I detalj: Gör-det-själv-reparation av EUR på ett bidrag från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Att installera EUR på Grant Standard är en vanlig anledning för ägare av dessa bilar att kontakta en bilservice. Men med vederbörlig skicklighet kan du göra allt själv. Hur man installerar ett sådant system, om du har ett Lada Grant och om det är värt att göra det alls, läs artikeln.
Att köra bil utan elektrisk servostyrning är givetvis möjligt. Men om du tidigare har kört en bil utrustad med ett sådant system kan du uppleva allvarliga obehag. Du kommer att berövas det vanliga stödet från elmotorn.
Att installera en sådan mekanism har vissa svårigheter, och det är också förknippat med kostnader. Men de lönar sig alla med en bekväm åktur och ökad säkerhet för dig och dina passagerare.
Således är svaret på frågan "Är det värt det att installera?" är ett otvetydigt "Ja". Även om du inte vill göra det själv, kontakta en bilservice.
I videon nedan hittar du en jämförelse av fördelarna med servostyrning och EUR (författaren till videon är AUTOTEMA TV).
VIDEO Det händer att EUR inte fungerar alls eller intermittent efter installationen.
Detta kan bero på olika orsaker, bland vilka två oftast sticker ut:
Hastighetssensorfel. Den elektriska servostyrningen fungerar i anslutning till hastighetssensorn. Vid hög hastighet reduceras den extra kraften från mekanismen för att ge dig mer kontroll. Om data från sensorn slutar komma kommer EUR automatiskt att stängas av. Problemet löses genom att byta ut sensorn.
Felaktigt installerat vevhus. Vid överträdelser i installationen av motorns vevhus (hölje) kommer vibrationer från motorn att överföras till förstärkaren. Han kommer att börja surra, i vissa fall till och med stänga av.
Video (klicka för att spela).
Denna manual är avsedd för dig som har minimala kunskaper i att arbeta med verktyg och fordonssystem. Det har gjorts så tillgängligt som möjligt för alla. Men om du tvivlar på dina färdigheter och kunskaper är det bättre att kontakta en bilservice.
Först och främst behöver du själva EUR. Var uppmärksam på dess serienummer. De två sista siffrorna anger typ och plats för tillverkning.
Så, 00 är en växelförstärkare, producerad i Makhachkala och har klagomål från förare. Med siffrorna 04 - koreanska, lägg på Grants och Kalina, finns en bra förstärkare i butik, men det räcker inte vid kollapsen. Jo, 02 - Kaluga, växellös typ, också bra recensioner.
För att ansluta behöver du sådana vanliga verktyg som skruvmejslar, skiftnycklar, kvarn.
I början måste du helt ta bort sådana element som kudde, ratt, strömbrytare, tändningslås och även i slutet rattstången tillsammans med fästet och kardan.
Gör sedan allt enligt följande:
Ta det gamla plattfästet och slå ut bultarna från det. Skär sedan av ca 30 mm från toppen (där 2 bultar är svetsade och det finns 3 hål).
Prova på plattan till EUR, om hålen inte matchar (mest troligt kommer det), borra dem.
Nu måste du fästa gimbalen på förstärkaren.
Brickor bör placeras under fästet vid fästpunkten till förstärkaren. De kan ha olika tjocklek och ha en direkt inverkan på rattjusteringen i framtiden.
Nu kan du fixa EUR. Sätt in kardanen på skenan.
Efter allt detta måste du ansluta ledningarna. Nedan finns anslutningsschemat.
Kopplingsschema
Som nämnts ovan spelar brickor roll hur mycket rattstången kommer att vika upp och ner. De är installerade mellan fästet och förstärkaren. Mängden avböjning av rattstången beror på deras tjocklek.
Den här videon talar om för- och nackdelarna med ett sådant system, och demonstrerar också installationsprocessen i detalj (författaren till videon är sokur64).
VIDEO
För första gången installerade den ryska bilindustrin en elektrisk servostyrning på Kalina. I de första stegen fungerade det extremt instabilt, upp till en fullständig avstängning. Senare försökte de eliminera bristerna, men EUR förblev en svag länk och misslyckas periodvis, vilket framgår av utropstecknet på panelen. Det vittnar om känslan av en tung ratt, och det blir svårt att svänga med en hand.
Principen för driften av den elektriska boostern är att minska kraften som behöver appliceras när du vrider på ratten. Kalinas elektriska servostyrningsenhet, med hjälp av sensorer, beräknar driften av elmotorn vid aktuell hastighet och vridmoment. Således ger en signal om den ansträngning du behöver för att hjälpa föraren när du svänger. Det fungerar trots allt inte konstant och måste justeras av blocket.
Den främsta orsaken ligger i den elektriska servostyrningen. När den tänds sker en självdiagnos av systemet och om mekanismen inte passerar den slås en signal på, vilket signalerar ett fel. Färgen på signalen indikerar graden av fara. Den röda lampan lyser, du måste snarast åtgärda problemet. Om färgen är gul är driften av fordonet möjlig, men det är värt att vidta säkerhetsåtgärder. Det kan finnas flera anledningar till att den elektriska servostyrningen på Kalina inte fungerar:
hastighetssensor felfunktion;
vridmomentsensor felfunktion;
hastighet överstiger 60 km/h;
motorhastigheten är mindre än 400 per minut;
fel i styrenheten;
dåligt lödda kontakter;
otillräcklig spänning.
Den elektriska servostyrningen på Kalina stängs av efter 60 km/h. Tänk därför på denna punkt, den är inställd i systemenheten och är inte en sammanbrott. Den elektriska servostyrningen Priora stängs av vid en hastighet av 110 km/h.
Dessutom fungerar inte EUR vid låga motorvarvtal. Om värdet är mindre än 400 rpm är det inte aktivt.
Detta är en programmatiskt schemalagd inaktivitet. Det behövs för att ge information till ratten i hög hastighet och minska slitaget på mekanismen.
En direkt indikator på ett fel på en hastighetssensor i Kalinas elektriska servostyrning är en icke-fungerande hastighetsmätare, samt ett utropstecken på instrumentbrädan som lyser. Det kanske inte fungerar av flera anledningar. Kontrollera sensorns utseende, om den är täckt med smuts, rengör den bara. Se om metallspånen är magnetiserade och ta bort dem också.
Om detta inte hjälper är sensorn troligen ur funktion. Sådana sensorer är nu billiga och kan hittas i många bildelarbutiker. Vi gör samma sak för momentsensorn. Men var sitter hastighetssensorn? Vanligtvis sitter den i växellådshuset, se bilden till vänster.
Dessutom kan kontakterna helt enkelt kopplas bort på grund av dålig lödning. Du kan antingen ta isär och löda kontakterna eller ge den till tjänsten.
Om ärendet ligger i styrenheten är det svårt att lösa detta problem på egen hand, de kommer antingen att löda det i tjänsten, eller så måste du köpa en ny.
För att inte gissa om orsaken till felet i den elektriska servostyrningen kan du ansluta till diagnosporten. Det finns två alternativ, antingen köp en skanner med bildskärm, eller anslut till en bärbar dator via en kabel genom att ladda ner mjukvara till enheten först.
Det andra alternativet är billigare och mer att föredra, eftersom det ger fullständig information om din bil. Felkoder kan hittas på Internet.
Kontrollera om säkringen fungerar, om den inte fungerar, byt ut den. Det kontrolleras mycket enkelt, se integriteten hos gängan inuti säkringen. Att ändra 50 amp reläet till 30 amp kommer också att hjälpa.
I nyare versioner av Kalina är elektriska förstärkare från Hyundai installerade, vilket hade en positiv effekt på dess tillförlitlighet. Däremot finns det tusentals bilar kvar med den inhemska versionen, som krockar och går sönder då och då. Nu blir det lättare för dig att göra reparationen av den elektriska servostyrningen på Kalina med dina egna händer. Det viktigaste att komma ihåg är att inte varje frånkoppling av förstärkaren är ett haveri. Och du kommer att kunna hitta problemet själv och fixa det, men någonstans måste du gå till tjänsten.
Lada Kalina, Grant och Priora bilar kan utrustas med elektrisk servostyrning (EUR) från olika tillverkare (till exempel Kaluga eller Makhachkala). Om ett fel uppstår i dess funktion (misslyckades, fungerar inte, stängs av etc.), bör diagnostik utföras med en speciell skanner. Det är också möjligt att fastställa orsakerna till fel utan specialutrustning med hjälp av "gem-metoden".
Det är nödvändigt att ta bort plasthöljet på rattstången (skruva loss fästskruvarna underifrån) och komma till den 8-poliga svarta kontakten.
Den har följande pinout :
Blå (tändningslås + 12v);
Brun-röd (varvräknare);
Grå (fordonshastighet);
Rosa-vit (EMUR kontrollampa);
Gul-svart (K-Line);
Tom (L-linje, ingen tråd ansluten)
Brun (massa)
Tömma.
Att uppfylla EUR-diagnostik utan skanner nödvändig:
Stäng av tändningen;
Stäng kontakterna nr. 6 och nr. 7 på denna kontakt med en bit tråd eller ett gem (ta inte bort kontakten);
Slå på tändningen;
Bestäm DTC genom att blinka indikatorlampan för felfunktion för elektrisk servostyrning i kombiinstrumentet.
Fastställande av EUR-felkoden med en blinkande lampa:
varaktigheten av den initiala pausen - 2 sek;
lång signallängd - 2 sek;
kort signalvaraktighet - 0,5 sek;
varaktigheten av pausen mellan signalerna är 0,5 sek;
paus mellan koderna - 2 sek
VIDEO
Felkoder för elektrisk servostyrning:
11 - System OK
EUR-felkoder vid diagnos med en speciell skanner:
Kom ihåg att vi tidigare pratade om hur man eliminerar knackning i den elektriska servostyrningen av Lada-bilar.
Den elektriska servostyrningen är en enhet som används för att ge en mer bekväm körupplevelse. För inte så länge sedan började inhemskt producerade bilar utrustas med EUR, i synnerhet i den här artikeln kommer vi att prata om Lada Kalina. Vilka fel på Kalina EUR kan hända och vilka är felsökningsmetoderna? Hitta svar på dessa och andra frågor nedan.
Varför fungerar den elektriska servostyrningen på Lada Kalina inte eller stängs av, av vilka anledningar knackar, kilar och biter ratten med EUR? För att reparera systemet med dina egna händer måste du veta hur diagnostik utförs och vilka skäl föregår sammanbrottet. Oftast beror felet på förstärkaren på att själva noden går sönder.Dessa typer av problem åtgärdas genom att noggrant kontrollera systemet för att hitta det exakta problemet.
Som praxis visar är inoperabiliteten hos den elektriska förstärkaren ofta förknippad med ett haveri av hastighetsregulatorn, eftersom denna sensor ger aktivering och inaktivering av EUR under olika körlägen. Förstärkaren på Kalina fungerar om bilen rör sig i låg hastighet. När hastigheten börjar öka kopplas boostern automatiskt ur, vilket möjliggör säkrare kontroll av maskinen vid körning i höga hastigheter.
Så, kortfattat om orsakerna till att EUR inte fungerar:
Varvtalsregulatorn är ur funktion eller styrenheten får ingen signal från den. I det här fallet kan orsaken ligga både i att sensorn har gått sönder, och i skador på kablarna eller dålig kontakt mellan styrenheten och det inbyggda nätverket.
Spänningen i fordonets elnät har minskat. Orsakerna kan vara olika, allt från ett dött batteri och en inoperativ generator, till användning av olämplig elektrisk utrustning i bilen.
Det tillåtna antalet varv på vevaxeln har överskridits.
Felaktig funktion eller fel på styrmodulen. Beroende på orsaken kan styrenheten behöva repareras, mer detaljerad diagnostik måste göras.
För att kontrollera förstärkaren i bilen måste du demontera plastfodret på rattstången, för att göra detta, skruva loss bultarna som fixerar den underifrån.
Då måste du komma till 8-stiftskontakten, dess stift är som följer:
den blå kontakten är ansluten till tändningslåset, detta är 12 volt effekt;
den rödbruna kontakten är kabeln för anslutning till varvräknaren;
den grå kontakten går till den automatiska hastighetsregulatorn;
vit-rosa tråd - kontrollindikator för förstärkaren;
svart-gul kontakt är en diagnostisk linje;
nästa kontakt är tom, ledningen är inte ansluten till den;
brun kontakt är massa;
tömma.
Mer exakta resultat gör att du kan kontrollera förstärkaren med en skanner. Men eftersom sådan utrustning vanligtvis bara finns på bensinstationer, kan du försöka kontrollera systemets funktion med ett gem.
För att kontrollera måste du göra följande:
Först stängs tändningen av.
Sedan, med hjälp av ett gem, är det nödvändigt att stänga kontakterna numrerade 6 och 7 på denna plugg, medan själva pluggen inte behöver demonteras.
Därefter måste tändningen slås på.
Efter att ha slutfört dessa steg kommer EUR-fördelningsindikatorn på instrumentpanelen att börja blinka, med antalet blinkningar kan du bestämma systemets uppdelning (författaren till videon är Gosha Vakhromeev).
en lång signal och en kort - den elektriska förstärkaren fungerar;
en lång och två korta - ingen motorhastighetssignal;
en lång och tre korta - vridmomentregulatorn är ur funktion eller det finns ingen ström;
en lång och fyra korta blinkningar - problem i driften av EUR-elmotorn;
en lång och fem korta - styraxelns lägeskontroll misslyckades;
en lång och sex korta - motorrotorns positionsregulator misslyckades;
en lång och sju korta - ett fel i elnätet - spänningen är antingen för hög eller mycket låg;
en lång och åtta kort - den elektriska förstärkarens kontrollmodul har misslyckats;
en lång och nio korta - fel på hastighetsregulatorn.
Innan du tar bort förstärkaren måste du demontera alla rattstångsbrytare. Ta bort kåpan till styrstången och demontera enheterna, glöm inte att koppla bort kontakterna från strömförsörjningen.
Så här tar du bort EUR med dina egna händer:
Utseendet på en knackning i driften av EUR är förknippad med behovet av att dra åt styrstången.
Hur man gör det rätt:
Hur och med vad ska man smörja förstärkaren?
Litol kan användas som smörjmedel, proceduren är som följer:
Först måste du ta bort plasthöljet, för att göra detta, skruva loss bultarna som håller fast det.Använd en stjärnskruvmejsel för att lossa. Det är också önskvärt att demontera den nedre tvärbalken på instrumentbrädan som ligger under ratten.
Skruva sedan loss de två bultarna som fixerar själva förstärkaren, för detta behöver du en skiftnyckel 13. Efter det kan kolonnen släppas ner.
Skruva loss en bult till, varefter du kan smörja direkt.
Först vrids ratten åt vänster tills den stannar. Smörjmedlet hälls i en 10 cc spruta, som måste sprayas i det bildade hålet. Du måste kasta ut alla 10 kuberna.
Sedan vrids ratten åt höger tills den stannar - sprutan riktas återigen in i hålet, allt fett sprutas ut.
Därefter ska ratten vridas till mittläget och återigen spraya fett i hålet.
Därefter måste ratten vridas i olika riktningar tills den stannar flera gånger. Smörjningen upprepas en gång till.
Därefter monteras alla komponenter i omvänd ordning.
Hur man korrekt reparerar den elektriska servostyrningen på en Lada Kalina-bil och vilka misstag som inte bör göras - detaljerade instruktioner ges i videon (författaren till videon är CompsMaster).
Elektrisk servostyrning Kalina förenklar bilen avsevärt och gör den till ett nöje att använda. Lada Kalina dök upp på den moderna bilmarknaden för inte så länge sedan, men har redan vunnit stor popularitet och vunnit enorm popularitet bland befolkningen. Detta faktum beror på den här maskinens praktiska funktion och dess bekvämlighet. Dessutom skiljer kostnaden för ett sådant märke det positivt från andra bilar. Denna effekt uppnåddes på grund av närvaron av många ytterligare delar som ingår i maskinens design, vilket inte bara förenklar användningen av maskinen utan också gör denna process mer bekväm.
Den elektriska servostyrningen för Kalina är en speciell enhet som är ansluten till rattsystemen och säkerställer dess smidiga och mjuka drift. Denna lösning låter dig rotera ratten utan större ansträngning. Utformningen av EUR är ganska enkel och består av endast ett fåtal delar:
elektrisk motor;
reducering;
Kontrollblock;
momentsensor;
hastighetsmätare;
vevaxelhastighetssensor.
EUR är ett ganska enkelt system. Men även en sådan design gör att enheten kan ta emot all nödvändig information för att säkerställa bilens rörelse. Kontroll över enhetens funktion utförs direkt av omborddatorn, som ingår i Lada Kalinas fabriksutrustning. Den elektriska servostyrningen slås på när hastigheten når 400 rpm och stängs av när den överstiger 60 km/h. Sådana ramar ger den bästa prestandan och låter dig köra bilen i själva gapet, vilket är det svåraste. Dessutom bestäms sådana indikatorer av tillverkaren baserat på säkerhetsöverväganden, eftersom driften av EUR vid höga hastigheter är förknippad med en viss risk.
VIDEO
Som nämnts ovan gör anslutningen av enheten ratten extremt känslig, vilket kan vara ett stort problem i hög hastighet. Det är därför, när indikatorn överskrids 60 km / h, stängs förstärkaren av av systemet, vilket gör den mer statisk och säkrare.
Utformningen av EUR är ganska enkel, vilket säkerställer dess ganska enkla reparation. Men dess placering är inte vald av tillverkaren särskilt väl. Den elektriska boostermodulen är fäst direkt under spisens radiator. Därför, under driften av enheten, särskilt på vintern, utsätts den periodvis för temperatureffekter. Vilket är en av anledningarna till dess misslyckande. Tyvärr sker denna utveckling ganska ofta. Felet i EUR är förknippat med förekomsten av vissa svårigheter vid körning och uppkomsten av vissa problem.I de flesta fall är följande faktorer ansvariga för funktionsfel:
ingen hastighetssensorsignal;
låg spänning i bilens strömförsörjning;
det maximala värdet för systemvarv har överskridits;
styrenhet defekt.
Alla dessa faktorer leder till fel på enheten. Diagnostik av ett liknande tillstånd utförs av bilen självständigt som ett resultat av att systemet startas och omborddatorn slås på, som kontrollerar alla systems hälsa. Om det inte finns någon signal från något element, anser datorn automatiskt att den är felaktig, om vilken den visar motsvarande information på instrumentbrädan. Om den elektriska servostyrningen inte fungerar, tänds ett speciellt orange ljus, format som en ratt med ett utropstecken, på skärmen. Tillverkarens instruktioner säger att felet i EUR ger brådskande reparationer. Varför ska föraren flytta till bensinstationen i låg hastighet för att utföra lämpliga åtgärder. I praktiken är det lite annorlunda.
En felaktig EUR kommer inte att påverka ratten och störa körningen.
Byte av den elektriska servostyrningen bör endast utföras av erfarna hantverkare, och om garantitiden för Lada Kalina ännu inte har löpt ut, skulle den bästa lösningen vara att kontakta återförsäljarnätverket för att lösa problemet. Om garantin har löpt ut och det är svårt att samla in ytterligare materialresurser för en kvalificerad reparation av enheten, är vägen ut ur denna situation att installera en elektrisk servostyrning med dina egna händer. Det bör beaktas att denna procedur är ganska komplicerad. Därför, utan viss utbildning och tillgången till tekniska färdigheter, är det inte värt det. Resultatet av okvalificerade åtgärder kan inte bara vara ett fullständigt fel på systemet, utan också en mer komplex och kostsam reparation. Därför bör installationen av EUR göras först efter att ha studerat alla detaljer och funktioner i bilens nätverk. I en sådan situation kommer enhetens anslutningsdiagram att bli en oumbärlig assistent och gör att du kan utföra de nödvändiga åtgärderna tydligare.
VIDEO
För att ta bort en felaktig elektrisk booster är det nödvändigt att delvis demontera panelen som ligger under ratten och koppla bort alla ledningar som går till enheten. Det är kanske inte nödvändigt att installera en ny typ av elektrisk servostyrning, eftersom det är ganska troligt att efter vissa förebyggande åtgärder kommer den gamla enheten inte att fungera sämre än den nya. Ett av de vanligaste problemen av en liknande typ är en knackning i den elektriska servostyrningen, åtföljd av ett knarrande när själva hjulet vrids. I en sådan situation kan EUR-smörjning lösa problemet. Om det här steget inte hjälpte, kräver enheten mer detaljerad diagnostik eller en komplett ersättning.
Att installera EUR kräver viss försiktighet.Alla ledningar måste vara anslutna, själva enheten är installerad på rätt plats och rattstångspanelen monteras tillbaka.
Diagnos av elektrisk servostyrning Lada utan skanner
Auto Lada Kalina, Grant och Priora kan utrustas med elektrisk servostyrning (EUR) från olika tillverkare (till exempel Kaluga eller Makhachkala). Om defekter uppstår i dess funktion (misslyckades, fungerar inte, stängs av, etc.), bör diagnostik utföras med en speciell skanner. Det är också möjligt att hitta orsakerna till fel utan specialutrustning med hjälp av gem-metoden.
Det är nödvändigt att ta bort plasthöljet på kontrollkolonnen (skruva loss fästskruvarna från botten) och komma till den 8-poliga mörka kontakten.
Den har en efterföljare pinout :
Blå (tändningslås 12v);
Brun-röd (varvräknare);
Grå (fordonshastighet);
Rosa-vit (EMUR kontrollampa);
Gul-svart (K-Line);
Tom (L-linje, ingen tråd ansluten)
Brun (massa)
Tömma.
Att uppfylla EUR-diagnostik utan skanner nödvändig:
Stäng av tändningen;
Stäng kontakterna nr. 6 och nr. 7 på denna kontakt med en bit tråd eller ett gem (ta inte bort kontakten);
Slå på tändningen;
Bestäm DTC genom att blinka indikatorlampan för felfunktion för elektrisk servostyrning i kombiinstrumentet.
Fastställande av EUR-felkoden med en blinkande lampa:
varaktigheten av den initiala pausen är 2 sekunder;
lång signaltid 2 sek;
kort signallängd 0,5 sek;
varaktigheten av pausen mellan signalerna är 0,5 sek;
paus mellan koder 2 sek
Felkoder för elektrisk servostyrning:
12 Ingen motorvarvtalssignal
VIDEO
Montering/demontering/lödning tog 3 timmar. Kontanter kostar 0 rubel. På videon kan du se att jag glömde koppla bort.
VIDEO
Elektrisk servostyrning minskar ansträngningen på ratten, vilket gör det lättare att köra. Grunden för den elektriska boostern är en borstlös elmotor med en växellåda placerad under styrkåpan. En skruv är installerad på motoraxeln, som griper in i ett plastkugghjul monterat på styraxeln. Den elektroniska styrenheten koordinerar driften av den elektriska boostern genom att ändra spänningen som tillförs elmotorn enligt information som erhålls från fordonets hastighetssensorer, vevaxelns hastighet och mängden vridmoment på styraxeln. Elmotorn genom växellådan vrider rattstångsaxeln med ett visst moment.
Styrenheten tillhandahåller tillräckligt med informationsinnehåll på ratten i alla lägen för fordonsrörelse. När bilen står stilla är momentet som skapas av den elektriska boostern på axeln maximalt, med en ökning av bilens hastighet minskar förstärkarens "hjälp" och ratten blir "tyngre". Vid fel på elboostern behåller bilen full styrbarhet samtidigt som ratten blir något ”tyngre” än på en bil utan elbooster. eftersom det finns en extra belastning i form av en fritt roterande rotor hos elmotorn
I instrumentgruppen finns en signalanordning för fel i den elektriska servostyrningen. Den tänds när tändningen slås på och slocknar efter att motorn startat. Om den elektriska boostern misslyckas lyser signalanordningen konstant. Elboostern fungerar inte när motorn inte är igång.
Den elektriska boostern kan stängas av:
- när spänningen i nätverket ombord minskar;
- i avsaknad av en signal från hastighetssensorn och motorvarvtalet är över 1500 min 1
Sådana avstängningar ingår i driftalgoritmen för den elektriska förstärkaren och är inte tecken på fel.
Du behöver: en skruvmejsel med ett stjärnblad, nycklar "8", "13" (två), hylsnyckel "13".
1. Koppla bort en kabel från minuskontakten på ackumulatorbatteriet.
3. Dra mot dig och ta bort säkringslocket.
Att installera EUR på Grant Standard är en vanlig anledning för ägare av dessa bilar att kontakta en bilservice. Men med vederbörlig skicklighet kan du göra allt själv. Hur man installerar ett sådant system, om du har ett Lada Grant och om det är värt att göra det överhuvudtaget, läs artikeln.
Är elektrisk servostyrning värt det?
Att köra bil utan elektrisk servostyrning är givetvis möjligt. Men om du tidigare har kört en bil utrustad med ett sådant system kan du uppleva allvarliga obehag. Du kommer att berövas det vanliga stödet från elmotorn.
Att installera en sådan mekanism har vissa svårigheter, och det är också förknippat med kostnader. Men de lönar sig alla med en bekväm åktur och ökad säkerhet för dig och dina passagerare.
Således är svaret på frågan "Är det värt det att installera?" är ett otvetydigt "Ja". Även om du inte vill göra det själv, kontakta en bilservice.
I videon nedan hittar du en jämförelse av fördelarna med servostyrning och EUR (författaren till videon är AUTOTEMA TV).
Det händer att EUR inte fungerar alls eller intermittent efter installationen.
Detta kan bero på olika orsaker, bland vilka två oftast sticker ut:
Hastighetssensorfel. Den elektriska servostyrningen fungerar i anslutning till hastighetssensorn. Vid hög hastighet reduceras den extra kraften från mekanismen för att ge dig mer kontroll. Om data från sensorn slutar komma kommer EUR automatiskt att stängas av. Problemet löses genom att byta ut sensorn.
Felaktigt installerat vevhus. Vid överträdelser i installationen av motorns vevhus (hölje) kommer vibrationer från motorn att överföras till förstärkaren. Han kommer att börja surra, i vissa fall till och med stänga av.
Denna manual är avsedd för dig som har minimala kunskaper i att arbeta med verktyg och fordonssystem. Det har gjorts så tillgängligt som möjligt för alla. Men om du tvivlar på dina färdigheter och kunskaper är det bättre att kontakta en bilservice.
Först och främst behöver du själva EUR. Var uppmärksam på dess serienummer. De två sista siffrorna anger typ och plats för tillverkning.
Så, 00 är en växlad förstärkare, tillverkad i Makhachkala och har klagomål från förare. Med siffrorna 04 – koreanska, lägg på Grants och Kalina, finns en bra förstärkare i butik, men det räcker inte vid kollapsen. Jo, 02 - Kaluga, växellös typ, också bra recensioner.
För att ansluta behöver du sådana vanliga verktyg som skruvmejslar, skiftnycklar, kvarn.
I början måste du helt ta bort sådana element som kudde, ratt, strömbrytare, tändningslås och även i slutet av rattstången tillsammans med fästet och kardan.
Gör sedan allt enligt följande:
Ta det gamla plattfästet och slå ut bultarna från det. Skär sedan av ca 30 mm från toppen (där 2 bultar är svetsade och det finns 3 hål).
Prova på plattan till EUR, om hålen inte matchar (mest troligt kommer det), borra dem.
Nu måste du fästa gimbalen på förstärkaren.
Brickor bör placeras under fästet vid fästpunkten till förstärkaren. De kan ha olika tjocklek och ha en direkt inverkan på rattjusteringen i framtiden.
Nu kan du fixa EUR. Sätt in kardanen på skenan.
Efter allt detta måste du ansluta ledningarna. Nedan finns anslutningsschemat.
Som nämnts ovan spelar brickor roll hur mycket rattstången kommer att vika upp och ner. De är installerade mellan fästet och förstärkaren. Mängden avböjning av rattstången beror på deras tjocklek.
VIDEO
Den här videon talar om för- och nackdelarna med ett sådant system och demonstrerar också installationsprocessen i detalj (författaren till videon är sokur64).
Elektrisk servostyrning minskar ansträngningen på ratten, vilket gör det lättare att köra. Grunden för den elektriska boostern är en borstlös elmotor med en växellåda placerad under styrkåpan.En skruv är installerad på motoraxeln, som griper in i ett plastkugghjul monterat på styraxeln. Den elektroniska styrenheten koordinerar driften av den elektriska boostern genom att ändra spänningen som tillförs elmotorn enligt information som erhålls från fordonets hastighetssensorer, vevaxelns hastighet och mängden vridmoment på styraxeln. Elmotorn genom växellådan vrider rattstångsaxeln med ett visst moment.
Styrenheten tillhandahåller tillräckligt med informationsinnehåll på ratten i alla lägen för fordonsrörelse. När bilen står stilla är momentet som skapas av den elektriska boostern på axeln maximalt, med en ökning av bilens hastighet minskar förstärkarens "hjälp" och ratten blir "tyngre". Vid fel på elboostern behåller bilen full styrbarhet samtidigt som ratten blir något ”tyngre” än på en bil utan elbooster. eftersom det finns en extra belastning i form av en fritt roterande rotor hos elmotorn
I instrumentgruppen finns en signalanordning för fel i den elektriska servostyrningen. Den tänds när tändningen slås på och slocknar efter att motorn startat. Om den elektriska boostern misslyckas lyser signalanordningen konstant. Elboostern fungerar inte när motorn inte är igång.
Den elektriska boostern kan stängas av:
- när spänningen i nätverket ombord minskar;
- i avsaknad av en signal från hastighetssensorn och motorvarvtalet är över 1500 min 1
Sådana avstängningar ingår i driftalgoritmen för den elektriska förstärkaren och är inte tecken på fel.
Du behöver: en skruvmejsel med ett stjärnblad, nycklar "8", "13" (två), hylsnyckel "13".
1. Koppla bort en kabel från minuskontakten på ackumulatorbatteriet.
3. Dra mot dig och ta bort locket till säkringsblocket.
5. Ta bort rattstångsbrytarna.
De flesta av dagens bilar är utrustade med ett kabinluftfilter. I grundkonfigurationen finns ett sådant filter tillgängligt för bilar av Lada Grant-modellen. Dess uppgift är att filtrera luften som kommer in i kabinen från utsidan. Om ett filter går för länge, fungerar inte kaminen bra, luften i kabinen renas inte, bakterier och dammpartiklar dyker upp i den.
Enligt tillverkarnas rekommendationer utbyte av kupéfilter Lada Granta bör utföras var 5-7 tusen kilometer. En av signalerna på att ett nytt filter måste installeras i förtid är dock damm eller en obehaglig lukt som kommer från luftkanalerna.
skruvmejsel TORX T20;
korsskruvmejsel;
ny Bevilja filter eller viburnum .
Öppna huven för att låta motorn svalna.
Installera torkarna vertikalt.
Med en TORX T20-skruvmejsel måste du skruva loss kråset (det är ett plastfoder bredvid vindrutan).
Använd en stjärnskruvmejsel och ta bort de 2 skruvarna som fäster plasthöljet på kabinfiltret. Under detta hölje finns kabinfiltret.
Ta ut ramen med filtret, ta bort det gamla filtret.
Sätt på ramen från det tidigare filtret på det nya filtret, installera det på sin ursprungliga plats. Du kan använda kabinfiltret från Lada Kalina .
Det gamla filtret såg ut så här:
Återmontera i omvänd ordning. Om det inte finns några problem i driften har du lyckats byt ut kabinfiltret Lada Granta själv .
VIDEO
Vi demonterar styrmekanismen under dess reparation.
Ta bort styrlänken.
Vi skruvar loss muttern och slår i skägget (högergänga) ...
Vi pressar ut med en skruvmejsel två klämmor på hylsan som finns inuti röret ...
Vi tar bort två gummiringar från hylsan (pilarna visar hylsan).
Om det är nödvändigt att byta ut muttern, använd en tång för att ta bort låsringarna för att lossa ...
Vi tar ut gummipluggen från skenstoppets justeringsmutter.
Med en speciell nyckel "24" med ett externt åttakantigt huvud, skruvar vi av stoppmuttern.
Vi tar ut stoppfjädern.
... ta bort tätningsringen.
Genom att slå i vevhuset på en träkloss slår vi ut rälsstoppet.
... ta bort insatsen från stoppet.
Vi tar bort gummiringen från vevhuset, som tätar hålet för styrmekanismen på frontpanelen.
Ta bort kängan från kugghjulsaxeln.
Ta bort buren med axiallagerrullar.
Ta bort locktätningen.
Vi tar ut skenan från vevhuset.
Vi pressar ut kugghjulsaxeln genom att hålla axeln i ett skruvstäd med mjuka metallkäftdynor och pressa vevhuset med monteringsbladet uppåt.
Vi tar ut växelaxeln med lagret från vevhuset.
... och ta bort bussningens låsring.
Vi tar ut hylsan på axelväxelenheten med basplattan.
Om det är nödvändigt att byta ut nållagret med en borr med en diameter på 4 mm, borrar vi två diametralt åtskilda hål i vevhuset så att de går till änden av den yttre ringen på nållagret.
Med en avdragare pressar vi kullagret på växelaxeln med den inre ringen på axialrullagret.
Med en avdragare pressar vi den inre ringen på nållagret från axeln.
Med en skruvmejsel, bänd bort och ta ut oljetätningen på växelaxeln från vevhuskåpan.
... med en skrapa tar vi bort den extruderade metallen på fyra ställen och tar ut ringen.
... och tryck vevhuset med lätta hammarslag genom en träkloss.
Vi trycker in oljetätningen på växelaxeln i locket genom dornen eller huvudet i jämnhöjd med lockets ändyta.
Efter att ha dragit åt rörfästmuttern, dra åt muttern.
Schema för att kontrollera spelet i ingreppet mellan kuggstångs- och kugghjulsaxeln:
Vi vrider växelaxeln så att plattan på den ligger på höger sida. Vi flyttar skenan så att styrstångsstödet monterat på skenan ligger mitt i rörspåret. Vi sätter in rälsstoppet, stoppfjädern och lindar stoppmuttern. Det rekommenderas att byta ut stoppmuttern mot en ny.
Video (klicka för att spela).
... så att benet vilar mot anslagets ändyta 1 och inte faller ner i dess hål 2 (för tydlighetens skull visas det på det demonterade stoppet).
Betygsätt den här artikeln:
