Nästa fel är skador på spindeln, tätningarna, ventilerna inuti stativet. Det finns en rad reservdelar tillgängliga på marknaden för reparation av demonterbara stötdämpare. En erfaren bilentusiast slänger dessutom aldrig gamla reservdelar, utan försöker reparera dem.Dessutom kan bearbetbara delar alltid tas ut ur dem.
Tips: Hela processen med att demontera stötdämparen bör fotograferas. Detta kommer att undvika monteringsproblem.
Det är viktigt att säkerställa att enheten är ren, inträngande av smuts eller fasta metallpartiklar kommer snabbt att inaktivera den återtillverkade stötdämparen.
Alla delar måste kontrolleras noggrant.
VIDEO
Om du har grundläggande information om hur dina stötdämpare fungerar kan du spara på att byta ut dem. De flesta modeller av ställ är reparerbara och komponenterna köps antingen till rimliga priser eller görs oberoende.
En artikel om hur man reparerar bilstötdämpare - typer av haverier, metoder för felsökning. I slutet av artikeln - en video om gör-det-själv stötdämparreparation.
Innehållet i artikeln:
stötdämparanordning
Livslängd
Typiska haverier
Diagnostik
DIY stötdämpare reparation video
En bilstötdämpare är en anordning som absorberar vibrationer eller olika stötar som passerar från vägbanan till kroppen. Sådana vibrationer i olika system undertrycks av kolvar som arbetar i viskösa medier. På grund av sådana medier minskar svängningarnas amplitud.
Moderna bilister står ofta inför ett fullständigt fel eller sammanbrott i fjädringssystemet, vars huvuddelar är stötdämpare. Därför krävs en brådskande reparation, vilket kommer att rädda bilägaren från ytterligare komplikationer. Sådana reparationer bör börja med en detaljerad diagnos.
Stötdämpare är fram och bak. För att reparera sådana kritiska delar är en detaljerad kunskap om själva designen nödvändig.
En modern stötdämpare är en komplex enhet som består av olika delar. Stötdämpare byts endast parvis. I händelse av skada eller haveri på ett ställ måste bilägaren byta båda. När du återställer eller reparerar stötdämparen måste du läsa instruktionsboken för fordonet. Ett upptäckt fel kräver noggranna studier och lämpliga beslut.
Processen för att reparera stötdämparen måste förberedas därefter. Detta kommer att kräva följande verktyg och material:
bil set;
skridar;
stödjande getter;
rack nyckel;
ny patron.
Efter att ha förberett de listade enheterna kan reparationsarbetet påbörjas direkt.
Gällande säkerhetsföreskrifter kräver att fordonet monteras på prefabricerade bockar. I det här fallet måste de ställas in korrekt. Spakens monteringsbultar och spindelmuttern skruvas loss, sedan tas fästelementen bort och stötdämparen tas bort. Vid korrekt avskruvning av fästelementen är borttagningen av stötdämparen ganska lätt, men vi får inte glömma att ta bort den inre gängan.
Efter att ha slutfört demonteringen av stötdämparen kan du ta bort de inre delarna från den. Först tas den gamla patronen bort, i stället för vilken en ny installeras och dras åt med en mutter. Efter att ha bytt patronen kan du återställa stötdämparen på sin plats med hjälp av de beskrivna stegen.
Efter att reparationen är klar ska fordonet skickas till ett servicecenter för att justera hjulinställningen. Experter rekommenderar också att vid reparation eller återställning av stötdämpare utföra diagnostik och kontrollera huvudelementen i bilens fjädring, inklusive dragstång, bromsslangar, ställningar, block.
Precis som alla produkter eller delar har stötdämpare sin egen livslängd och utbytesperioder.Återställning eller reparation av enheten bör utföras omedelbart efter upptäckten av ett haveri och fel. När det gäller deras fullständiga ersättning utförs det vart tredje år.
För att öka livslängden rekommenderas följande enkla regler:
vägra att använda leveranser för att lyfta upphängningen, vilket kan skada stötdämparstången;
undvika höga hastigheter när du kör på skadade vägar;
på vintern, förvärm oljan som finns i stötdämparna.
Om du bestämmer dig för att höja bilens kropp måste du ta hand om att installera stötdämpare av lämplig storlek. Klumpig hantering kan orsaka snabbt slitage på inte bara stötdämpare, utan hela fjädringen. Och på vintern, för att börja röra på dig, måste du använda låg hastighet och låga växlar.
Med förbehåll för alla ovanstående driftregler, snabb diagnostik, såväl som reparation eller restaurering av stötdämpare, är en betydande ökning av livslängden för hela fordonet möjlig. Reparationsarbetet utförs i enlighet med arten av det upptäckta felet. Glöm inte innovativa icke-separerbara prover av stötdämpare som inte kan repareras.
Varje bilist med erfarenhet är bekant med typiska fel på denna enhet. Om olja läcker indikerar detta en tryckavlastning av spindeltätningen, vilket kan orsaka en fullständig förlust av delens prestanda.
Du bör också akta dig om spel inträffar under rebound eller kompression. Konsekvenserna blir desamma som vid trasiga ventiler. Enheten kommer inte längre att kunna utföra sina direkta funktioner, och bilen kommer att göra knackningar, mullrar och andra obehagliga ljud under körning. Att köra i en sådan bil är inte bara obekvämt utan också ganska farligt.
Från yttre skador kan sprickor i ögonen eller bucklor på fodralen urskiljas. Sådana mindre problem kan leda till allvarligare skador och till och med påverka chassit. Efter att ha hittat några tecken på ett sådant haveri, tas stativet bort och frigörs från fjädern.
Det bästa sättet att upptäcka stötdämparproblem är att kontrollera stabiliteten på själva bilen, både i höga och låga hastigheter. Ägaren bör vara uppmärksam på hur hans "järnhäst" reagerar på gupp eller gropar och hur snabbt den återställer balansen när den träffar sådana gupp.
Om även de minsta avvikelser upptäcks är det nödvändigt att undersöka stötdämparna i detalj. Vid analys av skyddstillståndet bör ståndarknappar inspekteras. För sådana ändamål används övergångar eller speciella gropar, så att du kan inspektera både främre och bakre stötdämpare underifrån.
Om ståndarknapparna är trasiga eller till och med lätt skadade är det bättre att installera ett nytt skydd. Det är ståndarknapparna som är ansvariga för att skydda stötdämparna från små partiklar av smuts i hålen, vilket med tiden leder till alla möjliga haverier eller skador. Om stötdämparen berövas sådant skydd, minskar dess livslängd avsevärt.
Med hänsyn till stötdämparnas huvudfunktion - för att minska bilens rullning på ojämna vägytor, är det ganska lätt att fastställa felet. Huvudtecknet på felet i den här enheten är en ökning av svängningar och uppkomsten av extra ljud som inte kändes tidigare.
Om bilens hjul faller i gropen, kan du höra ljudet av stans, vilket också anses vara ett ytterligare tecken på ett haveri. Så du kan ta reda på behovet av ett tidigt byte eller reparation av stötdämpare. Det krävs dock en mer ingående studie av problemet.
Först är en visuell inspektion av delen och dess noggranna studie nödvändig. Om en oljig fläck hittas är det absolut nödvändigt att utföra reparationer och återställa stötdämparen till fungerande skick.Det bör noteras att processen för att diagnostisera den här enheten vid montern är en ganska komplicerad uppgift, så många människor försöker omedelbart köpa nya stötdämpare eller reparera ställningarna med hjälp av en reparationssats på egen hand.
Stötdämparen anses vara ett förbrukningselement, som måste bytas efter en treårsperiod. Det dåliga skicket på ryska vägar minskar denna tid med flera gånger - upphängningen misslyckas mycket tidigare än den tid som anges av tillverkaren. Man ska dock inte misströsta i förväg, samt slänga en trasig del. Om stötdämparen inte kan repareras kan den alltid bytas ut.
Innan du väljer en metod är det nödvändigt att ta hänsyn till flera faktorer, inklusive kostnaden för en ny del - om det kostar bilägaren lika mycket som en reparation bör du inte smutsa ner händerna. Dessutom kräver reparation vissa färdigheter. Tänk också på att en ombyggd stötdämpare inte håller länge.
I allmänhet är en stötdämpare en multifunktionell del som är ansvarig inte bara för att dämpa kroppsvibrationer utan också för bromsning. Det säkerställer fordonets stabilitet. Därför, efter att ha väl förstått kärnan i driften av en sådan enhet, kommer föraren att kunna förstå problemet i tid och fatta rätt beslut för att eliminera det. Även efter att ha passerat genom underhåll kan stötdämpare plötsligt knarra eller läcka, så du måste ständigt övervaka dem.
De flesta moderna bilar är utrustade med så kallade icke-separerbara stötdämpare. Det betyder att de inte går att reparera. Till skillnad från hopfällbara motsvarigheter har de fem års garantitid. Och på högkvalitativa motorvägar kommer de att hålla längre.
Det finns även stötdämpare med pumpning. För sådana modeller har gasboosten ändrats, vilket gör en omstrukturering av prestandan om bilen utsätts för tung belastning. De fungerar perfekt tills de går sönder, och utför det extra alternativet som beskrivs ovan. Om en sådan stötdämpare misslyckas kommer det att vara ganska svårt att reparera den.
Faktum är att modeller med pumpning under reparation blockerar hydraulvätskerören, som är ansvariga för hela delens hälsa. Det är nästan omöjligt att utföra sådana reparationer utan ingripande av specialister och specialutrustning. Och köpet av en ny del kommer att kosta flera hundra dollar.
Experter rekommenderar att du endast använder originalkomponenter för reparationer och inte litar på billiga förfalskningar - trots allt beror sammanhållningen mellan systemet och maskinkomponenterna på denna enhet. Vi får inte glömma att försäkringsgivare ingriper i varje verifieringsförfarande, i händelse av ett lämpligt fall, studerar alla detaljer för att hitta orsaken och, om möjligt, vägrar att betala.
Gör-det-själv reparationsvideo för stötdämpare:
VIDEO
När du installerar en stötdämpare på din bil bör du inte glömma att pumpa stötdämparna. Ofta på tekniska stationer, när man pumpar stötdämpare, vill mekaniker spara tid och pumpar inte bra. På grund av denna attityd kan reservdelen gå sönder i förtid.
Om du har läst om designen av en bilstötdämpare, så bör du veta varför pumpning behövs.
Under transport hindrar luft eller gas som finns kvar i stötdämparen att hela mekanismen fungerar korrekt, på grund av detta kan onödiga knackningar och ljud uppstå under fjädringsdrift. I extrema fall kan upphängningsfel eller stopp inträffa. Också stötdämparens pumpning är bra eftersom under dess utförande kan du hitta några haverier av mekanismen, oavsett om det är fabriken eller på annat sätt. Själva pumpningen är en ganska enkel procedur och kräver inte mycket tid eller speciella färdigheter, du behöver bara följa några viktiga punkter:
Om du vill installera en oljestötdämpare, kommer blödningen att bestå av följande steg
Installera den nya stötdämparen vertikalt, stången ska vara på toppen;
Tryck på stången så att den sjunker in i cylindern, men 3 cm av arbetsdelen ska vara kvar på ytan;
Håll i detta tillstånd i några sekunder;
Tryck ut staven ur cylindern till slutet;
Upprepa denna operation 3-4 gånger. Pressa inte stötdämparen särskilt hårt, allt ska ske enkelt och smidigt
Vänd på fjäderbenet så att cylindern är på toppen och komprimera stötdämparen helt;
Håll den i ett komprimerat tillstånd i några sekunder;
Vänd sedan över stötdämparen till andra sidan, men håll den hoptryckt;
Dra inte ut staven ur cylindern mycket snabbt förrän den är helt återställd till sin ursprungliga form;
Upprepa denna operation flera gånger (3-4), med korta pauser (några sekunder). Som i föregående fall - använd inte mycket kraft när du pumpar.
Efter att ha slutfört alla dessa procedurer, försök att inte vända eller lägga ner stötdämparen, utan installera den på bilen i samma position som den var.
Efter att du har pumpat stötdämparen - bör den fungera perfekt. Ingenting ska knacka, torka och så vidare. När du trycker på kroppen kan du höra en lätt förstärkning. Om du misslyckades med att pumpa stötdämparen första gången - misströsta inte och försök igen. Med tanke på att du inte är en expert i denna fråga är detta typiskt. Upprepa blödningsproceduren vart 2-3 år så kommer din stötdämpare att ge dig det bästa av sig själv. Om du inte kunde pumpa stötdämparen själv, ta den till proffs som redan har stött på problem av detta slag mer än en gång. De måste ha lämpliga verktyg, olja och allt som behövs för jobbet.
Vi har bara visat två exempel på pumpande stötdämpare, men det finns andra alternativ. Endast de vanligaste visas här. Om ingen av våra passar dig, leta någonstans på Internet. Det är tillrådligt att fortfarande försöka, lida, men göra allt själv. Erfarenhet i denna fråga kommer inte att störa någon bilägare. Det är inte ett alternativ att alltid ta det till tjänsten och betala pengar vid eventuella haverier. Och sådana färdigheter kan leda till att du kommer att öppna din egen biltjänst och kunna tjäna pengar på det. Genom att öppna ett företag kommer du inte bara att tjäna pengar utan också lära dig hur du fixar olika typer av haverier själv.
Många bilentusiaster har under nästa stora översyn av chassit på sin bil upprepade gånger stött på ett förslag från hantverkare istället för att köpa en ny stötdämpare som har att göra med att "pumpa" den gamla, d.v.s. dess restaurering. Som regel motiverar de sitt förslag med att säga om det är värt att lägga pengar på vad som helst nu, när det är möjligt att restaurera din uttjänta vara för ett mycket billigt pris, och spara pengar på det. Vissa håller omedelbart med, andra tänker allvarligt på ett sådant förslag, andra går till affären utan att prata för att köpa stötdämparstag från tillverkare som han känner till.
Och så överväg alla för- och nackdelar. Är det värt att bygga om stötdämpare? Och hur det kan påverka din bils körprestanda. Låt oss först komma ihåg vad bilindustrin har kommit fram till under de senaste decennierna för att skapa en bilupphängning. En av de stora upptäckterna var tvårörsstötdämparna med gastryck. Folk kallar dem gasoljestötdämpare. Vad är deras huvudsakliga egenskap? Gastrycket underlättar avsevärt fjäderarbetet att expandera, men samtidigt tillåter närvaron av olja inte stötdämparen att "skjuta" uppåt med en kula. Stötdämparen med gastryck fungerar i två riktningar, upp och ner, men samtidigt, när den släpps, "hjälper" den fjädern att återgå till sin rätta plats. Dessutom är det inte oviktigt att när man attackerar en bula i hastigheter, vilar en tvårörs stötdämpare med gastryck tryggt och håller slaget, vilket förhindrar ett sammanbrott på kroppen. Kom ihåg din Zhiguli.Oavsett hur ojämn resan är, sätt dig ner och rynka pannan med varje slag som om du blir påkörd, inte bilen.
Det är en djup missuppfattning att gasstötdämpare "bränns" i kylan. Denna myt uppfanns av de som förstår absolut ingenting, varken i fysik eller kemi. Vid kallt väder tappar gas, och främst kväve i stötdämpare, sitt tryck och stötdämparen tillfälligt, tills man värmer upp den med rörelse, blir oljig, därav alla slag mot fjädringen under frost. Han slutar bara "vila" på bulan.
Efter att ha läst allt som jag har beskrivit för dig, och vad jag kom fram till, endast förlitat mig på min egen erfarenhet, kommer vi till slutsatsen att en gasoljestötdämpare är mycket bekvämare och bättre för din bil. Nu tillbaka till början - är det värt att pumpa den gamla stötdämparen? Mitt entydiga svar är inget sätt! Varför fråga? Ja, för inte en enda hantverkare, inte en enda mästare, kommer att kunna pumpa det förlorade kvävet i din stötdämpare, och till och med med det tryck som krävs för tekniska egenskaper. Därför kommer det att göra stötdämparen oljig, utan gastryck, vilket med största sannolikhet kommer att kasta din bil tillbaka 15 år. Fjädern på din bil kommer att börja vrida sig från lasterna när den är upplåst, fjädringen kommer snabbt att tröttna på "haverier". På grund av vad kommer ditt husdjur att gå antingen till en soptipp eller för en annan översyn. Låt oss komma ihåg den gamla sanningen - Snålen betalar två gånger. Och att pumpa eller inte, det är upp till dig.
P.S. Ordet "PUMPNING", "PUMPNING", etc. betyder följande operation - Demontering av stötdämparen, byte av tätningar och packningar i den, byte av oljig vätska, återställning och uppsamling av stötdämparen.
Med lyckönskningar till dig. Igor Serbin.
Kinesisk skoterklubbsforum
Tidszon: UTC + 3 timmar [DST]
Jag döljer ingenting, jag försöker bara förstå vad VVV menade
Om det var menat att kolven på en enrörs stötdämpare med gasstöd inte släpper igenom olja med sådan viskositet alls, men stötdämparen komprimeras på grund av att luften fungerar som en progressiv fjäder, och hela strukturen är ungefär som en Citroen hydropneumatisk fjädring, då kan detta mycket väl vara det. Men tankarna måste då uttryckas mer exakt, poängen ligger inte i typen av olja, utan i viskositeten. Växellådsolja och 10w30 händer. Det finns ingen avskrivning såklart.
Jag tänkte också att om stötdämparen är med en fjärrreservoar, och inte exakt samma som på den tredje delen av diagrammet från första sidan, så kommer den till och med att dämpas på något sätt, på grund av flödet av tjock olja genom kanalen mellan cylindern och behållaren, även om den är symmetrisk för rebound och kompression.
Påminn mig snälla, vad är detta ämne?
För min del är hon den första och enda (jag tror det i Rostov)
På detta forum för sådana ämnen finns en sektion "Produkter och tjänster"
vill diskutera
det är också mycket viktigt i driften av gasstötdämparen, eftersom han skapar först själva gasoljeblandningen
Varför skapar han det?
om författaren försöker använda sökningen kommer han att hitta mer än ett ämne här
PS: fortfarande lönsamt att byta magneter
stötdämpare för 1500r i existentiella kan man skrapa ihop lite skit än skit.
En dröm som gick i uppfyllelse, köpte Oku äntligen?
Ämnet är ingenting. Det har diskuterats mer än en gång att amo reparation är pengar i sjön. Jag köpte nya och allt.
+1 om kondomer kommer inte
kayaba 1600
1300 Moskva
den så kallade kolven på stötdämparstången börjar falla kraftigt under belastning, eftersom. olja har inte stötdämpande egenskaper, den är också mycket viktig vid driften av gasstötdämparen, tk. för det första skapar den gasoljeblandningen själv och för det andra har körteln som håller blandningen inuti stötdämparen ett kolumnartat utseende - dvs om det finns gas i racket så håller körteln, om den inte är där, då - För det första börjar stativet "svettas" ", sedan rinner olja gradvis ut ur det - stativet fungerar inte, och för det andra fungerar gasoljestötdämparen utan Gas huvudsakligen som en GUIDE för våren. Tänk om du får stötdämparen att fungera.vi gör detta - vi pumpar ny olja in i racket och pumpar även gas (kväve-syreblandning) in i den under ett visst tryck som är nödvändigt för pålitlig drift av gasoljestötdämparen! vem är intresserad - skriv, vem är verkligen intresserad - ring 9286255505
Ursäkta, ämnesstartare, men du som erbjuder den här tjänsten måste åtminstone veta hur den fungerar och vad en stötdämpare är till för. Det som står ovan, förlåt - nonsens. Ett gäng tekniska fel baserade på enkel okunskap om principen om drift och design. Det är motvilligt att genomföra ett utbildningsprogram, om jag ska vara ärlig. Rätt sir, google hjälper dig.
Det som står ovan, förlåt - nonsens.
Men så fascinerande det påverkar den oinvigde!
Idag, när större delen av personbilsflottan upptas av utlandstillverkade bilar, har även reservdelsmarknaden utvecklats mycket. Inte den sista platsen i den är upptagen av stötdämpare för bilar - en av de viktigaste komponenterna i upphängningen.
Stötdämpare är den "lyckligaste" av alla fjädringsdelar - de är utformade inte bara för att dämpa alla vibrationer i kedjan: väg - fjädring - kaross, utan spelar också en viktig roll i processen för hjulvidhäftning, bromsning och fordonsstabilitet. Även om, enligt den felaktiga uppfattningen från många nybörjare, är stötdämparnas huvuduppgift att skapa bekväma körförhållanden i en bil.
Först av allt, med diagnosen stötdämpare och förstå kärnan i deras arbete. Det finns ingen anledning att få panik när du plötsligt, utan någon uppenbar anledning, upptäcker: den bakre stötdämparen knarrar, den främre stötdämparen läcker. Men nyligen med TO och allt var i sin ordning. Tvärtom är det bra att du uppmärksammat din bils atypiska beteende. Diagnosprincipen "en bra knock visar sig" har aldrig svikit föraren.
Det andra steget av dämparepiken är den direkta reparationen av stötdämparen. Reparationsalternativ har redan övervägts, men det kommer inte att vara överflödigt att återkalla dem. Den första önskan hos en nybörjare är att gå till en bensinstation, där han, som han tror, snabbt och effektivt reparerar stötdämpare.
Och den första åtgärden för en erfaren förare är att komma in i instruktionsboken och bestämma vilken typ av stötdämpare han har. I själva verket, enligt reglerna för dagens bilindustri, är nästan 90% av bilarna utrustade med icke-separerbara stötdämpare, vilket innebär att reparation av dessa stötdämpare inte tillhandahålls. Men, det är där, med dem, där bra vägar och stötdämpare tjänar upp till 5 år eller mer.
VIDEO
Så en erfaren förare börjar överväga alternativet - gör-det-själv stötdämparreparation. Och det är bra om han inte har en stötdämpare med pumpning. Detta är en typ av stötdämpare med en förändring i gastrycket, vilket gör att du kan ändra prestanda vid en tung belastning på bilen.
Faktum är att stötdämpare med pumpning ofta presenteras som ett extra alternativ. Och de gör sitt jobb perfekt fram till ögonblicket av misslyckande. Och här börjar en obehaglig strimma för bilägaren. Reparation av stötdämpare med pumpning består i att plugga hydraulvätskerören och installera de bakre fjäderbensenheterna som vanligt, utan krusiduller.
Kostnaden för en ny uppblåsbar stötdämpare är i hundratals dollar. Oavsett om det är reparation av gasstötdämpare. I princip skiljer sig reparationen av gasstötdämpare inte mycket från reparationen av hydrauliska mekanismer. Det kan göras med dina egna händer med viss specialutrustning.
När det gäller restaurering av stötdämpare. Jag vill inte ifrågasätta bilmekanikens skicklighet, men det finns något som heter "folkets röst". Du kan höra det på olika fordonsforum där människor delar med sig av sina intryck och erfarenheter. Återställandet av stötdämpare betraktas uteslutande på dem ur en negativ synvinkel.
En felaktig stötdämpare är inte reservdelen som du ska spara på, och besparingen är tveksam, eftersom kilometergarantin för en ombyggd stötdämpare är minimal.
VIDEO
Med tanke på vikten av de uppgifter som stötdämpare utför i en bil, rekommenderas det starkt att endast reparerbara stötdämpare repareras och endast med originalkomponenter. Reparation eller restaurering av icke-separerbara stötdämpare är en tveksam utväg.
Dessutom rekommenderas det kategoriskt inte av tillverkaren. Och glöm inte - försäkringsgivare, i händelse av en försäkrad händelse, använder alla störningar med den ursprungliga konstruktionen som ett skäl för att vägra att betala.
Att byta ut en felaktig stötdämpare med en ny är inte billigt, men du får en garanti i minst 3-4 år i läget för korrekt drift av bilen.
Lycka till till er bilälskare.
VIDEO
Rätt stötdämparprestanda är lika viktigt med tanke på fordonssäkerhet och livslängd som en välfungerande motor eller broms- och styrsystem. Till exempel, om bilen rör sig på en ojämn väg, lossnar ett av hjulen och fordonet tappar kontrollen för en bråkdel av en sekund. Att försöka bromsa eller vrida på ratten i hastighet är kantad av en vältning. Stötdämpare minskar bara tiden för separation från vägbanan. Därför leder deras misslyckande till accelererat slitage av kroppen, och till och med en olycka. Är det möjligt att reparera stötdämparstag med egna händer? Mer om detta nedan.
Genom design liknar denna enhet en kammare, inuti vilken det finns en flytande eller komprimerad gas. Genom dem rör sig kolven med hål. När dess slaglängd är liten, fylls kammaren med hjälp av bypassventiler. I det här fallet påverkar inte stötdämparen fjädringens funktion på något sätt. Men så fort ett hinder upptäcks i form av till exempel ett hål uppstår en kraft som sakta drar upp skaftet. Dessutom är dess värde större ju högre hastighet. Som ett resultat, efter att ha övervunnit ojämnheten genom tröghet, håller stötdämparen fortfarande hjulet i ett "upphängt" tillstånd och föraren känner passagerarna nästan inte felet i upphängningen. När man träffar en tuberkel börjar stången snabbt sjunka, och efter att ha passerat hindret återvänder den långsamt till sin plats.
Om upphängningen är enkel (beroende eller dubbelspak), karakteristisk för de sovjetiska "klassikerna", tryck bara kraftigt på vingen med handen och släpp den för att svänga kroppen med 10-15 cm. Om den inte svänger mer än två gånger, då är provet godkänt. Om inte, måste du byta stötdämparen, eller till och med hela racket (för framhjulsdrivna bilar).
Men för bilar med flerlänksupphängning kommer ett sådant "nummer" inte att fungera: det handlar om tysta block som dämpar vibrationer. Här behöver du kontakta teknisk center där det finns ett stativ för att kontrollera enheten. Du kan göra det själv, men resultatet kommer inte att vara korrekt, eftersom du behöver enheter för att mäta kraften av påverkan på produkten. Ta bort upphängningselementet och dra ut det i stången och tryck sedan in det. Dragkraften måste vara mycket större.
Det rekommenderas att utföra det på en hiss eller ett visningshål. Som en sista utväg, använd domkraft och stativ. Var noga med att använda stöd och hjulklossar: den minsta förskjutningen av bilen är fylld med skada på reparatören.
På en framhjulsdriven bil (till exempel VAZ2109) måste du ta bort racket. För att göra detta, koppla bort den från styrspetsen och styrspindeln i botten (glöm inte att flytta bromsslangen). Dra sedan åt fjädrarna med ett specialverktyg och skruva loss spindelfästmuttrarna, håll dem med en asterisknyckel. Skruva sedan loss de tre översta muttrarna i motorrummet och dra ut kuggstången. Inspektera samtidigt axiallagret - det kan behöva bytas ut.Om bilen är bakhjulsdriven (till exempel en VAZ-klassiker) är allt enklare: du måste skruva loss de två muttrarna som fäster produkten vid den triangulära spaken längst ner och en på toppen (du behöver en nyckel för "7" för att hålla stången) - stötdämparen faller ner.
Den kan ha en mängd olika designfunktioner, men stötdämpare monteras på två sätt:
bult underifrån och ovanifrån genom tysta block;
en bult med gummibussningar i botten och upptill - en kudde med 3-4 av samma hårdvara. I det här fallet kan du komma till stötdämparfästet från bagageutrymmet eller passagerarutrymmet.
Först måste den demonterade enheten tvättas och sedan noggrant inspekteras. Om det finns sprickor, sylt, är det inte meningsfullt att reparera stötdämparen: det är bättre att skicka det till skrotet och köpa en ny. Hela kroppen föreslår en ytterligare kontroll: dra upp skaftet och tryck ner - om det finns glapp, fastnar, byt ut reservdelen. Stötdämparen är av två typer, demonteringen av var och en av dem har sina egna egenskaper:
tvårör: dra ut skaftet helt för att komma åt fixeringsmuttern, som skruvas loss med en speciell skiftnyckel;
enkelrör: upptill finns ett skyddslock som måste slås ner, och skruva sedan loss fästmuttern för att få ihop stången med cylindern eller patronen.
Om stötdämparen är olja, är det nödvändigt att tömma oljan från cylindern, för vilken tryck på ventilfjädern. Slå sedan av hylsan, ta bort kolvstången, ta bort ventilen från andra sidan av cylindern. Om enheten är gas eller med en utbytbar patron, skruva helt enkelt loss fästmuttern och installera en ny.
Det finns två sätt: det första är att helt byta ut staven med cylindern med en ny patron, det andra innebär byte av delar av enheten. Det är värt att bo här mer i detalj, för i det första fallet kommer de ekonomiska kostnaderna att vara 5-10 gånger mer (allt beror på bilmodellen) mer. För oberoende restaurering av stötdämparen med fullständig demontering måste du köpa en reparationssats.
Om du har en utländsk bil efter 2000, är det mycket svårt att hitta en sådan uppsättning - det är lättare att köpa en ny stötdämpare.
För att demontera produkten, skruva loss fästmuttern och dra ut kolven. Ytterligare:
byt ut kompressionsventilen, som installeras genom att trycka in för hand;
installera kolven och styrhylsan;
fyll på olja (du kan använda den gamla om den är ren och genomskinlig) - hydraulolja för automatisk växellåda, servostyrning eller den ryska agenten AZh-12T.
Vätskor som produceras i väst har inga fördelar jämfört med material från Ryska federationen.
Tryck in staven i cylindern och fyll i vätskan med en volym på 200-250 ml. Sätt sedan långsamt in cylindern samtidigt som du drar ut stången så att oljan kommer in i kaviteten och inte rinner ut. När cylindern är helt införd, dra ut och sätt tillbaka skaftet flera gånger: detta gör att oljan fyller kroppen helt. Dra sedan åt muttern och pumpa stötdämparen igen 4-5 gånger.
På en tvårörsanordning måste alla ovanstående restaureringsprocedurer utföras med att sätta på det övre röret på det nedre. Under processen, tryck ner den och håll stammen på plats. Därefter måste du pumpa enheten och dra åt muttern.
Om restaureringen av stötdämpare utfördes på MacPhersons främre fjädring, måste du justera camber och tå.
Alla återställningsåtgärder skiljer sig inte från de som beskrivs ovan. Men före installationen måste stötdämparna vara väl pumpade (detta gäller även nya produkter), annars fungerar de inte fullt ut. Hur man gör det?
lägg enheten med skaftet nedåt och tryck ner skaftet hela vägen;
håll stötdämparen i detta läge i ett par sekunder;
utan att släppa skaftet, vänd delen och håll den i ett komprimerat läge i 5-6 sekunder för att släppa ut luften;
förläng stammen helt, pausa i 2-3 sekunder och upprepa operationen 5-6 gånger.
VIDEO vänd produkten upp och ner;
tryck långsamt på skaftet och lämna delen i detta läge i 5-6 sekunder;
vänd på produkten och håll i 5-6 sekunder;
dra ut skaftet tills det tar stopp;
vänd på stötdämparen och upprepa proceduren 3-4 gånger.
VIDEO
Det är nödvändigt att följa enkla regler, då kommer dessa enheter att hålla mycket längre än till och med deras tillverkare hävdar:
körhastigheten ska motsvara vägbanan: du ska inte accelerera på ojämna grusvägar med gropar och gupp, även om du kör stadsjeep.
Kontrollera stötdämparnas tillstånd varje år: läckage av vätska från dem indikerar behovet av omedelbar diagnos.
Om stötdämparna byts ut (de måste vara samma) bör detta göras på hjulen på samma axel.
När du kör i kallt väder, efter att ha värmt upp motorn, kör med låg hastighet i minst 5 minuter. Under denna tid kommer oljan i stötdämparna att värmas upp och de kommer att börja fungera normalt.
Video (klicka för att spela).
Om du har nya stötdämpare i lager måste de förvaras vertikalt (enligt tillverkarens krav): medan stången ska vara indragen. För gasprodukter kan den flytta ut spontant, så speciella band måste användas. Det är värt att lägga till: om stötdämparen är olja och en lång hållbarhet förväntas, är det bättre att använda ett horisontellt läge så att oljetätningarna smörjs med vätska och inte torkar ut.
Betygsätt den här artikeln:
