Gör-det-själv reparation fiat punto 2

temo 12 juni 2012, 12:16

burk 12 juni 2012, 23:56

temo 13 juni 2012, 00:03

burk 13 juni 2012, 00:12

kapsnigel 30 juni 2012, 22:59

Har precis byggt klart motorn idag. I min familj, som diagnostiken visade, visade sig körsträckan vara 400 000 km, jag tog bilen i september 2011, den vreds med så mycket som ett och ett halvt hundra, det skramlade fruktansvärt, varje gång nya ljud dök upp från motorrum, tänkte jag Khans motor. Jag dök upp begagnad, med en körsträcka på 110 000, jag bestämde mig för att ta den, speciellt eftersom de gav bort den med alla tillbehör, och på min saknades det bara en massa saker. Det är också problem med pengarna och så sedan januari har jag beställt ett och annat sakta, medan bilen har kört med den gamla motorn. För att vara ärlig så är Fiats väldigt dyra i delar, och det finns väldigt få analoger till dem, men om du har tid och tålamod kan du leta efter delar till rimliga priser.

När det gäller kolven - en kolvsats (kolv, stift, ringar) kostar minst 2000-2500, men det finns ett företag, Enmark, det verkar stavas så, vi hittade ett nummer genom dess katalog, förresten, inte i alla butiker, de beställde det som i motorzonen, kostnaden är cirka 1300, jag minns inte exakt - min far gjorde beställningen. På bekostnad av gapet - det borde vara det, särskilt eftersom diametern på kolvens övre del är något mindre än i botten, här måste du titta på diametern i blocket, hur mycket utmatning är. Jag personligen tråkade inte. Vad är körsträckan på motorn? Jag skulle råda dig att byta allt helt, speciellt eftersom tappen och dess plats i kolven också slits. Förresten, det är väldigt förvånande, men det är ett faktum, efter att ha öppnat den inbyggda, visade det sig att båda mina motorer i cylindrarna har samma och väldigt lite slitage, jag tror att jag kommer att använda den andra, i reserv )))

Vevaxel - igen, titta i reparationsboken efter diametern på halsarna, mät med en mikrometer och jämför. Jag bytte alla liners, inte de dyraste delarna, även om jag funderade på att lämna den, här behövs en kunnig person för att titta och utvärdera.

Cylinderhuvud - ventiler och styrningar vänster, priter, bytte ut tätningarna och monterade tillbaka. Tja, i det här fallet är att byta allt (ventil, guide, oljetätning) inte ett billigt nöje. Förresten, det är bättre att byta ut bultarna, det finns kit, jag tog Reinz, ca 500r, samt en kamaxel remskiva bult.

Cylinderhuvudkåpa - igen, allt beror på slitage och körsträcka Hydraullyftare låter inte - då är allt OK. I alla fall är det värt att demontera, tvätta, byta ut tätningsringen, packboxen och packningen.

Jag rörde inte ens oljepumpen. Alla packningar, tätningar - för byte, rengör och tvätta alla delar. Allt beror på hur snabbt du behöver göra reparationer, om du har tid att söka efter billiga (inte nödvändigtvis billiga och lågkvalitativa) delar kan du spara pengar. Om du behöver det snabbt blir det dyrt. Ibland händer det att en billig reservdel får vänta länge. Det viktigaste är hur mycket du ska köra den här bilen, jag brukar försöka göra det maximalt, och om du ska sälja om en månad -

Om du behöver kan jag skriva artikelnumren som jag beställde, nu har jag den inte till hands, skriv - jag svarar.

Manualen som erbjuds för nedladdning innehåller detaljerad information om reparation och underhåll av Fiat Punto-bilar med bensinmotorer: 1,2 (60 och 80 hk), 1,4 och 1,8 liter och dieselmotorer 1,3, 1,9 (60, 80 och 85 hk). ) l .
Denna manual är avsedd att göra det möjligt för bilisten att på ett kompetent sätt diskutera och planera fordonsreparationer med en professionell mekaniker, eller att utföra reparationer på egen hand.

Liknande artiklar hittades inte

St Petersburg, St. Gidroteknikov d.6
Yrkeshögskola Vägbeskrivningar
(812) 972-03-47, 966-55-24

Tips för underhåll och reparation FIAT Punto

Jag vill notera att jag här har lagt ut arkivhandlingar. De är från ca 1990, som faktiskt är värdefulla.Nåväl, nu sanningen och ingenting annat än hennes kära! Andra (188) Punta är en av mina favoritbilar. Jag vet allt om henne! Därför, om du redan tittar på dessa rader, kära vän, och du har frågor (och du definitivt har dem, gå inte till en spåman ...), då kan du skriva till mig via e-post eller bara ringa . Och fråga vad jag varit rädd för länge :) ds.spb

En mycket svag punkt i Punto är den bakre fjädringsbalken. Tysta block pressas in i den. Om de är trasiga (och på våra vägar händer detta innan man blinkar) måste man antingen trycka in nya, vilket är väldigt svårt, eller byta hela strålen. Båda dessa är mycket svåra. På specialiserade stationer är dessa tysta block täckta med speciella packningar som lossar de "inhemska" tysta blocken. Och om du sätter dem direkt på en ny bil, relativt sett, kommer strålen att vara evig. När det slits ut kommer det att vara nödvändigt att byta inte strålen eller tysta block, utan bara dessa distanser.

ds.spb
Jag vet inte om lindning ... Jag vet att de tysta blocken på den bakre balken verkligen kan ersättas med nya utan problem. Silent block är inte ovanligt och finns alltid på rea. De är inte särskilt dyra. Ring (812) 972-03-47 och 966-55-24.

Fråga.
Vem tog bort plasthöljet på bakluckan?
Jag skruvade loss alla skruvar och 2 pluggar, men av någon anledning går det inte. Dela gärna din erfarenhet.
Svar. (inte min, ca. ds.spb)
Jag kan säga att det finns kepsar på kanterna som är svåra att se från utsidan ...
Det är nödvändigt att försiktigt dra i kanterna på plasten och lossa dem. Det verkar det fortfarande vara
ytterligare fästelement, så själva plasten måste tas bort genom att applicera
dragkraften är inte från dörren, utan längs dörren upp.

Ära.
Kära kollegor!
Jag skulle vilja dela med mig av min erfarenhet av att reparera ett dörrlås.
I början av vintern återvände inte metallplattan som stängde nyckelhålshålet efter att nyckeln togs bort och hålet förblev öppet. Naturligtvis,
en vecka senare var låset igensatt av smuts och kunde inte öppnas. Jag var tvungen att plugga den med tuggummi (jag rekommenderar den blå Orbit för detta ändamål). I våras tröttnade jag på att öppna bagageluckan från insidan, och jag vände mig till en av de respekterade tjänsterna. Enligt dem är det som är trasigt inte separerbart, och det är nödvändigt att reparera det genom att byta ut alla larver :-((.
Efter att ha köpt en öl bestämde jag mig för att ta itu med det själv.

Här är vad som hände:
låset vrids bort (två bultar), tas bort från dörren.
Det som kom ut består av 4 delar:
1) plast "krage" - ståndarknapp - tas omedelbart försiktigt bort
2) plasthölje - även borttaget
3) de andra två delarna - själva larven och låskroppen skruvas
till varandra med en skruv (Phillips-skruvmejsel).

Nu är det viktigaste att i slutet av larven finns en metallkork med en slits för nyckeln. Fäster på larven som en ölkork. För att ta bort den måste du försiktigt böja den med en syl på 3 eller 4 punkter där den pressades in i larven.
Sedan tas den bort, en stift med en fjäder tas bort från insidan och en nedsänkt metallplatta.
Allt rengörs med tandborste och tvättas med lite vätska. Vid montering är det nödvändigt att installera fjädern och plattan så att fjädern stöder plattan. Huvudkravet för noggrannhet är att fjädern under installationen inte hoppar ut i gräset. Det kommer att ta lång tid att söka efter det. Allt går i omvänd ordning.
Låset skruvas fast i dörren. Dess fäste är styv, så det är inte nödvändigt att justera dess position.
Allt.

Fråga:
Fars bil, men ibland måste man köra den. På lördagen, i själva snöfallet, tändes plötsligt det röda munstycket, dog nästan ut, satte sig på utryckningsgänget, ställde sig, startade med gas, lampan slocknade och körde iväg. Och sedan hela vägen antingen tänds eller slocknar glödlampan och följaktligen ryckningen - det vill säga det finns ingen dragkraft. Och nästa dag samma bild - en halvtimme en normal flygning, och sedan börjar samma pandemonium. De hällde sprit i tanken - det hjälpte inte. Fråga - vad är det?
Svar (yttrande, ca. ds.spb):

1. Enhet 49 dog. Det var så.
2. Bilens "hjärnor" har dött, den behandlas eller ändras. Tips: gå till diagnostik och reparationer.Ja, och det är bättre att inte peta runt med bilen själv, den är definitivt i blocket, jag hade samma sak.
3. Jag har 1997 - den lever, men 1998, när orkanen passerade, var tydligen leverantören av hjärnor skruvad och någon form av defekt tyristor från Taiwan kom på transportören.

ds.spb
I själva verket, förutom hjärnor, kan det finnas många andra skäl:

1. Tändspolen har misslyckats.
2. Bryter tråden.
3. Gamla ljus.
4. Injektorn fungerar inte eller fungerar intermittent.
5. Massan faller av på sparren (den under batteriet).
6. TDC-sensorn lurar före döden.
7. Hoppade en tand eller två kamrem.

Skickat: Sir, 21 juli 2000 kl. 10:53:45

God morgon!
Berätta för mig, om någon har stött på vad det kan vara: när motorn är helt avstängd lyser oljesymbolen. Olja fram till i förrgår låg under min. Jag lade till det till normen, "återställ" styrenheten ifall (återställ felen, som jag tror) - den brinner fortfarande. Och när du börjar - allt är bra.
Jag förstår inte!
Sergej
Som svar på: oljeburken brinner på Punta postat av Sir den 21 juli 2000 kl. 10:53:45
Diodbryggan i generatorn är trasig - som ett resultat av en kortslutning och en urladdning av batteriet. Generatorn till en av dess delar tar JORDEN från den oljade glödlampskretsen - här brann den även utan nyckel i tändningen (kortslutning). De kan inte ersätta bron - de byter generator. Lycka till

Vi kommer att visa hur man korrekt byter ut de främre stötdämparna i en FIAT Punto 188-bil (Fiat Punto 188) med våra egna händer. Arbetet utförs av en kvalificerad specialist, i enlighet med föreskrifterna. Du kan enkelt upprepa alla steg på din maskin.

Videobyte av främre stötdämpare i Fiat Punto 188:

Backupvideo av byte av främre stötdämpare i FIAT Punto 188:

Som du kan se är det inget komplicerat i att byta stötdämpare, allt visas tydligt och tydligt.

Kom ur stående ECU.
Kunden tog med sig ett kit (ECU body key) från Punto 2004.
Bilen startade men slutade fungera städat och elektrisk servostyrning.
När du försöker slå samman dumpen skadade 93lc66.
1. Gammal ECU-sats IAW 59F.M2 (Hybrid), kaross BC-1 46795991
2. Ny ECU-sats IAW 5AF.P3, kaross BC-1 51735169
Dumpa från en gammal bodysuit

Vilka är lösningarna på problemet, finns det ett kroppsbytesprocedur?

Du måste ta isär motorn. Finns det några nyanser vid demontering?

Det är inte ett faktum att du kommer att stöta på en ECU med en sådan eeprom-plats. Jag demonterade en som på ditt foto, och en där eeprom praktiskt taget är under själva kontakten. Först och främst måste du ta reda på hur du kommer att löda de hårkontakter som är svetsade på fabriken (om du inte ser eeprom, som på bilden).
Demontering av enheten: öppna den övre plastkåpan som utgör kontakternas hölje. Skruva loss 4 skruvar och ta bort kylflänsen. Ta itu med kontakter-ledare. Separera försiktigt plasten med anslutningsstift från aluminiumplattan. Men allt detta är för fallet om du inte ser eeprom, som på bilden!
Eeprom kan avläsas i krets med nålar.

Av bilden att döma skar de av en plastbit som täckte EEPROM utan att röra kablarna

I sådana block är eeprom ibland närmare kanten (då hade befälhavaren tur). Och ibland mitt på brädan, bredvid processorn. Sedan, utan ovanstående metod, finns det inget sätt att komma till mikrokretsen.

snitt, i teorin kan det finnas en procedur för att byta ut kroppen, även om den är enkel som en kratta - du sätter på en ny kropp, slår på tändningen och går, men jag är inte säker. Proceduren för att byta motor är exakt densamma - ett nytt block sätts i, tändningen slås på och det är det. Kan det vara tvärtom - i fråga - trots allt, i kroppen är det nödvändigt att registrera en inloggning, krypter (som inte finns i motorn).
Som en sista utväg kan du skicka mig en motor, kaross, nycklar - jag kommer att knyta allt detta utan att ta isär blocket om jag hittar en lämplig donator.

Det finns en donator - spolkontrollen täcktes i den gamla ecu

För Fiat Punto kan jag inte säga säkert om en enkel ECU-ersättning. Jag övertygade mig själv om att en enkel ersättning för en Fiat Doblo inte fungerar. Efter att ha installerat ett nytt block ur lådan (kunden köpte i Italien) fick vi inget resultat.Jag var tvungen att bjuda in en person med en återförsäljarenhet.

darzik, jag pratar säkert om Punto - ett nytt block sätts i, tändningen slås på och vi kör.

snitt, jag menade en donator till hands, på vilken man kunde sätta klossar och slips. På bordet kommer händer definitivt inte att nå.

Om det inte är en hemlighet, hur kan du sticka utan demontering?

snälla berätta för mig vad jag ska göra i en sådan situation (fiat punto 2002). Bytte ut motorstyrenheten 59F.M3 (den gamla var buggig). Installerade den, startade den, allt verkar vara bra. Men kontrollen började blinka. Vi tittade på felen, det finns något slags problem med nyckeln. Så vitt jag förstår behövs någon form av huvudnyckel, som startar upp för första gången efter installation av en ny enhet, och så jag har inte denna nyckel, bara blå är tillgänglig. Jag har dem. Finns det något sätt att lösa problemet eller bara ge upp på det?

Den första lindningen görs med valfri nyckel.

Så jag började (jag har bara en nyckel). Men vad ska man göra med en blinkande check? Ibland lyser den bara upp och slocknar inte.

Dumt att göra diagnostik och titta på fel.

i mitt första inlägg står det att diagnostiken visar ett fel - något slags problem med nyckeln

Gör sedan poäng och rid om det inte finns några andra fel.

Problem
Förstärkaren slutade fungera helt.
Jag såg på nätet instruktioner för självreparation eller en stor prislapp.
Förlåt för pengarna.
Det är läskigt att klättra själv - jag bryter det helt.
Kan någon berätta för mig var jag ska leta, mäta, vrida?

Samma maskin kom 2001 som i första inlägget, med samma problem. Instrumentpanelen fungerar inte och servostyrningen fungerar inte. Det visade sig att det inte fanns någon elektrisk boostermotor alls, de köpte den från demontering tillsammans med styrenheten, satte in den - resultatet är detsamma. Tidy ersatte en annan - ingenting har förändrats. Jag tog av kroppen - det visade sig att den byttes ut (punto 03g är skrivet i färg), nycklarna till dörrarna och tändningen är också olika, och motorn kan vara främmande.
Fråga: hur återupplivar man den snygga och elektriska förstärkaren? Kanske behövs någon anpassning?

snitthur löste du problemet?

Exakt samma problem är värt det.
Åtgärder från värdar före mig:
1. Efter att ECU:n brann ut, ersatte den med ett begagnat kit.
2. Vi körde till Fiat-tjänsten och satte upp den nyinstallerade BSI för konfigurationen - de gjorde allt utom hastigheten, de sa att den nya BSI inte kan känna igen "sådan" hastighet som på denna Punto.
3. De trodde inte på Fiat och bytte ut panelen - hastigheten syntes inte (förväntat).

Nu lider jag:
1. Hårdvaran inuti BSI-shki är annorlunda - korten är kopplade på olika sätt, och lösa också (det finns fler IC:er i den inbyggda).
2. Jag installerar den gamla BSI med eeprom-firmware från den nya (nyinstallerad och konfigurerad på Fiat-tjänsten).
Det fungerar men det finns inga fönster och det var ingen fart.

Jag tror att om du försöker kan du, utan återförsäljarutrustning, blinda en från två firmware med händerna och lämna den gamla BSI, som är konfigurerad för konfigurationen, bara överföra nycklarna och synka från donatorutrustningen.
Jag försökte två alternativ, men hittills har ingenting fungerat. Jag förstår.

Allt detta förutsatt att ECU inte är bunden till VSS (enligt ägarna av ECU skiljer de sig åt i vissa nummer, ECU föll inte i mina händer - de förlorade den).
Enligt diagrammen från Autodata - VSS Går direkt till multifunktionsblocket (BSI). Men jag tror att varje BSI-shka kan hantera denna VSS, men inte alla kan nog lyssna på VSS från ABS (ansluten till BSI via CAN). Jag hittade inte VSS på växellådan, även om jag bara tittade från under huven, tittade jag inte från gropen.

Som kraftverk i FIAT PUNTO-bilar används 4-cylindriga motorer med olika design och effektegenskaper. Grundmodellen av kraftverket är en 1,2-liters bensinmotor med en kapacitet på 44 kW (60 hk), vilket är en modifiering av den så kallade FIRE-motorn, som sedan 1985 har utrustats med olika modeller av FIAT bilar. FIRE är en förkortning av initialbokstäverna i den engelska förklaringen att motorn monterades på ett helautomatiskt löpande band.

Motorblocket är tillverkat av grått gjutjärn, cylinderhuvudet är tillverkat av lättmetallegering med sätesringar av pressat stål och ventilstyrningar.

Huvudet är fastskruvat i cylinderblocket.

Kamaxeln som sitter i cylinderhuvudet drivs av en kuggrem från vevaxeln. Kamaxelloberna trycker ned tallrikspåskjutarna, som verkar på de vertikalt anordnade inlopps- och avgasventilerna. Ventillyftarna har shims som används för att justera ventilspel som en del av underhållet.

1,2 liters bensinmotor med 80 hk. (59 kW) är en ytterligare modifiering av basmodellen. Denna motor har två överliggande kamaxlar och 16 ventiler. Hög motoreffekt uppnås genom att öka antalet ventiler till fyra per cylinder och öka kompressionsförhållandet (se bild 1.0).

Bensinmotorn på 1,8 liter har också två kamaxlar och 16 ventiler (se bild 1.0a). Till skillnad från 1,2 liters bensinmotorn korrigeras läget för insugskamaxeln på 1,8 liters motorn av en elektromagnetisk regulator beroende på antalet varv, vilket ökar dess vridmoment, speciellt vid låga varv.

1 - tändspole, 2 - motorstyrenhet 3 - insugningsrör, 4 - munstycke, 5 - svänghjul, 6 - cylinderblock, 7 - oljetråg, 8 - generator, 9 - tändstiftsspets, 10 - avgaskamaxel, 11 - växel på kamaxeln, 12 - kamrem, 13 - spännrulle, 14 - vattenpump, 15 - oljepump, 16 - extra drivremskiva, 17 - tillbehör drivrem

1 - insugningsgrenrör, 2 - elektromagnetisk kamaxelpositionsjusterare, 3 - injektor, 4 - insugningskamaxel, 5 - kamrem, 6 - extra drivrem, 7 - extra drivremskiva, 8 - oljesump, 9 - gasspjäll, 10 - topplock, 11 - avgaskamaxel, 12 - tändstift, 13 - motoroljenivåindikator (mätsticka), 14 - avgasgrenrör, 15 - kolv, 16 - vevaxel 17 - vevstake, 18 - oljefilter, 19 - oljekylare

1 - oljepåfyllningslock, 2 - kamaxel, 3 - kylvätskeledning, 4 - ribbad rem, 5 - luftkonditioneringskompressor, 6 - oljekylare, 7 - oljefilter, 8 - avgasgrenrör, 9 - turboladdare, 10 - insprutningspump ( högtrycksbränslepump), 11 - bränsleskena, 12 - injektor 13 - vakuumpump, 14 - glödstift, 15 - kolv, 16 - svänghjul 17 - vevstake, 18 - luftkylare (intercooler).

16 - ventilmotorer är utrustade med hydrauliska skopventiler som automatiskt justerar ventilspelet. Efterföljande gapjusteringar krävs inte. Som en del av underhållet är det bara själva tallrikarna som behöver kontrolleras.

En 1,9 liters turbodiesel med ett direkt (direkt) bränsleinsprutningssystem har en kamaxel och skovlyftar med mellanlägg, samt två ventiler per cylinder (se bild 1.06). I denna motor justeras ventilspelet som en del av underhållet.

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Fiat Punto. I våra biltjänster finns ett specialiserat verktyg för reparation av Fiat Punto. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Fiat Punto.

Innan vi påbörjar en Fiat Punto-reparation kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv Fiat Punto-reparationer. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Reparationskostnad för Fiat Punto:

Rutinunderhåll och underhåll av Fiat Punto rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Fiat Punto-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget efter var 60 000:e km.

De mest kända problemen och felen hos Fiat Punto:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Slitagegraden på Fiat Punto-navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.

Garanti på alla Fiat Punto reparationer - 6 månader.

Utgivare: Fiat Auto
Utgivningsåret: 2012/2013/2014/2008
Sidor: 253/273/256/34
Formatera: PDF
Storleken: 29,0 Mb

• Tycka om
• jag gillar inte

Egor 30 juni 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

Egor 4 juli 2008

Och personen som erbjuder sig att byta ut kabeln vet helt enkelt inte att den inte är i 2:a punt.

Jag håller med. visste inte
trodde att alla fiats är av samma typ (dvs "enpunkts" - som tvillingar)
lev för evigt, goda älva!
(nåja, du behöver inte - hydraulisk koppling .. du har tur!)

Tja, du behöver inte - hydraulisk koppling .. du har tur!

Och vilken tur är det?Extra hemorrojder med alla sorters cylindrar (huvud- och fungerande) Ju enklare mekanismen är, desto mer tillförlitlig och lättare är det att reparera, enligt min mening är skillnaden i ansträngning på pedalen osannolikt att kännas .

• Tycka om
• jag gillar inte

Egor 7 juli 2008

Och vilken tur är det?Extra hemorrojder med alla sorters cylindrar (huvud- och fungerande) Ju enklare mekanismen är, desto mer tillförlitlig och lättare är det att reparera, enligt min mening är skillnaden i ansträngning på pedalen osannolikt att kännas .

Jag håller med, förresten.

Tin, jag har ingen kopplingspedal alls, jag har en automatlåda!

Respekt för människor som gör allt själva, så jag börjar bli gammal och vill klura ut allt själv. Men jag går fortfarande till gudstjänsten, men jag följer dem och jag vet att de är där för att strula!

"MOTOR SERVICE" tillhandahåller tjänster för översyn av Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 motorer i St. Petersburg (St. Petersburg). Egen flotta av högprecisionsmaskiner, högkvalitativa reservdelar, förmånliga priser, mer än 17 års erfarenhet! Vi reparerar Fiat Punto-motorn med hög kvalitet, i tid och med garanti!

Så här bokar du tid för Fiat Punto motordiagnostik:

• Ring vårt servicecenter på telefon +7 (931) 289-70-80;
• Namnge modellen på din bil;
• Ordna en lämplig tidpunkt för dig att besöka vår tjänst

När behöver du tänka på behovet av att reparera motorn?

• Din bil har kört över 100 000 km och servicemän påminner dig alltmer om att genomgå motordiagnostik.
• Du har köpt en begagnad bil, men serviceboken med MOT-historik har försvunnit.

När är det nödvändigt att genomgå en förbränningsmotordiagnostik på en bensinstation?

• Ihållande främmande motorknackning. Det kan tala om slitage på vevaxeltappar, kolvfoder och andra rörliga delar. Ytterligare symptom: lågt oljetryck.
• Hög oljeförbrukning (över 1 liter per 1000 km), låg kompression. De kan prata om det kritiska slitaget på kolvgruppens delar: förkoksning av ringarna, utbrända ventilskaftstätningar och cylindertoppspackningen. Tilläggsskylt: blå rök från avgasröret.

Beslutet om genomsnittet eller översyn av motorn fattas först efter preliminär diagnostik.

Den andra nya livslängden för din motor tillhandahålls:

• Utrustning. Arbeten utförs i fabriken på modern högprecisionsutrustning.
• Erfarenhet av specialister. Demontering, felsökning och återmontering utförs av högt kvalificerade mekaniker. Borra, slipa, balansera - erfarna maskinförare.
• Teknologier. Allt arbete utförs enligt motortillverkarens tekniska kartor.
• Kvaliteten på reservdelar. Reparationen använder original eller identiska komponenter.
• Rullkvalitet. Kall inkörning vid stativet gör att du kan garantera högkvalitativ slipning av rörliga delar av förbränningsmotorn.

Våra extra bonusar för dig:

• Vi tillhandahåller en bärgningsbil gratis om det är omöjligt att leverera bilen på egen hand.
• Du kommer att veta i förväg om listan över allt utfört arbete och kommer till och med att kunna vara närvarande i alla stadier av motordiagnostik och reparation.
• Efter de första 1000 km av körningen är förbränningsmotorns diagnostik och oljebyte gratis (med förbehåll för en större översyn).

Vi arbetar alltid snabbt, effektivt och utan minsta kritik från bilägare. Våra mästare har reparerat motorer i över 10 år, så de har studerat denna process i alla dess subtiliteter. Varje kund får användbara råd om hur bilen fungerar korrekt efter reparation.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

I den här artikeln ska jag försöka överväga alla möjliga alternativ för varför Fiat Grande Punto kanske inte startar. Om listan inte är komplett, vänligen ange i kommentarerna att jag har glömt. Tack.