet som sitter nära väggen.
Mer om öppning: Först och främst värmde jag taket med en hårtork och det var väldigt lätt att ta bort. Sen skruvade jag loss allt jag kunde (här skyndade jag mig lite, för det räckte med att skruva loss pumpen) Nästa steg var att ta bort locket på botten. Mer hemorrojder. Fritzen skonade inte tätningsmedlet. Till slut tog det isär allt och städade upp det.
Efter öppnandet hittade jag en sprucken transistor. Jag funderade länge på om jag skulle ta bort styrkortet eller inte, jag bestämde mig för att ta bort det och inte förgäves. Det visade sig att smd-elementet brann ut.
Som tur var hjälpte kamrater till med upplägget. Ben till händer och till elektronik- och lageraffären.
Jag köpte komponenter, en oljetätning och två lager. Allt lödt, monterat, limmat. Och installeras i omvänd ordning. När jag fyllde på en ny vätska (jag tog febi) märkte jag att den gamla var ganska grumlig.
Som ett resultat fungerar allt med en smäll.Med en bra kombination av omständigheter (väder, butiksarbete och tillgång på reservdelar) kan allt göras på ett par dagar.
Nu är det viktigaste källorna för reparationer och reservdelar. Källor:
Delar som jag använde: 1) Lager 6000-C-2Z 2 stycken (sluten väska), pris 150 rubel per styck 2) Gland 10x19x7 (2,2 tum) med en fjäder inuti 1 st, pris 21 rubel 3) Transistor IRL2505PBF N-kanal 55V 104A 1 st, pris 95 rubel Analog transistor IRL3705NPBF N-kanal 55V 89A 4) Chipresistor 0,125W 22Ohm, 5% SMD0805 1 st, pris per styck 8 rubel. 5) 06161 Syntetisk hydraulolja Febi (grön), 1 liter, pris 538 rubel 6) Silikontätningsmedel ABRO 999 grå, pris 220 rubel
Var man kan få tag på olja och tätningsmedel är inte en fråga, men att hitta lämpliga elektroniska komponenter och en oljetätning med lager var inte särskilt lätt. INTE REKLAM, utan för att hjälpa till - jag tog elektroniken i CHIP och DIP, och oljetätningen och lagren i standarden.
God dag till alla!)
I allmänhet, efter att ha bytt ut lagren i generatorn, försvann inte visselpipan. Vi har ett så bra ljud på en kall. Efter att ha rökt forumen insåg jag att detta är en egur. Med en körning på 150-200 tusen km produceras fettet i lagret och egurn börjar dö, förresten, detta är ett mycket vanligt problem på astrar G och J.
Jag tog bort 80A-säkringen under huven som var ansvarig för driften av EGURA och såg därmed återigen till att problemet låg i den.
Visslan beror på att fettet i lagren i eguren har löst sig.
För att reparera behöver vi:
3. Kvalitetsfogmassa (jag tog Victor Reinz-svart)
4. Gärna en grop eller hiss
5. Nyckeln är en vanlig låda för 14, 19, 10.
6. Torx (jag kommer inte ihåg numret, jag hade ett set)
7. Alla avfettningsmedel (bensin, lacknafta, etc.)
Det tog mig en bil + mycket tid att göra jobbet. Jag klättrade in på det området för första gången och för att inte bryta av något överflödigt, inte slita av det, var jag tvungen att jobba hårt. Så, låt oss börja.
Vi stannar vid gropen, i min arsenal fanns en grop i min farbrors garage. Första gången jag tog av Egur för semestern den 22-23 februari. Garaget var inte uppvärmt och det var inte särskilt bekvämt att arbeta.
Vissa av bilderna blir inte mina, eftersom. det fanns ingen möjlighet att ta bilder.
1. Ta bort vevhusskyddet genom att skruva loss 4 bultar med 14 runt omkretsen.
2. Vi ser vår patient. För att inte slita av gasanalysatorkabeln, koppla bort den och lägg den åt sidan.
3. Det är nödvändigt att koppla bort returslangen och matningsslangen. Tilloppsslangen skruvas fast i egurkroppen med en mutter typ 19. Returslangen fästs med en klämma i egurns plaströr.
4. EGUR monteras på konsolen med 3 bultar och skruvas med 3 muttrar till "10". Vi skruvar loss 3 muttrar med 10, jag fick en skiftnyckel med 10. Även om denna procedur var milt uttryckt inte bekväm att utföra.
5. Sedan skruvar vi loss fästet, det fästs med två muttrar 14 och en bult med ett 19 huvud, denna bult går genom hela underramen.(Designen är densamma som för montering av generatorn)
6. Ta bort batteriet och ta sedan bort batterisätet. Öppna säkringsboxen under huven. Vi tar ut det lila chipet som ansvarar för driften av egur. Och vi kopplar bort seleblocket som går till den här säkringsboxen.Vi klipper av alla klämmor som fäster vår fläta på bilkarossen.
7. Nu måste du dra ut fästet som eguren är fäst på. Dra ut den ur området för gasanalysatorns kabel. Sedan tar vi på samma sätt ut själva egur.
Låt oss nu börja operationen.
8. Ta bort järnklämman från plasthylsan.
9. Vi värmer plasttanken längs med botten.(Jag använde en byggfön, men du kan använda kokande vatten bra, du kan också i ugnen)
10. Ta bort plasttanken.
11. Vi tog bort pumpen, vi ser kopplingen, KOM IHÅG hur den stod. Vi tar bort den, vi ser den C-formade hållarringen, ta bort den med hjälp av special. en avdragare eller vad som kommer till hands =).
rengör sedan fabrikspackningen.
Tog bort kåpan och ta sedan bort rotorn
Sedan vänder vi på egurn och slår även ut det övre lagret och oljetätningen med en skruvmejsel.
När du monterar hela strukturen, sätt plasttanken på tätningsmedlet, och i stället för fabrikspackningen, använd även tätningsmedlet innan du avfettar ytan. När jag analyserade bröt jag röret som returslangen var fäst på, jag hittade Opel Astra Club i samhället. Speciellt tack för hjälpen till Artyom för tanken som han skickade till mig, Vitalik88163, minibil för råd och min farbror som hjälpte mig lite med råd och som inte är med på körningen)
Oljetätning: 100r leverans, 50r kostnad.
Problemet är löst, ingenting visslar när det är kallt)
