I detalj: gör-det-själv Kia karneval munstycke reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Omröstningsvinnaren "Mest hjälpsamma bidragsgivaren 2015"
Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 3249
Användarnummer: 15055
Online sedan: 2009-09-19
Har varningar:
(0%) 
Profil
Grupp: Pro
Inlägg: 68
Användarnummer: 21912
Online sedan: 2011-11-15
Har varningar:
(0%)
En vagovet sa till mig att vi inte skriver ut dem alls. Och jag träffade själv på vagas och bmw att siffrorna och bokstäverna ändrar sig själva, efter vad jag har ordinerat.
Det här inlägget har redigerats hash – 23.11.2014 – 23:49
Omröstningsvinnaren "Mest hjälpsamma bidragsgivaren 2015"
Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 3249
Användarnummer: 15055
Online sedan: 2009-09-19
Har varningar:
(0%)
Omröstningsvinnaren "Mest hjälpsamma bidragsgivaren 2013"
Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 5872
Användarnummer: 14218
Online sedan: 2009-05-14
Har varningar:
(0%)
Omröstningsvinnaren "Mest hjälpsamma bidragsgivaren 2015"
Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 3249
Användarnummer: 15055
Online sedan: 2009-09-19
Har varningar:
(0%)
Yura, om korridoren, på något sätt konvergerar den inte. Skärmdump från samma Bongo (hans ursprungliga munstycken). Där, på samma ställe, i olika munstycken, kan det finnas vilken (?) bokstav eller siffra som helst. Till exempel, 7:a bakom 9, A, P, 9 (nummer, början av alfabetet och dess slut). Eller tänker jag platt, jag missförstod?
Bifogad bild (klicka för att förstora)
Profil
Grupp: Pro
Inlägg: 68
Användarnummer: 21912
Online sedan: 2011-11-15
Har varningar:
(0%)
Omröstningsvinnaren "Mest hjälpsamma bidragsgivaren 2013"
Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 5872
Användarnummer: 14218
Online sedan: 2009-05-14
 |
Video (klicka för att spela). |
Har varningar:
(0%)
Omröstningsvinnaren "Mest hjälpsamma bidragsgivaren 2014"
Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 2731
Användarnummer: 10871
Online sedan: 2008-11-04
Har varningar:
(0%)
Omröstningsvinnaren "Mest hjälpsamma bidragsgivaren 2015"
Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 3249
Användarnummer: 15055
Online sedan: 2009-09-19
Har varningar:
(0%)
ssangyong rexton. Startade inte. Skickade injektor. Eftersom resten byttes ut bestämde vi oss för att byta en. Ägaren beställde enligt modellen borttagen.
I allmänhet kom munstycket och han kom, som tur var, i ett inte särskilt lägligt ögonblick.
Valde tiden. Ändrats. Allt är igång. Och först när jag försökte skriva ut insåg jag att munstycket inte var detsamma. Och den packas upp och installeras. De kommer sannolikt inte att accepteras tillbaka.
Innan dess kom bara I2C över, och denna I3C. Det var därför jag inte var uppmärksam när jag skrev om koden innan installationen.
Det verkar, formellt, att de tog med det och sedan lade det. Jag beställde inte delarna. Men ändå är det inte smart. Jag tog det bara för diagnostik.
Bilen startar och går. Först vid XX skakar märkbart. Naturligtvis är munstycket inte föreskrivet.
Det verkar som att han skrev i "om misstag för renlighet".
Det här inlägget har redigerats coon – 29.08.2015 – 18:38
Klubb av ägare och fans av Kia Carnival
Meddelande kuzmich » 25 oktober 2015, 10:46
Var inte rädd för common rail-injektorer
Även om moderna dieselmotorer blir mer och mer komplexa, verkar Common Rail-systemet vara tekniskt ännu enklare än de tidigare använda insprutningspumpsystemen. I slutändan drev Common Rail-systemet helt konkurrerande lösningar från marknaden, såsom pumpinjektorer.
Personbilar använder flera typer av Common Rail-system. Förenklat kan de delas in i två typer (elektromagnetiska och piezoelektriska) och fyra tillverkare (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi och Denso är välkända tillverkare av bilelektronik. Bosch skapade insprutningssystem redan i början av förra seklet. Delphi köpte dieselbränsleinsprutningsteknik från Lucas. Japanska Denso fick erfarenhet av att arbeta med Bosch och Magnetti Mareli. Continental förvärvade Siemens och VDO och blev tyska Boschs främsta konkurrent. Munstyckena från detta företag har varit märkta med Continentals logotyp i ungefär ett år, tidigare bar de Siemens logotyp.
Den mest mångsidiga är marknadsledaren - Bosch, som producerar båda typerna av munstycken: elektromagnetiska och piezoelektriska.I mycket mindre skala tillverkas båda typerna av injektorer av Delphi och Denso. Continental (Siemens) är enbart begränsad till piezoelektrisk teknik.
Varje sandsnäppa berömmer sitt träsk.
I reklamhäften berömmer varje tillverkare sin produkt som den bästa lösningen. Som du kanske har gissat har många av dem i praktiken ofta ett antal brister. Bosch elektromagnetiska injektorer har den enklaste designen. Reparation av tyska injektorer är inte svårt. Delphi ville gå längre och utvecklade ett mycket mer sofistikerat styrsystem för sina solenoidinjektorer. Som ett resultat visade sig hans produkt vara den mest känsliga för bränslekvalitet och, tyvärr, inte särskilt hållbar. Bland de elektromagnetiska injektorerna anses Denso vara den mest pålitliga, men det finns svårigheter med tillgången på reservdelar för reparationer. De mest balanserade är piezoelektriska munstycken designade av Bosch och Siemens (Continental), och även delvis av Denso. Munstyckena liknar varandra, både tekniskt och tillförlitligt. Endast Delphi sticker ut från denna grupp, vars piezoinjektorer var kända för att vara mindre tåliga under hela tiden.
Vems injektorer kan repareras?
Med tanke på möjligheten till reparation är Bosch klassiska common rail-insprutningsturbodieslar mest att föredra. Nästan alla specialiserade centra kan hantera restaureringen av denna typ av munstycken. Men det slutliga resultatet beror på mästarens flit och ärlighet. Delphi solenoidinjektorer är också reparerbara men kräver ett spetsbyte för att kunna koda injektorn efter reparation. Detta ökar kostnaderna för reparation, men utan kodning kommer motorn att gå periodvis. Denso solenoidinjektorer är bland de mest hållbara, men reparation är endast möjlig med tillgång till reservdelar. Men med detta är inte allt bra.
Delphi och Bosch piezoinjektorer anses inte kunna repareras. När det gäller Siemens (Continental) dök det upp injektionsspetsar som låter dig ändra storleken, vilket gör att du kan återställa munstycket till arbetskapacitet. Detta gäller dock bara vissa modeller med PSA 2.0 HDI 16V-motorer. Olika modifieringar av denna turbodiesel används i Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max och Volvo S40, S60 bilar.
Fördelarna och nackdelarna med injektorer bör vara kända när du väljer en bil. Med tanke på risken för injektorfel bör två modeller med samma motor undvikas som eld: Ford Mondeo III 2.0 TDCi och Jaguar X-Type 2.0 d. Injektorer av Mercedes E250 CDI W212 startade produktionen hade också fosterskador. Resten av bilarna med Delphi-injektorer orsakar inga klagomål. Vissa motorer tillåter användning av injektorer från olika tillverkare. Till exempel hade 1,6 HDi / TDCi-motorn fyra olika typer av insprutningssystem, och Bosch var den billigaste att underhålla. En liknande situation med 2.0 HDi. Siemens (Continental) injektorer kan återtillverkas, men Bosch piezo-injektorer kan inte.
Vad du behöver veta om common rail-injektorer.
Elektromagnetiska munstycken Bosch.
De är isärtagna och relativt lätta att reparera. Kostnaden för att återställa ett munstycke är cirka 100-150 dollar styck. De klarar 200 000 km. I Opels 1,9 CDTi och Fiats 1,9 JTD klarar insprutarna upp till 500 000 km. Priset på ett nytt munstycke är cirka 250-300 dollar styck.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Elektromagnetiska munstycken Delphi.
Jämfört med Bosch är Delphi-insprutare mycket känsligare för bränslekvalitet. De är lite dyrare att reparera - runt $150-200 styck - på grund av behovet av kodning med en ny spets. Den genomsnittliga livslängden är 150 000 km. Kostnaden för ett nytt munstycke är cirka $250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso solenoidinjektorer.
Denso elektromagnetiska injektorer anses vara den högsta kvaliteten. Tills nyligen var det ont om reservdelar, men nu kan de flesta återställas. Reparationskostnaden är cirka 150-250 USD per enhet. Priset för ett nytt munstycke är cirka 450 dollar.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Piezoelektriska munstycken Continental (Siemens).
Tidigare erbjöds under namnet Siemens, och nu Continental. De är hållbara, men tills nyligen ansågs de vara omöjliga att reparera. Idag dyker det upp reservdelar och några verkstäder åtar sig reparationer. Resursen för injektorer är mer än 200 000 km. Kostnaden för ett nytt munstycke är cirka 350 dollar.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelektriska injektorer.
De finns i många moderna bilar och är strukturellt mycket lika Continental-injektorer. De har också en liknande resurs - mer än 200 000 km. Tyvärr går de inte att reparera. Nya kostar cirka 300 dollar.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezo injektorer.
De är ganska pålitliga, men inte hopfällbara och kan därför inte repareras. De används i ett litet antal bilar. Oftast finns de i Lexus och nya Toyota-modeller. Kostnaden för ett nytt munstycke är cirka 500 dollar.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektriska munstycken - Delphi.
Begränsad på marknaden. De gjorde sin debut med Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY 2009 och började genast orsaka problem. Senare ändrades utformningen av munstyckena.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Fel i Common Rail-insprutningssystemet.
Som regel klarar Common Rail-insprutningssystemet mer än 200 000 km utan problem. Men allt beror inte bara på designen utan också på driftsförhållandena. Delphi-insprutare är de minst pålitliga och mest känsliga för bränslekvalitet. De första problemen dyker ibland upp redan vid 140 000 km. Den mest uthålliga är Densos produkter. Bosch och Continental (Siemens) piezoelektriska injektorer tål som regel mer än 200 000 km. Bosch elektromagnetiska injektorer tjänar samma mängd.
Typiska symtom på fel på common rail-insprutningssystemet:
– ojämn drift av motorn;
– Ökning av bränsleförbrukningen.
Fel på Common Rail-systemet är dock inte alltid resultatet av skadade injektorer. Defekten kan komma över högtryckspumpen, bränsletrycksregulatorn och andra sensorer. I alla fall ger insprutningssystemets parametrar ett nästan exakt svar på frågan om injektorernas tillstånd.
Du kan "undersöka" systemet med hjälp av en speciell diagnosdator när det gäller tryckparametrar och den så kallade "korrigeringen av injektorer". Ett annat enkelt sätt är att bestämma mängden översvämning. Det är också möjligt att ta bort munstyckena för inspektion eller provning på stativet. Tyvärr är det i vissa fall omöjligt att ta bort munstycket - det fastnar.
Tekniska möjligheter gör att du kan återställa alla elektromagnetiska munstycken (Bosch, Delphi, Denso). Restriktioner kan införas av tillgången på reservdelar (ventiler, spetsar, spolar, höljen, etc.). När det gäller Bosch är det inga problem. Lite sämre med komponenter till Delphi. Och för Denso existerar helt enkelt inte originalkomponenter. Det finns bara en liten andel informella vikarier. Kostnaden för renovering beror på antalet element som ska bytas ut och tillverkaren av injektorerna. För Bosch kommer det ungefärliga beloppet att vara från 50 till 150 dollar styck, och för Delphi och Denso - upp till 200-250 dollar.
Fullständig restaurering av piezoelektriska injektorer Bosch, Delphi och Denso är inte möjlig. Allt som är tillåtet är att ta bort munstycksspetsen, tvätta den i en ultraljudsmaskin och kontrollera munstyckets funktion på stativet.
Situationen är något bättre med vissa Continental (Siemens) injektorer. Reservdelar finns för enskilda munstycken. Kostnaden för restaurering är cirka $150.
Demontering och reparation av injektorer bör endast utföras av specialister inom specialiserade tjänster. Själva demonteringen av munstycket kräver ett specialverktyg. Dessutom, före och efter parsning, är det nödvändigt att kontrollera munstyckets funktion på ett speciellt stativ.
– kontrollera injektorn på stativet;
– demontering och tvättning av element;
– Felsökning och byte av nödvändiga delar;
– justering och montering av munstycket;
– mätning av parametrar efter montering;
- tilldelning av en individuell kod som tar hänsyn till egenskaperna hos en viss instans (för vissa injektorer).
Först efter regenereringsprocessen och eliminering av relaterade fel (till exempel sediment i tanken eller flis från pumpen i systemet), kan munstyckena installeras tillbaka på sin plats.På vägen ska bränslefilter och kopparbrickor under spridarna bytas ut.
Snälla människor, berätta för mig om det finns riktiga specialister i vår stad som kan reparera, återställa eller rengöra Delphi dieselinjektorer. Jag har en KIA Karnival, en CRDI-turbodieselvolym på 2,9, jag visade hantverkarna att längs vallen nära Druzhba-parken lite högre än Gazprom-macken längs Akhunbaev. De sa att Delphi-injektorer på Kia inte kan repareras (t.ex. engångsartiklar), bara utbyte. Berätta för mig var du kan hitta nya eller begagnade injektorer, är det möjligt att återställa dem överhuvudtaget? Kort sagt, bilen startar på en kall med hjälp av Ether. Pipetter i ett ord. avsluta prenumerationen och hjälp råd gott folk!
Kort sagt, bilen startar på en kall med hjälp av Ether.
Hur bestämde du om injektorerna var dåliga? en liknande start av en kall motor kommer också att ske när cylinder-kolvgruppen är sliten på grund av otillräcklig kompression.
Jag har en KIA Carnival, CRDI turbodiesel volym 2.9,
vilket år
2 eller 3 karneval?
kia carnival och hyundai kackerlacka identiska injektorer går
Det här inlägget har redigerats av diezelist: 26 januari 2013 – 21:46
Du kan hitta nya med hjälp av sökningen.
Leverans av reservdelar är engagerad i ett gäng användare.
Du bara frågar - de kommer att svara dig irrelevant.
Inlägget har redigerats av Yuris: 26 januari 2013 – 22:00
Tack snälla människor. Jag har en Kia Carnival 2 från 2002. Där gjorde en mästare vid namn Danila en diagnostik och fann att det inte fanns något tryck i munstyckena 2 och 3. De sa att motorn fungerar som den ska, det enda problemet är i injektorerna.
Sahalinder
Hur är trycket på injektorn?
Var det precis vad han sa?
på Delphi (4x500) fanns det ett fabriksfel som eliminerades på Delphi (4x700). Det vill säga på den första, förutom att reparera injektorerna, kan det vara nödvändigt att byta ut ytterligare en del .. På den andra, bara reparationen av injektorerna. Båda munstycksalternativen tillverkas. Matematiken är som följer: reparation av den första injektorn $ 230 + $ 14 diagnostik för varje. Ingen garanti returneras ännu. Så systemet går att reparera.
Matematiken är denna: reparation av den första injektorn 230
och de nya kostar nästan lika mycket, nuvarande pris är i oiro
- Tycka om
- jag gillar inte
hokkaido
Vad menas med diagnostik? Peta en skanner? Mäta avkastningen? Utföra en löprunda på stativet i alla belastningslägen med tilldelning av en C2I-kod?
Hartridges CRI-PC-stativ, det enda som tilldelar koder efter en testkörning, kostar under hundra kiloroyro ny. Det fanns faktiskt en filantrop som på egen risk och risk tog bytet och köpte den här utrustningen istället för en ny jeep under tåget. pu? Om ja, då är inte allt förlorat för detta land. om det finns sådana människor. Jag skulle vilja se honom och skaka hans hand från djupet av mitt hjärta. Vänliga hälsningar.
Om du är utövare eller en leverantör av dieseldelar tycker jag det är vettigt att träffa. Gå ihop på något sätt. Jag garanterar ett produktivt samarbete. Det finns tillräckligt med patienter.
Hartridge kostar mer än 100 ton. Till kostnaden måste du lägga till utbildning av mästare i Europa. itd Plus en skanner som Delphi förstår från och till, kostar 7000 euro! Totalt passerade lätt över 200.
C-kod! Jag ska berätta en hemlighet nu: för 4x500 krävs inte denna kod !! Inget behov av att argumentera, detta är av personlig erfarenhet. Den här koden ges för firmware och har aldrig flashat hjärnor efter installationen. Det finns en hemlighet här, som endast är tillgänglig för specialister utbildade i Delphi. Men Fords kan inte leva utan den.
Om diagnostik: det finns ytterligare en nyans som beskrevs i sin helhet i delphi-telegrammet för 4 år sedan. Jag kommer inte medvetet att beskriva allt, vi kommer inte att avbryta arbetet med lokala hantverkare.
Jag jobbar inte och säljer inga reservdelar. Det var det förr, nu är det inte det. Försök att kalla osoo korund, de skulle köpa Hartridges
Matematiken är denna: reparation av den första injektorn 230
och de nya kostar nästan lika mycket, nuvarande pris är i oiro
Hur mycket ger du en garanti för injektorer för 230 euro? 6 månader eller 1 år! Det fina med reparationen ligger i den utökade garantin! Är du en delphi-tjänsteman? I ditt fall kan garantin endast gälla ett fabriksfel. Eller på något sätt annorlunda?
Hur mycket ger du en garanti för injektorer för 230 euro? 6 månader eller 1 år! Det fina med reparationen ligger i den utökade garantin! Är du en delphi-tjänsteman? I ditt fall kan garantin endast gälla ett fabriksfel. Eller på något sätt annorlunda?
- Tycka om
- jag gillar inte
hokkaido
Naturligtvis, kollega, jag kommer inte att argumentera med dig, eftersom du helt klart äger ämnet. Dessutom ber jag fortfarande om ett möte. Träffas och skaka hand. Jag skulle vilja känna en person med VERKLIG kunskap personligen.
Angående korund. Jag arbetade för det här företaget som reparationsingenjör för tung utrustning ett tag. Jag kommer inte att säga något ont, för antingen är det bra med den avlidne eller ingenting. Jag säger inget bra heller, för det finns ingenting. Nivån på förra seklets kollektivgård MTS. Just nu befinner de sig i en djup systemkris, som de inte kommer ur, tror jag. det finns inga förutsättningar. Alla företagskunder vägrade dem, eftersom kontoret inte kan ge kvalitet - det finns inte tillräckligt med kunskap och det finns ingen utrustning. Att investera i utrustning, paddan stryper, att investera i personalutbildning, återigen är det det. Jag sparkade dem i fyra månader för att ha köpt ett dieselställ för pumpinjektorer, lika mycket för att köpa diagnostik för lastbilar. i torr återstod. såg ingenting alls. Jag spottade, och just nu rör jag mig utan dem. så just nu är de inte upp till Hartridges, gud förbjude att de sista fegisarna inte faller.
Efter ämne, för publiken. Jag sammanställer ett paket för att beställa Delphi multiplikatorventiler. Vi behöver minst tre bilar med brutna krafter. Kostnaden för att reparera en injektor är tvåhundra dollar, inklusive relaterat arbete. Jag säger genast, med den befintliga kvaliteten på fotogen, kan jag ge en månad att kontrollera, och sedan som Herren lägger det på min själ. Vår eldningsolja istället för ett solarium kommer inte att smältas av någon Delphi. Och för att utesluta denna HUVUDfaktor kan jag inte.
Inlägget har redigerats av edlee: 29 januari 2013 – 09:15
Hur mycket ger du en garanti för injektorer för 230 euro? 6 månader eller 1 år! Det fina med reparationen ligger i den utökade garantin! Är du en delphi-tjänsteman? I ditt fall kan garantin endast gälla ett fabriksfel. Eller på något sätt annorlunda?
Så du borde vara monopolist! 300 $ och 2 års garanti!? Det är starkt. Hur lämnar man en garanti? Skickar du tillbaka den trasiga till Tyskland?
Det verkade för mig som ett företag med stora framtidsutsikter. De går på utställningar.
Lägg ifrån dig telefonen, jag ringer dig så fort jag är i Bishkek.
Vi skickar äktenskapet tillbaka till Tyskland
Jag läste Chita och förstod ingenting, var kan de fixa bilen?
- Tycka om
- jag gillar inte
scriptor
Jag kan ta om alla vägrar. Verk och utrustning finns. Jag jobbar inte för femhundra som i princip, men. om jag inte ger dig sinnet, tar jag inte pengarna, hur mycket jag än ligger under bilen.
scriptor
Jag kan ta om alla vägrar. Verk och utrustning finns. Jag jobbar inte för femhundra som i princip, men. om jag inte ger dig sinnet, tar jag inte pengarna, hur mycket jag än ligger under bilen.
låter som en utmaning
ja, ta bara Edlia så är det klart
Injektorer är en relativt ny del av bränslesystem. Deras huvudsakliga syfte är att tillhandahålla bränslemätning och bränsleinsprutning i de fungerande motorcylindrarna. Fransktillverkade Delphi-element har visat sig vara på den goda sidan, men deras rykte "skadas" något av det faktum att bilister med jämna mellanrum måste göra mindre reparationer med sina egna händer.
"Delphi" installeras uteslutande på dieselmotorer. Så Common Rail bränslesystem, som är baserade på delar av denna typ, finns i följande bilar:
CHEVROLET: CORVETTE STINGROTA;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER : FREELANDER td5;
MERCEDES-BENZ: CLA, E-KLASS;
RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG : REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;
Delphikoncernen från England har arbetat fram sin version av dieselsystem, som bygger på direkt bränsleinsprutning. Munstyckena från denna tillverkare kännetecknas av hög produktivitet, ökad resurs och enkel reparation.
Oavsett tillverkningsår har de en liknande struktur. Korpusen innehåller:
hål för att tömma tillbaka överflödigt bränsle;
Driften av Delphi-injektorn är cyklisk, medan produktens livslängd är utformad för minst en miljard cykler.
På insprutningsmotorer som körs på bensin är dessa delar också installerade, men de har många skillnader från diesel.
För det första är dessa egenskaperna hos arbetstrycket. Bensininjektorer arbetar med en maximal belastning på upp till 5 atmosfärer, medan dieselinjektorer tål högre tryck - från 250 atmosfärer och uppåt. Därför anses Delphi vara den mest produktiva, eftersom den kan ge motorn enorm kraft.
För det andra är strukturen hos en dieselmotor mycket mer komplicerad än den hos en bensinmotor. Vissa delar är mycket känsliga och måste tillverkas av dyrare material.
För det tredje skiljer sig dessa delar för bensin- och dieselmotorer i pris. Om bensin kan köpas för cirka 500-1500 rubel, börjar kostnaden för dieselinsprutningssystem för bränsle Common Rail från 15 tusen rubel.
Delphi anses vara en av de mest pålitliga inom dieselmotordesign. Ingen detalj kan dock betraktas som evig. Funktionsstörningar och haverier uppstår av två huvudorsaker:
Resursutveckling (delar är designade för en viss livslängd - cirka 150 tusen kilometer, varefter de misslyckas).
Användning av dieselbränsle av dålig kvalitet.
Bilägaren kan självständigt fastställa felen i arbetet. Symtom på funktionsfel kan övervägas:
svårighet att starta motorn;
buller och främmande ljud under motordrift;
minskning av fordonseffekt under acceleration och omkörning;
ökad bränsleförbrukning;
svart avgas från ljuddämparen;
Om föraren har märkt vissa tecken på funktionsfel, rekommenderas det att utföra reparationer och restaurering för att förhindra ytterligare komplikationer med motorn.
I dem kan endast två komponenter repareras - det här är själva ventilen och sprutan. Skaparna har tillhandahållit ett enkelt sätt att ta isär elementet och byta ut slitna delar.
För att processen med att demontera munstyckena från motorn ska vara snabb måste du förbereda alla nödvändiga verktyg i förväg. Delphi kan ha olika kroppsdiametrar (beroende på märkningen), därför måste en uppsättning lådnycklar väljas i enlighet med produktens dimensioner på en viss motor:
skruvmejsel med ett tunt platt blad;
tryckluftsflaska;
lite använt bränsle för smörjning.
Innan du direkt skruvar loss dessa delar är det nödvändigt att utföra förberedande arbete. Detta är nödvändigt för att inte skada kroppen och den känsliga atomizern under demonteringsprocessen.
Landningsplatsen och själva produkten måste rengöras från smuts, bränsle och sot. Först kan du rengöra smutsen med en mjuk, luddfri trasa och sedan gå vidare med behandlingen med tryckluft från en däckpump eller burk.
Bränsletråden från elementet måste kopplas bort med största försiktighet för att inte skada ledningen. Med en passande nyckel kan du skruva loss den lite från landningsuttagen, en efter en.
Efter att munstyckena har lossats är det tillåtet att skruva av dem en efter en från uttaget. När alla produkter har demonterats måste du torka av landningsplatsen igen och stänga hålen i motorn så att damm inte kan komma in.
För självreparation måste du köpa en reparationssats för munstycket. Förresten, detta är också ett dyrt nöje - ett kit med en minsta uppsättning reservdelar kan kosta från 3 tusen rubel. Men kostnaden för en ny del är många gånger högre, så det är mer ändamålsenligt att spendera pengar på en reparationssats än på en ny produkt.
Vanligtvis innehåller Delphi reparationssatser flera artiklar:
gummitätningsringar;
Beroende på reparationens behov och mål kan du välja inte en komplett uppsättning reservdelar, utan bara de som verkligen behövs.
Delphi-ventilmekanismen skiljer sig något från liknande enheter från en annan tillverkare. Den har en spinner som spraynål.Under påverkan av bränsletrycket stiger eller faller det, vilket öppnar eller stänger bränsletillförseln.
Skivspelaren kan slitas ut snabbt (eftersom beläggningen på den är mycket känslig för bränslekvaliteten). Dessutom går skivspelarens landningssadel snabbt sönder. Allt detta gör utbyte till ett obligatoriskt förfarande.
