Gör-det-själv-reparation Volkswagen Passat b6 litteratur

Den sjätte generationen Passat dök upp på marknaden i augusti 2005. Transportören för det tyska företaget arbetade med tillverkningen av bilen fram till 2010. Bilen presenterades med sedan och vagnskarosser. Samtidigt utmärkte han sig med sitt eget namn - Variant. En järnhäst tillverkades i Tyskland, vilket tyder på en förstklassig montering. Det var på denna bil som ingenjörerna av det tyska märket gjorde en satsning efter lanseringen av den inte helt framgångsrika Volkswagen Passat B5.

På många sätt noterar bilister bara fördelarna med modellen. Listan över plus bör innehålla:

• rik funktionalitet;
• tyst, jämn gång;
• hög korrosionsbeständighet hos kroppen (dubbelsidig galvanisering);
• förvandlingsbar salong.

Ägaren kommer att uppskatta den rymliga bagageluckan med antifriktionsgolv. Men, som vilken mekanism som helst, har Passat vissa brister. Bland nackdelarna med Volkswagen urskiljs otillräcklig sikt. Defekten beror på att den högra backspegeln är mindre till storleken än den vänstra. En låg nivå av tillförlitlighet för vissa komponenter och mekanismer noteras också. Allt detta leder till haverier av varierande komplexitet och behov av reparationer.

Alla bilar i raden är utrustade med en 1,9 TDI och 2,0 TDI motor. Turbodieselmotorn är mycket pålitlig och ekonomisk. Den mest lovande och framgångsrika är bzb-motorn 1.9 TDI för 105 hästar

Video (klicka för att spela).

Schemalagd inspektion av motorer på B6-linjen tillhandahålls för varje 15 tusen km. Men du bör förstå att detta inte är den billigaste affären. Underhåll bör dock utföras regelbundet. Motorn under huven är placerad längsgående. Detta komplicerar ofta inspektionen, gör den mer problematisk. Underhåll och reparation av B6-dieselmotorn anses med rätta vara en mödosam uppgift. Så för att byta ut kuggremmen är det nödvändigt att demontera nästan hela "förklädet". Och det här är långt ifrån enkelt och relativt billigt.

Kvaliteten på bränslet som används påverkar också slitaget på delar. Volkswagen Passat-motorn, eller snarare dess munstycken, kommer att vara kortlivad, förlora sin täthet i området kring cylinderhuvudet. Denna brist ses i bzb-modeller som släpptes 2007.

På samma gång 2.0 anses vara den mest problematiska varianten TDI för 105 hästar. Detta är en svag punkt för en hel bilserie inom det tyska företaget. Resursen för pumpinjektorer når knappt 90 tusen km. Och felen som kommer att leda till reparation av bzb-motorn kommer att börja med en duns, ett misslyckande att fungera optimalt på vintern. Det noteras att haverier oftast börjar på grund av fel på luftflödessensorn. Det är detta strukturella element som inte är av hög kvalitet.

Detta system kännetecknas av de minsta problem. Men experter rekommenderar att diagnostisera sådana bzb-motorer då och då. Det är bäst att göra detta var 30 000:e km. Som regel är förlusten av kraft på dem förknippad med utseendet av sot på injektorn. Det förekommer bara på de motorer vars ägare gillar att köra med full gas.

Tidigare på Passat B6 (fram till release 2006) var partikelfiltren ur funktion. Våra förare löser detta problem i två steg:

• avlägsnande av ett strukturellt element;
• omprogrammering av styrsystemet enligt de angivna parametrarna.

Det är värt att notera att den största delen av bilägarna som begär att få bort sot och byta ut filtret är Volkswagen-förare, i synnerhet Passat B6.

Det måste betonas att när du kör detta fordon bör du endast använda förstklassig olja. Det är bäst om det är en originalprodukt med fabrikstoleranser.Om du inte följer rekommendationerna kommer felet i oljepumpen att vara oundvikligt. En annan inte helt trevlig fråga är bytet av de främre hydrauliska fästena på bzb-motorn. De behöver reparationer var 60 tusen km.

Som regel ändras ljus i Volkswagen ganska snabbt. Samtidigt kräver ersättningen inte användning av professionella verktyg. För att installera nya ljus är det första steget att skruva loss alla skruvar och sedan ta bort skyddskåpan på bzb-motorn.

Efter att ha gjort ovanstående operationer måste du sätta markörer på högspänningskablar, ta bort deras spetsar från tändstiften. Nästa steg är att rengöra tändstiften. För att göra processen så bekväm och korrekt som möjligt används borstar i olika storlekar och en handdammsugare. En tändstiftsnyckel används för att skruva loss tändstiften. Detta görs precis innan du rensar bzb-motorelement.

Nästa steg är att byta tändstiften. Denna process utförs i omvänd ordning mot den som anges ovan. Det bör nämnas att för att undvika problem och felaktig funktion av motorn, bör ljus installeras exklusivt för Volkswagen Passat B6. Detta krav är kopplat till det faktum att för korrekt drift av motorn och maskinen som helhet är korrekt funktion av tändstiften nödvändig.

Luftfiltret på Passat är självbytande. Reparationen tar inte mycket tid och är enkel. Det enda kravet är tillgången på verktyg och relevant kunskap.

Bytet utförs i flera steg:

1. Du måste öppna huven på bilen och fixa den.
2. Nästa steg är att ta bort bultarna från lådan som håller vår del. Detta görs med en vanlig stjärnskruvmejsel.
3. Det är värt att uppmärksamma det faktum att det är nödvändigt att börja demontera filtret först efter att ha kopplat bort kontaktröret från lådan genom vilken luft tillförs.
4. Omedelbart efter att du har skruvat loss bultarna måste du lyfta locket något, vilket gör att du kan få filtret. Detta måste göras mycket noggrant för att inte sprida flisarna som har fastnat i den del som har samlats i den. I det här fallet finns det inget behov av att lossa delen från sida till sida: filtret kan enkelt tas bort, det räcker bara att ta tag i det korrekt.

Att installera en ny komponent i bzb-motorn är elementärt: gör bara ovanstående operationer i omvänd ordning.

Att rengöra injektorn med dina egna händer är inte så svårt. Svårigheterna ligger bara i arbetets varaktighet och komplexiteten i processen. För att göra rengöring måste du beväpna dig med tvättvätska. Diskmedelsflaskan måste anslutas till maskinens injektor.

Efter spolning är det nödvändigt att starta bzb-motorn. Manuell rengöring tar ofta upp ungefär en timmes fritid för en Volkswagen-ägare.

Servicestationen använder ett annat spolsystem. Den mest optimala vätskespolningen med demontering av elementen. Verkstaden har alltid nödvändig utrustning. Så proffs använder ett speciellt stativ som kan arbeta samtidigt med flera bränsleinsprutare. Och detta är viktigt ur synvinkeln att spara tid. Dess fördelar är följande:

• förmågan att mäta och jämföra kvantitativ och kvalitativ bränsleförbrukning;
• visuell jämförelse och kontroll av atomisering av diesel, bensin med ett munstycke i olika lägen, som exakt simulerar driften av motorn;
• möjligheten att kontrollera tätheten hos de strukturella komponenterna i bränslespraysystemet.

Hela proceduren reduceras till kedjan "test-rengöring-test". Samtidigt bör avvikelserna i bränsletillförseln före och efter rengöring inte vara mer än 1,5 %.

Det är värt att notera vissa strukturella delar av maskinen som kan misslyckas:

1. Suspension. Sammantaget är det en rejäl pjäs med undantag för dragbensbussningarna. Fabriksgångjärn är inte heller avsedda för våra vägar. De är inte särskilt hållbara.
2. Chassi. Skivor och kuddar kan också behöva repareras snart. Det kritiska ögonblicket i deras arbete är gnisslande, knarrande när de saktar ner. Chassiproblem inkluderar även problem med bakhjulsinställningen. De reagerar mycket smärtsamt på försök att övervinna ett sådant hinder som en trottoarkant. Därför väntar älskare av parkering på gräsmattan på en tidig reparation eller frekventa besök på servicecentret för hjulinställningsproceduren.
3. elektrisk utrustning Volkswagen är inte perfekt heller. Men det är inte så många fel här. Oftast hänför sig problem till alla typer av sensorer, vilket leder till motorfel vid start. Blinkersreläet med nödbelysning kommer inte heller att hålla länge.
4. Nedre dörrlister B6-modeller efter 2007 är ganska ömtåliga. De behöver respekt. Om du reparerar dörrar måste du skära av fabrikslisterna och montera nya i deras ställe.

I allmänhet anses en Volkswagen Passat-bil med en bzb-motor vara en ganska bra bil även på inhemska vägar. En sparsam inställning till personlig transport har dock alltid välkomnats. Kärlek och konstant vård av bilen gör att du inte kan spendera pengar på långsiktiga reparationer.

• Annonser Svar Visningar Senaste inlägget

• Tyskland Service + reparation och underhåll Passat B6
  1 . 29 , 30 , 31 Ariits » 16 juni 2015, 18:02 761 svar 1093742 Visningar Senaste inlägg Ariits
  17 oktober 2018, 12:08
• Bilservice Yuzhny Moskva, Checherskiy proezd 5A
  1 . 109 , 110 , 111 yuzhny » 11 okt 2013 09:46 2762 svar 1971710 Visningar Senaste inlägg Max632
  26 september 2018, 13:22

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 6

Du du kan inte starta trådar
Du du kan inte svara på meddelanden
Du du kan inte redigera dina inlägg
Du du kan inte radera dina meddelanden
Du du kan inte lägga till bilagor

om det bara fanns mer eller mindre lokalisering.

Om något sådant redan existerar, snälla sparka inte så mycket, utan rasera bara det här ämnet för skrot.

Om inte, så föreslår jag här att publicera olika material om Passat B6, såsom: beskrivningar av bilens system och komponenter, utbildningsprogram och annan liknande information.
Den allmänna idén med ämnet: att samla och organisera sådant material på ett ställe.

Enhet, underhåll, reparation och drift av Volkswagen Passat B6-bilar med bensinmotorer: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hk / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 hk/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 hk/184 kW och diesel BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 hk/77B kW, BMP/77BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 hk/103 kW. Handledning, kopplingsscheman, kontrollmått för karossen på Volkswagen Passat kombi (variant), sedan (limousine) modell B6 från 2005