Gör-det-själv reparation av plywood-mulletbåt

Separata sektioner av träbeklädnad som har blötts ned till ett grunt djup kan inte ändras, utan återställas med kitt framställt av en blandning av VIAM-BZ-lim (eller epoxiharts) med fint sågspån eller trämjöl. Det skadade området rengörs med en mejsel till friska fibrer och fylls med mastix i linje med sidans konturer. För att förhindra att mastiken sprids täcks dess yta med cellofan eller papper och pressas med en bräda och ett stöd (bild 307). Efter att mastixen har härdat måste den reparerade delen av pärlan rengöras med rasp och sandpapper och sedan målas.

Vid betydande skada på mantlingsbältet måste en del av det bytas ut - gör en insättning. För att göra detta, efter att ha skisserat gränserna för bältet som ska bytas ut, släpper de det från fästelementen till uppsättningen och skär ut det med en mejsel och en smal bågfil. En ny mantelbräda (den bör förberedas 2-3 mm tjockare än det borttagna bältet) justeras på plats och fästs i ramarna med nitar eller skruvar, som görs på detta skrov. För att säkerställa täthet i spåren mellan skivorna är det nödvändigt att lägga remsor av grov kaliko impregnerade med lack, lim eller tjockt malen färg. Vid skarvarna från insidan monteras foder från samma bräda som själva insatsen. Det är önskvärt att överlägget har en längd av hela avståndet och överlappar spåren på intilliggande remmar i bredd (Fig. 308, a). Rumpplattan läggs på en canvasdyna impregnerad med tjockt riven färg eller minium. Huvuden på skruvarna (eller nitarna) som fäster insatsen och fodret till de andra bältena av huden och uppsättningen är nedsänkta i huden med 6-8 mm, och urtagen ovanför dem tätas med träpluggar eller sågspån med lim. Därefter läggs brädorna på de utbytta remmarna i jämnhöjd med resten av manteln, spacklas och målas.

Om du måste byta ut flera intilliggande bälten, måste skärens skarvar vara åtskilda längs kroppens längd så att de är i olika avstånd.

Reparation av skrovdelar.

Sektioner av skadade (sprängda eller lossnade från huden) ramar kan inte ändras, utan förstärkas genom att installera dubbla överlägg av samma sektion (Fig. 308, b). Vanligtvis är "understudy" fäst vid huvudramen med nitar eller tunna bultar med det defekta området blockerat med 200-250 mm från varje ände.

Trasiga eller ruttna ramar är bäst att ta bort och ersätta med nya.

Ekramen ångas innan den sätts på plats genom att arbetsstycket placeras i ett rör med en liten mängd vatten, som värms upp över en eld eller en blåslampa. Med en liten del av ramen lindas den in i trasor och vattnas i 10-15 minuter med kokande vatten eller förvaras inlindad i våta trasor över eld. Som ett resultat får ekribban elasticitet och kan lätt böjas längs kroppens kontur.

Skadade böjda ramar, skaft och andra skrovdelar som har en stor krökning kan repareras med vattentätt lim och en uppsättning tunna skenor. En rutten eller sprucken del av ramen skärs ut med en mejsel, som visas i fig. 309. Med hjälp av en 6 mm tråd avlägsnas en mall längs ramens kontur, som överförs till en tumbräda 1. Efter att ha bearbetat den böjda kanten av brädan erhålls en tselage, längs vilken ramen kan limmas från tunna skenor 2 (vanligtvis är deras tjocklek från 5 till 8 mm). Lamellerna, smutsade med lim på båda sidor, böjs lätt längs med klossen och pressas mot den med hjälp av klämmor 3. Efter att limmet torkat tas arbetsstycket bort från mallen, bearbetas till en ren storlek och sätts på plats.Anslutningen av ändarna av den nyligen bearbetade delen med den gamla ramen görs med en mustasch med lim.

Om sektionen av ramen är liten, kan lamellerna böjas direkt längs huden, på plats, utan att göra en kloss. Vid montering av nitar dras paketet hårt mot huden. Du kan också använda korta skruvar för detta ändamål, linda in dem i höljet från sidan av uppsättningen och sedan in i de tidigare installerade skenorna.

Samma metod för laminering (d.v.s. limning av delen i lager) rekommenderas också för tillverkning av nya knän för att ersätta trasiga knän (Fig. 310, c).

Reparation av plywood och faner mantlar.

Det skadade området skärs ut så att ett rektangulärt hål erhålls. Sedan görs två överlägg av samma plywood som manteln; en - exakt längs utskärningen och den andra med att blockera hålen på varje sida med 30-40 mm (Fig. 310, a). Ett stort överlägg används för att stänga hålet på insidan av kroppen (en tunn trasa impregnerad med tjock färg, epoxiharts eller vattenfast lim bör placeras under överlägget) och nitas längs omkretsen till manteln med tunna spikar i steg om 20-25 mm; mässingsskonaglar är bra för detta ändamål. Den mindre klädseln sätts in från utsidan i jämnhöjd med huden och nitas till den inre klädseln. Den slutliga förseglade platsen jämnas till med spackel, slipas och målas på vanligt sätt.

Med en betydande storlek på hålet, istället för ett kontinuerligt inre plywoodfoder, används stumlister från samma plywood, om det är tillräckligt vattentätt, eller hyvlat från lameller (fig. 310, b). Om vi ​​talar om ett litet hål i förhållande till hudens tjocklek, räcker det att skära kanterna på hålet i en mustasch och sätta en insats från samma plywood (bild 310, e).

För att reparera plywoodmantel kan du använda vanlig byggplywood om den är impregnerad med naturlig torkolja. Det görs så här. Ett lager torkande olja appliceras med en borste, varefter ytan på plywooden stryks med ett strykjärn som värmts upp till en temperatur av 150–200 °C. Proceduren upprepas tills plywooden slutar absorbera torkande olja. Med sådan impregnering tränger den torkande oljan in i plywooden upp till limskiktet. Innersidan av höljet måste impregneras innan montering på apparat, utsidan efter.

Med en lätt krökning av den reparerade delen av båtskrovet gjord av faner (gjuten plywood), kan du använda samma metoder som när du reparerar plywoodmantel. När du byter ut en sektion av hölje med en dubbel krökning, måste denna sektion klistras ut från lager av faner eller smala remsor av tunn vattentät plywood. Samtidigt avlägsnas skadade fanerremsor från huden och sprider utskärningsgränsen i form av steg. Efter noggrann rengöring av limytorna läggs nya remsor av faner eller plywood på lim, pressade med små nejlikor med "flugor" - bitar av plywood, spricker som, efter att limmet har härdat, kan du släppa spikhuvudena för att dra ut dem av huden. Hål från under naglarna är fyllda med epoxilim med trämjöl, samt mellanrummen mellan de nya remsorna av faner.

Täcker däcket med duk och eliminerar däckshusets vattenläckage.

Om däcket på en kabinbåt har läckor kan du bli av med dem genom att täcka däcket med glasfiber på ett epoxibindemedel eller duk på ett flytande oljespackel. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort axlarna, glaspärlor och klämlister, hyvla med en hyvel och spackla däcksgolvet. Sedan, på ett flytande kitt (linolja - 250 g, terpentin - 20 g, torkmedel - 40 g, krita - 690 g), lägg en förskuren duk, spika fast den, börja från aktern, med små spikar på karmarna av kabinen och luckorna och dra åt den åt sidorna. När alla kanter på tyget är fixerade kan du återinstallera axlarna och glaspärlorna och grundmåla däcket genom att gnugga färgen med en ändborste. Ju bättre färgen tränger in genom tygets porer och ju tätare tyget sträcks, desto mer tillförlitlig blir beläggningen. På fig. 311, a visar en variant av att fästa dukens kant med en krage; i fig.311, b - bolverk.

Hyttens vattenläckage i samband med däck och däcksluckor längs karmarna kan elimineras först efter att alla motstående rutor har tagits bort, skurits och rengjorts spåren och fyllts med mastix som består av epoxilim (alltid med mjukgörare) och sågspån. .

Resande » Sön 27 mars 2011, 20:57

Tim » 27 mars 2011, 21:00, sön

zimmer007 » 27 mars 2011, 22:28, sön

Jag använde en multe med Veterok 8 och Jonson 5 i princip normalt. Med två inte tunga personer kan man åka ”glider”, ja, ja, inom citattecken, om man placerar vikten rätt. Om båten är gammal är det dumt att ge full gas - en motor med en akterspegel kan simma separat från båten. Jag använde en båt på floden Shuya och hade till och med upplevelsen av att passera forsar under en motor från Kindasovo till sjön. Vagatozero och legering baksida. Den nya, inte ruttna kroppen vinner perfekt tillbaka även mycket allvarliga slag på stenar. För att multen ska fungera under lång tid behöver den noggrann vård, det är mindre problem med plast i detta avseende, men reparationer är dyrare.

KoT » Mån 28 mars 2011, 16:39

Jag körde på en stor multe med två vindar, den tar sig upp på segelflygplanet utan problem. På en liten 12:e bris visade samma resultat. Båtarna är väldigt pigga.

Om man är i en liten multe, då kan du ro minst 10 km och inte ens svettas. Det går jättebra.

I en stor multe inkvarterades 3 vuxna fiskare med tillräcklig komfort. I liten 2.

Men det finns ett "men": Den här båten är inte för vågen. På Onega drunknade han mer än en gång på multer, lyckligtvis inte långt från kusten.

Resande » 28 mars 2011, 17:16, mån

KoT » 28 mars 2011, 17:35, mån

Ja.
Det finns en mini mullet - längd 2800
Och mulle 2M - längd 3700

Jag vet med säkerhet att med noggrann förvaring och drift räcker en multe i fem år.

Tim » 28 mars 2011, 19:23, mån

Och PVC för 10 helt klart

KoT » 28 mars 2011, 19:30, mån

Resande » 28 mars 2011, 19:48, mån

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 5

Berättelsens början - här.
Campingreparationer har fullt ut motiverat sig, men det var oönskat att gå under lång tid med en tillfällig lapp.
För polyuretanlimmet, som sprickorna smetades på utsidan, sönderdelas och smular av ultraviolett strålning,
som ett resultat kan plywooden drabbas av fukt.

Så vädret tillät äntligen att göra några seriösa reparationer.
Den tillfälliga lappen slets av (inte utan svårighet) efter att skruvarna skruvats bort (men de gick ut lätt).

Färgen slets av med mejslar i cykelläge.

För trohet i hörnen stektes färgen lätt med en gasbrännarlåga och rensades bort helt.

En permanent lapp skars av BS-1 luftplywood 3 mm tjock (tack vare Alexander Mavrin),
matchade, passande ytor rikligt smorda med epoxi, lappade,
pressas längs omkretsen med små nejlikor (drivs in i uppsättningen), och i mitten pressas den med distanser.
Den gamla (tillfälliga) lappen är inte limmad, utan används för att jämnt fördela kraften från distanserna.

Efter härdning kommer små sprickor och hål från spik att fyllas med epoxispackel.

Sedan kommer en del av bottnen som är symmetrisk med den skadade delen av bottnen att förebyggande dupliceras,
den totala tjockleken på beklädnaden kommer att nå

8 mm, med hänsyn till limning med glasfiber på utsidan.

Utanför jämnade jag till och smetade ut hartstråken så gott jag kunde, fyllde om möjligt hålen från skruvarna med dem.
Naturligtvis är det här porr, och imorgon, om vädret inte försämras, kommer jag att rensa och spackla denna skam.

Men om det blir dåligt kan jag campa med porr, i den meningen har jag inga komplex.

Ja, i betydelsen reparation är en träbåt ett coolt material. Jag minns att både bältdjur och ubåtar var täckta med träbitar! Jag hade en tanke - även om en sådan olycka händer på en duralumin, då som en tillfällig åtgärd - en plywoodlapp på självgängande skruvar, det kan mycket väl komma väl till pass! Det kommer att svälla och allt kommer att fastna.

> sedan som en tillfällig åtgärd - en lapp plywood på självgängande skruvar,
> kanske passar in! Det kommer att svälla och allt kommer att fastna.

Plywooden i sig kommer inte att svälla tillräckligt för att stoppa läckan.
Se till att behöva ett tätningsmedel, antingen silikon eller polyuretanlim.

Eller bara en bit poröst gummi?

Nej. Gummi som tätningsmedel kanaliseras inte.
Invånarna i Vladivostok "från de gamla" minns Kostya Morozovs dumma experiment med reparationer
duraluminfodral genom poröst gummi (se, jag stal en stor rulle någonstans).

Hur noggrant han än försökte nita blev resultatet alltid detsamma: en kraftig läcka.

Endast tätningsmedel är lämpligt för att säkerställa inget läckage.

Jag förstår, tack för varningen. Jag tenderar att inte upprepa dumma misstag.

Ivan, tänk om du tar ett ganska tätt skum och polyuretanskum och lägger ramarna och drar åt det med plywood ovanifrån, skulle det inte vara mycket starkare och mer pålitligt?

Jag vill bara göra det på min Dnepr så att nitarna inte går sönder på grund av tunna ark på botten

Skicka redigerad (20-07-06 00:44)

Jag tänkte på det, men jag vågar inte.
Faktum är att jag läste flera rapporter om självbyggare att skummet
drar oundvikligen vatten och torkar inte ut helt, och under det ruttnar plywooden.
Och det här är riktiga historier, riktiga båtar.

Men på duralumin "Dnepr" i en sötvattensdamm kan du prova det.

och om du försöker epoxidera insidan väl, eller kommer vattnet fortfarande hitta ett hål? .

Resultatet av dagens arbete. Allt i båten ska vara symmetriskt.
Jag limmade den andra dubblettöverlägget. Gårdagen har redan fastnat för döden.
USA . och vi blir starkare!

Jag är fortfarande rädd. Bättre än det gamla, beprövade sättet.

USA . trubba den nuvarande bojen, Ivan, oavsett väder tar vi ner till Wrangel.

Igår, förresten, under arbetet, kom vår "älskade" GIMS-inspektör fram till mig,
sympatiserade, tittade, kände, nosade, godkände 😉

Artema 15 augusti 2006

Artema 19 augusti 2006

YULA 19 augusti 2006

Tja, verkligen ingen kan svara på hur du enkelt och tillförlitligt kan reparera båten ?? Det verkar som att alla specialister kommunicerar så.
Båten är i bra skick, inte alls ruttet

Vi kan, men inte nu. Vänta till hösten, vi berättar och visar allt. Det är bara inte upp till nu. Misströsta inte. Om höljet är intakt kan du återställa det på bästa möjliga sätt. Jag gjorde det redan, fast för länge sedan, för tjugo år sedan. Jag kommer att vara mer fri, jag kommer att beskriva i detalj.
ABB.

Artema 19 augusti 2006

Vi kan, men inte nu. Vänta till hösten, vi berättar och visar allt. Det är bara inte upp till nu. Misströsta inte. Om höljet är intakt kan du återställa det på bästa möjliga sätt. Jag gjorde det redan, fast för länge sedan, för tjugo år sedan. Jag kommer att vara mer fri, jag kommer att beskriva i detalj.
ABB.

Tack ABB, jag väntar på svar!
Fram till hösten, drägligt i år, går det inte längre att åka ut på båt

För att Mullet ska åra och segla bättre är det nödvändigt att förlänga den på ett sådant sätt att botten kommer upp ur vattnet.

Detta är hur?
På Mullet är akterdelen monohedron, det finns ingen akterspegels underskärning, i princip, oavsett hur lång botten är så kommer den inte upp ur vattnet. Parallellt korsar inte, detta lärs ut i skolan.

Att reparera en plywoodbåt är en ganska svår uppgift som inte alla klarar av. Det finns många nyanser här som du måste vara uppmärksam på. Reparation av båtar av plywood och båtar kan utföras av speciella verkstäder. Om en person har pengar är det bättre att gå dit. Det är dock inte alla som har råd. I vissa situationer är det mycket lättare och mer lönsamt att göra jobbet själv.

Plywoodbåtar måste kontrolleras då och då och om ett haveri upptäcks, kontakta en specialist.

Att reparera en plywoodbåt kräver erfarenhet av låssmed och konstruktion. En person måste kunna använda en viss uppsättning verktyg. Hur plywoodbåten repareras kommer att diskuteras vidare.

Beroende på vilken del av båten som måste repareras kommer följande verktyg och material att behövas:

• trämjöl;
• mastix;
• träbalk;
• hammare;
• rasp;
• sandpapper;
• mejsel;
• brädor;
• nitar;
• färga;
• lim;
• trä sågspån;
• plywood.

Huden på en plywoodbåt blir oanvändbar på grund av frekvent kontakt med vatten.

För närvarande kan hölje tillverkad av brädor eller plywood lätt bli oanvändbar. Det finns många anledningar till detta. Huvudsaken är att trädet, i kontakt med vatten, gradvis blöts. Situationer kan uppstå när inte alla delar är genomruttna. I det här fallet kan mastix användas för reparation. Träsågspån eller mjöl läggs till det under arbetets gång. Området som skadades under drift måste rengöras från rester av lågkvalitativt trä och sedan täckas med mastix i linje med sidokonturerna. Mastix kan spridas under arbetet. För att förhindra att detta händer är det nödvändigt att fästa papper eller polyeten på det. De pressas dessutom med ett stöd. Efter att mastixen torkat kan du bearbeta området ytterligare med en rasp och sandpapper. Efter det färgas det.

När det gäller betydande skador på huden, är delvis utbyte av elementen oumbärlig. I denna situation görs en insats. Först måste du ta isär den del som ska bytas ut. För dessa ändamål är det vanligt att använda en mejsel och en smal bågfil. Efter det är det värt att ta bort alla gamla fästelement och sedan själva det skadade området. Därefter måste du förbereda en ny styrelse. Det kommer att fästas på plats med skruvar eller nitar. Det specifika valet görs beroende på vilka fästelement som användes på fodralet. Skivan måste vara perfekt monterad på sin plats.

För tillverkning av rumpplattan kommer duk att behövas.

Glöm inte täthet. I denna situation är det bäst att använda grov calico, som är impregnerad med speciella föreningar, och sedan placeras mellan brädorna. Från insidan är det värt att montera fodret från samma bräda. I det här fallet är rumpplattan gjord av duk, som dessutom är impregnerad med tjock färg. Om skruvar eller självgängande skruvar används för att fästa elementen, måste de dränkas i höljet utan att misslyckas. Djupet nås alltså cirka 6-9 mm. Ovanför dem finns en liten depression. Det är också värt att fixa. Detta görs med hjälp av lim med sågspån eller träpluggar.

Båda alternativen är acceptabla i denna situation. Nu kan du börja hyvla brädorna på skrovet. Detta görs i linje med resten av detaljerna. För att få en mer tillförlitlig design bör den spacklas eller målas. Du kan kombinera dessa två tekniker så att designen håller riktigt hög kvalitet.

Plywood båtkonstruktion.

Om ramarna skadades som ett resultat av driften av plywoodbåten, måste de också repareras. Du kan inte ändra dem, men du måste installera speciella överlägg som duplicerar dem. Detta innebär att de kommer att ha samma tvärsnitt. Vanligtvis är dessa kuddar fästa med nitar. Det defekta området måste täckas. För detta görs en marginal på 200 mm vid förberedelse av delen.

Om ramarna är i dåligt skick bör de bytas ut. Använd inte vanliga kuddar.

Ramar är ganska komplexa strukturella detaljer. När du förbereder dem är det absolut nödvändigt att hålla arbetsstycket i varmt vatten under en tid, som hälls i ett speciellt rör. Om vi ​​pratar om delar som är av liten storlek, kan du använda våta trasor för inslagning. Som ett resultat måste du få trä, som kommer att utsättas för deformation utan problem. Den måste böjas längs kroppens kontur.

Ibland används speciella skenor för att fästa en ny ram. De måste också böjas. Detta kommer att kräva varmt vatten. De kan planteras både på lim och på självgängande skruvar.

Mantlingen lider oftast under driften av en plywoodbåt. Följaktligen behöver den repareras.

Till att börja med är det värt att bestämma parametrarna för det skadade området.

När du inspekterar huden är det nödvändigt att bestämma området för det skadade området på båten för reparation.

Det skärs alltid på ett sådant sätt att ett rektangulärt hål erhålls. Sedan görs två överlägg av plywood av samma märke som användes för mantling. Den första av dem kommer att användas för yttre dekoration, och den andra - för att stänga huden från insidan. Den som används från insidan måste nödvändigtvis vara större. Den fästs med tunna naglar.

Det är viktigt att följa ett visst steg. Den bör vara cirka 20-25 mm. Den som är mindre installeras utanför. Den fästs med nitar. Konstruktionselementet installeras i plan. Nu kan du utföra kosmetiska arbeten, som består av spackling, slipning och målning. Naturligtvis är det osannolikt att båten blir idealisk, men denna åtgärd kommer att göra det möjligt för den att återgå till fungerande skick.

Om vi ​​talar om betydande skador på huden, är en solid plywoodplåt oumbärlig. Specialöverlägg från samma material används. Om plywood användes, som inte har god motståndskraft mot vatten, kan hyvlade lameller användas för detta ändamål.

När det gäller materialet för att reparera höljet kan i de flesta fall vanlig konstruktionsplywood användas. Den måste dock först blötläggas med torkande olja. Bara på detta sätt kommer det inte att ge några läckor. För bearbetning används en speciell teknik. Med hjälp av en borste appliceras en speciell torkolja på plywooden. Den bör strykas med ett strykjärn som är förvärmt till en temperatur på 150-200°C. Denna procedur är mycket mödosam och lång. Torkolja appliceras på plywood tills den slutar absorbera den. Det penetrerar ända fram till limskiktet. Det är viktigt att följa regeln - innersidan impregneras före installation på setet, och utsidan efter installation.

För att eliminera vattenläckaget på båtens däck är det nödvändigt att lägga en duk på den.

Ibland uppstår situationer när en läcka uppstår på däcket på en kabinbåt. Självklart ska du bli av med sådana problem. Det kan skada allt som finns på fartyget, och i slutändan, helt enkelt förstöra dess struktur. För att eliminera det används oftast duk på flytande oljekitt. Ibland ersätts det med glasfiber.

Reparation börjar med att däcksgolv förbereds. Alla konstruktioner som finns på den tas bort. Vi pratar om kragar och klämlister. Som ett resultat bör golvet förbli helt rent. Sedan impregneras duken med hjälp av spackel, som sedan spikas fast på sidorna i en interferenspassning. Det är mycket viktigt att detta görs med denna teknik. Små spikar är bäst lämpade för fastsättning. Efter att installationen är klar kan du återigen montera alla konstruktioner som tidigare togs bort på sina ställen.

Glöm inte ytterligare evenemang. Däcket måste grundas. Färgen gnuggas med en ändborste. Här är mönstret extremt enkelt - ju bättre tätheten på duken och ju djupare färgen tränger in i dess struktur, desto mer pålitlig blir själva beläggningen.

Det kan även uppstå en läcka i styrhytten. Detta arbete är ett av de svåraste bland de som diskuterats tidigare. Om kabinläckan har bildats i samband med däck och däcksluckor längs karmarna, kan arbete endast utföras efter att alla avslutande rutor tagits bort.

Nästa steg är att skära och rengöra spåren. Du kan göra detta med en mängd olika verktyg. Detta förarbete slutar inte där. Spår som har släppts och rengjorda ska avslutas med mastix.Hon kan fylla allt utrymme som kommer att ges till henne. Oftast är mastix gjord av epoxilim. Den kan dock inte användas ensam. Det är bättre att lägga till sågspån till det. Ibland ersätts de med trämjöl.

Således finns det många olika typer av misslyckanden med plywoodbåtar. Alla av dem elimineras med olika metoder och material. Ingen av dem är universell. Efter att ha läst ovanstående kommer du att kunna reparera en plywoodbåt med dina egna händer.

Naturligtvis är denna verksamhet värd att göra om du har vissa färdigheter i att arbeta med verktyget. Annars bör du kontakta experterna. Men genom att känna till grunderna kan du alltid övervaka genomförandet av aktiviteter.

Att reparera en träbåt är en uppgift som är genomförbar för alla som har byggkunskaper och vet hur man hanterar verktyg. Annars blir det svårt att reparera en träbåt med egna händer. Det är bättre att söka hjälp från proffs. Men låt oss försöka ta reda på hur man reparerar en träbåt på egen hand och med hjälp av tillgängliga verktyg.

Älskare av jakt och fiske, såväl som ivriga turister, är trots allt väl medvetna om hur användbar en båt kan vara. Det är precis som vilken sak som helst, ett långvarigt och ofta opererat fartyg blir i slutändan oanvändbart. Detta är naturligtvis inte en anledning att skilja sig från det. Bäst att försöka fixa det.

För att komma igång, fyll på med allt du behöver.
För att börja reparera en träbåt behöver du följande verktyg: en mejsel, en hammare, nitar, självgängande skruvar, skruvar, en rasp, sandpapper, en bågfil. Dessutom måste du samla in det material som behövs för arbete: brädor, plywood, sågspån (eller trämjöl), lim, mastix, kitt, färg. Naturligtvis, beroende på vilken typ av skada du behöver åtgärda, kanske du inte behöver alla de listade föremålen, och du kan behöva skaffa något annat utöver det.

Havarier under reparationen av en träbåt kan vara mycket olika, och i varje fall krävs en annan reparationsmetod. Låt oss titta på alternativen.

Långvarig kontakt av trä med vatten leder i slutändan till förstörelse och förfall av enskilda delar av skrovet. Detta kan inte helt förhindras ens genom behandling med vattenavvisande medel.
Skadade områden behöver inte alltid bytas ut, ibland kan man försöka återställa dem. För dessa ändamål behöver du mastix för träbåtar. Det skadade området rengörs från förstört och ruttet trä och fylls sedan med mastix. För att förhindra att den senare rinner ut bör den pressas till till exempel med papper. Och för att öka styrkan på det reparerade området läggs träflis till mastiken (trämjöl kan användas).

Att behandla en träbåt med bitumenmastik är ett vanligt och effektivt sätt att lösa problemet med skrovskador.

Förresten! Den huvudsakliga egenskapen hos gummi-bitumenmastik är hög vattenbeständighet. Det skyddar också perfekt de behandlade ytorna från korrosion och förfall.

Om skadan är omfattande måste du tillgripa att byta ut det läckande området. För att göra detta, ta bort fästet och skär ut den del som ska bytas ut. I dess ställe sätter de en ny bräda, perfekt anpassad i storlek, och fäster den på ramarna med skruvar eller nitar. För större styrka från insidan är det reparerade området förstärkt med ett extra träfoder. För att säkerställa täthet måste alla slitsar i träbåten som repareras läggas med remsor av grov kaliko, efter att de har blötts med lim ska skruvhuvudena sänkas ner i huden och hålen som bildas ovanför dem ska fyllas med lim och sågspån.

Förresten! Vattentäta lim VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 är bäst lämpade för limning av fartygsdelar.De kommer att ge pålitlig vattentätning. Kaseinlim är mycket mindre resistenta mot vatten, så de används för att limma de inre delarna av höljet. Lim som innehåller epoxihartser har god vattenbeständighet, så det används också i stor utsträckning vid reparation av träbåtar.

Vid reparation av plywoodhölje skärs ett rektangulärt hål ut i kroppen och förseglas med två överlägg (en måste exakt matcha hålets storlek, den andra (invändigt) måste vara något större).
Efter slutförandet av restaureringsarbetet utsätts det renoverade området för kosmetiska reparationer: spacklat och målat.

I den här situationen, när man reparerar en träbåt, är det viktigt att ta ställning till om ramarna kan repareras eller om det är lättare att byta ut dem mot nya. Om reparation fortfarande är möjlig, installeras speciella kuddar på det skadade området och överlappar det i storlek. Fästning utförs med nitar.

En annan vanlig orsak till att man reparerar träbåtar är en läcka.

För att göra detta måste du först ta bort alla strukturer på den från däcksgolvet för att förbereda den för reparation. Om en läcka uppstår i styrhytten är det nödvändigt att ta bort alla rutor, skära och rengöra spåren. Först efter det kan du börja eliminera sammanbrottet.

Sedan spacklas däcksgolvet, en bit duk placeras ovanpå, spikas fast på karmarna med små spikar och fästs på sidorna. Därefter grundmålas däcket och täcks med färg.

P.S. Att reparera en träbåt med egna händer är inte alls svårt, som det kan tyckas vid första anblicken. Men om du fortfarande tvivlar på dina förmågor, tveka inte att kontakta experterna.
Ge din båt en ny chans så håller den i flera år!

Plastbåten "SF 390" tillverkad av Vologda Plant of Composite Materials är en analog till den sedan länge etablerade plywoodbåten "Kefal". Båten har en relativt låg vikt, lätt att springa under årorna och möjligheten att arbeta tillsammans med en utombordsmotor med en effekt på upp till 8 hk. i vattenförträngningsläge. Båten "SF 390" är perfekt att använda som bruksbåt för korta turer eller hyrbåt på turistläger eller andra platser för allmän rekreation.

Båten "SF 390" är gjord i ett glasfiberskrov och består av två sektioner, vilket gjorde det möjligt att uppnå ett estetiskt utseende inte bara från utsidan av båten, utan även inuti sittbrunnen. Skrovets styvhet säkerställs av en utfälld räcke, tvärgående containerbankar och ett platt däck. Nödflytblock finns under däck.

Båten är utrustad med tre säten gjorda i form av plastlådor. Basutrustningen inkluderar blindburkar, men på begäran kan skåp placeras i dem, förse dem med lock.

Sätenas solida väggar gör det något obekvämt att förvara och transportera långa föremål (spön etc.) i båten, men de låter dig organisera ett torrt utrymme för andra saker.

Vänligen betygsätt båten och lämna din recension om denna båt

Glasfiberbåten har vunnit popularitet för sin hållbarhet och pålitlighet. Glasfiber har ett antal betydande fördelar jämfört med andra material. Du kan montera fartyget snabbt och utan mycket kostnad. En gör-det-själv glasfiberbåt är ett budget och värdigt alternativ för fisketurer.

Det lilla plastfartyget är främst avsett för fiske. Den kan också användas för vattenturism, sportaktiviteter. Driftförhållanden för båten på vattnet: våg högst 60 cm hög, vindstyrka - upp till 4 poäng på en tiogradig skala. En glasfiberbåt är ett bra alternativ till uppblåsbara båtar.

Glasfiber är det enda materialet som gör att du själv kan skapa en form av vilken komplexitet som helst. Oberoende design av botten gör det möjligt att utrusta den med redans av vilken konfiguration som helst.Du kan uppnå maximal effektivitet av fartygets körprestanda genom att placera redansen på de mest lämpliga platserna. Dessutom kommer designen av en hemgjord båt att vara en återspegling av ägarens karaktär.

Det finns en metod att göra en hemmagjord båt av plywood och glasfiber, när plast endast används för ytterbeklädnaden av båten. Men denna teknik rättfärdigar sig inte. Lagret av plywood som ligger under plasten får snabbt fukt, vilket ökar kärlets vikt. Det sker en snabb förstörelse av plywood på grund av mikroorganismernas verkan och delamineringsprocessen, för när det gäller styrka är plywood mycket sämre än plast.

Hur man gör en båt Genom att noggrant följa alla regler kommer även en nybörjare att kunna slutföra denna uppgift. Den tekniska processen är enkel och kostnadseffektiv. Fartygets skrov skapas med hjälp av ett förstärkande fyllmedel impregnerat med en polymerkomposition.

Råvaror som används som förstärkande fyllmedel vid tillverkningen av ramen:

• skrovbas, sidor - roving glasfiber TP-07, TP-03, TP-056;
• lokal förstärkning av enskilda sektioner - strukturell glasfiber T-11, T-13.

Glasfiber är av olika slag beroende på typ av vävning, storleken på trådarna. Välj i princip "sned" eller satinväv. Trådarna måste vara tvinnade. Materialet säljs i form av ark, rullar, tejper.

Glasfiber säljs impregnerat med en fet sammansättning. För att tyget ska bli bättre impregnerat med bindemedel bör smörjmedlet avlägsnas med bensin, lacknafta eller aceton. Det fettfria tyget torkas i ca 2-4 timmar i luft.

Harts behövs för att limma förstärkningsmaterialet. Det finns tre typer av hartser som används inom varvsindustrin: epoxi, vinylester och polyester. De viktigaste egenskaperna hos hartser i konstruktionen av en glasfiberbåt från alla typer av fiber är vidhäftning och impregnering.

Ett billigt alternativ är att använda polyesterharts, vilket gör att du kan skapa ett solidt glasfiberelement i en operation. TM Ashland harts kan användas. För att skapa en dekorativ, med skyddande egenskaper hos beläggningen av kroppen, behöver du en gelcoat. Du behöver också plywood med en tjocklek på minst 1,2 cm, som har fuktbeständighet.

Att göra en båt är omöjligt utan en kompetent ritning. Designen av den framtida vattenskotern kan utföras med hjälp av AutoCAD-programmet. Först skapas en 3D-modell, sedan ramdiagram, mönster. Färdiga ritningar tas på specialiserade webbplatser, på Internet. Nu kan du börja göra en glasfiberbåt med dina egna händer.