Gör-det-själv kodarreparation på radion

I praktiken att reparera bilradioapparater finns det tillfällen då felsökning löses genom enkel rengöring.

Vid långvarig användning av bilradio uppstår problem i samband med enhetens mekaniska delar. Eftersom all kontroll av bilradion sker genom den främre avtagbara panelen, är de element som är installerade på den föremål för sammanbrott. Vanligtvis är dessa alla typer av knappar, mindre ofta miniatyrdisplaybakgrundsbelysningslampor (för äldre bilradioapparater), volymkontroller, en flerstiftskontakt som ansluter den avtagbara panelen till huvuddelen av bilradion.

Du har säkert sett att för många bilradioapparater utförs volymkontrollens roll inte av en uppsättning knappar, utan av en valcoder. I den officiella dokumentationen valcoder, som en separat radiokomponent är det vanligt att anropa kodareäven om de i huvudsak är desamma. Dessutom kallas detta teknikmirakel en skyttel. Men ordet shuttle betyder ett kontrollelement som redan är inbyggt i enheten, och inte en separat radiokomponent.

Hur en kodare ser ut

Det är viktigt att förstå att kodaren är en del av digital elektronik och den tjänar till att mata in information genom att vrida på ratten. All styrning sker genom att ändra vridningsvinkeln på valcoderknappen. Själva kodaren ser väldigt lik ut ett konventionellt variabelt motstånd, som tidigare användes i semidigitala och analoga bilradioapparater för att justera volymen.

Men om med hjälp av ett variabelt motstånd bara en funktion utfördes - justering av ljudet, är det med kodaren möjligt att justera volymen på ljudet, ställa in parametrarna för låga och höga frekvenser, navigera genom menyn och mycket, mycket mer. Naturligtvis sådana bred funktionalitet är endast möjlig med användning av digital elektronik.

Kodare kan hittas i alla tekniker där digital styrning av funktioner används.

Allt skulle vara bra, kodaren är utan tvekan väldigt bekväm, kompakt och multifunktionell. Men eftersom den har mekaniska delar av strukturen, misslyckas den förr eller senare.

Så om valcoderen inte fungerar, uppstår följande fel oftast i bilradio:

När du vrider på encoderns ratt justeras ljudet slumpmässigt. Volymnivåavläsningarna på displayen fluktuerar också slumpmässigt. Samtidigt är den exakta inställningen av volymnivån mycket svår och orsakar mycket olägenheter.

Det är bättre att byta ut en felaktig kodare mot en ny, men vad händer om den är slut i lager eller svår att få tag på? I det här fallet kan du fixa den felaktiga, men för att fixa sammanbrottet måste du demontera kodaren.

Kodaranordningen liknar konstruktionen av ett konventionellt variabelt motstånd. Som redan nämnts, även i utseende är de väldigt lika.

Externt är kodaren mycket lik en konventionell variabel resistor.

Vanligtvis har kodare som används i digitala bilradioapparater en mikroknapp inbyggd, som fungerar som en sorts analog till en knapp STIGA PÅ (ange eller bekräfta ett val). Denna knapp sitter under regulatoraxeln (se bild). Encodern har tre utgångar. Tillsammans med stiften från mikroknappen - 5. Dessutom, för styv installation på brädet, finns det två breda stift från höljets översta stång. De är fastlödda i brädet.

Demonterad encoder

Innan du demonterar pulsgivaren och rengör den är det nödvändigt att lossa den från frontpanelens tryckta kretskort. Vid en första anblick är operationen enkel, men i praktiken kompliceras processen av att det vanligtvis finns små SMD-element bredvid kodaren och det finns en möjlighet att skada dem vid avlödning av kodaren.

Därför, för att demontera kodaren från det tryckta kretskortet, är det bättre att använda ett specialverktyg för avlödning av flerstiftsdelar. Läs mer om detta här.

Det är värt att demontera valcoderen noggrant utan att använda överdriven kraft. Huvuduppgiften är att komma till de inre kontakterna och rengöra dem från smuts och oxider. Det går att böja de rörliga kontakterna något så att de får bättre kontakt med de fasta kontakterna vid glidning.

Rengöring av kontakter görs bäst med specialverktyg. För detta kan du använda t.ex. sprayrengöringsmedel DEGREATERARE. Den är lätt att applicera på ytan, avdunstar snabbt utan att lämna några spår, rengör väl från härdat kolofonium, oxider, smuts och fint damm. Det är bättre att applicera sprayen på en tandborste i en liten mängd och sedan försiktigt rengöra ytan på kodarens inre kontakter. Efter det sätter vi ihop valcoderen och löder in den i kretskortet.

Vanligtvis, efter sådan rengöring, fungerar kodaren stabilt och felet med kaotisk volymkontroll visas inte längre.

Förbjudna

Inlägg: 494

din redaktör
Meddelanden: 8043

Jag använder den här

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Meddelanden: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Meddelanden: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Meddelanden: 2951

Om det görs på rätt sätt måste du öppna det, ta bort resterna av torkat fett, oxider och smörj sedan med silikon. Dessutom, om jag rengjort det korrekt, då upp till pi% dy, hur mycket smörjmedel som ska fyllas i, åtminstone fyll i allt, men det fungerar. Smörjning tjänar inte bara till att minska slitaget utan också för att skydda mot korrosion. För att rengöra från eventuell infektion sprayar jag WD40, tvättar allt med det, tvättar det sedan i bensin för tändare, smörjer in det med silikonfett och samlar upp det. Allt är som det ska.
Efter att ha "puffat" med lite spray-60 uppstår problem, varefter denna sak måste ändras.

Varför det inte fanns några "repetitioner" - svaret är enkelt - de bar det till en annan verkstad, och den sista klienten, mer tålmodig, åkte fast, han bestämde sig för att trampa på en kratta för andra gången.

Efter reparatörer med sprayer, restaurerade jag så många gånger, det var slitna, men det fanns inget att ersätta, jag var tvungen att göra om rörliga kontakter.

rippade upp en sådan valcoder (även piz. angelägenheter i justering-hängde), - int. hur man spraya spraya där utan att demonteras - från sidan av panelen
–

där är handtaget på djupet och går in i själva valcoderns kropp (metallrör) - med en interferenspassning och under silikonfett. Hur häller sprayen genom silikon

Förstora teckensnitt A A A

Volymratten slutade sänka volymen. Det vill säga, oavsett rotationsriktning ökade bara volymen. Oordning.

Låt oss öppna radion och se vad som finns inuti. För att göra detta, skruva loss monteringsskruvarna och stoppa in bakstycket.

För att komma till volymkontrollen skadar det oss inte att ta bort vredet. Oftast tas det bort lätt, men här fick jag pyssla. Någon satte henne på ett tätningsmedel. Regulatorvredet är hopfällbart, den övre delen vilar på böjda metallplattor. Vi böjer dem och tar bort den övre delen.

Här ser vi en kraftigt förorenad mekanism (förresten, samma problem var med ett defekt mushjul). Vi torkar alla gnidningsdelar (kontaktskiva och kontakter i form av antenner) med en bomullstuss med alkohol. Jag fick också ett "läckande rundvirke" som ramlade av, det fick jag limma.

Vi rengör kontaktplattans korsning och limmar den på plats.

Efter rengöring ser vi till att alla gnidande "antenner" är placerade jämnt och på samma nivå, sedan samlar vi allt i omvänd ordning. Jag bröt en av de fyra metallplattorna som håller volymkontrollenheten. Det är okej, det kommer också att hålla i tre. Och om allt går av kan du lägga den övre delen på limmet, bara försiktigt så att limet inte kommer in i kontaktelementen. Du kan gå och kolla!

Dela artikeln med dina vänner på sociala nätverk! Jag kommer att vara dig väldigt tacksam.

I praktiken att reparera bilradioapparater finns det tillfällen då felsökning löses genom enkel rengöring.

Vid långvarig användning av bilradio uppstår problem i samband med enhetens mekaniska delar. Eftersom all kontroll av bilradion sker genom den främre avtagbara panelen, är de element som är installerade på den föremål för sammanbrott. Vanligtvis är dessa alla typer av knappar, mindre ofta miniatyrdisplaybakgrundsbelysningslampor (för äldre bilradioapparater), volymkontroller, en flerstiftskontakt som ansluter den avtagbara panelen till huvuddelen av bilradion.

Du har säkert sett att för många bilradioapparater utförs volymkontrollens roll inte av en uppsättning knappar, utan av en valcoder. I den officiella dokumentationen valcoder, som en separat radiokomponent är det vanligt att anropa kodareäven om de i huvudsak är desamma. Dessutom kallas detta teknikmirakel en skyttel. Men ordet shuttle betyder ett kontrollelement som redan är inbyggt i enheten, och inte en separat radiokomponent.

Hur en kodare ser ut

Det är viktigt att förstå att kodaren är en del av digital elektronik och den tjänar till att mata in information genom att vrida på ratten. All styrning sker genom att ändra vridningsvinkeln på valcoderknappen. Själva kodaren ser väldigt lik ut ett konventionellt variabelt motstånd, som tidigare användes i semidigitala och analoga bilradioapparater för att justera volymen.

Men om med hjälp av ett variabelt motstånd bara en funktion utfördes - justering av ljudet, är det med kodaren möjligt att justera volymen på ljudet, ställa in parametrarna för låga och höga frekvenser, navigera genom menyn och mycket, mycket mer. Naturligtvis är en sådan bred funktionalitet endast möjlig med användning av digital elektronik.

Kodare kan hittas i alla tekniker där digital styrning av funktioner används.

Allt skulle vara bra, kodaren är utan tvekan väldigt bekväm, kompakt och multifunktionell. Men eftersom den har mekaniska delar av strukturen, misslyckas den förr eller senare.

Så om valcoderen inte fungerar, uppstår följande fel oftast i bilradio:

När du vrider på encoderns ratt justeras ljudet slumpmässigt. Volymnivåavläsningarna på displayen fluktuerar också slumpmässigt. Samtidigt är den exakta inställningen av volymnivån mycket svår och orsakar mycket olägenheter.

Det är bättre att byta ut en felaktig kodare mot en ny, men vad händer om den är slut i lager eller svår att få tag på? I det här fallet kan du fixa den felaktiga, men för att fixa sammanbrottet måste du demontera kodaren.

Kodaranordningen liknar konstruktionen av ett konventionellt variabelt motstånd. Som redan nämnts, även i utseende är de väldigt lika.

Externt är kodaren mycket lik en konventionell variabel resistor.

Vanligtvis har kodare som används i digitala bilradioapparater en mikroknapp inbyggd, som fungerar som en sorts analog till en knapp STIGA PÅ (ange eller bekräfta ett val). Denna knapp sitter under regulatoraxeln (se bild). Encodern har tre utgångar. Tillsammans med stiften från mikroknappen - 5. Dessutom, för styv installation på brädet, finns det två breda stift från höljets översta stång. De är fastlödda i brädet.

Demonterad encoder

Innan du demonterar pulsgivaren och rengör den är det nödvändigt att lossa den från frontpanelens tryckta kretskort. Vid en första anblick är operationen enkel, men i praktiken kompliceras processen av att det vanligtvis finns små SMD-element bredvid kodaren och det finns en möjlighet att skada dem vid avlödning av kodaren.

Därför, för att demontera kodaren från det tryckta kretskortet, är det bättre att använda ett specialverktyg för avlödning av flerstiftsdelar. Läs mer om detta här.

Det är värt att demontera valcoderen noggrant utan att använda överdriven kraft. Huvuduppgiften är att komma till de inre kontakterna och rengöra dem från smuts och oxider. Det går att böja de rörliga kontakterna något så att de får bättre kontakt med de fasta kontakterna vid glidning.

Rengöring av kontakter görs bäst med specialverktyg. För detta kan du använda t.ex. sprayrengöringsmedelDEGREATERARE.

Den är lätt att applicera på ytan, avdunstar snabbt utan att lämna några spår, rengör väl från härdat kolofonium, oxider, smuts och fint damm. Det är bättre att applicera sprayen på en tandborste i en liten mängd och sedan försiktigt rengöra ytan på kodarens inre kontakter. Efter det sätter vi ihop valcoderen och löder in den i kretskortet.

Vanligtvis, efter sådan rengöring, fungerar kodaren stabilt och felet med kaotisk volymkontroll visas inte längre.

Hem &raquo Bilradioreparationshemligheter &raquo Aktuell sida

TDu kommer också att vara intresserad av att veta:

Många år har gått sedan en av de bästa konsumentvarorna dök upp på den ryska marknaden. FT840 transceivrar. Det utmärkta pris-kvalitetsförhållandet och prishållbarheten gav honom en välförtjänt berömmelse och tills nu fortsätter de lyckliga ägarna av denna enhet att få tillfredsställelse från dess drift. Samtidigt har han en allvarlig brist som alla stöter på förr eller senare. Detta är problemet med att blockera valcodern. Tillbaka på 90-talet, Vladimir radioamatörer - Alexander RA3VR och Vladimir RW3VA hittade en lösning i att fullständigt ersätta axelkodarens rotationsenhet med en analog tillverkad på företaget. Praxis har visat att monteringen gjord av rysk mässing gjord av våra vändare gör att du kan glömma problemet. Men alla av oss har inte vår egen verktygsmakare till hands, och i det här fallet artikeln Yuri Lebedinsky UA3VLO från Alexandrov låter dig "se" problemet och förstå hur du ska hantera det.

Transceivern FT-840 är en bra och pålitlig enhet, men kodarproblemet är, så vitt jag vet, ett ganska vanligt fel. Detta hände mig också, och mitt under "ARRL DX-CONTEST". Stämknappen började rotera hårt och sedan fastnade helt. Glöm testet. Något måste göras, men hur? På Internet, trots överflöd av information om den här transceivern, hittade jag ingenting om kodarens fel. Tack till Volodya Akminsky RW3VA, som stod inför detta problem för länge sedan och gav användbara råd.

Så om kodaren har fastnat eller avstämningsknappen plötsligt började rotera med stor ansträngning, är det nödvändigt att sluta använda transceivern och omedelbart reparera den för att undvika repor i gnidningsytor. Reparation är inte svårt och tar inte mycket tid.

FÖR REPARATION ÄR DET NÖDVÄNDIGT:
1. liten stjärnskruvmejsel för M3-skruvar;
2.

nyckel för 11;
3. Insexnyckel 2;
4. trådskärare;
5. monteringskniv;
6. lödkolv med pincett;
7. WD-40 smörjolja (säljs i bildelarbutiker);
8. CIATIM smörjmedel.

1. Skruva loss de 5 skruvarna som håller fast locket och ta bort det.

2. På var sida av frontpanelen finns 2 skruvar - de övre låsskruvarna, de nedre sitter i spåren.. Skruva loss de övre skruvarna, lossa de nedre. Nu kan frontpanelen luta mot sig själv med spårets längd:

“

Ta bort den dekorativa gummiringen från inställningsknappen.:

“

Det finns ett hål på avstämningsknappen genom vilket vi lossar fästskruven med en liten insexnyckel 2 och tar bort vredet:

“

Det finns fortfarande en fjäder och en packning på axeln, ta försiktigt bort dem också:

“

Med en nyckel på 11 skruvar vi loss muttern på axelkodaren. Från utsidan verkar det som att det här är en hylsa med en utvändig gänga, men om du tittar noga kan du se nyckelfärdiga avfasningar:

“

För att dra ut kodaren är det nödvändigt att lossa 4 ledningar som kommer från kabelnätet till kodarkortet. För att göra detta, mycket noggrant, för att inte skada ledningarna i bunten, biter vi buntens nylonband med trådskärare. Detta visade sig inte vara tillräckligt för mig, en annan sele som gick till frontpanelen störde. Jag var tvungen att bita i skriden och den här halsbandet. Vi tar ut kodaren. Ett kretskort med fyra ledningar i olika färger är fästa på botten av kodaren.Vi minns eller skissar på ställena där ledningarna är anslutna, löder dem och tar ut kodaren. Det är möjligt, för att inte glömma, att bita av ledningarna på dessa platser och lämna 3-4 mm från lödplatserna.

“

Valkodern är en plastlåda som mäter 4 * 4 * 1 cm, stängd med en metallplatta med en axel.:

“

Använd en stjärnskruvmejsel, skruva loss 4 M3-skruvar och demontera pulsgivaren. På pulsgivarens axel finns en skiva med indelningar och en packning. Ta försiktigt bort skivan och packningen (skivan är mycket tunn) så att bara plåten med axeln blir kvar. Överraskande nog är axeln fäst vid plattan som i alla variabla motstånd, till exempel av typen joint venture:

“

Vi sprayar WD-40-fett på axeln, håller den ett tag och försöker sedan vrida axeln. Min axel trollade hårt, men efter bearbetning började den vända. Gör denna procedur flera gånger tills axeln börjar rotera lätt och utan att klämma.

“

Efter att ha smörjt de roterande delarna med CIATIM-fett, monterar vi allt i omvänd ordning.
“

Jag hoppas att min erfarenhet kommer att vara användbar för dem som har samma problem med kodaren.

Tech Galning Guru

Grupp:
Administratörer
Inlägg: 2443
Registrering: 2009-12-25
Från: Ufa – de tre skruvarnas stad
off-line
Bil: Subaru XV

Rykte:

57

Idag täcktes volymkontrollen på radiopanelen (alla andra knappar fungerar bra). Jag ville skruva ner volymen, men ratten vilade liksom mot något och bröts sedan av och började snurra fritt. Från fjärrkontrollen regleras volymen, vilket innebär ett rent mekaniskt fel på själva regulatorn. Jag demonterade panelen för att se namnet på regulatorn - det finns inte ett enda märke på den, och bredvid den på tavlan finns inskriptionen EN301. Jag försökte hitta information om det här numret på Internet, men jag kunde inte - något slags nonsens kommer ut. Kan någon berätta för mig vad detta är för "odjur", kan jag hitta/köpa det för att löda det själv? För tydlighetens skull lägger jag upp bilder på själva panelen och dess tavla. Jag minskade inte storleken på bilderna så att man kunde läsa de små bokstäverna.

Tillägnad nyfikna "nördar"!
Denna rapport är inte den slutliga auktoriteten och postulatet, det är bara min erfarenhet av bilunderhåll.

När du slår på Mystery MCD-968MPU-bilradion som är installerad på min bil:
När du vred på volymkontrollen uppstod ett brott i maxriktningen. )
Dessutom hände detta på egen hand, i en bils rörelse.
Manipulationer med regulatorn hjälpte inte.

Bara radiofjärrkontrollen hjälpte!

En rusning av Internet, fick reda på att problemet är med volymkontrollen och den måste ändras!

Du har säkert sett att för många bilradioapparater utförs volymkontrollens roll inte av en uppsättning knappar, utan av valcoder.
I den officiella dokumentationen brukar valcoderen, som en separat radiokomponent, kallas kodareäven om de i huvudsak är desamma. Dessutom kallas detta teknikmirakel med skyttel. Men ordet shuttle betyder ett kontrollelement som redan är inbyggt i enheten, och inte en separat radiokomponent.

Jag hörde sådana ord för första gången, eftersom jag inte är elektriker, inte elektronikingenjör, inte radioamatör.
Jag är en nyfiken nörd! :)
Därför bestämde jag mig för att ta itu med denna skyttel själv!
Speciellt studsande passagerare i taket, efter ytterligare ett "trick" med volymen bara tvingade mig att göra det.
Och vad som blev av det, se nedan!

Ja, denna typ av "operation" är möjlig på vilken bilradio som helst, med några nyanser av kodaren!

Hälsning till alla.
Jag bestämde mig för att göra en sådan grej eftersom den är väldigt bekväm.
Du går, lyssnar på musik, för att inte peta med fingrarna på monitorn, men inte bli distraherad - vrid på ratten - öka / minska volymen.

Mål:
1. Gör en fysisk volymkontroll utan att förvränga ljudet (ala mjukvara)
2. För att få denna volymkontroll att snurra i båda riktningarna oändligt (kodare) och till och med trycka på den (Mute, etc.)

Reparation av kinesiska bilradioapparater

Reparation av kinesiska bilradioapparater idag är mer och mer intressant för den genomsnittliga användaren. Frågan är varför?
Svaret är tydligt: ​​nästan lejonparten av dagens huvudenhetsprodukter för bilar tillverkas i Kina. Efter att ha blivit ägare till en sådan radio (hög kvalitet eller låg kvalitet, det spelar ingen roll), hamnar användaren så småningom ansikte mot ansikte med ett problem.
Utrustningen försämras, tappar ljudet, eller i bästa fall behövs en kinesisk bilradiofirmware. I vår artikel kommer vi att överväga de viktigaste felen i kinesiska bilradioapparater och försöka förklara alla nyanser av reparation, för att ge en praktisk förståelse av denna process.
Idag vet alla att radion är den vanligaste elektroniska enheten bland bilister. Det är mycket sällsynt att hitta en bil som inte är utrustad med en sådan anordning.
Och det finns inget förvånande i detta. Bra musik på vägen kommer inte att störa någon förare, oavsett hans preferenser.

Notera. Video- och CD-spelare är utvecklingen av sådana enheter idag. Men trots detta fanns nästan samma detaljer och element kvar inuti. Som ett resultat kallas enheterna fortfarande för bilradio och vid reparation är processen nästan densamma.

Så innan du startar reparationsprocessen måste du förse enheten med ström. Som du vet har bilradioapparater inte en inbyggd strömförsörjning, som ett musikcenter, och du måste tillhandahålla det.

Notera. Alla experter, som en, kommer att förklara att det inte rekommenderas att använda batteriet som strömkälla i detta fall.

Det mest acceptabla alternativet skulle vara ett nätaggregat, idealiskt för att reparera kinesiska bilradioapparater hemma. En sådan enhet bör kunna ge en utspänning på 12-13 V, och belastningsströmmen bör vara inom 10 A.
Å andra sidan kan belastningsströmmen vara mindre, eftersom det inte är nödvändigt för bilradion att arbeta med full effekt under reparationer.

Alternativt kan du erbjuda en strömförsörjning från en PC. Även om strömförsörjningen kan göras självständigt, men då måste du köpa en kraftfull transformator.

Notera. Strömförsörjningen måste komma från en dator i AT- eller ATX-format.

• En sådan strömförsörjning kan ge skydd mot kortslutningar. Till exempel kan en kortslutning uppstå på grund av oavsiktlig reversering eller andra problem.
• En sådan strömförsörjning kommer att ha de nödvändiga utspänningarna. Vanligtvis är den gula kabeln på PSU +12V och den röda kabeln +5V. Just dessa värden behövs för att reparera kinesiska bilradioapparater.
• Också till förmån för en sådan PSU är dess låga vikt och små dimensioner. Det är känt att datorns strömförsörjning är kompakt, och samtidigt har den avsevärd kraft.
• Matningsspänningen är stabil. Med inbyggda stabilisatorer överstiger en sådan PSU, med en strömbelastning av spänning, aldrig den normaliserade nivån.

Notera. Det är användbart att veta att en 12V plus spänningsutgång kommer att bära en strömbelastning på 10A eller mer. Allt beror på kraften i PSU:n. När det gäller utgången till plus 5 V, då när man diagnostiserar olika motorer, som i moderna kinesiska radiobandspelare kan vara upp till 3 stycken, är det oumbärligt.

Denna PSU har också en inbyggd strömbrytare, samt en indikator på lysdioden.

Vid reparation behöver du också en av dessa komponenter. Det aktiva motståndet för spolen inuti bör vara 4-8 ohm. Du behöver en högtalare (se Hur du väljer högtalare för en bilradio på egen hand) för att kontrollera ljudkvaliteten.

Notera. Det är tillrådligt att använda högtalare med ett motstånd på 4 ohm, eftersom moderna kinesiska bilradioapparater är designade för just ett sådant värde.

Dessutom behöver du naturligtvis verktyg:

• standard multimeter.
• En bra liten skruvmejsel, designad speciellt för demontering eller montering.
• Tång med smal näsa.
• Pincett.
• Lödkolv med en uppsättning nödvändiga komponenter.

Firmware för kinesisk bilradio

En av de typer av reparationer av kinesiska bilradioapparater kallas firmware. Varför behövs hon?
Låt oss försöka lista ut det:

Notera. Firmware är en mjukvaruuppdatering.Det kan finnas flera anledningar till att en sådan uppdatering behövs. De presenteras nedan.

• Den fasta programvaran är utförd för att göra radion kompatibel med den nya mjukvaran för ytterligare enheter, såsom en navigator, en backkamera, en telefon, etc.
• Det utförs också för att förbättra enhetens övergripande prestanda.
• Blinkande kan göras för att utöka konfigurationsalternativen, till exempel när nya funktioner behöver läggas till.
• Firmware kan utföras i de fall där drivprogramvaran inte är färdigutvecklad eller det finns fel.
• Det utförs också för att ta bort bindningen till vilken region som helst.
• För att ändra enhetens ID-sträng.
• För att ta bort riplock etc.

Själva firmwaren är också mjukvara. Efter att ha fått den är en enhet som en bilradio utrustad med ett modernt operativsystem.

Notera. Firmware kan också kallas en fil som innehåller huvudversionen av programmet för att uppgradera enheten, själva startprocessen etc.

För att göra den fasta programvaran använder de speciella program som erhållits från Internet eller från andra källor.

Ungefär som skrivet nedan utförs säkerhetskopieringsprocessen för att uppdatera den kinesiska radion:

• Till att börja med startas firmwareprogrammet, till exempel Binflash.
• Vi ser till att samma enhet som du tänker säkerhetskopiera för väljs.
• Vi kopplar in DUMP-funktionen.
• Vi ser dialogrutan för säkerhetskopiering som visas.
• Klicka på alternativet "Spara" och vänta på att säkerhetskopieringen ska slutföras.

Riplock är i själva verket en begränsning av hastigheten för läsning av en radiobandspelare av vissa typer av media. Riplock var ursprungligen tänkt som en metod för att bekämpa videopirateri.
Den här metoden tillåter dig inte att snabbt kopiera videor, men riplock kommer idealiskt att minska brusnivån när du spelar skivor med filmer eller klipp inspelade på dem.

Notera. De flesta kinesiska radioapparater har inte riplock. Den är borttagen eller stod inte alls. Tack vare detta har ripphastigheten ökats många gånger, men som regel endast för stämplade media. Om riplocket är installerat kan det leda till bullrigare DVD-uppspelning om du tar bort det.

Du kan flasha en kinesisk bilradio direkt från DOS.
För att göra detta, gör följande:

• Sätt i önskad skiva i enheten.
• Öppna formatering.
• Skapa en MS-DOS-startdiskett.
• Klicka för att starta processen.

Mer detaljerad information om hur man flashar firmware finns i instruktionerna för en viss källa.