Gör-det-själv reparationsgas 20

Så vi kom till rekordet för den första huvudstaden. Det var inte möjligt att ge Pobeda för reparation på vintern, eftersom mästarna hade en tung börda. Först i början av mars ringde de mig och sa att de väntade på patienten med öppna armar.

Nästa morgon lastades bilen på en bärgningsbil och fördes till garaget. Det var där hon hade väntat på mig i alla år, och nu återvänder hon för reparation.

Som vanligt, på vägen, väckte Pobeda mycket uppmärksamhet, ett foto på telefonen och entusiastisk skötsel)

Vi lastade av bilen under en kapell, lämnade pant för reservdelar och åkte till jobbet för att jobba.
Ett par dagar senare ringde jag befälhavaren för att höra hur arbetet fortskred, som svar hörde jag att blocket hade kommit tillbaka från tråkigt, och han justerar nu ventilerna. Jag längtade efter att titta på den demonterade motorn, så jag slängde kameran i väskan och körde till verkstaden.
När jag kom in på territoriet såg jag min skönhet, med en något uppåtvänd nosparti, även om jag saknade henne, och det är intressant att titta under huven, gick jag fortfarande förbi.

Jag ska ta en bild på det tomma motorrummet senare, men nu springer jag in i lådan och tittar på blocket.
Här är den i all ära!

Här ser det till och med ut som huvudet på en gammal robot

Med ett barnsligt leende på läpparna undersöker jag blocket, medan farbror Sasha under tiden berättar om var händerna växte från dem som samlade på det och hur han vände dem på sitt fortplantningsorgan.

Beslutet att demontera motorn motiverade sig självt! Inte en enda ventil fungerade, alla kanaler var igensatta av skräp, istället för de flesta packningar, ett tjockt lager tätningsmedel.

Gasdistributionsmekanismen sorterades ut, varje ventil kommer att justeras

Och här fanns istället för pluggar ett vanligt byggspackel

Nya komponenter har redan köpts in till motorn, kolvar, stift, liners och ventilstyrningar kommer att bytas ut.

När jag var nöjd med min motors skönhet erbjöd farbror Sasha sig att beundra oljetråget. Det är inte ens gammal olja, jag vet inte hur man kallar den här goo utan att förbanna.

Idag erbjuder jag dig en kort intervju med en person som bestämde sig för att återställa en retrobil och, enligt min mening, gjorde ett utmärkt jobb med denna uppgift.

1 Detta är en GAZ-M-20 Pobeda. Nu är den helt som ny: blinkersen tänds, torkarna fungerar, radion spelar. Bilen går men tar lång tid att värma upp. De säger att hon behöver 66:e bensin, men i avsaknad av en sådan försäljning går motorn på valfri.

2 För ett par år sedan såg den här bilen inte alls lika glänsande ut. I ett vanligt garage av två stycken skrot började arbetet med att återskapa en historiskt korrekt bil.

3 Naturligtvis är en sådan hobby ganska vanlig, och entusiastiska människor återställer inte bara bilar, utan också tankar, flygplan och allt som ligger i deras hjärtan. Var tror du att alla dessa retrolopp, bilexoter och andra sammankomster kommer ifrån.

4 Och naturligtvis, i det här fallet, var mer än en person inblandad i bilen.

5 Nu när allt är över och killarna upplever stor kreativ tillfredsställelse, berättade Anton för oss några av nyanserna i denna intressanta aktivitet.

6 - Anton, vad var din roll i allt detta?
— Jag kontrollerade fullständigt hela byggprocessen, beställde och sökte reservdelar, utförde dagligen funktionerna i en tankesmedja. Kort sagt, hur man gör det, var man knyter det, var man hittar "den här skiten" - jag gjorde det här.

7 - Vilka mer var involverade i projektet?
- Generellt arbetade 3 personer - en svetsare, skötare och montör. Arbetet varade i 2 år.

8 — Till en början tillhörde du idén att återskapa en fullfjädrad klassisk bil från skräp? Varför ville du göra det här? Hur visste du hur man gör allt?
– Från början var tanken vår pappa. Vi började välja en bil som kunde restaureras.Valet stod mellan Volga GAZ 21 och Pobeda. Men den 21:a Volga kan fortfarande hittas på vägen, och ett antal företag är engagerade i deras restaurering, så valet föll på Pobeda. Ingen i vårt team har någonsin restaurerat bilar. Alla lärde sig och började från början. Vi fick ritningar från fabriken, foton på Internet, reservdelskataloger från 50-talet och började sakta göra allt. Nästan ingen trodde att vi kunde avsluta jobbet.

9 - Hjälpte fordonsutbildning?
– Och hur, utan detta vore det orealistiskt att göra det överhuvudtaget.

10 — Hur letade du efter gamla kroppar och hur köpte du dem?
"Alla här har sin egen historia. Till exempel stod den här bilen som vi restaurerade i garaget i 20 år efter att ägaren dog. Vi köpte den för löjliga 40 tusen (då hade programmet för återvinning av gamla bilar ännu inte börjat, från vilket vi förmodligen räddade denna seger). Vidare i annonsen köpte vi ytterligare 2 Victories, den ena demonterades och det mesta slängdes och den andra är nu i form av en kropp efter sandblästring, man såg den i garaget på hissen. (se bild i början av artikeln)

11 - Var fick du de saknade delarna ifrån?
– Allt är individuellt här. Sökte efter annonser, verkstäder. Jag beställde instrumentpanelen i Ukraina, gummiband - i Moskva och St. Petersburg tillverkades krom i Nizhny, ett antal delar i regionen.

12 - Har du visat den här bilen för någon än? Tog de dig inte till retrofester någonstans?
- Gjorde för en vecka sedan. De visade det inte för någon, de tog det inte någonstans. I planerna ingår deltagande i ett retrolopp, autoexotik och ett par kampanjer.

13 - Vilken var din största utmaning i det här projektet?
– Förmodligen är den största svårigheten vi har nu att återställa dokumenten och registrera dem. Av de tekniska svårigheterna - kroppen var asymmetrisk på grund av produktionens egenheter vid den tiden. Jag fick göra nästan en kirurgisk operation för att skära av bakvingen och svetsa förstärkaren.

14 — Det var svårt med däck. I77-däck installerades på Pobedy, som kunde finnas i flera versioner, inklusive den södra (vi har vanliga I77-däck på framhjulen och södra I7-däck med ett annat sidomönster på de bakre I7-hjulen). Däck finns nu någonstans för 3-4 tusen styck! Andra detaljer som var svåra att hitta var "fågeln" på huven och bålgångjärnen, de var gjorda av silumin och efter så lång tid gick de helt enkelt sönder som tändstickor.

15 - Valde du färgen länge? )
— Nej, jag kom på färgen innan projektet, jag visste hur det skulle bli. Det tog lång tid att välja färger. Jag tillbringade cirka 2 timmar vid plockaren för att välja en anständig färgkombination.

16 - Och var kommer salongen ifrån? Det är osannolikt att han har bevarats i originalet. Jag tycker den är välgjord.
– Den gjordes helt original, även om nästan alla Victories som andra människor har restaurerat har läder eller oäkta interiörer. Vi har allt i original, även tygmönstret är exakt samma som originalet Pobeda. Tyget beställdes i St Petersburg! All plast är ny. Takklädseln beställdes också 2 gånger i St Petersburg, men det visade sig vara fel storlek, jag var tvungen att göra klart den och göra den manuellt. Men det svåraste i stugan är de dekorativa fönsterbågarna med träliknande målning. De gjordes enligt den ursprungliga tekniken med hjälp av en rulle och en matris och färdigställdes sedan för hand. Ritningen applicerades med en tunn pensel.

17 - Planerade du att få någon kommersiell nytta av detta? Eller reklam.
- Absolut. Projektet är rent kommersiellt.

18 - Så nu vill du sälja bilen?
– Jag tror det, om ett halvår. Men att sälja i Ryssland är inte intressant, det finns planer på att sälja i Europa eller UAE.

19 - Inte synd?
- Väldigt ledsen. Ändå gick det åt så mycket energi, som ett barn. Men vi startar den andra Segern, så det kommer inte finnas tid för medlidande.

20 - Efter varje framgångsrikt projekt finns en ambition att göra något annat på en ny nivå. Blir detta bara andra segern?
— Ja, 2 projekt är redan mogna. Ännu en Gobeda i originalet (men äldre, med ett annat rutnät) och en seger i Rat-Rod-stil.

22 Vi ville köra denna Pobeda utanför garagen och ta bilder på vägen. Men det visade sig att bilen inte är lämplig att köra i snö (kanske på grund av de södra bakdäcken). Vi ordnade knappt om det ens på den här sidan - det sladdade så mycket.

23 Jag tror att det går att skjuta den på vanliga vägar på sommaren. Det kommer att finnas dokument och väderförhållanden. Bilen har förresten inga sidospeglar, det är inte tillåtet. Hur man åker den i moderna förhållanden!? )

24 I kylan är den här bilen inte så lätt att starta och värma upp: du måste dra någon form av sug och manuell gas. Värm sedan upp länge. Ingen värmer moderna bilar på länge - han vred om nyckeln och körde iväg.

25 Separat pride - radion. Han plockar upp musik från luften och skriker genom sin enda högtalare.

Boken beskriver funktionerna i design och reparation av motorer för GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") och GAZ-69.

För alla huvudmotordelar ges information om material, värmebehandling, toleranser och passningar, slitage, reparationsmått, reparationsmetoder och utrustning som används i detta.

Boken kan också användas som en guide för reparation av olika modifieringar av GAZ-51- och M-20-motorerna installerade på fordon och specialfordon: dumprar, bussar, brandbilar, ambulanser, gaffeltruckar, etc.

Motorn behöver endast repareras vid behov. Men för att öka tiden mellan översynerna är det nödvändigt att förebyggande byta kolvringar och vevaxellagerskal efter 35 000–40 000 km körning. Med detta byte av kolvringar och lagerskålar ökar livslängden för motorcylindrarna och vevaxeltapparna avsevärt. Linersna bör inte bytas för att de redan har slitits ut, utan för att en betydande mängd fasta partiklar har kommit in i babbitt-skiktet på fodret, vilket snabbt sliter ut ytan på axeltapparna. Genom att byta ringar förhindras en ökning av mängden gaser som tränger in i vevhuset och cylinderslitaget minskar. Efter byte av kolvringar och foder måste motorn köras in i enlighet med alla regler som anges i kapitlet "Köra i ett nytt fordon".

Om det inte är nödvändigt, ta inte isär motorn. Överdriven demontering leder till en kränkning av den relativa positionen för delarnas inkörningsytor och till ett ökat slitage.
Vid reparation av M-20-motorn används många utbytbara delar av GAZ-51-motorn (se nedan).

För en liten ökning av radiella spelrum i enskilda lager är det tillåtet i undantagsfall (när det är omöjligt eller mycket svårt att slipa halsen för att få rätt spelrum av någon anledning) att använda mellanlägg av mässingsfolie. I det här fallet måste packningarna klämmas inte bara mellan locket och lagret, utan också mellan fodren. Detta uppnår en åtsittande passning av liners till sängen, vilket är nödvändigt för god värmeavledning och förhindra liners från att röra sig i sin säng.

Vid inställning av foder för huvud- och vevstakeslager får kåporna inte bytas. Huvudlagerkapslar är bearbetade som en enhet med blocket, och vevstakeshattlar som en enhet med vevstakar; därför är lagerkåporna inte utbytbara.
Vid byte av det främre huvudlagerskyddet är det nödvändigt att se till att locket inte förskjuts i riktning mot vevaxelaxeln (på grund av gapen mellan bultarna i dess fäste och hålen för dem) och att det inte finns några avsatser på stödytorna för brickorna 5 och 4 (se bild 32).
* Detaljerad information om motorreparation ges i G. Schneiders bok "Repair of GAZ-51 and M-20 Car Engines", Gorky Regional Publishing House, 1954.

Bilen GAZ M20, som också har det andra namnet "Victory", var en gång ganska populär. Denna bil började tillverkas för att hedra segern över de nazistiska inkräktarna från 1946 till 1958.Denna modell har blivit verkligt innovativ, eftersom den var den första som hade en bärande kropp. Denna bil har en ganska stor och rymlig interiör, såväl som en ovanlig och attraktiv exteriör. Med åren har denna modell blivit mindre och mindre vanlig på vägarna, det mesta kom i dåligt tekniskt skick. Denna bil är idealisk för trimning, vilket vi kommer att diskutera mer i detalj nedan.

När du ställer in GAZ M20 Pobeda kan du stöta på ett ganska stort antal problem:

• Modellen har varit ur produktion i flera decennier, de installerade kraftenheterna är redan föråldrade och delarna produceras inte. Därför kan allvarliga problem uppstå vid sökning efter delar.
• Det tekniska skicket för nästan alla bilar som har överlevt till denna dag är mycket dåligt. Det är därför det tar ganska lång tid att återställa GAS.
• Demonteringen är komplicerad på grund av den stora mängden korrosion. Även att skruva loss en bult kan ta ganska lång tid. Naturligtvis kommer det att vara möjligt att skära fästelement, men det är inte alltid möjligt.

Bilen i fråga kan fås till en relativt låg kostnad. Därför, när du utför inställning, kan du försöka implementera en mängd olika idéer.

Det är möjligt att utföra högkvalitativ inställning endast i den preliminära förberedelsen av projektet. Det ger:

• Skapande av skisser, som kommer att visa utformningen av exteriör och interiör.
• Att studera bilens design för att fastställa dess svagheter och eliminera dem.

När det gäller bilens designegenskaper kan de bestämmas från olika tekniska dokumentationer och ritningar. Problem kan uppstå när du skapar skisser, eftersom du för detta måste kunna använda 3D-modelleringsprogram eller rita bra. Idag på Internet kan du hitta olika tjänster som låter dig skapa en biltuningdesign med bara några klick.

När man ställer in VAZ, tenderar många att göra dem på moderna racerbilar. Men i fallet med GAZ M20 är det vettigt att helt enkelt återställa dess inre kropp med en viss förfining av den tekniska fyllningen. Moderniseringen är föremål för:

1.Installerad motor. Om du planerar att använda bilen som en utställning på olika bilmässor, kan du återskapa den ursprungliga motorn. Dess tekniska egenskaper är dock mycket föråldrade, och det kommer inte att vara bekvämt att köra en ganska stor bil. Därför, för praktisk tillämpning, installeras mer avancerade motorer och relaterade system. Arbetet med ett fullständigt byte av motorn kräver seriös bearbetning av motorrummet, el, avgaser och kylning samt bränslesystem. Denna metod för bilmodifiering är mycket populär i USA, där verkstäder installerar moderna högeffektsmotorer i klassiska bilar.

2. Native suspension är helt enkelt inte lämplig för användning i vår tid: den kan inte klara av groparna och bilens tunga vikt. Om du planerar att använda GAS för resor, måste du installera en modern fjädring. I det här fallet är valet helt enkelt enormt, eftersom du måste göra om hela strukturen.

3. Transmissionen måste bytas ut med motorn installerad, eftersom dessa två enheter fungerar tillsammans. Därför, när du väljer en motor, tas det hänsyn till att en ny växellåda måste väljas och installeras för den.

Nästan all teknisk utrustning kommer att behöva bytas ut. Som tidigare noterat är det möjligt att återställa de ursprungliga noderna. På grund av bristen på nödvändiga reservdelar till försäljning måste du tillverka dem själv. Men med installationen av moderna enheter är problemen inte mycket mindre.

Många fans av att trimma gamla bilar med sina egna händer väljer Pobeda på grund av den ganska ovanliga kroppsformen.Idag tillverkar biltillverkare inte bilar med en sådan kropp, vilket gör GAZ unik och oefterhärmlig på vägarna. Klassiker kan återställas eller ändras enligt moderna trender. En annan vanlig trimningsmetod är användningen av en bil som grund för att skapa en populär modell. Ett exempel är användningen av "Victory" när du skapar Bentley.

När vi överväger arbetet med att förändra kroppen, noterar vi följande punkter:

• När du arbetar med bilar som avvecklades för flera decennier sedan måste du vara beredd på sådana överraskningar som rost, geometri som har försvunnit och många andra problem. Samtidigt hittas inte reservdelar till försäljning, allt måste skapas för hand.
• Om det är planerat att installera hjul med stor diameter, vilket är mycket modernt idag, måste du trimma hjulhusen och göra plats för breda däck.
• Kroppen på bilen i fråga är ganska hållbar, och den installerade motorn och transmissionen tillät inte att få hög hastighet. Därför kommer versionerna, vars kropp har en skev geometri på grund av en kollision, praktiskt taget inte påträffa. Men allt måste kontrolleras vid det här laget.

Viktig! Med full trimning måste du ta isär bilen nästan till grunden. Först då kommer det att vara möjligt att identifiera alla allvarliga problem med kroppen.

Dmitriy. När du letar efter en bil för att finslipa din biltuning, rekommenderar jag att du är uppmärksam på GAZ 21. Varje år blir det färre och färre av dessa bilar, och det är ganska svårt att hitta en för modernisering. Historien om bildandet av den inhemska bilindustrin är kopplad till den, dessutom var bilen tillägnad den viktigaste händelsen under förra seklet. Stor kropp, enkel design - du kan ändra GAZ 21 nästan oigenkännlighet.

Irina. Fick den här bilen i arv. Under en lång tid stod han på gården, de visste inte ens vad de skulle göra med honom - det var synd att lämna över metallskrot, det var omöjligt att köra. Maken erbjöd sig att göra trimning, sa låt honom göra som han vill. Sedan bestämde jag mig för att gå med i arbetet och började leta efter olika intressanta jobb på Internet. Som ett resultat dök en andra mycket ovanlig bil upp i garaget.

Artem. Det fanns inga pengar för en utländsk bil när jag först fick rättigheterna, och jag ville inte spendera mycket. Jag fick GAZ 21 nästan för ingenting. Jag bestämde mig för att göra något värdefullt av det, på grund av bristen på fritid tog det cirka 2 år att slutföra det. Nu vill jag inte ändra det. Många noder togs från VAZ och GAZ, de fick det också gratis, även om de måste återställas med sina egna händer. Arbetet är mödosamt, allt löste sig inte direkt, men de kan helt enkelt inte njuta av resultatet.

Tillverkningen av personbilen Pobeda M20 startades av Gorky Automobile Plant omedelbart efter slutet av det stora fosterländska kriget, 1946. I 12 år rullade lite mindre än en kvarts miljon legendariska bilar av löpande band, och detta var en hel era i den sovjetiska bilindustrin.

Alternativ för bilinställning Pobeda GAZ 20

En modifierad GAZ 11-motor installerades på Pobeda, endast antalet cylindrar på kraftenheten reducerades från 6 till 4. Även på motorn ökades cylinderdiametern från 82 till 88 mm. Motorn utvecklade en effekt på 50 liter. Med. och hade ett lägre ventilarrangemang.

Kraftöverföringen var en 3-växlad manuell växellåda, växellådans kontroll var placerad på rattstången. Bakaxeln var speciellt designad för GAZ 20-modellen, framhjulsupphängningen av pivottyp lånades från tyska Opel Kapitan.

Pobedas elektriska utrustning hade redan en 12-voltskälla, även om många bilar på den tiden använde ett nyckfullt 6-volts ledningsschema.

Design och inställning i retrostilen av bilen GAZ - 20

Tjockleken på stålet är från 1 mm, och på förstärkningsställen och på sidobalkarna når det 2 mm.

Tack vare en stark kropp har några exemplar av "Segern" överlevt till denna dag.

Inte så många "Victory" har överlevt till vår tid, men ibland finns sådana bilar på vägarna. Sällan förblir GAZ 20-kraftenheter inhemska - trots allt en 50 hk motor. Med. och en 3-växlad växellåda uppfyller inte moderna krav på bilar. Därför måste bakaxeln i detta fall bytas.

Trots att kroppen på GAZ 20 är ganska stark, måste den fortfarande repareras.

Den återställda kroppen av Volga gas 20

• Måla "Victory" i metallic;
• Applicera matt finish
• Klistra in bilen med en speciell film;
• Gör en snygg airbrush;
• Använd kameleontfärg.

Innan bilen monteras installeras ljudisolering på karossen. Splen och Vibroplast används som ljudisoleringsmaterial. Med högkvalitativ ljudisolering blir en resa i en bil mycket bekvämare.

Tuningsalong Volga Victory

Det finns hantverkare som lyckades tillverka en pickup från Pobeda:

• Taket skars av från baksidan till mitten av kabinen;
• Framsidan av kabinen utformades i form av en kabin;
• De lämnade bara ytterdörrarna, den bakre delen av karossen svetsades på sidorna och gjordes hel.

Resultatet blev en bil med ett rymligt bagageutrymme.

Först nu vill jag inte bära laster på den - det är synd att förstöra skönheten, eftersom bilen ser väldigt imponerande ut.

Som en "arbetshäst" används Pobeda GAZ 20 praktiskt taget inte, oftare försöker de få skönhet till bilen. Faktum är att även en ojusterad version av en retrobil lockar andras uppmärksamhet. Tuning är föremål för:

• Sidofönster på dörrar och bakglas - glasen är tonade, eller screentryck appliceras;
• Större lättmetallfälgar (R16 eller R17) och lågprofildäck är installerade;

Originalstämning av Victory

Optiken ändras också under restaureringen, men man försöker behålla formen på strålkastarna och lyktorna i sin ursprungliga form. Naturligtvis är xenon- eller LED-lampor installerade, med det naturliga ljuset skulle Pobeda-strålkastarna vara svaga.