I detalj: gör-det-själv Ford Kuga dieselinjektorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Munstyckena i detta system styrs av en elektronisk styrenhet som använder ett piezoelektriskt element eller en magnetisk solenoid. Således är de uppdelade i elektromagnetiska och piezoelektriska. Moderna insprutningsmekanismer använder sex till nio bränsleinsprutningsfaser. Idag är nästan alla dieselfordon utrustade med detta system.
Fördelarna med Common Rail framför klassiska dieselmotorer är att funktionen att skapa högt bränsletryck och dess insprutning i cylindern separeras. Detta gjorde det möjligt att smidigt justera tryck, volym och insprutningstid, vilket ledde till en ökning av motoreffekten, en minskning av mängden avgaser, ett kompakt system, en minskning av buller och ekonomisk bränsleförbrukning (upp till 20% ).
De vanligaste orsakerna till fel på Common Rail-dieselinsprutning kan vara slitage på de rörliga delarna av dieselinsprutningselementen (högtrycksbränslepump, bränsleinsprutare, boosterbränslepumpar) på grund av långvarig drift eller för tidigt slitage vid tankning och kör motorn på bränsle av låg kvalitet.
21 feb 2017 Erfarenheterna av att köra Ford Kuga dieselfordon visar att uppfattningarna om nyckelvikten av injektorer i bilar är något överdrivna. Å andra sidan är många motorfel associerade just med kontamineringen av denna enhet. Men detta betyder inte att injektorkontamination är det enda möjliga felet. Ofta uppstår problem på grund av minskad kompression och fel på glödstiften. Men nedan i artikeln kommer vi att ägna stor uppmärksamhet åt munstyckena - funktionerna i deras arbete och principerna för utbyte.
Vid korrekt drift säkerställer munstycket att det inte finns några fel i driften av motorn, minskad bränsleförbrukning, inga problem med dynamik, upprätthålla en säker temperaturregim och så vidare. Som regel börjar ägare av dieselversioner av Ford Kuga inspektionen på vintern, när frågan om högkvalitativ lindning under svåra förhållanden är viktigast.
Så dieselblandningen tänds när temperaturen når 350-400 grader Celsius. Om motorn är utsliten och munstycket inte uppfyller den uppgift som den har tilldelats (det vill säga det ger inte normal luftförstoftning), kommer det inte att vara möjligt att starta en dieselmotor.
 |
Video (klicka för att spela). |
Av denna anledning rekommenderar tillverkaren att byta munstycken var 60 000:e kilometer, trots att "inhemska" delar kan resa minst 200-300 tusen kilometer. Om det behövs är det då och då värt att ta bort munstyckena för inspektioner. I detta fall bör rengöring av enheter utföras på speciella stativ och med hjälp av specialverktyg. Det är förbjudet att använda olika "ångor", tätningsmedel och andra produkter, eftersom bränsleblandningen fortfarande kommer att läcka.
Men här finns ett annat hinder, för att kontrollera eller byta munstycken på en Ford Kuga bil måste de tas bort. Och här kan redan nybörjare stöta på ett antal oförutsedda problem. För att undvika svårigheter kommer vi nedan att överväga en detaljerad metod för demontering av injektorerna.
Gör så här för att demontera injektorerna:
- Ta bort insugningsrören , släpp sedan in de åtta fästmuttrarna på bränsleinsprutarna. När denna manipulation är klar, demontera rören genom att lossa dem från klämmorna. För att förhindra oavsiktlig rullning av munstyckena när du lossar muttrarna, stöd munstyckena med en vanlig skiftnyckel. Var samtidigt försiktig - det är viktigt att undvika att få in smuts i systemet;
- Ta bort injektorns returledning genom att separera den från varje enskild nod. Efter att ha skruvat loss ett par bultar som håller munstyckena och ta bort produkterna;
- Demontera tätningsringarna och injektorns styrbussningar. , montera sedan nya ringar för tätning av injektorer;
- Montera injektorerna och dra åt fästbultarna för hand. Anslut sedan returledningen till injektorerna och installera nya bränslerör. Sätt här nya bränsleinsprutningsrör och fäst dem säkert i speciella klämmor. Efter det, dra kopplingsmuttrarna på rören för hand;
- Dra åt injektorns monteringsbultar. Följ instruktionerna för stretching. Enligt tillverkaren ska kraften vara 4 N * m, varefter muttrarna dras åt ytterligare 45 grader;
- Dra åt flänsmuttrarna som håller fast injektorns bränsleledningar. Här ska momentet vara 19 N * m, och det andra steget ska kraften vara 30 N * m. För att förhindra att munstyckena rullar, är det värt att använda en skiftnyckel;
- Ta bort luft från systemet , som levererar bränsle, och sätt sedan insugningsröret på plats.
När du tar bort injektorer på Ford Kuga-bilar med en Euro-5-motor bör åtgärdsalgoritmen vara som följer:
- Koppla bort den "negativa" ledaren från spänningskällan i bilen;
- Ta bort vindrutans skyddsgallret;
- Vrid ett par bultar och koppla loss behållaren med bromskompositionen från panelen. Skruva sedan loss de fem skruvarna och demontera panelen i pilens riktning;
- Ta bort topplocket på motorn;
- Lossa klämmorna och ta bort röret. Skruva sedan loss de tre monteringsbultarna (de som håller höljet) och ta bort det från de fyra fästklämmorna (finns på baksidan). Därefter, demontera själva höljet;
- Lossa de fyra kopplingsmuttrarna (håll rören på injektorerna), skruva sedan loss de två paren kopplingsmuttrar. De senare fäster bränslerören till distributionsledningen. Efter demontering av rören är det förbjudet att återanvända dem - kasta produkterna och installera nya;
- Separata elektriska ledningskontakter. Detta måste göras på var och en av injektorerna. Separera samtidigt kontakten till trycksensorn i bränsletillförselledningen. Lossa ledningarna från de tre klämmorna och ta bort den så att den inte stör;
- Kassera luftrören (fästa på fem ställen) och demontera alla slangar (fyra av dem);
- Skruva loss bultarna och demontera injektorklämmorna. Ta sedan bort själva enheterna och tätningsringarna;
- Installera nya styrningar och o-ringar. Fortsätt vidare arbete i omvänd ordning. Använd nya bränsleledningar. Under installationen, sträck först för hand, sedan - med rätt ögonblick. Detta alternativ undviker oavsiktlig förvrängning eller felaktig installation.
Att ta bort injektorer från en Ford Kuga för reparation eller efterföljande rengöring är långt ifrån ett enkelt jobb. Det kräver viss uppmärksamhet, erfarenhet, kunskap om sekvensen av åtgärder och tillgången på delar till hands för utbyte. Om någon av de nämnda komponenterna saknas, rekommenderas det att kontakta kunniga specialister.
Kom och besök oss på stationen. Vi kan Ford-bilar, vi har jobbat med dem länge, vi har ett brett utbud av originalreservdelar för utbyte. Efter att ha tagit bort munstyckena kontrollerar våra hantverkare dem med avseende på servicebarhet och rengör dem med specialutrustning (om nödvändigt). Hos oss är du alltid säker på din bil och motorns maximala resurs.
Ford Kuga 2.0 diesel, tillverkad 2008, körsträcka på ca 300 000 km, enligt kunden tappade den gradvis taggen på vägen, sedan stannade den helt. startrullen hoppar från 7 till 22 MPa, partikelfiltret tas bort, tidpunkten kollade allt enligt märkena, bilen fungerar i luften, peta i rätt riktning, alla idéer är över
- Tycka om
- jag gillar inte
Ta itu med bränsletrycket. Kontrollera/byt bränslefilter. Kontrollera bränslesystemet för luftläckor, dieseln gillar det inte, implantera en bit genomskinlig slang i systemet och leta efter luftbubblor.
Ta itu med bränsletrycket. Kontrollera/byt bränslefilter. Kontrollera bränslesystemet för luftläckor, dieseln gillar det inte, implantera en bit genomskinlig slang i systemet och leta efter luftbubblor.
och kontrollera även tryckregulatorn - den är från botten av injektionspumpen. seglar ofta
Ny pump och filter
- Tycka om
- jag gillar inte
Försök att direkt tillföra bränsle till högtrycksbränslepumpen antingen med ett spolställ eller från en behållare genom gravitationen, och starta den.
Jag skulle till och med börja med att tillföra bränsle direkt till insprutningspumpen. Och det verkar som att deras slangar redan är genomskinliga (eller jag stötte på sådana) - du kan omedelbart se luften.
- Tycka om
- jag gillar inte
Kontrollera recirkulationssystem EGR-ventil.
Jag förstår inte ens logiken i handlingar, det verkar som att de själva skrev i det första inlägget att problemet är tryck.
Citat: "bränsletrycket vid rullning med en startmotor hoppar från 7 till 22 MPa“
Vad sägs om ett igensatt avgasrör?
Eller är det ett stavfel? Eller misstro till skannern?
Sen med en oscil eller en testare, vad är spänningen på trycksensorn när man scrollar?
Inlägget har redigeratsArtur2: 25 februari 2016 – 22:12
Tryckhopp är konsekvenserna av problemet med att inte starta motorn, och inte orsaken
Inlägget har redigerats av DimanD: 26 februari 2016 – 06:35
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Och på "baksmällan" när det fungerar, vilket tryck visar det?
Vid demontering av motorn hittades sprickor i cylinderhuvudet
- Tycka om
- jag gillar inte
Vid demontering av motorn hittades sprickor i cylinderhuvudet
Varför togs motorn isär? Nu kommer du att montera den och den kommer inte att starta ändå, eftersom du inte har fastställt den sanna anledningen till att du inte startade. Eftersom du inte ens brydde dig om att kontrollera kompressionen innan du demonterade.
Demonterade just av att de mätte kompressionen
DimanD , Rösta sedan komprimeringsnumren.
Ford Kuga är en mycket stor och produktiv crossover, utrustad med olika motorer med olika bränsleförsörjningssystem. Bland alla motorer i denna modell är de mest populära för tillfället dieselkraftenheter utrustade med ett common rail-ackumulerande bränsleförsörjningssystem från Bosch. Dessa motorer har en hög prestandanivå, men samtidigt kräver de mer noggrann vård, eftersom. deras nedbrytningshastighet är högre än dieselenheter utan CR, på grund av det enorma trycket som genereras inuti munstyckena (injektorerna).
Ford ägnade inte mycket uppmärksamhet åt utvecklingen av sina egna bränsleförsörjningssystem i dieselmotorer och fokuserade på många sätt på modernisering och skapande av bensinmotorer, resultatet av deras verksamhet var framväxten av EcoBoost bensinkraftenheter baserade på utvecklingen av Ford och Mazda. I Kug är dieselmotorer – Duratorq, utrustade med Boschs Common Rail-system, ja, självklart är det precis de kraftenheter som Peugeot-Citroen en gång utvecklade.
En egenskap hos CR från Bosch är dess höga underhållsnivå, för vilken många bilister runt om i världen blev förälskade i den. Samtidigt är nivån på nedbrytningar av detta system flera gånger högre än från liknande produkter från Siemens och Denso. CR är ett system där bränsle tillförs från en common rail till injektorerna, på grund av vilket det visar sig öka trycket flera gånger, och följaktligen motorns prestanda. Ett sådant system sparar bränsle, släpper ut mindre skadliga ämnen i atmosfären och minskar kraftigt bullret från kraftenheten.
Detta system är baserat på följande komponenter
:
- högtrycksbränslepump (TNVD);
- doseringsventil;
- tryckregulator;
- bränslerör (bränslebatteri);
- injektorer för att tillföra bränsle till cylindrarna.
Bränslepumpen är huvuddelen av CR-systemet, men den är inte lika benägen att misslyckas som injektorerna.
Injektorn är en liten till storleken och tunn struktur del av systemet, bestående av:
- solenoid;
- ankare;
- boll;
- kår;
- finfördelare;
- multiplikator (nål).
Den mest problematiska delen av munstycket är multiplikatorn och finfördelaren.
Injektorer från Bosch kan hålla cirka 160-180 000 km, men detta skulle vara möjligt om vägarna runt om i världen var idealiska, och i vårt land, tyvärr, finns det väldigt få idealiska vägar. Därför rekommenderar vår bilservice alla Ford Kuga-ägare att komma för att kontrollera bränslesystemet 1-2 gånger per år, vilket ska skydda mot större haverier och större reparationer.
I vår bilservice utförs injektordiagnostik på speciell bänkutrustning från Bosch, men innan dess utför vi sådana operationer som:
- partiell demontering av motorn för att demontera injektorn;
- demontering av munstycken;
- visuell inspektion för integritet.
;På bänkutrustning utförs integritets- och täthetskontroller, insprutningstrycket mäts.
Bosch-injektorreparation utförs inte om:
- det är omöjligt att demontera kolven;
- det finns ingen atomizer att ersätta;
- det finns allvarliga tecken på korrosion och mekanisk skada.
Under diagnosen av injektorer, symtom på funktionsfel som:
- dålig öppning av munstycket när bränsle tillförs;
- bränsle som läcker från finfördelaren innan munstycket öppnades;
- bränsleläckage under bränsleinsprutning;
- minskning av matningstrycket efter starten av denna process.
I dessa fall, för att spara tid, ansträngning och pengar, rekommenderar specialisterna på vår bilservice att byta ut injektorerna med en Ford Kuga.
Orsakerna till haverier i alla Common Rail-system (CR) är desamma, och Bosch-systemet installerat i Kugu är inget undantag. Så det finns bara tre huvudorsaker till haverier.
:
- ökning av motoreffekt;
- användning av lågkvalitativt bränsle;
- konstant körning på dåliga vägar.
För första gången installerades CR på en personbil 1997, då var trycket i munstyckena inte mer än 1500 bar, dagens dieselaggregat med CR har blivit mer produktiva, vilket ledde till en ökning av trycket till 2400-2500 bar. På grund av ett så stort tryck slits munstycket ut snabbare, ett slitet munstycke kan ofta helt enkelt inte leverera bränsle, vilket leder till en ännu större tryckökning inuti munstycket, vilket leder till avsättning av smuts och utveckling av korrosion.
De flesta av problemen med motorer är anslutna exakt till bränslesystemet, och i det är de flesta problemen förknippade med pumpen och injektorerna. Injektorerna är lättare att byta ut, vilket blir billigare än att byta ut pumpen, men om injektorerna inte byts ut eller repareras i tid kan pumpen också skadas.
Tecken på felaktiga injektorer i Ford Kuga är
:
- ökning av bränsleförbrukningen med mer än 10%;
- minskning av dragkraften;
- problem vid start av kraftenheten;
- motor överhettning;
- trycksänkning;
- problem med tryckreglering;
Att byta ut en injektor på en dieselmotor med CR i vår bilservice är standard och består av följande steg:
- diagnostik;
- partiell demontering av kraftverket;
- demontering av munstycket;
- spola motorn om läckage inträffade;
- återmontering av en ny injektor;
- diagnostik för korrektheten av ersättningen;
- utgången från injektorn till fabriksinställningarna som ställts in av tillverkaren av kraftenheten.
;Förra veckan var jag på utbildning på VDO (tillverkaren av injektorer och pumpar, som alla kallar Siemens, fast VDO numera ägs av Continental). Där hörde jag mycket och såg tillräckligt mycket om common rail-Siemens (det ska vi kalla det).
Slutsatserna är:
systemet är oanständigt pålitligt om du häller på bra bränsle. Det första VDO-servicecentret i historien har inte sett en enda pump under reparation som blivit oanvändbar på grund av körsträcka. Den främsta orsaken är förorening eller vatten i bränslet.Tyskarna klagar över att det inte finns någon särskild verksamhet för reparation av sådana system, eftersom de praktiskt taget inte går sönder.
Det finns delar i pumpen. som bara skruvas en gång, och är de i gott skick går de inte att skruva loss! Låt inte dina pumpar falla i händerna på icke-proffs, de blir säkrare.
Angående injektorer: de förklarade för oss på ett lättillgängligt sätt varför piezo-injektorer inte repareras under andra förhållanden än fabriken. Från och med nästa år kommer vissa injektorer att ha en reparationsteknik genom att byta ut finfördelaren, men inte alla. Allt ovanför atomizern ÄR OMÖJLIGT ATT DEMONTERA, det är omöjligt att montera precis som dessa system var! Låt dig inte luras av reparationserbjudandena, det är ett slöseri med pengar som slängs.
Ford Kuga Club Ryssland (Ford Kuga Club)
Crossover Owners Club Forum
#81 22 februari 2016, 23:41
#82 23 februari 2016, 00:02
Shar
Det är som vem. 
Den där elektromagnetiska mer väven skötte den där piezon. Endast elektromagnetiska repareras och piezos är engångsprodukter. Men piezo är mer pålitligt. Men piezos är inte Euro-5 (på 136 motorer), men om de var Euro-5, vem vet då hur mycket de skulle avgå. Jag tror att samma hundra - en och en halv, såväl som elektromagnetiska.
Men när jag kommunicerade med bustorgdetal hörde jag inte för första gången - de säger att du behöver ventiler för Euro-3- eller Euro-5-styrkor. Det vill säga, det är möjligt att våra styrkor kan göras till euro-3, men jag är inte säker på att det är säkert.
#83 23 februari 2016, 00:47
slå Ivan
Jag pratar om det faktum att piezos är mer exakt doserade, bättre spray, snabbare svar, flera injektioner under en cykel, etc.
#84 23 februari 2016, 00:54
#85 23 februari 2016, 01:18
Läs det här om kraftsystem.
#86 23 februari 2016, 01:24
#87 23 februari 2016, 01:33
#88 23 februari 2016, 01:44
inte, naturligtvis, allt dör, men huvudsaken här är hur många procent
du går till Ford dieslar, det är totalt 2000-2007 (delphi em) som byter ut nuvarande injektorer, reparerar dem och resten av bränslesmutsen, varefter 2008-2012 finns det praktiskt taget inga globala problem (Simmens pieza) - små saker med ventiler osv.
fräscha bilar - igen en delphic kratta och igen samma injektorproblem dök upp.
samtidigt jämför vi flottan av Fords persondieselmotorer - den mest massiva sektorn är just diesel mondeofocuses 08-12
#89 23 februari 2016, 02:27
#90 23 februari 2016, 04:33
#91 23 februari 2016, 09:08
#92 23 februari 2016, 12:29
#93 23 februari 2016, 13:29
Har du en på din Kuga?
PySy. Pumpen på bilden är från Merina 2006-2008, den är klart äldre än vår.
Ford Kuga är utrustad med 4-cylindriga in-line dieselmotorer Duratorq TDCi, med en volym på 2,0 liter och effekt beroende på graden av kraft: 136, 140 och 163 hk. Jämfört med de väletablerade bensinversionerna av bilen har Ford Kuga lite mer dieselproblem. Även om dessa motorer anses vara ganska pålitliga. För dieselversioner måste du vara mer uppmärksam på kvaliteten på bränslet och underhållet av dieselenheten - insprutare och bränsleutrustning.
De vanligaste felfunktionerna i Ford Kuga-dieseln är relaterade till luftläckage i insugningsbränslesystemet. Orsakerna till att vädra bränsleblandningen kan vara olika - från ett läckage i bränsleledningarna till problem med högtrycksbränslepumpen. Vanligtvis är problemet inte allvarligt och kan enkelt fixas.
På äldre modifieringar var det ibland problem med partikelfiltersensorn. Modifieringar av motorn med maximal effekt (163 hk) hade haverier i turboladdaren med en körning på cirka 40 tusen km på grund av mekanisk skada på turbinbladet.
Mindre vanligt är problem med svänghjulsspel och fel på bränslenivågivaren i tanken.
Dessa är de vanligaste felen som upptäcks vid körning av dieselversioner av Ford Kuga. Andra kan förekomma, men de är inte längre karaktäristiska för just dessa motorer. Om du misstänker att motorn inte fungerar korrekt, rekommenderas att du kontaktar ett servicecenter.
BOSCH Diesel Center har utfört service och reparation av dieselmotorer i över 16 år. Den ackumulerade erfarenheten, professionella kompetensen, användningen av lämplig diagnostisk utrustning gör att du snabbt kan lokalisera orsaken till felet och eliminera problemet på kort tid. För reparationer används originalkomponenter och reservdelar.
LÄCKA MELLAN ENHETEN OCH MUSEN
dessutom håller testet på stativet trycket upp till 300, du ställer in det, du går igen, det bryter packningen 
Läggs till efter 1 dag
ALLA ÄR SÅ FANTASTISKA.
Häromdagen dök ett liknande problem upp. Beställde brickor, får se vad som händer.
Läggs till efter 3 dagar
Gott folk, problemet fortsätter precis som beskrivits av andra offer och läcker från under beslaget. Tjänsten dömdes att byta ut munstycket, utan att ens ta bort det. Men det är något fel på dem. Och ersättningen är inte billig. Vem mötte det.
Läggs till efter 1 dag
Problemet löses av kunniga specialister. Först bytte de ut beslaget - det rinner. Sedan byttes munstyckskroppen, inälvorna lämnades desamma. Allt ok!
. Specificera efter vad (eller när) problemen började?? Vad gick sönder, eller vad som reparerades innan detta problem
1. Ange hur många ventiler per cyl. ? Jag tittade på dessa bokstäver i motorn — så det fanns alternativ 2kl. och 4 celler.
2. Det var därför jag frågade om antalet r/axlar. Vad jag misstänker är ett tidsfel.
Men på 8-ventilen är det svårt att göra fel med etiketterna. Och r / axel monolitisk med kammar
Och på 16-ventilen - det är lätt att göra fel med etiketterna. Och r/axlar finns stämpling, med monterade kammar
3. Det handlar inte om siffran 19 i sig.
Med sådan kompression (om ringarna är utslitna) kan den starta dåligt, men så fort den fångar den kommer den att fungera med fullständig förbränning av bränslet. Och om det ryker är det blå ångor från olja. Och den här röken försvinner inte med uppvärmningen.
Mycket värre. om ett sådant nummer 19 dök upp från ett stort gap "kolvkrona - blockhuvud". Detta är antingen från en tjock packning eller från en böjd vevstake. Vänta sedan inte på fullständig förbränning av bränslet, tills motorn värms upp till en varm. Eftersom laddningstemperaturen sjunker kraftigt vid kompression TDC.
Och på ett antal motorer förvärras SWIRLING-EXCLUSION av laddningen av blandningen i COP kraftigt, där ventilplattorna ska gränsa till fördjupningarna på kolven (vid TDC), så nära som möjligt.
Vi fick en Ford Kuga 2-bil med en 1,6 EcoBoost-motor med ett självdiagnossystemfel för "mager blandning", det fanns också ett klagomål på ökad bränsleförbrukning: enligt omborddatorn 12,5 l / 100 km. En av anledningarna till dessa "problem" är koksningen av direktinsprutade bränsleinsprutare, som vi kommer att kämpa med genom testning och efterföljande rengöring av munstycken Ford Kuga .
Vi fortsätter till demontering, ta bort torkarna, panelen under dem, det dekorativa locket.
Tar bort luftkanalen och blåser motorn ordentligt från damm, sand och annat skräp.
Vi tar bort de ljudisolerade kuddarna, kopplar bort injektorkontrollledningarna, tar bort allt som stör åtkomsten till injektorerna. Vi demonterar även högtrycksbränsleröret från insprutningspumpen till skenan.
Så vi observerar bränsleskenan och fortsätter till borttagningen.
Så här ser den nedmonterade rampen ut.
Använd en speciell avdragare och ta försiktigt bort bränsleinsprutarna. Plastdelen av munstyckena är mycket ömtålig, med sidobelastningar kan den brytas (men inte nödvändigt).
På spetsarna av finfördelaren observerar vi sot.
Vi installerar munstycken på diagnosstativet.
Låt oss gå till testerna. Vi observerar sprayen, detta är vid ett tryck på 5 bar.
Men resultatet är inte alltför rosa.
Vi placerar munstyckena i ultraljudsbadet och fortsätter till ultraljudsmunstyckesrengörare Ford Kuga utan att de aktiveras, det vill säga vi rengör endast spridarna utan att påverka de inre delarna, så att spridarnas prestanda inte försämras.
Efter upprepade tester observerar vi anpassningen av fyllnadsnivåer och en generell ökning av debiteringen.
Vi installerar munstyckena på stativet för att testa tätheten.
Vi ger ett tryck på 180 bar och observerar.
Droppbildning observeras inte, vilket är mycket bra.
Så här ser en rengjord atomizer ut.
Med hjälp av speciella krympningar installerar vi reparationssatsen på munstyckena och fortsätter till monteringen.
Efter utfört arbete, återställning av anpassningar och körning 63 km visade omborddatorn en bränsleförbrukning på 8,5 l/100 km, vilket inte alls är dåligt.
Alltså genom att testa och ultraljudsrengörare för Ford Kuga injektorer vi lyckades uppnå en minskning av bränsleförbrukningen från 12,5 till 8,5 liter per 100 kilometer, det vill säga med nästan 30%.
Annonser:
“Försäljning från el: XProg-m Uppdaterad. (Assembly Peter) + kinesisk uppdatering. Vi köper iProg USB och motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Försäljning från Vasilich: Miniräknare för iProgPro. Miniräknare för iProgUSB. Pall - Program för korrigering av vägmätare.
Uppmärksamhet till alla ägare av iProg USB, uppdateringen börjar SOMMAR 2018 . 29 april 2016 på Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln
Registrera dig för ett konto. Det är enkelt!
Allt du vill veta om Ford Fusion men inte visste var du skulle fråga
#21 Meddelande Sergeysp » 15 januari 2015, 17:31
#22 Meddelande faraks » 15 januari 2015, 17:32
#23 Meddelande Sergeysp » 15 januari 2015, 17:38
#24 Meddelande ANG » 15 januari 2015, 19:05
#25 Meddelande Sergeysp » 15 januari 2015, 21:46
#26 Meddelande faraks » 15 januari 2015, 21:47
#27 Meddelande Timoha-07 » 16 januari 2015, 22:29
#28 Meddelande bda1 » 2 februari 2015, 15:09
#29 Meddelande *Casper* » 2 februari 2015, 15:14
#30 Meddelande faraks » 2 februari 2015, 18:18
munstyckena gavs till tjänsten för verifiering (vid stativet) vid tomgång, munstyckena avger inte bränsle alls, med en ökning av hastigheten (insprutningspumpen matas mer in i ledningen) börjar de fungera, vid högt tryck de börjar fungera ordentligt, sprayning är normalt (nästan som nya sprayer). de blev förvånade över servicen hur du fortfarande fick igång motorn. vid tomgång avger insprutningspumpen ca 250 bar, och munstyckena börjar fungera först från 800 och uppåt! (så sa de i tjänsten och gav en utskrift av resultatet)
Tillagd efter 1 minut 7 sekunder:
Jag vet inte ens vad jag ska göra, ge bort det för reparationer (det finns reparationer i närheten i Perm), och att beställa nya har blivit för dyrt för 35k nya (1 st)
#31 Meddelande ANG » 2 februari 2015, 22:54
Ford Kuga är utrustad med 4-cylindriga in-line dieselmotorer Duratorq TDCi, med en volym på 2,0 liter och effekt beroende på graden av kraft: 136, 140 och 163 hk. Jämfört med de väletablerade bensinversionerna av bilen har Ford Kuga lite mer dieselproblem. Även om dessa motorer anses vara ganska pålitliga. För dieselversioner måste du vara mer uppmärksam på kvaliteten på bränslet och underhållet av dieselenheten - insprutare och bränsleutrustning.
De vanligaste felfunktionerna i Ford Kuga-dieseln är relaterade till luftläckage i insugningsbränslesystemet. Orsakerna till att vädra bränsleblandningen kan vara olika - från ett läckage i bränsleledningarna till problem med högtrycksbränslepumpen. Vanligtvis är problemet inte allvarligt och kan enkelt fixas.
På äldre modifieringar var det ibland problem med partikelfiltersensorn. Modifieringar av motorn med maximal effekt (163 hk) hade haverier i turboladdaren med en körning på cirka 40 tusen km på grund av mekanisk skada på turbinbladet.
Mindre vanligt är problem med svänghjulsspel och fel på bränslenivågivaren i tanken.
Dessa är de vanligaste felen som upptäcks vid körning av dieselversioner av Ford Kuga. Andra kan förekomma, men de är inte längre karaktäristiska för just dessa motorer. Om du misstänker att motorn inte fungerar korrekt, rekommenderas att du kontaktar ett servicecenter.
BOSCH Diesel Center har utfört service och reparation av dieselmotorer i över 16 år. Den ackumulerade erfarenheten, professionella kompetensen, användningen av lämplig diagnostisk utrustning gör att du snabbt kan lokalisera orsaken till felet och eliminera problemet på kort tid. För reparationer används originalkomponenter och reservdelar.
