Gör-det-själv fv t4 reparation

Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:

Volkswagen Transporter T4 (modellkod: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkod: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkod: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modellkod: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkod: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkod: 7DC) 1996 - 2003

Cylinderhuvudreparation för Volkswagen Caravelle T4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rys.) Detaljerad bildreportage.
ACV-motorn installerades på följande fordon: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Byte av drivremmen på en AAA VR6 2.8-motor (rus.) Fotoreportage
Det är dags för lite service. Det rekommenderas att byta drivremmen var 120:e tusen, plus det faktum att den på denna motor är en för allt. Nyligen började bältet vissla, och varför klämma maximalt, i allmänhet beskrivs ersättningsproceduren i denna rapport.

Bestämning av turbinspill med stockar, TDI-motorer etc. (rus.) Fotoreportage
Det mest akuta problemet i turboladdade motorer är förekomsten av överblåsning. Detta gäller särskilt för dieselmotorer. bildningen av sot i avgaserna leder till dess snabba ackumulering inuti turbinen och fastkiling av geometrin. Låt oss först försöka ta reda på hur uppblåsningstrycket justeras och sedan överväga hur bräddavloppet ser ut i stockarna.

Kraftbortfall vid acceleration, underblåsning av turbinen, beskrivning av problem, borttagning av stockar och diagnostik (rus.)
Vid problem i samband med kraftbortfall vid acceleration, både konstant och variabel förlust av dragkraft under rörelse. Förlust av dragkraft i "full gas"-läge eller motorn går i nödläge (kör, men drar inte eller drar svagt) läs hela denna text noggrant, och 9 av 10 att detta kommer att hjälpa dig att fastställa den exakta orsaken till problem.

Specifikationer och data för justering av fordonssystem:
motor och kylsystem, tändning, bränslesystem, fjädring, vätskevolymer m.m.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sedan 1990: Smörjsystem (rus.) Motorer: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Motorreparationsinformation
Denna motorreparationsinformation gäller alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna för din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)

Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sedan 1990: Bensininsprutningssystem (rus.) Anses system VW Digifant (motorer: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorer: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (motorer: AET, APL, AVT)

Insprutnings- och tändsystem
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.
Allmän information om tändsystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Allmän information om bränslesystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Demontering av inre och yttre CV-leder (rus.) Fotoreportage.
Vid byte av ståndarknapp, om smuts kommer in i smörjmedlet, måste CV-leden tas isär, tvättas från det gamla smörjmedlet, sedan monteras och fyllas med nytt smörjmedel. Detta arbete är inte alls svårt, men kräver noggrannhet och uppmärksamhet.

Allmän information om avstängning
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Reparation av krockkuddes "spiral", restaurering av krockkuddens kontaktring (rus.) Fotoreportage
Jag kommer att tillåta mig att inte hålla med om påståendena om att "Airbag-spolen" inte kan repareras. Som de säger, "kollektivgården var en framgång för mig. "Så vi behöver: en lödkolv, en testare, en "kors" skruvmejsel, en tunn "slitsad" skruvmejsel, flussmedel, plåt, sandpapper eller en miniborr, noggrannhet, tålamod.

Information om reparation av växellådor VAG / Transmission reparation
Denna växellådas reparationsinformation gäller för alla VAG-fordon.

Bosch startreparation nr 0 001 108 094 (1,4 kW), byte av komponenter (rus.) Fotoreportage
En dag hörde jag hur min startmotor började "gå på tomgång" för att dra igång. Köpte ersättningsbussningar.Efter att ha läst forumet såg jag att proceduren för att ta bort startmotorn beskrivs av många, så jag bestämde mig för att inte upprepa mig själv. Men några av nyanserna som är direkt relaterade till demonteringen av startmotorn och ytterligare utbyte av delar återspeglas inte så detaljerat, jag hoppas att denna rapport kommer att rätta till detta.

Byte av lager i en Bosch 90A och 65A generator (rus.) Fotoreportage
Generator 90A VAG nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 installerades på många bilar, skrammel och mullrande under generatordrift indikerar att dess lager måste bytas.

Byte av släpringar på Bosch 65 Ampere generator (rus.) Fotoreportage
Konsekvenserna av slitna släpringar är att batteriet inte laddas normalt och borstarna på även en ny reläregulator slits ut snabbare. Hur man byter ut dem i denna rapport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan från 09/1990, bensin/diesel. Reparation och underhåll (rus.) Boken innehåller information som är nödvändig för reparation av alla komponenter och sammansättningar av bilen: motor, bränslesystem, avgassystem, koppling, växellåda, styrning, bromssystem, däck och däck, kaross, elektrisk utrustning, tillbehör. Rekommendationer för bilvård ges. Manualerna är avsedda för proffs och bilister och innehåller mer än 400 illustrationer, feltabeller, färgscheman. Bensinmotorer: 2,0 l / 62 kW (84 hk), från 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hk) från 8/96 2,8 l / 103 kW (140 hk) från 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 hk) , från 5/00 Dieselmotorer: 1,9 l / 45 kW (60 hk), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hk), från 10/92 2 ,4 l / 55 kW (75 hk), från 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), från 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hk), från 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hk), från 4/98. 350 sidor. 72 MB.

Om du inte hittade information om din bil, titta på bilarna byggda på din bils plattform.
Med en hög grad av sannolikhet kommer information om reparation och underhåll att vara lämplig för din bil.

All dokumentation på engelska är märkt (eng.), på tyska – (ger.)
För alla som har en Volkswagen, händer och lust att göra något med dem.
För alla som har Volkswagen, händer och lust att göra något av dem.

Volkswagen T4 minibussar tillverkades från 1990 till 2003. Tack vare tillförlitlighet, användarvänlighet och ett brett utbud av modeller har bilen blivit extremt populär både i Europa och bland bilister från CIS. Tillsammans med ett stort antal fördelar har Volkswagen T4 några nackdelar och svagheter som den framtida köparen bör vara medveten om och vara uppmärksam på vid köp.

I allmänhet är kroppen på "Techika" mycket hållbar, gjord av galvaniserad metall. Detta material är dock känsligt för långvarig exponering för fukt. En betydande mängd rost på kroppen är sällsynt. Men den rostiga botten är ett mycket vanligt fenomen. Korrosion påverkar ofta den nedre delen av dörrarna, trösklar, hängrännor och bakskärmar på bilen. Särskilt sårbara är bilar som har körts under lång tid under förhållanden med dålig kvalitet på vägar, en stor mängd reagenser på vägarna på vintern och ett fuktigt klimat. Hur kollar man? För att kontrollera tillståndet på bilkarossen är det nödvändigt att göra en noggrann visuell inspektion på övergången. Det är nödvändigt att utsätta kroppens yta, särskilt botten, för lätt mekanisk påfrestning för hand, särskilt vid sömmarna. Och det är viktigt att komma ihåg att denna modell (T4) inte längre tillverkas och därför har nästan alla bilar problem med lackeringen.

Det finns sårbarheter i både dieselmotorer och bensinmotorer. Dieselmotorer kännetecknas av periodiska haverier av högtrycksbränslepumpen, glödstiftets styrsystem. För turbodieselmotorer är turboladdarfel inte ovanliga. För bensinmotorer, de vanligaste felen i extra elektrisk utrustning: startmotor, generator, tändspole och andra saker.

Först och främst, för att kontrollera motorn, är det nödvändigt att mäta kompressionen i cylindrarna med en speciell anordning. De viktigaste "symtomen" på en problemmotor är följande:

1. bilen startar inte bra eller startar inte alls;
2. blå eller vita avgaser;
3. olja på oljestickan med skum eller med vita eller ljusblå fläckar;
4. kylvätskan i expansionstanken är smutsig brun;
5. främmande ljud under motordrift;
6. dålig dragkraft.

Automatiska växellådor är särskilt problematiska. De misslyckas regelbundet med momentomvandlare. Men det finns många mekaniska problem också. Lager och växlar slits ganska snabbt. Som ett resultat blir det svårt att växla. Växellådan anses förresten vara ett av problemområdena för bilen Volkswagen Transporter 4. När du kontrollerar måste du först kontrollera kvantiteten och kvaliteten på oljan i växellådan. Det måste vara rent, plant. Därefter bör du växla, på plats och medan bilen är i rörelse. I en servicevänlig bil växlas växlarna enkelt, smidigt, utan ljud från tredje part eller knackningar. Transmissioner "poppar inte ut".

Fjädringen på Volkswagen T4 är ganska stark. Dess tillstånd beror på bilens driftsförhållanden och kvaliteten på vägarna. I den främre torsionsstångsupphängningen misslyckas de övre kullagren - 50 tusen km, stabilisatorbussningar - 30 tusen km, tysta block av de nedre armarna kommer att hålla lite mer än 60 tusen km .. Bakre fjäderupphängning - stötdämpare avgår 120 tusen km . utan fanatisk belastning. Vid kontroll bör du börja med en visuell inspektion. Defekta delar bildar ofta oljestrimmor. Alla gummikomponenter ska vara intakta, utan defekter och sprickor. En felaktig fjädring vid körning skapar karakteristiska ljud.

Brott på sidodörrarnas rullar är ett ganska vanligt problem och man kan säga Volkswagen T4-sjukdomen. I det inledande skedet av felet stänger sidodörrarna dåligt, inte alltid första gången. Med tiden kan dörren helt enkelt inte stängas. I gott skick bör den stängas enkelt och omedelbart. Därför, när du köper, måste du vara uppmärksam på detta och öppna och stänga dörren flera gånger.

• Dyra delar;
• Växelspaken är långt borta;
• Svag ljudisolering;
• Vibration av fönsterramar;
• Dålig optik;
• Syrsor i en torped;
• Svag och lång uppvärmning av stugan på vintern.

Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att bilen i allmänhet en gång intog en värdig plats bland sina konkurrenter, men på grund av åldersparametrarna för dessa bilar bör det förstås att karossen var ganska kraftigt korroderad. Därför, när du väljer en bil, måste du göra rätt val, slutsats och överväga för- och nackdelar. Det finns trots allt många alternativ till dessa bilar på bilmarknaden.

Volkswagen T4 anses vara mycket pålitlig. Han motstår osjälviskt tidens inflytande. Men är det lika bra idag som det var förr? Vilka brister lurar i dess design?

Modellhistoria

Volkswagen T-serien har en mycket lång tradition. Den första sådana bilen skapades i slutet av 40-talet av 1900-talet. Den fick beteckningen Typ 2 (T1). Efterträdaren till T2 dök upp under andra hälften av 60-talet och stannade på löpande band i cirka 10 år. 1979 kom tiden för nästa generation - T3, som varade till 1992. I Sydafrika fortsatte produktionen i ytterligare 12 år.

I början av 90-talet var designen och konstruktionen av T3 redan mycket föråldrad, och Volkswagen släppte T4. Den nya generationen var innovativ inte bara när det gäller stil, utan också när det gäller överföring. Det var i denna modell som tyskarna bestämde sig för att överge bakhjulsdriften och ersätta den med en framhjulsdrift. De som önskade kunde köpa en fyrhjulsdriven version av Syncro 4 × 4 mot en extra kostnad. Motorns placering har också ändrats: den flyttades från bilens bakdel till framsidan.

Minibussen erbjöds i fyra huvudversioner - Transporter, Carravella, California och Multivan. Transportern är en skåpbil. De återstående versionerna är lyxiga passagerarmodeller.

Hösten 1995 fick Volkswagen Transporter en ny dieselmotor och versionerna Carravelle och Multivan fick en lätt ansiktslyftning. De mest anmärkningsvärda skillnaderna är den nya grillen, strålkastarna och motorhuven, vilket ger skåpbilen ett mer aggressivt utseende. Inuti är det en ny ratt och det finns några mindre ändringar på instrumentbrädan. Efterhand dök uppdateringar upp i andra versioner.Volkswagen T4 monterades fram till 2003 i Tyskland, Taiwan och Indonesien.

Minibussar har vanligtvis inte ett alltför stort utbud av drivlinor. Men Volkswagen stannade inte och erbjöd ett stort urval av motorer. De mest populära stål, naturligtvis, diesel enheter. Inte överraskande förbrukar skåpbilar med en bensinmotor under huven för mycket bränsle, och för användare av fordon av denna typ är låg förbrukning mycket viktig.

Dieselmotorer, liksom bilen, kommer från 90-talet. Ju högre effekt, desto bättre dynamik, men också desto tätare besök på tjänsten. De svagare R4:orna har svårt att överklocka Transportern. Tills nyligen ansågs dessa motorer vara mycket pålitliga, men idag, på grund av gigantiska körningar, börjar de alltmer att smulas sönder. 1,9 D och 2,5 TDI (150 hk) kan kräva översyn efter 300-350 tusen km. De återstående dieselmotorerna tar lätt 450-500 tusen km.

Eftersom bilen redan är väldigt många år gammal kan funktionsfel fånga någon av ändringarna. Gamla dieselmotorer påverkas främst av bränsleläckor och fel på högtrycksbränslepumpar. Dessutom misslyckas ofta inte bara glödstift, utan även själva glödkontrollsystemet. I yngre TDI:er misslyckas turboladdaren, flödesmätaren och bränsleinsprutningssystemet.

Om du inte har någon lust att spendera mycket pengar på reparationer i en bilservice, bör du vara uppmärksam på bensinmotorer. Deras resurs är över 500-700 tusen km. De går sönder mycket mindre ofta, men besparingarna på reparationer brinner helt enkelt ut tillsammans med bränslet under resor. Oavsett den valda versionen av bensinmotorn bör du inte hoppas att bränsleförbrukningen i staden kommer att vara mindre än 10 liter per 100 km. Den kraftfullaste V6:an bränner lätt över 15 l/100 km där.

Tyvärr är bensinenheter inte helt fria från tekniska fel. Oftast gäller detta extrautrustning: generator, startmotor, tändspolar och alla typer av sensorer, inklusive lambdasonder. Det finns även oljeläckage. I allvarligt försummade fall kan det bli nödvändigt att se över motorn.

Den mest nyckfulla är bensin AAC (2,0 / 84 hk). Allt handlar om Digifant-injektionskontrollsystemet. Hon börjar ibland lura: antingen ökar bränsleförbrukningen plötsligt eller så blir det avbrott i motorns drift vid en lufttemperatur på ungefär noll. En lösning hittades - att ersätta injektorn med en VAZ "januari". Kostnaden för en sådan ändring är cirka 30 000 rubel.

Överföring

Volkswagen T4 bröt för alltid med den etablerade traditionen: bakhjulsdrift och en motor placerad bakom bakaxeln. Minibussen blev framhjulsdriven med en motor i fronten. Kraften tas från motorn med en 5-växlad manuell eller 4-växlad automat.

I den fyrhjulsdrivna versionen av Syncro 4 × 4 sker fördelningen av vridmomentet mellan axlarna genom en viskös koppling, som, när framhjulen slirar, förbinder de bakre. Förekomsten av Syncro kommer att kräva ytterligare driftskostnader: ett utombordslager och en elastisk koppling av kardanaxeln, växellådstätningar eller en surrande bakre växellåda.

Vissa ägare funderar på att förvandla vanliga versioner till fyrhjulsdrift. Lyckligtvis är sådan modernisering fullt möjlig och framgångsrikt löst i specialiserade tjänster.

Typiska problem och felfunktioner

Om du köper en Volkswagen T4 från de första åren av produktionen, är en grundlig inspektion av karossen för korrosion nödvändig. Rost förekommer ofta på bakluckan, bakskärmarna, motorhuven, vindrutans ram och vertikala sömmar på vänster sida av karossen, samt på skjutdörrsplattformen. Ju yngre exemplaret är, desto mindre är risken för uppkomsten av "ruttnande".

En annan svag punkt hos den tyska transportören är läckor i servostyrningssystemet. Många bilar kräver relativt ofta byte av styrstag, reparation av servopump och styrställ.

Stödben och bussningar ger upp sig snabbast i upphängningen. Kullager, tysta block av spakar och stötdämpare tjänar mer än 100-150 tusen km.Ryska vägar bidrar till snabbt slitage och hjullager. Ingenting varar för evigt!

Skilj inte åt i överdriven uthållighet och växellådor. När det gäller automatiska maskiner, efter 200-250 tusen km, misslyckas momentomvandlaren, hydraulisk blockeringskoppling, ventiler i ventilkroppen och solenoider. För reparationer behöver du minst 50 000 rubel. Den manuella växelkopplingen (15-25 tusen rubel) kommer att hålla 250-350 tusen km. I själva mekaniken slits 5:ans växlar, lager och synkronisatorer ut.

Bromsförstärkningspumpen är en annan svag punkt. I bilar utan ABS slutar bromskraftsregulatorn att fungera med åldern. Dessutom klagar Volkswagen T4-ägare med jämna mellanrum över förlusten av täthet i kylsystemet. Vid inspektion av bilen är det också nödvändigt att kontrollera hur lätt skjutdörrarna är. Om det finns svårigheter måste rullarna förmodligen bytas ut. I en tysk skåpbil finns det problem med mekanismen för att öppna dörrar och fönster.

Volkswagen T4 betraktas ofta av förare som en tuff arbetshäst. Eventuell reparation kan skjutas upp till senare, eftersom en tysk minibuss klarar allt! Tyvärr faller konsekvenserna av detta tillvägagångssätt ofta på nästa ägares axlar, när du efter köpet måste göra en större översyn av motor och fjädring.

Åren flyger iväg och skåpbilen, trots sin tidigare soliditet, är inte längre så perfekt idag och kan ofta gå sönder. Efter köpet, på ett eller annat sätt, måste något i alla fall repareras. Priserna för begagnade kopior varierar från 200 till 600 tusen rubel. Som regel är de flesta av dem redan på gränsen till utmattning.

Vad är användbart i Volkswagen T4? Enorm bagageutrymme, ergonomisk interiör, ekonomiska dieselmotorer och relativt rik utrustning av toppversionerna. Den största fördelen är god tillgänglighet till ett brett utbud av reservdelar och många karossalternativ.

Nåväl, här är den efterlängtade fortsättningen på min historia. Jag avslutade min berättelse om att de kom ikapp kroppen. Nästa steg är att svetsa och rengöra den.

Sedan börjar vi samla det tyst. Vi lägger det vi har hittills, för att ta om det för målning.

Sedan polerar vi och målar det.

Sedan går jag till en kompis butik och beställer saknade delar.
1. Stötdämpare 2st. 30 $
2. Låset på en bakdörr på en bagagebärare. 55 $
3. Främre stötfångare 85 USD.
4. Blinkers fram $7.
5. Handbromsvajer montering $60.

Efter att jag kört hem honom efter målning började han plocka isär inredningen helt för att tvätta den. Och ge för efterföljande målning inuti.

Hittills har det varit så.

Se killar för uppföljningsarbete. Tack till alla)

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande artem_20 » 25 oktober 2010, 09:05

Meddelande sava6565 » 4 nov 2010, 19:14

Meddelande sokot8 » 5 nov 2010, 11:27

Meddelande AUREL » 6 dec 2010, 21:41

Meddelande AUREL » 7 dec 2010, 21:36

Meddelande SpiderBUS71 » 15 dec 2010, 03:21

Meddelande AUREL » 2 januari 2011, 20:17

Vi kommunicerar, delar erfarenhet av drift och underhåll av VW Transporter / Caravelle / Multivan, hjälper andra deltagare att förstå de problem som uppstått.

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 1 gäst

Aktuell tid: 17.10.18, 15:15

lö » 17.06.10, 21:52 Angående: Oberoende kapital AAB

ALEX69 » 06/17/10, 22:03 Re: Oberoende kapital AAB

lö » 06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Oberoende kapital

Caesar » 06/22/10, 09:31 Re: T4 AAB Oberoende kapital

lö » 06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Oberoende kapital

AN12 » 06/23/10, 01:39 Re: T4 AAB Oberoende kapital

Skit » 06.09.10, 10:32 T4 AAB "Och igen - showens huvudstad"

Äntligen mognat på kapitalet i sin AAB.

För igår togs "hjärtat" av min pärla bort, med en preliminär borttagning av "hårbotten" (cylinderhuvud). Nu finns det en kontroll, avslag, sökning efter nya reservdelar, i allmänhet det vanliga schemat.

Rökt länge

hur han, den fattige, stod emot, bara Gud vet, höll tillbaka lån med alla möjliga svårigheter som kom härifrån .

Faktumet att kylvätskan försvinner, utan synliga yttre läckor, ökar i oljenivån, och uppkomsten av vit rök, uppenbarligen ånga, till den befintliga sizomen föranledde radikala åtgärder.

När jag tog bort ventilkåpan hittade jag närvaron av frostskyddsmedel i håligheten bredvid hydrauliken på den andra cylindern (se bild)

Jag kunde inte komma in där, det är säkert.

Hur han kom dit är frågan.
Revisionen av cylinderhuvudet kommer att visa, men jag tror att cylinderhuvudet kommer att vara nytt, och denna kommer att finnas i lager om allt är normalt.
Kolv för utbyte, med ett hål, definitivt. Jag har inte tagit isär den än.

Här kommer ett litet fotoreportage.

Z.Y. En start har gjorts, slutet är ännu inte i sikte, det är mycket jobb och funderingar, och inte bara på motorn.

Z.Z.Y. Tack till en gammal vän, Khaysovod och inte bara, för platsen i boxningen.

Belyash » 09/06/10, 10:40 Re: “And again AAB” - “capital show”

Olycksbådande » 09/06/10, 10:46 Re: “And again AAB” - “capital show”

Andrew-mästare » 09/06/10, 11:31 Re: “And again AAB” - “capital show”

Skit skrev: Äntligen mognat för huvudstaden i sin AAB. :

Det viktigaste är att inte vara rädd "ögonen är rädda, men händerna gör det"
Jag, när huvudstaden föll på defekta reservdelar, kolvar och liners.
Lycka till

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 var 1993, tjänstgjorde troget.

MTS +7911213085seven +7921774695fem
Var inte rädd för att göra det du inte kan göra ännu, kom ihåg att arken byggdes av en amatör-proffs som byggde Titanic

ins » 09/06/10, 12:20 Re: “And again AAB” - “capital show”

mishanja » 09.09.10, 10:43 Re: “And again AAB” - “capital show”

Max 2 » 09.09.10, 11:25 Re: “And again AAB” - “capital show”

Stor » 09/09/10, 11:52 Re: “And again AAB” - “capital show”

Caesar » 09.09.10, 12:41 Re: “And again AAB” - “capital show”

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 0

VW T4 1.9 TD översyn, VW 1.9 TD motorreparation

Reparation av Volkswagen T4 1.9D motor. Del 3