Gazelle 405-motorn är en förbättrad ZMZ-40522.10-motor, som främst minskar toxiciteten hos "Euro 3" och ökar tillförlitligheten och livslängden.
ZMZ-405 installerades också på lastbilar som väger upp till 3500 kg.
Motorerna är konstruerade för drift i klimatversionen "U2" i ett tempererat klimat, d.v.s. vid temperaturer från -45 till + 40 grader och luftfuktighet upp till 100 % vid + 25 grader.
Gazelle 405 motorreparation börjar med att motorn tas bort från bilen och dess ytterligare demontering.
Om man vid reparationen av Gazelle 405-motorn hittade hål på cylinderhuvudet på cylinderväggarna, med sprickor på ovansidan och på ribborna som stödjer huvudlagren, med hål i manteln och vevhuset, måste allt bytas ut med nya.
Som ett resultat av slitage blir cylindrarna i cylinderhuvudet en oregelbunden kon längs längden och en oval längs omkretsen. Det största slitaget uppstår i den övre delen av cylindrarna mot den övre kompressionsringen, när kolven är i TDC, och minst slitage sker i den nedre delen, när kolven är i BDC.
Vid reparation av en gasell 405-motor justeras alla cylindrar i ett block till en reparationsstorlek med en tolerans på + 0,036 ... + 0,072 mm från normen. Undantaget är när det är nödvändigt att ta bort ytliga repor på cylinderspegeln (med 0,10 mm), endast defekta cylindrar kan korrigeras här.
I de fall där endast ett begränsat antal kolvar är tillgängliga, rekommenderas att den nominella diametern för varje cylinder beräknas från den faktiska storleken på kolvkjolens diameter som är avsedd att fungera i den cylindern, och att cylindrarna bearbetas till denna storlek med efter bearbetningstolerans.
Avvikelser från cylindrarnas geometriskt korrekta form ska placeras inom storleksgruppens toleransfält för cylinderdiametern.
Ofta inkluderar reparationer att byta ut bussningarna på de mellanliggande axelstöden med standard- eller reparationsstöd med ökad tjocklek, beroende på slitaget på monteringshålen i cylinderblocket och efterföljande borrning av bussningarnas inre hål till en standard- eller reparationsstorlek , beroende på slitaget på de mellanliggande axellagertapparna. Reparationsbussningar är gjorda av antifriktionslegering (se figur 7).
Byt ut standardbussningar mot reparationsbussningar även när deras passform är lossad eller vriden.
Ta bort röret innan du installerar de mellanliggande axelstöden. Vid montering av reparationsbussningar, se till att hålen i oljekanalerna sammanfaller. Mellanaxellagren måste borras i ett läge. Tryck på röret med anaerobt tätningsmedel.
Om de mellanliggande axeltapparna är utslitna, "slipa" dem till reparationsstorleken.
Om hålen för oljepumpens drivning är utslitna mer än tillåtet, måste du borra hålen till reparationsstorleken för reparationsbussningarna. Reparationshylsor är gjorda av grått gjutjärn med en ytterdiameter på 21 mm och en längd på: nedre - 17 mm, övre - 30 mm.
Tryck in reparationsbussningar, borra ett genomgående hål för oljetillförsel Ø 3,5 mm i den övre bussningen genom ett hål med konisk gänga, som går in i cylinderblockets oljeledning, och bearbeta hålen i bussningarna till nominell storlek. Bearbetning av cylinderblockets monteringshål för bussningar och bussningar utförs i en installation.
Innan du fortsätter med demontering är det nödvändigt att bestämma ändringen och diagnostisera motorn. Det kommer att skanna det elektroniska systemet för kontrollenheter och visa vilka defekter och fel som finns.Om det inte är möjligt att fastställa orsaken till felet med hjälp av diagnostik, är det oumbärligt att demontera motorn.
Reparation börjar med demontering och efterföljande demontering av motorn. För att ta bort ryckningarna i motorn måste du ställa in ett visst spel i ventilerna. Gör inte utan att byta tändstiften.
Om det i processen att demontera motorn hittades repor, sprickor eller potthål på motorcylindrarnas väggar, måste de ersättas med nya. Det bör beaktas att alla cylindrar i ett block ska justeras till samma storlek . Den tillåtna avvikelsen i storlek bör inte vara mer än 0,036 - 0,072 från normen.
Mycket ofta innebär reparationen av ZMZ-405-motorn byte av mellanliggande axelbussningar med ökad tjocklek. Om halsarna på motorns mellanaxel är utslitna, kan de poleras något till reparationsstorleken. Det är möjligt att reparera hålen för pumpdriften genom att borra dem till reparationsstorleken.
För att öka tillförlitligheten och dynamiken kan du ställa in ZMZ-405-motorn. För att göra detta, byt ut bussningen på det övre huvudet mot en tjockare, till exempel från Mercedes. Du kommer att känna skillnaden direkt.
Viktigt och mycket ansvarsfullt är reparationen av cylinderhuvudet på 405-motorn. Ett korrekt reparerat huvud är 70 % av en tydlig och välkoordinerad motordrift . Det är därför som reparationen av huvudet ges stor vikt.
Efter att ha demonterat huvudet, se till att tvätta alla delar i bensin. Ta bort kolavlagringar från förbränningskammaren. Undersök huvudet noggrant. Om det finns sprickor på byglarna eller på väggarna i förbränningskammaren, bör huvudet ersättas med ett nytt.
Med hjälp av en linjal av metall och avkännarmätare, kontrollera integriteten hos ytan på huvudet som gränsar till blocket. Sätt linjalen med en kant på ytan av huvudet, sedan tvärs över, längs, mät gapet. Om den överstiger 0,1 mm bör huvudet bytas ut.
Det är också nödvändigt att kontrollera mellanrummen mellan ventilernas hydrauliska påskjutare och kanalerna för de hydrauliska påskjutarna. I detta fall bör gapet bestämmas som skillnaden mellan kanalens och den hydrauliska påskjutarens diametrar. Det maximala tillåtna avståndet bör vara 0,15 mm.
VIDEO
ZMZ-405-motorn är en kraftfull och pålitlig kraftenhet. Det är därför frekvensen av reparationer och felfunktioner är mycket mindre än för andra motormodifieringar. Genom att utföra regelbundet förebyggande underhåll, snabba oljebyten och teknisk inspektion kan du avsevärt öka livslängden för ZMZ-405.
Kära experter, jag behöver er hjälp i samråd! Jag har en gasellmotor 405 euro 2 2006. Det fanns kolvar B, jag satte D och reparationsringarna fixade gapet. Jag gick till vaktmästaren, bilen började rycka och dra illa. Han fick reda på ringarna han satt i och sa att motorblocket nu måste bli uttråkat. Stämmer detta eller vill han tjäna extra pengar? Ge råd!
ringarnas frigång bör alltid kontrolleras. gå till en annan vaktmästare. fyll i profilen så kommer lagkamraterna att svara
Ja, det finns en specialist här, så han anser sig inte längre gå till honom. Han sa att om vi sätter standarden kommer gapet att bli stort, och därför satte han reparationsringar, även om han justerade gapet till ett minimum under nästan hela dagen. Så bara huvudstaden nu? För en månad sedan, mätte kompressionen var 10 överallt.
Hur långt har du kört sedan du kollade kompressionen? Vad är hon nu?
Hur långt har du kört sedan du kollade kompressionen? Vad är hon nu?
Cirka 5000 km kompression har ännu inte uppmätts, den verkar gå normalt, även om den inte accelererar mer än 105. Vad jag ska göra, jag står i kö med honom, han kommer att ringa, vägra, eller jag vet inte ens! Jag ska försöka mäta och skriva, alla av oss mäter inte kompression. Inlägget har redigerats av alex-69: 4 september 2012 – 15:38
Killarna tog block 40522 för restaurering, det vill jag sätta på mig själv.
Inlägget har redigerats av Splav61: 01 januari 2014 – 18:02
Killarna tog block 40522 för restaurering, det vill jag sätta på mig själv.
Från fabriken stötte jag ibland på sådana att det fanns olika grupper. Om slipning är gjord, mät med en bromsok och sätt grupp B. Och jag undrar hur du ska slipa hundradelar?
Från fabriken stötte jag ibland på sådana att det fanns olika grupper.
Tja, jag vet inte vilken typ av efterbehandlare, det fanns bilar från affären,
Det var precis det jag ville höra råd om huruvida blocken är slipade för grupper eller endast för reparationsmått.
De säger till mig här att innan du borrar måste du förse dem med kolvar och de kommer redan att slipa blocket under dem. (Inom mekanik är detta fallet.)
Jag ville höra råd om blocken är slipade för grupper eller endast för reparationsstorlekar.
Och en sådan fråga kan jag mäta cylindern med ett bromsok ska jag visa 95,5 mm?
Mätningen görs på den outslitna delen av cylindern, i området för blockets övre kant.
Rengör alla passande ytor på blocket från packningar som fastnat och slits sönder under demonteringen.
Fäst cylinderblocket på stativet, inspektera noggrant cylinderspegeln, ta vid behov bort det oanvända remmen ovanför den övre kompressionsringen med en skrapa. Metallen ska avlägsnas i jämnhöjd med cylinderns slitna yta.
Ta bort oljekanalpluggarna och blås ut alla oljekanaler med tryckluft. Skruva fast pluggarna.
Ta upp vevaxeln , för vilka skruvar av pluggarna på vevstakestapparnas smutsfällor och avlägsna avlagringar från dem, skölj och blås med luft, sätt pluggarna på plats, dra åt dem med ett vridmoment på 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). För pålitlig låsning, applicera Stopor-9 anaerob tätningsmedel på pluggarnas gängor.
Kontrollera skicket på vevaxelns arbetsytor. Knackningar, grader och andra yttre defekter är inte tillåtna.
Torka av sängen med en servett under linersen i blocket och i huvudlagerlocken.
Installera de övre huvudlagerskalen (med spår och hål) i blockets bädd och de nedre (utan spår) i lockets bädd, torka av skalen med en servett och smörj dem med motorolja.
Torka av vevaxelns huvud- och vevstakestaplar med en servett, smörj dem med ren olja och installera vevaxeln i cylinderblocket.
Smörj och installera axiallagerhalvbrickor:
- övre - i spåren i den tredje rotbädden med ett antifriktionslager med spår till vevaxelns kind;
- nedre - tillsammans med locket till det tredje huvudlagret. De nedre halvbrickornas utsprång måste gå in i lockets spår;
Montera kåporna till de återstående stöden på motsvarande huvudtappar, linda och dra åt bultarna som håller fast huvudlagerlocken med ett vridmoment på 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
På de nedre ytorna 1, 2 och 4 av rotkåporna är deras serienummer präglade. På den nedre ytan av locket till det tredje huvudlagret finns ett gängat hål för att fästa oljepumphållaren, och på sidoytorna finns spår och spår för montering av halvbrickor. Huvudlagrens lock är installerade enligt deras numrering och är orienterade så att spåren under bussningen på fodret i locket och blocket är placerade på ena sidan.
Vrid vevaxeln, dess rotation ska vara fri med liten ansträngning.
Kontrollera det axiella spelet för vevaxeln (Figur 1), som inte bör vara mer än 0,36 mm. För osliten vevaxel och axiallagerhalvbrickor är spelet 0,06 ... 0,27 mm. Om det axiella spelet överskrider det maximalt tillåtna värdet, byt ut tryckbrickorna mot nya och mät om det axiella spelet. Om det under mätningen visar sig vara mer än 0,36 mm, byt ut vevaxeln.
Ta glandhållaren med oljetätningen på vevaxelns bakre ände, kontrollera oljetätningens lämplighet för vidare arbete. Om oljetätningen har slitna arbetskanter eller svagt täcker vevaxelns fläns, byt ut den mot en ny. Det rekommenderas att trycka in packboxen i packboxhållaren med hjälp av en dorn. Packboxen måste installeras med ståndarknapp utanför motorn, med arbetskanten täckt av fjädern inuti. Innan du trycker på packboxens utsida, applicera Litol-24-fett för att underlätta pressningen.
Fyll ⅔ av hålrummet mellan arbetskanten och gummimanschettens ståndarknapp med CIATIM-221-fett, installera och fixera packboxen med packningen till cylinderblocket.
Installera svänghjulet på den bakre änden av vevaxeln, rikta in tapphålet i svänghjulet med tappen intryckt i vevaxelns fläns.
Montera svänghjulsbultarnas bricka, installera och dra åt bultarna till ett vridmoment på 70,6. 78,4 Nm (7,2, 8,0 kgcm).
Pressa in distanshylsan och lagret i svänghjulssätet. Pressa in lagret genom att applicera kraft på den yttre ringen. Att trycka på den inre ringen kommer att skada lagret.
Därefter monterar vi vevstaken och kolvgruppen - artikeln "Underenhet av motorns vevstake-kolvgrupp."
Fäst hållaren på oljepumpen.
Installera oljepumpen med packning på cylinderblockets motverkande yta och fäst.
Skär av de utskjutande ändarna på kedjelockets packningar och packboxens packning som sticker ut ovanför blockplanet, kedjelocket och packboxhållaren.
Installera och säkra oljetråget med packning och kopplingsförstärkare.
Smörj mellanaxelbussningarna med motorolja, installera den slitsade kilen i spåret i änden av mellanaxeln och installera mellanaxeln i cylinderblocket.
Skruva in två bultar i den främre flänsen på mellanaxeln. Installera kugghjulet med mutter på den bakre änden av axeln, rikta in kugghjulet på kugghjulet med kil, och vrid mellanaxeln med två bultar, dra åt kugghjulsmuttern tills det tar stopp.
Installera och säkra mellanaxelns fläns.
Smörj oljepumpens drivaxel och kugghjul med motorolja och för in axeln i hålet i blocket tills oljepumpens drivkugghjul och mellanaxeln griper in. Sätt in den sexkantiga axeln på oljepumpens drivning i hålet på drivaxelns bussning så att den går in i det sexkantiga hålet på oljepumpsaxeln.
Installera och fäst oljepumpens drivkåpa med packning.
Kontrollera att mellanaxeln är lätt att rotera. Axeln ska rotera fritt, utan att klämma.
ZMZ 405-motorn tillverkades av Zavolzhsky Motor Plant.Kraftenheten ersatte den 406:e motorn. I det stora hela är det inte så stor skillnad mellan 405- och 406-motorerna. Den första moderniserades i sin tur och designerna tog hänsyn till föregångarens brister.
Efterföljaren till den 406:e motorn var ZMZ 405 och dess modifieringar. ZMZ 405 har hög prestanda. Detta är en ren insprutningsmotor med ökad effekt. Jämfört med sin föregångare hade 406:an mindre kraft och en större motor. Motorn fick en miljöstandard - Euro-3, vilket gjorde det möjligt att sälja bilar utomlands.
Samtidigt kunde konstruktörerna eliminera ett antal brister som hittades i ZMZ 405. I processen med att utveckla en ny motor fanns det ett moderniserat ventilkåpa, gasdistributionsmekanism och en tvåskikts metallcylinder topppackning installerad.
ZMZ 405-motorn har följande tekniska egenskaper:
405-motorn var utrustad med en 5-växlad manuell växellåda. Kopplingen installerades torrt. Med fläckar från under den bakre vevaxelns oljetätning, blev skivan vanligtvis våt, och aggregatet fungerade fel.
I många fall var det på grund av detta nödvändigt att byta kopplingsskivan tillsammans med vevaxelmanschetten.
ZMZ 4052.10 - huvudmotorn. Används på Volga- och Gasellbilar.
ZMZ 40522.10 är en analog av 4052.10, uppfyller Euro-2 miljöstandarder. Används på Gasell- och Volgabilar.
ZMZ 40524.10 - analog till 40522.10, uppfyller Euro-3 miljöstandarder. Används på personbilar Volga.
ZMZ 40525.10 - analog till 40522.10, uppfyller Euro-3 miljöstandarder. Används på Gasell-lastbilar.
ZMZ 4054.10 - turboversion 405, stålvevaxel, smidd kolv, intercooler, SZh 7,4, effekt 195 hk / 4500 rpm, vridmoment 343 Nm / rpm. Den tillverkades i små partier, den var otillräckligt dyr, så tuners föredrog att installera beprövade Toyota 1JZ / 2JZ.
Underhåll av ZMZ 405-motorer började med TO-0, vilket görs efter en körning på 2500 km. Varje efterföljande underhåll måste utföras var 15 000:e km vid drift på bensin och 12 000 km på bensin.
Vartannat underhåll kräver att system kontrolleras, såsom ventiltåget, tillståndet på drivlinans ECM och sensorernas funktionalitet. Ventiljustering utförs efter 50 000 km, eller tidigare vid behov. Ofta, med 70 000, misslyckas hydrauliska lyftare, som måste bytas samman, eftersom det inte är känt när effektiva kommer att gå sönder.
Ventilkåpans packning byts var 40 000:e km eller när det uppstår läckage under den.
Många bilister ställer den urgamla frågan - hur mycket olja ska man fylla i motorn? Det rekommenderas att fylla 405-motorn med halvsyntetisk olja märkt 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. För att byta olja behöver du 5,4 liter, som hälls i kraftenheten. Som praxis visar utför de flesta bilister motorunderhåll på egen hand.
Eftersom den nya kraftenheten gjordes på basis av den gamla 406:an förblev problemen och reparationerna desamma. Så de viktigaste felen som uppstår i ICE 405 inkluderar: frekventa haverier av kylsystemet i samband med dålig termostatprestanda, tredubbling, flytande hastighet och dålig start.
Det rekommenderas att reparationer för ZMZ 405 utförs i en bilservice, eftersom det inte alltid är möjligt att fastställa ett haveri. Detta beror på ett fel när ZMZ 405 startar och stannar.I detta fall kan problemet gömma sig i tändstiften eller den elektroniska motorstyrenheten. Om felet är av mekanisk natur är det lätt att fixa det själv, men om problemet är i datorn eller sensorerna måste du göra en resa till en bilservice.
ZMZ 405-motorn visade sig vara ganska strukturellt enkel och samtidigt pålitlig.Så kraftenheten är opretentiös i förbrukningsvaror. Reparation av ZMZ 405-motorn, bilägare föredrar att göra det själva. Den värsta modifieringen av kraftenheten är ZMZ 4054-versionen.
VIDEO
Gasellreparation har många funktioner, och du bör känna till dem i förväg innan du påbörjar något arbete. Det första att förstå är att vanliga fel beskrivs i användarmanualen, därför kan du, genom att läsa denna broschyr, inte bara identifiera, utan också framgångsrikt eliminera de flesta av felen.
Gör-det-själv Gasellreparationer utförs främst på grund av problem med bilens chassi. I de flesta fall används en sådan bil för att transportera varor, och Gazelle Business kan användas som ett fordon för passagerare. På grund av att många bilister ofta överlastar bilen, slits chassielementen ut och går sönder mycket snabbare.
Chassireparation på en Gazelle-lastbil
fjäderbultar;
fjädrar;
ark av fjädrar och fjädrar;
andra brofästen.
På grund av nedbrytningen av en av de listade delarna kan bilens prestanda minska avsevärt: hastighet, åktur, hantering. Om Gazelle används för transport, rekommenderas det att utföra sitt regelbundna underhåll, kontrollera chassit och även uppgradera designen för att öka maskinens operativa kapacitet.
Eftersom reparation av de flesta typer av fel beskrivs i instruktionerna, kom bara ihåg vilka delar som ska kontrolleras. För att undvika frekventa problem rekommenderar vi:
Mindre överbelastning av bilen. Instruktionerna anger den rekommenderade vikten som Gazelle-designen tål. Visst går det att överskrida, men i framtiden kommer det att påverka i form av haverier och det är extrakostnader som kan undvikas.
Utför inspektioner regelbundet, eftersom det kommer att förhindra olika problem på vägen.
Kör på vägytan av högsta kvalitet.
Tillbaka till index
De flesta användare av Gazelle och Gazelle Business bilmodeller hävdar att bilens axel och fjädring har en mycket stark struktur och praktiskt taget inte går sönder under de mest svåra förhållanden. Det är det faktiskt inte. Designen är verkligen mycket stark, trots många brister, men den kan motstå överbelastning endast genom ett mirakel, vilket kommer att ses senare, när bilen "sjunker" under sin egen vikt. Här är konsekvenserna av överbelastningen:
sprängde muttrar och bultar på bron;
deformerad fjäder och fjädrar;
fästen på tryckfjädrar är ovridna;
stötdämpare går sönder.
Alla dessa haverier är lätta att fixa själv med en minimal uppsättning verktyg.
Lastbil Gazelle med luftfjädring
Om du använder din Gazelle Business för lasttransport, förstärk dess fjädrar med några extra ark. Dessutom är det användbart att ersätta oljestötdämpare med mer moderna gas.
Chassis Gasell Nästa
Att serva en gasell med dina egna händer är ganska enkelt, här är en lista över åtgärder som rekommenderas att utföras regelbundet:
Varje 10-15 tusen km är det nödvändigt att utföra en fullständig kontroll av bilen. Om transporten används under svåra förhållanden, rekommenderas det att kontrollera oftare - en gång var 6-7 tusen km.
Varje dag är det värt att kontrollera kvantitetsindikatorerna: olja, bränsle, kylvätska, tekniska vätskor i bromssystemet och kopplingsdrift.
Kontrollera bromssystemets prestanda innan du lämnar vägen, samt däcktrycket.
Föraren av bilen behöver inte utföra denna tjänst på egen hand, du kan besöka bensinstationen, där de kommer att utföra en fullständig diagnos av bilen för problem, pumpa upp hjulen och utföra reparationer, men du kommer att ha att betala för tjänsterna.
Du kan självständigt byta olja, bränsle och andra tekniska vätskor, utföra en partiell demontering av monteringen, byta vissa delar.
Oerfarna användare rekommenderas inte att utföra en fullständig demontering av chassit och motorkomponenter. Installation av ytterligare elektroniska enheter - spisar, radioapparater, GPS, färddator etc. - leder till en belastning på systemet. Se till att bilens elektroniska resurs kommer att räcka för att underhålla batteriet och installerade prylar. Annars kommer batteriet ofta att laddas ur, som ett resultat kommer bilen att stanna.
Motorn i den gamla skolans Gasell går sällan sönder, men träffande.
Motorbyte på en Gazelle-bil
Men det finns några motorproblem som du kan lösa på egen hand. Ett bra exempel är underhållet av Gazelle 405. Det händer ofta att bilen helt enkelt stannar. Experter säger att problemet ligger i den enorma mängden elektronik i systemet.
Klipp av ledaren några centimeter under den oxiderade kontakten.
Skala av tråden.
Skruva på en ny kontakt, isolera den med någon lämplig metod.
Skruva fast kontakten på stiftet. Rengör kontaktytan med en fil.
Mer komplexa ledningsmanipulationer, om du inte har nödvändiga kunskaper och färdigheter, rekommenderas inte.
VIDEO
Den enklaste gör-det-själv-gasellreparationen består av olika småsaker - rengör filtret, byt ut vätskan. Konstigt nog hjälper detta även vid ganska allvarliga problem, till exempel när motorn inte startar.
Igensättning av olika system kan leda till överhettning av motorn, felaktig bildning av luft-bränsleblandningen och försämring av bränslekvaliteten. Vid körning på dammiga vägar rekommenderas täta kontroller av luftfiltret.
Här är en liten lista med enkla steg för att lösa olika motorproblem:
Motorn startar inte i kallt väder. Troligtvis beror detta på hypotermi i systemet. Att värma upp noden hjälper till att hantera detta besvär.
När motorn är påslagen hörs poppar från förgasaren eller avgassystemet - kontrollera filtren i bränsleledningen och luftkanalen, byt ut eller rengör dem, kontrollera detaljerna för ovanstående noder.
Det rekommenderas inte att ta isär monteringen utan ett speciellt stativ, eftersom du är mer benägen att förlora mer tid och få några ytterligare problem än att bli av med ett problem.
405 motor är en förbättrad motor ZMZ-40522.10. Det skiljer sig främst i lägre toxicitet, samt lång livslängd och tillförlitlighet. Dessutom installerades ZMZ-405 tidigare uteslutande på lastbilar, vars massa var mindre än 3500 kg.
Dessa motorer måste köras i ett måttligt klimat, såväl som i en speciell klimatversion som kallas "U2". Samtidigt sträcker sig temperaturen från minus fyrtio till plus fyrtio grader, samt luftfuktighet mindre än hundra procent vid plus tjugofem grader.
När en gasell 405-motor repareras, hittas skurar på cylinderhuvudet, som är placerade på cylinderväggarna, sprickor på ribborna och även på toppen, stödjande huvudlager med hål i skjortor och vevhus. Allt detta måste bytas ut mot nya delar.
När cylinderhuvudet slits ut, antar de formen av en oregelbunden kon längs sin längd och en oval runt omkretsen. De slits så mycket som möjligt uppifrån, nära kompressionsringarna, när kolvläget är vid TDC, då slits den nedre delen minimalt när kolven är i BDC-läget.
Vid reparation av en motor gasell 405, är det nödvändigt att passa alla cylindrar i ett enda block till en enda reparationsstorlek, vid vilken toleransen kommer att vara + 0,036-0,072 millimeter från normen.Ett undantag är införandet av grunda repor på cylinderspeglarna, då korrigeras endast defekta cylindrar.
Ibland händer det att endast ett litet antal kolvar är tillgängliga, i vilket fall det rekommenderas att beräkna de nominella diametrarna för alla cylindrar. I det här fallet är det nödvändigt att ta hänsyn till den faktiska storleken på kolvkjolens diameter, som är avsedd specifikt för att arbeta med denna cylinder, cylindrar måste bearbetas till denna storlek, vilket indikerar bearbetningstoleransen nedan.
Eventuella, även små avvikelser från cylindrarnas korrekta geometriska form, finns i toleransfälten för storleksgrupper för diametern på en given cylinder.
Det händer att reparationen av gasell 405-motorn måste utföras, samtidigt som bussningarna på mellanaxelstöden ersätts med reparationer eller standard, som har en ökad tjocklek. Det beror bara på slitaget av monteringshålen som finns i cylinderblocken, såväl som den efterföljande borrningen av bussningarnas inre hål under reparation eller standardstorlekar. Alla beror endast på slitaget på de speciella lagertapparna som finns på mellanaxeln. Reparationsbussningar är gjorda av antifriktionslegeringar.
Standardbussningar byts ut mot reparationsbussningar. Detta görs med deras lösa passform eller vridning.
Innan de mellanliggande axelstöden installeras måste röret tas bort. Vid installation av reparationsbussningar är det nödvändigt att se till att hålen i alla oljekanaler matchar. Mellanaxellager kan borras i en enda installation. Rören ska pressas in med anaerobt tätningsmedel.
Om axeltapparna på mellanaxlarna är slitna måste de slipas till önskad storlek.
Om hålen för oljepumpens drivenheter är för slitna, är det nödvändigt att borra hålen och föra dem till reparationsmåtten för reparationsbussningarna. Reparationshylsor kan tillverkas av speciellt grått gjutjärn, vars ytterdiameter kommer att vara 21 millimeter, den övre längden är 30 millimeter och den nedre längden är 17 millimeter.
Speciellt för artikeln köptes en ZMZ 406-motor med hög körsträcka. Enligt den gamla ägaren sprang han mer än 600 tusen km under olika förhållanden och kördes av olika förare, inklusive piloter, för vilka huven är en del av bilens hud och inte motorrumsskyddet.
Denna motor demonterades dumt bult för bult utan någon felsökning, eftersom körsträckan är hög och allt måste göras. Efter att ha tagit bort och rengjort huvudet såg de: ventilsätena, speciellt avgassätena, hängde, d.v.s. detta kommer att resultera i en minskning eller förlust av kompression. Bilden visar att ventilerna sitter djupare än ytan på förbränningskammaren. Förresten, för ägarna av dessa maskiner och nybörjare är detta ett mycket allvarligt fel för en motor med hydrauliska lyftare, som måste ägnas vederbörlig uppmärksamhet. Vi kommer inte att ryckas med med mått och siffror i den här artikeln, det finns i relevant litteratur för att inte missa några viktiga punkter.
Här kan du också se hur ventilerna är infällda, även om bilden är av dålig kvalitet.
Därför tar vi blockhuvudet till verkstaden för byte av ventilstyrningar, ventilsäten och slipning, blocket för cylinderborrning för nya reparationskolvar och vevaxeln och promval för slipning. Vad som glatt överraskade mig - måtten på vevaxeltapparna var flera tunnland under toleransen, även om blocket inuti var täckt med ett tjockt lager oljesot. Men i princip finns det inget att bli förvånad över – det här är fabrikskvalitet.
Medan vi väntar på resultatet av behandlingen finns det tid att ta itu med andra detaljer.
Vi kontrollerar slitaget på bussningarna på vevstakens övre huvud - som regel är utbyte bättre förstås.
Vi kontrollerar slitaget på det stora kedjehjulet på mellanaxeln från sidan av deras passform, om det finns ett slitage från låsplattan, brygger vi det med en halvautomatisk enhet och låter det poleras -
Nu, som praxis visar, kommer det aldrig att fungera på denna plats, på grund av en förändring i metallens struktur.
Vi kontrollerar svänghjulet, om det finns slitage från kopplingsskivan, ger vi det till vändaren eller sliparen för ett spår.
De tog med blocket - som du kan se, förutom tråkigt, polerades det också på grund av en liten skevhet av ytan under drift. Baserat på praktiken, efter tråkning, sköts använda block mycket mer än nya, eftersom de under arbetet fick många värmebehandlingar, metallkrympning etc.
Ja, det är nödvändigt att slipa blocket med frontkåpan så att de ligger i samma plan.
Nu ska det tvättas väl och alla spån avlägsnas från oljekanalerna.
Efter rengöring av blocket, rengör vevaxeln. Efter att ha skruvat loss vevaxelpluggarna måste man ofta observera en sådan bild - hålet är nästan helt igensatt med avlagringar av oljesot. Vi städar, vi tvättar, vi blåser.
Det händer att kanterna på korken skärs av, då kan du svetsa en bult på den och skruva loss den.
Reparation av motorn på vilken bil som helst är en extremt ansvarsfull och seriös operation som kräver ett kvalificerat tillvägagångssätt. Tillsammans med detta, om du har en stor lust och relevant kunskap, är det fullt möjligt att klara av händelsen i fråga på egen hand.
Först och främst, förbered platsen för ytterligare utveckling av alla element. Det bör finnas tillräckligt med utrymme så att du bekvämt kan ordna delarna i ordning - så återmonteringen av motorn blir mycket snabbare och enklare. Om det inte finns tillräckligt med utrymme, markera elementen på något annat lämpligt sätt. Kablar markera och ta bort på samma sätt.
Mät det rena blocket och vevaxeln. Det kan vara nödvändigt att tråka ut. Om du inte har lämpliga färdigheter är det bättre att ta elementen till fabriken eller till en specialiserad verkstad - allt kommer att kontrolleras och slösas bort där. Samtidigt kan du ge svänghjulet och kopplingskorgen till specialisterna. I verkstaden kommer svänghjulet att kontrolleras med avseende på löpning och vid behov trimmas det på den plats där kopplingsskivan passar, varefter det balanseras i kombination med korg och vevaxel. För våra älskade GAZs är en sådan tjänst mycket användbar och nödvändig.
så att de blindgängade hålen är helt fria från frostskyddsmedel, olja och olika föroreningar.
Viktig! Tvätta dina händer och verktyg noggrant innan du sätter ihop motorn. Inspektera noggrant skicket på muttrarna, bultarna och bultarna för avskalade kanter och gängor eller andra skador. Se till att byta ut misstänkta fästelement med nya - du kommer inte att spendera mycket pengar på detta, men konsekvenserna av att använda fästelement av låg kvalitet kan vara långt ifrån de mest trevliga.
Steg 1. Ta cylinderblocket och lägg det upp och ner. Oljesticksröret kommer sannolikt att störa i detta skede, så det är bättre att installera blocket på något lämpligt och, viktigast av allt, pålitligt stativ. I samma skede måste du installera huvudlagren utrustade med hål (här är de övre) och smörja det hela med olja. Installera tryckhalvringar på det tredje stödet vevaxel . För arbete används halvringar som inte har antenner. Installationen utförs så att antifriktionsskiktet "ser" utåt.
Montera alla element under huven på bilen, upprätthåll den omvända ordningen för demontering. Smör . Glöm inte kylvätska. Se till att det inte finns några läckor av något slag. Släpp reläet från blocket, scrolla motorn med en startmotor - så här fyller du oljesystemet. I processen att utföra detta steg, vägleds av trycksensorns avläsningar.
VIDEO
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
