Gör-det-själv-reparation av HBO-injektorer Lovato

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 7 mars 2010

Vilken färg har dina injektorer, blå eller svart? Jag började även trava på en kall, 1 och 4 injektorer slår inte på alls på ca 10 minuter, sedan slår de på och spricker. på motorvägen mer än 80 km / h du får och stänga av den 4: e cylindern.

Jag fick också fel. Det visade sig inte vara i detta. Men helt enkelt värmde växellådan inte upp till normal temperatur och gasen blåstes inte i gasform, utan i flytande. Jag gjorde om värmen från spisen och började skjuta (och innan dess var det inte mer än 70, det visade feltändningar)

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

vingod 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

Jag har kört 100 000 km på denna HBO. en märklig egenskap, det var varmt i en vecka, munstyckena ångade min hjärna på morgonen, idag slog frosten till, så det gick över till gas utan problem, inte en antydan till överhopp.

så varför skulle jag inte klättra?

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

balu833 13 mars 2010

Jag gick till tjänsten, gastrycket var lågt, typmembranet sträckt ut.

ja, vid servicereparation av gasinjektorer 150r styck, men den största bristen är fjädrarna till injektorerna, så jag installerade utrustningen själv och reglerar den själv

Jag har samma problem. Munstycket poppar. Jag tog isär den men hittade inte spjällringen. Valtek injektorer. Berätta för mig var den är installerad. Och om du kan fotografera.

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 30 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 april 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 12 april 2010

de erbjuder att byta ut hela rampen från OMVL, det kostar 2500r. vem kom över, kommer Lovatovskys hjärna inte att sparka?

titta på motståndet, om det är samma, kommer du inte att märka det

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 12 april 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 16 april 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

denisgbo 26 oktober 2010

du kan gå om munstyckena knackar.

Började du knacka eller knackade hela tiden från ny? Vilka munstycken?

Hej. Jag är glad att välkomna dig till webbplatsen om gascylinderutrustning GBOshnik. Idag ska vi prata om gasmunstycken, om hur hemma rena gasmunstycken samt hur justera HBO-munstyckena med dina egna händer, med hjälp av en mikrometer.

Alla vet att vi har "badyazhat" inte bara bensin och diesel. För länge sedan lärde bensinstationer att "blåsa upp" vår bror, och inte med gas, utan med luft, blanda olika smuts i gasbränsle, vilket negativt påverkar tillståndet för gasutrustningen och hela motorn som helhet.

Så när det märktes att motorn var instabil på gas, när den gick över till gas, stannade motorn och det gick helt enkelt inte på tomgång. Bland annat försämrades dynamiken, dragkraften försvann, gasförbrukningen ökade och dippar uppstod vid acceleration. Dessutom uppträdde de ovan beskrivna "felen" som regel "på en kall". En tid efter att motorn värmts upp till den optimala temperaturen försvann praktiskt taget alla dessa "sår".

Problemet tillät inte att leva och köra någon bil. Efter att ha rotat igenom Internet hittade jag liknande fall, såväl som recensioner av dem som "besegrade" det här problemet. Misstanke föll på filtret (hur man byter filter och dränerar kondensat står här och här), samt gasmunstycken. Filtren byttes förresten, vid bytet hittades en stor mängd harts i filterelementen vilket larmade och fick mig att fundera. Om det finns så mycket "kaki" i filtren, vad är det då i gasmunstyckena? Beslutet togs - det är nödvändigt att rengöra gasmunstyckena, såväl som deras ytterligare kalibrering. Vad kom ut av det - läs vidare.

1. Det första steget är att stänga av gastillförseln, för detta vrider vi en eller två ventiler på gascylindern.

2. Vi startar bilen och låter den arbeta för att minska trycket i gasledningarna och räkna ut den återstående gasen.

3. Vi demonterar gasskenan med munstycken.För varje kommer denna process att ske på sitt eget sätt, allt beror på märket av injektorer och typen av motor.

4. Använd sedan en skruvmejsel, skruva loss skruvarna och ta ut gasmunstyckena.

5. Ta bort stängerna från munstyckskroppen. Bilden visar orsaken till alla mina problem - hartsavlagringar, de tillät till och med inte munstyckena att fungera fullt ut. När motorn är kall och munstyckena inte är uppvärmda störde det trögflytande hartset gasmunstycksstavens normala slag.

6. Med hjälp av bomullstussar och alkohol (ett lösningsmedel är också möjligt), torkar vi av stavarna, liksom vad som finns inuti fodralen.

7. Montering sker i omvänd ordning.

1. Vi skruvar av strålarna från rampen.

2. Vi tar ur lämplig strömkontakt.

3. Istället för en jet, installerar vi en speciell adapter i vilken en mikrometer kommer att installeras.

4. Installera sedan mikrometern, titta på pilen, om den börjar röra sig så har ankaret kommit i kontakt med mikrometerstången.

5. Sätt i pluggen i gasmunstycksspolen.

6. Sänk mikrometerns avläsningar till noll.

7. Anslut 12V ström till spolen i 1 sekund eller mindre.

8. Vi skriver ner värdet som enheten visar.

Det händer att resursen för en eller flera gasinjektorer tar slut. Detta manifesteras i det faktum att maskinen, när den arbetar med en gasblandning, börjar tredubblas, det finns en effektförlust, instabil motordrift och ett karakteristiskt "klatter" av en eller flera gasinjektorer. Det är detta "klatter" som uppstår efter slitage av o-ringar och gummiband på stängerna och gör att det är dags att reparera gasinjektorerna.

Reparation av VALTEK gasinjektorer innebär några enkla steg, nämligen:

• ta bort rampen från bilen;
• demontering av rampen och alla dess noder;
• byte av stänger, fjädrar och gummiringar mot ny rem. utrustning;
• efterföljande montering av injektorer och deras justering;
• montera tillbaka rampen på bilen.

Det första steget för att ta bort rampen från bilen är att stänga av gastillförseln till HBO-ledningen genom att stänga av tillförselventilen på gasflaskan.

• För att utveckla all gas från linjen, för att göra detta, med ventilen stängd, starta bilen och vänta på övergången till bensin och tvinga sedan systemet att arbeta på gas två eller tre gånger till.
• Innan du kopplar bort ledningarna och tar bort rampen är det absolut nödvändigt att beskriva vilken tråd som tillhörde vilken av gasspolarna. Du kan göra detta med en markör eller flerfärgad elektrisk tejp. Vid insamling måste du noggrant avgöra om tråden tillhör en eller annan spole.

• Skruva loss fästelementen och ta bort rampen. När du skruvar loss klämmorna kommer du att höra utsläppet av restgas - detta är en normal situation.
• Använd en 12 skiftnyckel, skruva loss kalibreringsstrålarna.

• Ta bort låsringarna genom att vika dem försiktigt för att inte tappa dem. Ta bort spolarna. Om du gjorde märken med en markör på spolarna, markera vilken spole som satt på vilken plats så att du inte förväxlar dem under monteringen. Om du gjorde anteckningar på själva rampen kan ordningen för installation av spolarna utelämnas.

• Använd en 14 skiftnyckel, skruva loss styrningarna och ta försiktigt bort dem. Om en stång byts ut, under demontering, är det absolut nödvändigt att ange ett par stavar - ett säte, så att de inte förväxlas under monteringen. Om alla delar byts ut kan ordern inte följas. Ta bort stänger och fjädrar från styrningarna.

• Utför en visuell inspektion av stängerna och gummibanden för att avgöra om en reparationssats ska användas eller inte. Om tandköttet är helt utslitet uppstår metall-till-metall-kontakt, vilket resulterar i ett karakteristiskt "slamrande" ljud.

• Om själva staven har ett tillfredsställande utseende kan du bara byta ut gummibandet och fjädern (även vid slitage), för detta, med ett vasst föremål (syl), ta bort det gamla gummibandet från staven och placera ett nytt. på sin plats. Om spridarnas körsträcka är betydande bör även stammen bytas ut.

• Inspektera noggrant och byt ut slitna delar mot nya på alla munstycken, montera sedan rampen i omvänd ordning.

Läs om hur du gör själv här!

Reparation av gasinjektorer klar. Om du har några frågor under reparationen, ställ dem i kommentarerna till artikeln så svarar vi gärna på dem.

När man kör bilar på bensin, stöter förare ofta på felaktig drift eller haverier av gasol. Effektiviteten hos denna utrustning beror till stor del på användbarheten av gasinjektorer. Deras drift sker under förhållanden med exponering för höga temperaturer och ibland bränsle av låg kvalitet.

Ägare av fordon som körs på gas rekommenderas att veta hur man reparerar, rengör och justerar 4:e generationens HBO gasinjektorer med sina egna händer. Detta kommer att hjälpa i vissa situationer och spara materiella resurser.

Gasmunstycken är speciella HBO-enheter som är ansvariga för doseringen av bränsle, i själva verket är höghastighetsventiler. Tack vare deras korrekta funktion säkerställs det nödvändiga förhållandet mellan gas-luftblandningen i förbränningsmotorn. Sådana mekanismer började användas i den fjärde generationen av HBO.

En av de mest populära är lagermodeller från Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deras otvivelaktiga plus är att de är lätta att reparera, vilket består i att spola, byta reparationssatsen och justera, till skillnad från icke-separerbara injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) och liknande.

Symtom på fel på en eller flera injektorer kan vara:

1. hög bränsleförbrukning;
2. försämring av maskinens dynamiska egenskaper;
3. instabil drift av motorn, troit av förbränningsmotorn (ett eller ett par munstycken fungerar inte);
4. faller när du trycker på gaspedalen;
5. fel på olika sensorer, uppkomsten av "Kontrollera motor" -fel (till exempel en MAC-sensor);
6. knackar på munstyckena (de "klickar" högt);
7. gasläckor genom injektorer (hälla / gift);
8. bilen slutar gå på tomgång, injektorerna slår inte på.

Orsakerna till detta kan vara:

• slitage på spjällgummiringarna på ventilstammarna (på grund av detta knackar munstycken);
• utveckling av ett säte (sadel) för ventilen eller dess låsgummi;
• slitage på stången (det kallas också en kolv, ankare) eller hylsor (det är också en kärna, cylinder, kolv);
• ankare fastnar i cylindern;
• försvagning av elasticiteten hos kolvens returfjäder;
• fel på den elektromagnetiska spolen (solenoid);
• kränkning av ledningarnas integritet.

Alla ovanstående skäl kan dyka upp naturligt eller på grund av delar av dålig kvalitet, otidigt underhåll av gasutrustning, brott mot reglerna för installation av injektorer. Så, till exempel, utan att byta ut HBO-filter i tid, kan gaskondensat (oljig vätska, vatten, smuts) komma in i munstyckena, vilket kan göra att de fastnar eller slits snabbare.

Det horisontella läget under installationen påverkar också det ojämna slitaget (ellipsen) av hylskroppen och skaftet. Ja, och den banala bristen på efterlevnad av reglerna för installation av ledningar (tvinna i stället för lödning, trassling, felaktig fastsättning) kan orsaka problem med tiden.
På ett eller annat sätt, men munstycken av denna typ lever sällan upp till 70 tusen km. körsträcka utan reparation (byte av reparationssats). Allt beror på villkoren för deras användning.

Det är möjligt att kontrollera gasinjektorer i detalj (insprutning / öppningstid, genomströmning) endast när diagnostisk utrustning är ansluten, såväl som efter demontering av hela skenan och kontroll av den på ett speciellt stativ i ett bilservicecenter. Eller montera ett hemmagjort stativ.

Det är möjligt att självständigt identifiera vilket munstycke som inte fungerar och förekomsten av läckor (täthet), endast genom att koppla bort kontakterna / chipsen en efter en och ta bort slangarna från utloppskopplingarna. Det rekommenderas inte att använda sådana metoder!

För att reparera 4:e generationens HBO-injektorer som Valtek eller OMVL, måste du ta bort hela skenenheten:

• stäng av gastillförseln till cylindern. För att göra detta måste du dra åt motsvarande flerventilskran;
• starta motorn ett tag för att räkna ut det återstående bränslet från systemet;
• koppla bort batteripolerna;
• koppla bort slangar och strömförsörjning;
• skruva loss vibrationsdämparna, ta bort gasståget.

För att demontera och skölja munstycket (låt oss överväga exemplet med Valtek typ 30), behöver du:

1. med en nyckel på 12, skruva loss kalibreringsstrålarna / munstyckena från botten av rampen;
2. ta bort spolarnas hållarringar med en tång eller en skruvmejsel;
3. demontera spolar;
4. Skruva loss (nyckel 14) ventilkärnorna och ta bort kolvarna från dem.

Därefter måste du kontrollera slitage: gummidelar, ventilsäten och skaft med hylsor.

Viktig! Om det bara är tänkt att rengöra gasmunstyckena, utan att byta ut delar, är det nödvändigt att montera alla element på sina ställen utan att förvirra dem. I det här fallet kommer det också att hjälpa till att förlänga injektorernas livslängd - om du vänder på de utslitna låsgummibanden på stängerna.

Utför felsökning av delar. Identifiera de krossade gummiringarna, stötfångarna och tätningarna, kontrollera även för slitage på cylindrar och ankare. Ventilgummit ska inte ha stora fördjupningar från sätet. Sadeln tenderar också att krympa med tiden. Kassera olämpliga delar.

Rengör sedan detaljerna i munstyckena från leravlagringar, det är bekvämt att göra detta med en trasa, bomullspinne. Använda en förgasarrengörare (carbocleaner), aceton, bensin eller andra liknande produkter.
Gummiprodukter (om det beslutas att inte byta) måste du ta bort, tvätta dem inte med aggressiva ämnen. Gummi kan svälla från sådana föreningar. Av samma anledning är det inte tillrådligt att rengöra / spola munstycken (ej separerbara) såsom Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), effekten av sådan rengöring räcker under en kort tid, om kl. allt de kommer att fungera efter det.

Reparationssatsen för gasinjektorer kompletteras som regel endast med gummiprodukter (RTI), en stång och en fjäder, för en injektor eller hela skenan. Du kan också köpa en komplett uppsättning delar (stänger med kärnhus och returfjädrar). Allt sker separat. I genomsnitt kommer priset på en standardreparationssats för en skena att vara cirka 500 rubel.

Baserat på många förarrecensioner, för Valtek-injektorer, och dessa är LPG Tech, GREEN GAS (Grön gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) till och med Lovato ( Lovato), original RAIL reparationssatser (Rail) är bäst lämpade.

Det speciella med r / c är att deras kolv har ett hål i kroppen, denna lösning minskar effekten av sprutan. Om valet föll på en annan tillverkare, bör du vara uppmärksam på bristen på magnetiska egenskaper hos metallen i delarna (detta borde inte vara), dimensioner, vikt.

Hela utbytesprocessen består i att montera blocket av mekanismer i omvänd ordning:

1. om kolvarna inte ändras, ta sedan bort dem från sätena på stängerna och byt ut ringarna (gummidämpare / stötfångare);
2. installera (nya / gamla) ankare och returfjädrar i hylsor;
3. byt tätningsringarna på justerskruven för stavens slag, såväl som under spolen och kärnan;
4. skruva in ärmarna i skenan;
5. sätta på spolar, hållarringar.

Alla tätningar rekommenderas att användas en gång. Avgaskalibreringsmunstycken/kopplingar behöver inte installeras i detta skede.

Justering av 4:e generationens HBO gasinjektorer av Valtek-typ handlar om att ställa in stavens slag för enhetlig dosering av bränsle.

Det finns ett alternativ för kalibrering, att använda ett fabrikstillverkat eller hemmagjort stativ för att testa och kalibrera gasinjektorer, inte ens alla bensinstationer har sådan utrustning.

Gör-det-själv-kalibrering av gasinjektorer utförs med en mikrometeranordning med ett förlängningsmunstycke / hylsa och en gänga på den som motsvarar doseringsmunstyckets gänga, det är också en mätklocka med en delningsskala på 0,01 mm ( komplett med djupmätare, invändiga mätare).

Du behöver också en 4-12 V strömkälla (till exempel ett batteri eller strömförsörjning), en bit tråd med en kontakt till injektorn och en knapp för en kort puls så att injektorspolen inte brinner ut (kom ihåg att solenoidresistansen är 1-3 ohm).

1. fixera mikrometern på rampen;
2. se till att indikatorstången vidrör injektorns armatur;
3. sätt på ström till spolen i upp till 1 sekund (helst måste du först köra några cykler för att värma upp och krympa dämpningsringarna);
4. ställ in värdet på enheten till 0;
5. justera alltså kolvslaget. Om du vrider kärnskruven medurs minskar gapet, moturs ökar det. Det är nödvändigt att uppnå samma värden på alla ventiler.

Nedan finns en tabell för kalibrering av ankarslaget för Valtek gasinjektorer, beroende på kraften hos kraftenheten:

Efter en tid har gått ventilerna började arbeta högtmedan motorn gick bra utan problem. Men för några dagar sedan, när man bytte till gas, motorn började svänga och Check Engine fattade eld. Samtidigt går motorn på bensin utan några klagomål. Av detta följer att allt är HBOs fel, nämligen injektorventilen.

Ett av munstyckena klickade väldigt högt. Genom att koppla bort spolen blev det tydligt vilken cylinder som inte fungerade. För att inte vända mig till mästarna och inte betala, bestämde jag mig för att göra reparationen av HBO-gasinjektorventilerna med mina egna händer.

För att göra detta var vi först tvungna demontera injektorventilen. Samtidigt visade det sig att låsgummit som ligger på kärnan är intakt, men spjällring sliten, vilket ledde till att kärnan ständigt knackade metall på metall. På övriga ventiler var spjällringarna i ordning, bara på den icke fungerande cylindern var ringen utsliten. Efter det bestämde jag mig för att byta ut spjällringen, i hopp om att detta ska hjälpa. Rem. satsen kostar cirka 120 rubel, men jag lyckades hitta den direkt spjällringar 5 rubel styck. Efter köpet bytte jag ringen på tomgångsventilen, startade bilen, bytte till gas - allt fungerar perfekt, det finns inget klingande ljud, motorn går inte.

Det är uppenbart en sliten spjällring påverkade direkt kvaliteten på rebound av kärnan, och som ett resultat stängde elektroniken av ventilen som inte fungerade korrekt. I mitt fall körde gaståget 37,5 tusen km utan reparation.

Så här reparerades gör-det-själv HBO-injektorventilen.

Detta material är hämtat från ett av de specialiserade forumen, dess tillförlitlighet har inte bekräftats.

Under 2017 går allt fler förare över till gasol. Detta beror på att priset på bensin och diesel stadigt stiger i snabb takt. Denna trend leder till att fordonsägare letar efter sätt att spara på underhållskostnader för bilar. Installation och underhåll av fordon utrustade med gasolutrustning kräver dock även vissa reparations- och underhållskostnader.

En av de vanligaste orsakerna till fel på sådan utrustning är nedbrytningen av injektorer. Därför måste varje ägare av bilar med gasol förstå modellerna och veta vilka som är bäst lämpade för installation. Låt oss analysera de positiva och negativa sidorna av Lovato gasinjektorer, samt ta reda på deras tekniska egenskaper.

Innan vi fortsätter direkt till översynen av de tekniska egenskaperna hos produkter tillverkade under varumärket Lovato, låt oss titta på den allmänna principen för dess funktion. Detta är nödvändigt för att bättre förstå helheten och kunna göra rätt val vid rätt tidpunkt.

Kärnan i driften av alla munstycken är ganska enkel och är som följer. Magnetventilen, som finns i produkten, reglerar flödet av gasblandningen från fordonets växellåda in i insugningsröret.Huvudskillnaden i driften av munstycken från olika företag är tidsintervallet som krävs för att öppna och stänga ventilen, såväl som i motståndet hos de elektromagnetiska spolarna som är installerade i dem.

Lovato är ett företag beläget i Italien, som är en av de största tillverkarna på marknaden för gasutrustning för fordon. Dess produkter har varit mycket efterfrågade i över 60 år och har fått positiv feedback från både proffs och konsumenter.

Notera! Företaget, när det skapar sin utrustning, använder avancerad teknik och högkvalitativa material, vilket återspeglas i den höga tillförlitligheten hos den producerade utrustningen.

Nedan är fördelarna med Lovato-produkter, som är typiska för alla modeller, och som skiljer dem från sina konkurrenter:

Nackdelarna inkluderar inte det lägsta priset som företaget begär för sin utrustning. Nackdelarna inkluderar också en ökad ljudnivå jämfört med andra konkurrenter, vilket noteras av förare som använder produkterna från detta märke.

Det är bäst att anförtro installationen av munstycken och andra system som ingår i HBO-systemet till specialister. Detta kommer att avsevärt förbättra kvaliteten på utfört arbete och säkerheten för installationen. Men inte alla förare har råd att serva bilar i dyra tjänster och använda tjänster från specialister. I det här fallet, under installationen, är det önskvärt att styras av följande allmänt accepterade krav:

1. En av de viktigaste faktorerna som påverkar kvaliteten på produkterna är deras placering. Så, till exempel, munstycken, vars gastillförsel är implementerad på sidan av deras skaft, är bättre att inte installera spolar ner. Ett sådant arrangemang kommer snabbt att leda till deras sammanbrott.
2. Glöm inte att installera ett ångfasfilter. Det kommer att låta din utrustning arbeta mycket längre och rädda dig från problem.
3. Du måste fixera dem i ett sådant läge att de så lite som möjligt utsätts för vibrationer och kontakt med andra delar av ditt fordon.

För självkonfigurering måste du utföra följande operationer:

1. Stäng av gastillförseln.
2. Vi startar bilen och låter den gå en stund. Detta är nödvändigt för att avlasta trycket och avlägsna restgas från systemet.
3. Vi tar bort skenan med munstyckena installerade på den.
4. Vi skruvar av strålarna.
5. Vi tar bort strömkontakten som motsvarar det justerbara munstycket.
6. I stället för strålen, installera adaptern och sätt in en mikrometer i den.
7. Så fort pilen på den börjar röra sig betyder det att ankaret har kommit i kontakt med mikrometerstången.
8. Vi ansluter kontakten till injektorns spole som ska kontrolleras.
9. Vi släpper hans vittnesmål.
10. Vi applicerar effekt lika med 12 V till spolen med en varaktighet lika med 1 sekund.
11. Vi skriver ner de erhållna värdena.
12. Efter att ha kontrollerat alla injektorer, ställ in deras värde till 0,6-0,7. Detta görs genom att vrida bulten under sexkanten, som är ankarslagregulatorn. För att öka, rotera moturs och för att minska - medurs.

Viktig! Om pengar tillåter dig är det bättre att inte göra justeringen själv, utan att anförtro den till specialister. Det kommer inte att ta dig mycket tid eller pengar, men det kommer att vara mycket säkrare och bättre för din bil.