Gör-det-själv-reparation av bensinmotorinsprutare

Varje modern bil har ett bränsleinsprutningssystem. På insprutningsmotorer är munstycket ansvarigt för detta. De är av tre typer. I grund och botten skiljer de sig bara åt i drivningen av nålen, som under tryck släpper bränsle från munstyckskroppen. Liksom alla mekanismer som finns i en bil kan injektorer bli oanvändbara. Den främsta anledningen till att munstycket har blivit ur funktion är att det är igensatt eller att nåldrevet är trasigt.

Du kan konstatera att injektorerna har blivit oanvändbara, även om du är bilmekaniker behöver du bara köra bilen ett tag. Därför kan ingen fastställa haveriet bättre än föraren.

• Det första tecknet på att munstycket har blivit oanvändbart är en ökning av bränsleförbrukningen med 100 kilometer i alla cykler. Oftast händer detta på grund av att munstycksstrålen är igensatt och bränslet inte sprutas utan flyter helt enkelt in i förbränningskammaren, varför det inte blandas med luft och antändning inträffar inte. Dessutom kan färgen på avgaserna ändras.
• Den andra anledningen till att munstycket blivit oanvändbart är att bränslet inte alls kommer in i förbränningskammaren.

På ett eller annat sätt måste den repareras. Du kan göra det själv eller genom att ge dem till proffs. I sällsynta fall är reparationer inte möjliga.

Först och främst, innan du börjar reparera munstyckena, måste de rengöras. Oftast blir bensininjektorer igensatta och tillåter inte bränsle att komma in i förbränningskammaren, på grund av detta kan motorn ofta inte starta alls. Det finns inte särskilt många anledningar till att munstycksstrålarna är igensatta.

Den första och främsta anledningen är att bränslet är av dålig kvalitet. Dessutom kan bränsle- och luftfilter saknas eller vara trasiga i fordonets system. Därför kan allvarlig reparation av injektorer undvikas endast om bränsle- och luftfiltren i bilen byts regelbundet. Varje maskin har tre filter av varje typ.

• den första typen av filter är ett grovfilter,
• den andra typen är ett enkelt rengöringsfilter
• den tredje typen är ett finfilter.

Alla dessa filter måste vara i perfekt skick för att säkerställa att bränslet och luften är noggrant rengjorda innan de går in i förbränningskammaren.

Dessutom får maskinen inte tillåtas köra på bensinrester. Detta bör inte göras av den anledningen att det alltid finns sediment i botten av tanken som rengör filtren, och om bränslepumpen pumpar in bränsle med skräp i systemet, kommer inga filter att klara detta, och smuts kommer så småningom att komma in i systemet. jetplanen i alla fall.

Så om det hände på din bil att strålarna var igensatta, är det första du behöver göra att rengöra dem. Faktum är att det finns tre steg av rening.

• Det första steget är tillsatsen av speciella tillsatser till tanken. Denna metod används oftast för att förebygga, snarare än för reparation. Genom att lägga till tillsatser till tanken kan du inte bara reparera injektorer utan också rengöra hela bränslesystemet från skadliga föroreningar. Sådan rengöring av bränslesystem bör utföras på varje fordon minst en gång vart tredje år.
• Det andra rengöringssteget är att rengöra injektorerna utan att ta bort dem från maskinen. I detta fall utförs rengöringen med hjälp av luft; det är möjligt att utföra sådana reparationer av enhetsinjektorerna utan att ta bort dem från maskinen.Denna metod kommer att hjälpa dem som redan har igensatta injektorer och behöver rengöras. Om insprutare är igensatta på din bil, men på ett sådant sätt att bränsleförbrukningen bara ökar, måste du utföra just en sådan rengöring av bränsleinsprutarna. Tyvärr, i det här fallet, kommer rengöring på första sättet inte att hjälpa.
• Det finns också ett tredje sätt att rengöra bensininjektorer. Denna metod är lämplig för dem vars injektorer redan är så igensatta att motorn inte startar. I en sådan situation kommer det troligen att vara nödvändigt att ta bort injektorerna från bilens motorer. De måste tas bort, eftersom. dessa element måste nedsänkas i en speciell kammare, där, under påverkan av ultraljud, alla små partiklar av skräp i bensininjektorerna som täpper till sprutorna kommer att förstöras.

Denna metod anses vara den mest effektiva av alla tre.

Om bilmotorn inte startade efter att strålarna rengjorts, måste andra reparationer göras. Faktum är att städning kan göras för hand, dessutom kan reparationer göras för hand. Gör-det-själv-reparationer är endast möjliga om du vet vilka injektorer som är installerade på maskinen. Faktum är att de bara skiljer sig åt i drivningen av nålen, som under tryck släpper ut bränsle i förbränningskammaren.

Den enklaste lösningen för att reparera injektorer är att ta dem till närmaste bensinstation där sådant arbete utförs. Tyvärr gör ingen detta gratis, och oftast blir sådana reparationer på en bensinstation dyrare än att köpa en ny enhet. Oftast i det här fallet är den bästa vägen ut att köpa nya atomizers och installera dem på din bil.

Problemet är att mästarna ofta vid bensinstationen tar bort munstyckena från maskinen, och detta anses inte vara en enkel procedur. Därför kommer det att vara möjligt att spara pengar om sprutorna tas bort från maskinen med sina egna händer. Denna operation kan endast utföras efter att du köpt en uppsättning specialnycklar.

Först och främst behöver du en ringnyckel med ett urtag, eftersom den vanliga skiftnyckeln inte kan komma nära munstycket. Ibland lyckas människor skruva loss munstycket med en vanlig skiftnyckel, men på så sätt skadar de ofta dess kropp. Om ytterligare användning är planerad kan detta inte göras, och om inte kan du också skruva loss den med en vanlig skiftnyckel, men du kommer att behöva använda en ringnyckel för att installera nya atomizers. Efter att ha tagit bort sprutorna måste du ta dem för rengöring eller reparation. Efter att atomizererna har tagits bort för hand kommer reparationspriset att sjunka avsevärt och kommer att passa dig perfekt.

Det finns situationer när närmaste service där sådant arbete kan utföras är mycket långt borta, i vilket fall du behöver göra reparationerna själv.

Du kan börja reparera sprutor först efter att du har förberett dig mentalt. Först och främst måste du vara beredd på det faktum att det vanliga bytet av finfördelaren i injektorhuset kan leda till katastrofala konsekvenser, varefter du kan få en enhet som fungerar ännu sämre än före reparationen. I det här fallet kan atomizern helt enkelt kastas ut och en ny sättas på sin plats.

Detta kan hända även med de bästa atomizers, och om det finns en defekt från fabriken, eller atomizers själva är av låg kvalitet, så finns det inget att säga om det faktum att reparationer bara kan påverka resultatet negativt.

Så om det ändå beslutades att reparera sprutorna med dina egna händer, måste du förbereda en plats för detta.

• Huvudvillkoret för denna plats är att det måste vara steril renlighet.Om under reparationsarbete även ett fint sandkorn kommer in i injektorkroppen, garanterar detta omedelbart att hela reparationen var ett slöseri med tid.
• Naturligtvis, innan du börjar reparera något, måste du studera i detalj strukturen för denna enhet. Om du inte känner till atomizerns enhet, innan du börjar återuppliva den, måste du bekanta dig med enheten och funktionsprincipen.
• Dessutom, när du tar bort injektorn från bilen, måste absolut renlighet observeras. Det rekommenderas att täppa till hålen där injektorerna sätts in med rena pluggar, detta hjälper till att förhindra att damm och smuts kommer in. Det viktigaste att komma ihåg är att från det ögonblick som injektorerna tas bort från bensinmotorer, måste fullständig renlighet observeras till det ögonblick då injektorerna är installerade på bilen.

Om du ändå bestämmer dig för en sådan operation, måste du vara beredd på det faktum att även om hela reparationen är framgångsrik, efter ett tag måste du fortfarande byta injektorerna.

Reparerade injektorer kommer inte att kunna ge fullvärdigt arbete, de kommer att fungera på halv effekt, och bensinmotorer i det här fallet kommer inte att fungera med full effekt, samtidigt som de förbrukar mycket bränsle.

Varje bil är en komplex mekanism som måste övervakas och tas om hand. Bilens bränslesystem, och i synnerhet sprutor, är inget undantag. De levererar i tid bränsleblandningen till förbränningskammaren. Om det finns ett fel i bränsleinjektorerna, kommer bensinmotorer inte att fungera med full effekt, samtidigt som de förbrukar en stor mängd bränsle.

• Självreparation av bensinmotorinsprutare
• Konceptet med ett injektormunstycke och principen för deras funktion
• Varför och när man ska kontrollera injektorer
• Vi letar efter fel, vi reparerar
• Diagnostiskt verktyg
• Kontrollerar ström till injektorer
• Lindningskontroll
• Diagnostik på rampen

Om du är ägare till en bil med en insprutningsmotor bör du veta att det krävs bra insprutare för högkvalitativ drift av insprutningssystemet. Du kan kontrollera driften av insprutningsmotorns injektorer och felsöka deras arbete själv, det är inte nödvändigt att omedelbart rusa till bensinstationen.

För uppmätt bränsletillförsel till motorns förbränningskammare krävs munstycken. I bränslesystemet tillåter de att bensin blandas med luft. Därmed bildas en brännbar blandning som sedan antänds.

Injektorerna är:

• Elektromagnetisk - ventilen övervakar tillgången på bränsle och reglerar sprutningen av bränsleblandningen med hjälp av en elektronisk motorstyrenhet. Det finns en ventil på det centrala distributionssystemet framför gasreglaget.

• Mekanisk - dosera inte bränsletillförseln, utan öppna endast åtkomst till den under tryck.

Hur injektorerna fungerar: en elektronisk sensor analyserar mängden tryckluft som tillförs. Informationen som tas emot av sensorn kommer in i datorenheten för vidare analys (till exempel motortemperatur, lufttemperatur). Därefter beräknar datorn storleken på volymen luft i bränsleblandningen som krävs för att säkerställa att prestandakoefficienten (COP) från driften av motorn är så hög som möjligt.

Om du bestämmer dig för att köpa en begagnad bil, eller redan har kört cirka 100 tusen km på din bil, bör du kontrollera injektorernas prestanda eller byta ut dem.

Kvaliteten på det förbrukade bränslet påverkar injektorerna (deras tillstånd). Om bränsle av låg kvalitet regelbundet hälls i tanken, kommer injektorerna inte att hålla länge. De måste bytas tidigare än efter 100 tusen kilometer.

Symtom på dåliga injektorer kan ses. Kommer att berätta om dem:

• Instabil tomgång på motorn.

• Ökad bränsleförbrukning.

• Motorn startar inte bra.

• Avgaserna har blivit giftigare.

• Tändningen hoppar vid tomgång.

• Bilen tar accelerationen sämre (även om gasen pressas ut "till golvet").

• Om du märker minst ett symptom från ovanstående är det värt att kontrollera injektormunstyckena.

För att förlänga livslängden på injektorerna är det önskvärt:

• Fyll tanken med endast kvalitetsbränsle.

• Tillsätt regelbundet olika tillsatser till tanken (säljs på bilkemiska avdelningar).

• Rengör injektorerna var 40 000:e km (eftersom de blir igensatta).

Innan du kontrollerar insprutningsmunstyckena, var uppmärksam på bränslefiltret (det måste vara rent), bensintanken och bränslepumpens galler (de kan ha tilltäppningar och avlagringar). Sådana undersökningar krävs efter 30 tusen kilometer i förebyggande syfte. Om allt är i sin ordning med denna del av bränslesystemet, fortsätt med att kontrollera injektorerna.

Du kan gå till bensinstationen, där det finns en speciell monter. Vätskan tillförs munstyckena under tryck, och du kan se hur varje spruta fungerar på stativet (vilken spraydos den ger ut).

För att diagnostisera injektorer använd en multimeter eller ohmmeter (detta är enheter för att mäta motstånd med injektorer). För att bestämma injektorns tillstånd måste du koppla bort den från högspänningsledningen. Nu kontrollerar vi munstycket med enheten. Det finns låg- och högimpedansinjektorer (tillverkarens instruktioner kommer att berätta om typen av injektor). Motståndet bör vara 2-5/12-18 ohm.

Hemma kan du också kontrollera injektormunstycket. Du kan göra detta på flera sätt:

Starta motorn. Rör vid arbetsmunstycket med handen - det ska pulsera. Om ingen vibration känns är munstycket ur funktion. På tomgång, varv upp och låt motorn gå en stund. Om du växelvis lossar muttrarna som håller munstyckena, så minskar motorvarvtalet. Om hastigheten inte ändras måste munstycket rengöras eller bytas ut.

Att kontrollera bensininjektorer med dina egna händer är möjligt om du har ett diagnostiskt verktyg:

• Maskinens omborddator (kommer att hjälpa till att identifiera fel i motorns styrsystem).

• Tryckmätare (bestämmer bränsletrycket). Hjälper till att identifiera problem med bränslepumpens tryckregulator, igensatta bränslefilter.

• Polaritets-LED på injektorer (du kan även bestämma polariteten på tändmodulerna och spolen).

• Ohmmeter eller multimeter (bestämmer resistansen hos injektorerna).

Om tändningen är på och ett av injektormunstyckena inte fungerar, är det nödvändigt att kontrollera närvaron av ström på injektorerna. För att göra detta, koppla bort ledningsblocket från det icke-fungerande munstycket. Två ändar av ledningarna måste fästas på batteriet, och den andra sidan av tråden ska vidröras munstyckskontakterna. Slå nu på tändningen.

Munstycket på injektorn kräver omedelbart utbyte om motståndet på det är högre eller lägre än 11-15 ohm. Detta bestäms med hjälp av en ohmmeter.

Hur kontrollerar man motståndet på injektorlindningarna?

1. Ta bort minuspolen från batteriet.

2. Koppla bort ledningsnätet från injektorn.

3. Anslut en ohmmeterkabel till injektorkontakten.

4. Jämför ohmmeterns avläsningar med de normativa (detta anges i tillverkarens instruktioner).

Du kan också kontrollera injektormunstyckena på rampen. För detta:

1. Ta bort rampen tillsammans med injektorerna.

2. Få henne ur sin besvärliga position.

3. Ta bort minuspolen.

4. Anslut ledningsnätet till rampnätet.

5. Byt ut minuspolen.

Anslut båda bränslerören och dra åt kopplingarna som håller dem med en skiftnyckel. Ersätt en behållare med en mätskala under varje munstycke (det bör finnas 4 behållare). Vänd på motorn med startmotorn.

Stäng av tändningen. I vila får ingen vätska läcka ut ur munstyckena.

Om läckor märks, läcker bränsleinsprutaren, och därför måste den bytas ut. Jämför mängden läckt vätska i mätbehållare.Om mängden vätska som läcker ut är annorlunda, måste ett av munstyckena rengöras eller bytas ut.

Se till att inspektera injektorerna för defekter. Om något hittas - byt munstycket. Sätt rampen på plats.

Motorns tillförlitlighet beror på att injektorerna fungerar korrekt. Deras tillstånd påverkas till stor del av kvaliteten på det använda bränslet. Högkvalitativt bränsle ökar avsevärt munstyckenas livslängd. Deras ersättning under normal drift utförs var 100 tusen kilometer.

De främsta orsakerna som negativt påverkar injektorernas prestanda är deras igensättning, såväl som slitage eller brott på vissa delar som ingår i deras design. För att förebygga bör olika tillsatser läggas till bränsletanken, och var 30-40 tusen kilometer, kontrollera filterelementen och rengör de igensatta munstyckena från smuts och skräp. Detta arbete kan utföras självständigt eller kontakta proffs från specialiserade företag, en av de beprövade är

Injektorfel signaleras av sådana symtom:
✔ motorn går på tomgång är instabil;
✔ ökad bränsleförbrukning;
✔ svår motorstart;
✔ dålig respons när du trycker på gaspedalen;
✔ avgaser med rök och ökad toxicitet.

En minskning av omgivningstemperaturen ökar dessa symtom när blandningens flyktighet minskar. Sköljning i tid förhindrar förkoksning av munstyckssprutan. För detta används speciella rengöringsvätskor, och själva proceduren kan utföras även hemma. Detta måste göras regelbundet, eftersom minskade bränsleutsläpp kommer att minska motoreffekten och prestanda.

En skiftnyckel används för att ta bort och ytterligare demontera munstyckena. Detta är för det första bekvämt, och för det andra kan den öppna skiftnyckeln skada kopplingsmuttrarna på munstyckskropparna och de kan spricka under demontering och montering. Vid inspektion identifieras och byts ut slitna delar.

Reparation av finfördelaren måste utföras med absolut renhet. Innan du tar bort injektorerna från dieselmotorer och under demonteringen är det nödvändigt att skölja allt noggrant. De minsta partiklarna av sand eller damm som kommer in i kanalen kan skada gängorna och bryta en pålitlig tätning. Efter att ha kopplat bort högtrycksröret från munstycket är det nödvändigt att stänga beslaget med ett tätt och rent lock, detta kommer att skydda dess hålighet från smuts.

Efter att ha tagit bort injektorn från bensinmotorn är det absolut nödvändigt att stänga hålen där de sätts in med rena pluggar. Det finns också en metod för rengöring utan demontering med hjälp av ett tillfälligt kraftsystem. Den består av en extra bränslepump, en plastflaska med rengöringsmedel och en slang. Vätskan pumpas i två steg med en paus för att lösa upp avlagringarna. Första gången enheten slås på i 5 minuter och sedan i ytterligare en halvtimme. Fördelen med denna metod är att spola hela bränslesystemet, och enkelheten gör att du kan utföra åtgärder i ett garage. Naturligtvis kan inte alla förare göra detta på egen hand, i så fall bör du kontakta en bilverkstad.