Gör-det-själv reparation av gasutrustning

I detalj: gör-det-själv reparation av gasutrustning från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Hej. I en tidigare artikel pratade jag om hur man tar isär en Tomasetto AT-07 gasreducerare hemma. Den här gången kommer vi att prata om gasreduceraren igen, och idag kommer du att lära dig hur man demonterar Lovato gasreducerare och installera reparationssatsen. Behovet av att demontera och rengöra växellådan uppstår med vissa symtom som indikerar funktionsfel. Hur man förstår att det är dags att rengöra växellådan skrivs i den här artikeln.

En uppsättning hexagoner och skruvmejslar;
Reparationssats för redskap Lovato;
"White Spirit", tvättmedel;
Trasor.

Säkerhet framför allt! Innan hur man demonterar växellådan: hitta ett välventilerat område, stäng av gastillförseln, ta bort minuspolen från batteriet. Och viktigast av allt - ta bort eventuella brandkällor!

1. Så gastillförseln är avstängd, alla säkerhetsåtgärder observeras, du kan fortsätta. Det första steget är att ta bort gastillförselslangarna och demontera växellådan.

2. Sedan tar vi "H4" sexkanten och skruvar loss de 6 bultarna som håller fast växellådans övre kåpa.

3. Tog bort locket, under vilket det första membranet är placerat. Vi hakar på membranet och tar bort det i den riktning som anges på bilden.

4. Efter det har du tillgång till ventilvippan. Lossa de två vipparmarnas monteringsbultar.

5. Skruva loss känslighetsjusteringsskruven.

6. Vi hakar på vippen med en skruvmejsel och tar bort den.

7. Skruva loss 4 bultar med en sexkant, ta sedan bort membranet och fjädern som sitter under membranet.

8. Vänd på växellådan och skruva loss de 8 fästskruvarna, ta bort kåpan tillsammans med fjädern som sitter under.

Video (klicka för att spela).

9. Ta sedan bort membranet enligt samma princip.

10. Efter dig demonterade växellådan rengör den, tvätta den och byt även ut alla nödvändiga gummiband och tätningar. Låt alla delar torka innan montering. Montering sker i omvänd ordning.

Det var allt för mig, tack för din uppmärksamhet och vi ses igen på GBOshnik.

I gasballongutrustning ges växellådan störst betydelse bland alla noder. Dess uppgift är att göra det möjligt för föraren att minska trycket som kommer från cylindern. Reparation, nämligen justering, på en bilväxellåda innebär att man arbetar med en eller två regulatorer: detta är den största skillnaden.

I princip är en gasreducerare en primitiv tryckregulator utformad för att bibehålla ett standardtryckvärde från bränsleförbrukningen autonomt. Som praxis visar stöder enheten det med en liten fluktuation. Trycket minskar något med ökande gasflöde. Detta är inte en mycket viktig punkt, men det kräver uppmärksamhet.

Lovato-växellådan kännetecknas av mångsidighet, enkelhet och pålitlighet. För turkiska halvhantverkstillverkare är tillverkaren en förebild. Nästan alla generationer av turkiska växellådor har antagit designen av en tillplattad "trumma", på vars ändar det finns två stämplade lock. OFFICINE Lovato S.p.A. tillhör ett familjeföretag som grundades under efterkrigstiden under förhållanden av akut brist på bränsle. Under moderna förhållanden är Lovato-företaget ett av de ledande på den globala marknaden för gascylindersystem. Reparation, nämligen justering, Lovato-analoger beror på följande faktorer:

mekanism generationer;
antalet regulatorer;
bränslesystem.

Tillverkarens produktsortiment:

Reducerpropan Lovato vakuum för 90 och 140 kW. Enheten är designad för system av 1:a generationens HBO på bilar av förgasartyp med en kapacitet på upp till 123 hästkrafter. Reduceraren är enbart utformad för omvandling till propan.
Propanreducerare Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Enheten är designad för HBO-system av 1:a, 2:a och 3:e generationen på bilar med insprutning, mono-injektor och förgasare med motoreffekt upp till 123 hästkrafter. Reduceraren är designad för propan-butan.
Reducer Lovato metan. Den andra generationens enhet används för omvandling av bilar och bussar till metanbränsle.

Reparation, nämligen justering, av växellådan ger orientering i dess inställningar. Propananaloger har i allmänhet två regulatorer, men finns också med en. Växellådor av metantyp kännetecknas nästan alltid av en enda regulator. I deras hantering är dessa inställningar de mest problematiska.

Reparation för gasgenerering av växellådor med en unik inställning innebär endast manipulering av det överförda gastrycket. Fordonsägare med särskild entusiasm föredrar att "vrida" trycket på egen hand. Genom att ställa in det enda korrekta och, vad som är viktigt, det verkliga värdet på trycket, kommer endast en bränslereducerare att göra det möjligt att begränsa gasförbrukningen i regimens kapacitet på grund av ett element som kallas girighetsskruven.

Reparation har vissa svårigheter i fallet när skruven är i "stängt" läge. För att upprätthålla tomgång i detta fall är det nödvändigt att öka trycket, vars process ger:

Kontrollera växellådan innan trimning, nämligen om "girighetsskruven" är öppen.
Efter genomförandet av föregående steg kan du fortsätta till anpassningsarbetet.

Lovato reduceringsenhet

Själva gasregulatorn presenteras lovatoly i form av en skruv som komprimerar en fjäder. För att installera den bör du överväga:

vid vridning kommer gastillförseln att minskas av reduceraren;
vid vridning - växa.

Ibland hittas skruvar med vänstergänga, oftast är det högergänga. Detta ögonblick beror på tillverkarens designfantasi. För att något förenkla denna uppgift är det nödvändigt att ta hänsyn till: för varje rotation är ovanstående egenskaper hos en förändring i gastryck inneboende i den.

Justering av tomgångsvarvtal på fordon förklaras av graden av motorskakning. Hans lugna arbete tyder på att reparationen av växellådan utfördes kompetent och effektivt.

Så starta motorn och håll gasreglaget öppet. Släpp den sedan försiktigt och sakta ner tills kraftenheten stannar. Samtidigt, glöm inte villkoret: gasreduceraren i bilmotorn måste fortsätta att fungera. För "dummies" förklaring: motorn kommer inte att stanna helt om du börjar vrida gasreglaget i en godtycklig riktning. Om du kan se motorns värsta arbete måste du ändra växellådans rotationskurs och återställa dess stabila funktion.

Läs också: Gör-det-själv-reparation av tidigare tidigare

Reparation av gasutrustning - vad kan gå fel?
Kort beskrivning av gasutrustning
Frekventa fel på gasutrustning
Självreparation av gasutrustning

Nyligen, på grund av kostnadseffektiva förhållanden, har installationen av gasutrustning på en bil blivit mycket populär. LPG-utrustning (LPG) är en speciell enhet som låter dig lagra och tillföra gasformigt bränsle till motorn, på grund av vilket bilen rör sig.

Gasformigt bränsle för gasballongutrustning är en blandning av metan och propan-butan. Beroende på vilket bränsle som väljs, samt vilken typ av motor som är installerad, är gasolutrustning uppdelad i enkelbränsle, gas-diesel och dubbelbränsle med oberoende tillförsel av endast en typ av bränsle till motorn. Vart och ett av dessa bränslesystem har sina egna specifika egenskaper, men med allt detta har det också gemensamma egenskaper. I klassificeringen av gascylinderutrustningssystem används termen "generation". Hittills finns det som sådan ingen officiell internationell klassificering avseende gasballongutrustning för bilar. Vi kommer att överväga principen för driften av ett av de senaste systemen - den fjärde generationen av gasutrustning.

I detta fall injiceras gasen antingen parallellt eller sekventiellt, och detta säkerställs av elektromagnetiska injektorer. Deras arbete regleras av en speciell gasstyrenhet, som läser av signalerna som går till bensininjektorerna. Och, guidad av dem, gör den en beräkning och skickar sedan lämpliga signaler till gasmunstyckena. Gasen som kommer från reduceraren till injektorerna sprutas in i motorns inloppsventiler.

Nackdelar med gasolutrustning:

– för dyr utrustning;

– tillverkarens garanti löper ut vid installation;

- Driftsäkerheten är innesluten i en styv ram;

– svårt att hitta bensinstationer;

– Bagageutrymmet offras.

Fördelar med gascylinderutrustning:

– motorn körs i ett mjukare läge;

I den första och andra generationen av gasballongutrustning är bristen på gasblandningstillförsel till kraftverket en konsekvens av felet i den elektromagnetiska gasventilen installerad på förgasaren. Höghastighetsventilen fastnar i stängt läge. Rörledningen igensatt. Filterelementen är igensatta. Hastighetsventilen fungerar inte. Flödesventilen öppnar inte helt. Bilens kraftverk är dämpat, gas fortsätter att strömma in i systemet av anledningen att brytaren är felaktig, växellådan är ur funktion, gasmagnetventilen på förgasaren är trycklös.

Dessa svårigheter förknippade med att starta bilens kraftenhet uppstår som ett resultat av ett fel på växellådan. Växellådan är feljusterad. Bränsleblandningen av gas och bensin tillförs samtidigt. Den ökade förbrukningen av gasblandningen under frysning av reduceraren uppstår på grund av tryckavlastning av reduceringsmembranet. Kylsystemet är fyllt med luftmassa. Kylvätskenivån är för låg.

Närvaron av en gaslukt uppstår på grund av att avgaserna i avgassystemet är i ett läckande tillstånd. Magnetventilen på förgasaren är trycklös. Det finns en gasläcka från växellådans hölje och andra anslutningar av gasledningen. Under drift av kraftenheten i tomgångsläge kan motorvarvtalet sluta utvecklas på grund av ett fel i själva växellådan, tändsystemet eller det faktum att luftfiltret är igensatt.

Dessutom kan bränsleförbrukningen för gasblandningen öka på grund av dålig uppvärmning av växellådans kylvätska. Defekt växellåda. Minskad kompressionsnivå på motorcylindrarna. Reducerjustering. Fel i tändsystemet. Luftfiltret är igensatt. Låt oss titta på de typiska orsakerna till funktionsfel som hänför sig till den tredje generationens gasutrustning. Fordonets motor får inte full effekt på grund av fel i mjukvaruregleringen. Lambdasond, steggasregulator, växellåda är defekt. Tilltäppta gasledningar och gasfilter. Det öppna gasreglaget ledde till ett fel på grund av att mixern inte valdes korrekt. Regleringen av hela systemet är bruten. Sensorn som känner av gasreglagets läge är felaktig.

Motorn, när den når den rekommenderade temperaturregimen, växlar inte till att arbeta med en gasblandning på grund av det faktum att det inte finns några indikationer på varvräknarens funktion vid kraftenhetens hastighet. Reduceringstemperatursensorn är ur funktion. Poppar dök upp på insugningsröret när gasreglaget öppnades. Detta beror på en kränkning av justeringarna av de termiska ventilspelen för gasdistributionsmekanismen. Timing och tändningssystem är felaktiga. Insugningskanalen är trycklös, vilket gör att luft sugs in. Gas tillförs felaktigt av stegregulatorn eller ett felaktigt justerat system lutar bränsleblandningen.

Förbrukningen av gasbränsle ökar på grund av störda justeringar av kontrolllambdasystemet. I det här fallet är problemet ett fel på lambdasonden och stegregulatorn som försörjer gasblandningen. Kompressionsnivån i kraftverkets cylindrar minskar. Det finns ett brott mot justeringarna av växellådan och tändsystemet. Och även på grund av igensättning av luftfiltret.

I den fjärde generationen av gascylinderutrustning är följande felfunktioner typiska. Vid tomgång upphör kraftenheten att fungera stabilt. Anledningen till detta är den störda justeringen av termiska gap på ventilerna i gasdistributionsmekanismen. Gasdistributionsmekanismen har någon form av funktionsfel. Minskad motorkompression. Lambdasonden är defekt. Gasinsprutningssystemet är felaktigt justerat. Fel i tändsystemet. Gasmunstycken är inte försedda med normala driftsförhållanden. Motorn kan inte utveckla full effekt på grund av ett igensatt finfilter, gasfilter och ledning. Fel i lambdasonden och gasinjektorerna. Gasinsprutningssystemet är felaktigt justerat. Minskad gastrycksnivå på reducern.

Läs också: Gör-det-själv Mondeo 4 reparation av rattstång

När den erforderliga temperaturen uppnås växlar kraftenheten inte till gasblandningen. Ett urladdat batteri har en laddningsnivå på mindre än nio volt. Växellådan är inte tillräckligt varm. Orsakerna till detta fel är gastryckssensorn, reducertemperaturen och gasen. Det finns ingen signal som indikerar antalet varv för förbränningsmotorn.

Orsaken till den ökade gasbränsleförbrukningen är felaktigt valda insprutare och kalibreringsbeslag. Reduceringstrycknivån ökade. Inställningen av gasinsprutningssystemet bryts. Sond lambda, gasmunstycken, växellådor och tändsystem är felaktiga. Brist på uppvärmning av växellådans kylvätska. Låg kompressionsnivå i kraftenhetens cylindrar. Växellådan är inte korrekt justerad. Luftfiltret är igensatt.

Med en skarp öppning av gasspjällsventilen uppstår ett fel på grund av störda justeringar av termiska gap på ventilerna i gasdistributionsmekanismen. Fel i gasdistributionsmekanismen i bilens kraftenhet hittades. Låg motorkompression. Fel i tändsystemet och gasinjektorer upptäcktes. Igensatt fint gasfilter, gasledningar och gasfilter. Trycket i gasreduceraren är för lågt. Kalibreringskopplingar och injektorer är felaktigt valda.

Gasinsprutningen återgick spontant till tillförseln av bensinbränsleblandning. Detta beror på det faktum att temperaturen på gasblandningen är på en låg nivå, vilket manifesteras på grund av att växellådan inte har tillräcklig kraft. Batteriet är urladdat och laddningsnivåindikatorn har sjunkit till mindre än nio volt. Detta beror på en felaktig gastrycksgivare, reducering och temperatur. Signaleringen av antalet motorvarv har stoppats.

Om du bestämmer dig för att utföra reparationen av gasballongutrustning själv, måste du först följa de grundläggande reglerna. Orsakerna till att din utrustning av någon av generationerna kunde misslyckas listades ovan. Låt oss därför titta på metoderna som löser dem.

1) Om kraftenheten inte vill starta, eller den stängs av direkt under körning, är problemet att gaspumpen till mixern avbryts. De huvudsakliga skälen till detta avslag är följande:

- Frost bildas på avdunstning och för att lösa detta problem är det nödvändigt att starta motorn på bensin om temperaturen utanför inte är lägre än 5 grader Celsius. Och bara i ögonblicket för uppvärmningen, åtminstone upp till 40 grader, byt till gasbränsle;

– luft fångas i värmesystemets transmission och avdunstar på grund av att vätskenivån minskar. Här är det nödvändigt att justera vätskenivån till önskad mängd.

2) Om förbrukningen vid användningen av gasbränsle började öka under motordrift, bör blandaren bytas ut.

3) Om motorn går på gas och bensin också förbrukas, är problemen i den trasiga bensinmagnetventilen. Lösningen på detta problem är att byta ut ventilen.

4) När motorn har passerat tröskeln på 45 tusen kilometer kan orsaken vara slitage på gummipackningar. Lokalisera och byt ut eventuella defekta gummipackningar.

5) Motoreffekten har minskat, tillsammans med den har bilens maximala hastighet minskat. Anledningen till detta kan bero på följande faktorer:

– funktionsfel i den elektromagnetiska gasventilens filter. För att eliminera detta fel är det nödvändigt att stänga ventilcylindern. Efter att ha skruvat loss muttern från gasventilens munstycke, ta bort locket. Var försiktig så att du inte skadar tätningen när du gör detta. Demontera själva filtret, plocka isär det och tvätta det sedan i ett lösningsmedel. Om den är väldigt smutsig, byt ut den.

– Skruva bara loss ventilen på den andra ventilen på reducer-förångaren. Du måste öka gastillförseln något genom att vrida regulatorn medurs.

– om gasdispensern fungerar obalanserat, vrid sedan reduceringsskruven ett halvt varv.

FRÅGA: HUR MYCKET ÄR GASFÖRBRUKNINGEN PÅ DENNA 1,8 MONO-INJEKTOR- OCH HUR MYCKET SOM ÄR MYCKET ATT ÖVERFÖRA LITER.

Var det dåligt att koppla bränslepumpen från bensinventilen?

Varför behöver man värma upp bensin och sedan byta till gas? Nu startade inte min bil på gatan -7 från under gasreduceraren, gas rann och det började sjuda i corburatar, i allmänhet stängde jag kranarna på balkongen, vad kan det vara och som tur är, det finns ingen bensin i tanken, vad kan det vara, säg mig

Vilket nonsens, jag bytte det nya kitet, köpte ett nytt kit för 800 rubel, och ingenting hjälpte. Och tillslut köpte jag en ny gasväxellåda, just nu är allt super. Snålen betalar två gånger 😖

Det finns inget som går sönder där.Om du bytt membran och gummiventiler på växellådan borde det fungera enligt vem som helst.Det enda är att om det finns en elektroventil på växellådan så kolla den för funktionalitet.Allt ska fungera. Ja, ett knep till.När du sätter i en lång vippa (som kontrollerar membranet i den andra kammaren), MÅSTE DU LÅSA UPP KÄNSLIGHETSSKRUVEN OCH INSTALLERA FJÄDERN SOM VILAR PÅ ROCKARENS "PIPTIK" OCH Vrida SKRUVEN. .

Och jag gjorde precis en returledning med ett rör med mindre diameter (tee) efter bränslepumpen framför magnetventilen. Och nu när jag byter till bensin fortsätter bensinen att pumpa tillbaka in i tanken. Och pumpen torkar inte ut och allt fungerar bra.

Jag läste kommentarerna och Jag är förvånad över författarna till dessa kommentarer. Vissa kör på ungen alla möjliga strunt som
han löste problemet själv, även om det enligt "kollektivgården", inte var en expert och bestämde sig för att dela med ett sådant problem, varnade andra bilägare med just levererade HBO.Jag tycker att killen förtjänar respekt.

Läs också: Gör-det-själv-reparation nissan sentra

I historien kallas en bensinpump "minerade en bil." Sådana mästermördare borde straffas hårt - många människor kan dö på grund av ett missfoster, för att inte tala om materiella skador. Jag har själv stött på både stöld och idioti - nu reparerar jag bara bilen själv. fabriken, kablarna i bilen fattade eld när de lämnade bensinstationen. Strömmarna i bilen är enorma och kablarna blinkar omedelbart vid en kortslutning. Du kan inte blint lita på ditt liv till någon, särskilt hantverket främlingar som inte är ansvariga för någonting.

Tja, PPC-specialist jag kan inte förstå hur det fungerar, jag vet inte. det är värdelöst att ändra dessa rks, eftersom de inte har samma fjäder som jag "inte kan förstå" jag inte kommer att få

hej och tack för den här videon, finns det ett sätt att göra denna lovato för att ge dig fler extra mil
Jag är en taxichaufför när jag jobbar 12 timmar måste jag lägga 12 till 13 liter glp
det här gör mig galen

all hjälp kommer att uppskattas

Vem kan på ett lättillgängligt sätt förklara varför det finns en magnetventil på växellådan, om en separat ventil är placerad före växellådan?

Vilket är upp till växellådan - att filtrera och stänga av gasen vid reparationer.Vilket på själva växellådan är för kontroll (hjärnor).

Kan kylvätska genom denna gasreducerare tränga in i insugningskanalen och vidare in i cylindrarna?

sätt ett relä istället för en knapp Och ta ström från bensinmagnetventilen för att styra reläet.

Koppla bort bränsleventilen och anslut ledningarna från den till bränslepumpens relä. och du kommer att bli lycklig.

Vem kommer att svara på tråden kan du stänga av strömförsörjningsterminalen från bilen?

du behöver bara ta bort gasventilen. eller om din lösning fungerar, installera ett femstiftsrelä för att stänga av bensinpumpen istället för bensinventilen.

Jag bytte filter och efter det, med inte mycket acceleration, går den över till bensin, vad kan du säga mig?

Normal video. Hemorrojder med att inte stänga av bränslepumpen fixade genom att installera rätt bensinbrytarknapp. Det är bättre att inte ställa in en extra knapp, utan att stänga av pumpen från en stolpe. Knapp med kontakter (4 grupper). Annars, om du ger bilen till din gudfar, måste du konsultera honom under lång tid. Värre för den som har en bränslepump på en mekanisk axel. Om du stänger av gasen så fungerar den fortfarande (pumpar). Även med ventilen stängd lyckas han på något sätt suga (suga ut) bensin lite. Kollade många gånger. Det vill säga vi jobbar på gas och dessutom har vi en väldigt låg förbrukning av bensin.

Hej. Jag har en VAZ 2107 jag installerade själv det året HBO 2 med en TOMASETO växellåda med två skruvar KVALITET OCH TOMGÅNGSKRUV justerade den allt var jättebra Började vid -15 grader OCH ALLT FUNGERAR. PÅ DENNA VIDEO har EN ANNAN REDUCER EN skruv). Ett år senare dök detta problem upp. Det hände att jag inte hade bensin och fick börja OMEDELBART PÅ GAS. Så tidigare startade den vid -15 fritt. Och i år har det blivit och vid -8 STARTAR INTE. Och nu startar den inte alls. Och det fungerar på bensin efter att jag börjar på bensin och byter till gas. Försökte konfigurera om växellådan igen. Ingenting fungerar. Och här är vad som kom upp. Jag började justera växellådan och uppmärksammade det faktum att GREED SCREW (på första och andra kammaren som går) jag började vrida dem lite, jag vrider hastigheten kraftigt, motorn spricker, den fungerar, den är inte stabil , ryckigt, och nu stannar det. Jag försöker skruva loss och därigenom öppna mer av kanalen, andelen gas, samma sak, det stannar, det spricker allt. Det vill säga, någon tröskel för justeringar dök upp. Så var inte fallet tidigare. Vad kunde det vara.
och ANDRA FRÅGAGEN: hur man ställer in en växellåda som har två skruvar (KVALITET OCH TOMGANG)

Del 2 -
Ökad gasförbrukning
Vi byter reparationssats på LOVATO-växellådan, och fick även reparera bränslepumpen. ve mästare installerade HBO felaktigt.

Vi är med dig igen. Idag löser Nail Poroshin problemet med bristen på tomgång på gas och bensin i VAZ-2107-bilen.Lycka till med att se alla! ˜ Kära prenumeranter! Här hittar du information om en multifunktionell enhet som låter dig mäta bränsleförbrukning, inklusive gas, om bilen är utrustad med HBO, mäter temperatur och ombordspänning och kan svara på frågan - "Vad är klockan nu?" .

Läs också: Gör-det-själv-reparation Mazda efternamn

De skruvade loss ledningen från multiventilen som går under huven till växellådan, istället för den skruvade de fast ett avloppsrör.

Även förstklassig utrustning kan misslyckas. Gassystemet installerat i en bil, till exempel i en Gazelle, är föremål för potentiella fel, som alla andra. Oundvikligen ökar denna sannolikhet genom användning av lågkvalitativa HBO av fel generation, ogenomtänkt installation av inkompetenta tekniker, och framför allt slarvig drift och bristande efterlevnad av säkerhetsåtgärder.

Innan du går vidare till en detaljerad analys av specifika symtom orsakade av ett fel på vissa HBO-delar: en växellåda, injektorer, en elektronisk enhet, en cylinder och en multiventil, är tre medföljande faktorer värda att notera:

Viljan att spara till varje pris är också dyr. Installationen av okvalificerade arbetare av tvivelaktig utrustning, även till halva priset av vanlig licensierad utrustning av mellangenerationen i ett bra servicecenter, leder mycket sällan till något bra. Felaktig ytjustering orsakar också allvarliga konsekvenser, som, om de inte uppmärksammas, kommer att leda till fel på hela chassit i bilen.
Den vanligaste orsaken till alla problem är bilisterna själva. Brist på förståelse och ovilja att fördjupa sig ens i de grundläggande principerna för driften av gas i en bil och enskilda komponenter, underlåtenhet att följa elementära obligatoriska underhållsprocedurer, slarvig och försumlig hantering av HBO och fordonet som helhet - leder till problem.
Användningen av smutsig gas av låg kvalitet kommer att leda till mycket snabb igensättning av munstycksfiltren och multiventilen med avfall och föroreningar.

Vissa av dem orsakar intensiv korrosion, andra tjärhaltiga ämnen täpper till svårstädade flödesrör och gummiventilpluggar. Genom att hoppa över nästa byte av gasfilter i bilen, kommer ägaren att föra HBO till ett skrämmande tillstånd av alla tillverkare och generationer, även med förstklassig installation och smyckeninställning.

SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.

Vissa typer av haverier elimineras genom att helt enkelt konfigurera om datorenheten eller genom att manuellt justera motsvarande reservbultar på injektorerna, reduceraren och multiventilen. Men i de flesta fall, för korrekt korrigering och byte av gasutrustningsenheter, behövs betydande erfarenhet och färdigheter hos en bilreparationsspecialist, för att inte tala om de nödvändiga verktygen. Därför är det att föredra att reparera GO med hjälp av proffs på en högkvalitativ servicestation som är licensierad att arbeta med sådan utrustning, eller på ett servicecenter hos en HBO-leverantör eller en bil: till exempel en gasell med en inbyggd Lovato 4 generation kan enkelt repareras på lämpliga stationer.

En motor som körs på utrustning av vilken generation som helst kan bli oanvändbar på flera sätt som orsakar:

trycksänkning;
problem med att slå på motorn;
ojämn hastighet under tomgång;
störning av en mjuk övergång i belastningslägen;
motorkraftsfall och ryckig rörelse;
problem med att byta från bensin till bensin och tillbaka (motorn stannar, kraften går förlorad, bränsleförbrukningen ökar);
hög gasförbrukning.

Den underliggande orsaken till ökad bränsleförbrukning, poppar och motorryck är förlusten av täthet hos enskilda komponenter.Det är lätt att fixa det med egna händer, men det är inte lätt att upptäcka det utan speciell diagnostik när varje sensor kontrolleras. Förlust av täthet kan orsaka internt eller externt läckage, det vill säga förlust av densitet och läckage av gas i försörjningssystemet. Denna olägenhet är typisk för avstängningsleder av ventilsätestyp vid flerventilsventiler, den finns bland munstycken. Trycket kommer att öka stadigt.

Problemet kommer att vara risken för ett externt genombrott - detta bör inte tillåtas, byte av motor från gas till bensin och reparation utan föregående förberedelse och rengöring av rester kan bli för farligt. Det är möjligt att täppa till tätningar och andra gummielement med hartsartade skräp, som bilägare, som är likgiltiga för regelbundet underhåll av gasutrustning, inte rengör och inte byter ut var 50 tusen kilometer. Själva ventilytan kan skadas direkt av hårda avlagringar (sulfatkristaller, metallskal och spån).

En extern läcka eller utveckling av en intern är också möjlig, när gasen bryter ut, efter att ha överfyllt själva bränslesystemet, en minskning av bränsleledningarnas ogenomtränglighet (brott eller skador på slangar och gasledningar, sömsprickor och kraftig cylinder deformationer). Förutom risken för brandrisk är en läcka farlig eftersom delar av giftig gas finns i kabinen.

Alla anslutningsslangar och rör är indelade i två kategorier: med ökat tryck (med början från 1,6 MPa) och standard (0,2 MPa). I det första fallet kan det existera i en bil i flytande (från multiventilen till att gå in i förångaren) och arbetstillstånd (från växellådan till injektorerna).

De farligaste gasförlusterna är i den täta fasen, eftersom dess massa i denna fas är mer än 200 gånger större än den gasformiga, och volymerna av godtycklig utgång kommer att vara mycket större.

Konsekvensen av trycksänkning på vilken nivå som helst är ett komplext och farligt problem för reparation, oavsett utrustningens generation och dess tillverkare.

HBO-datorenheter av modernare design och ledande tillverkare, till exempel Lovato, har inbyggd diagnostik av den ungefärliga längden på läckan, vilket fungerar genom att jämföra data från sensorer, tryckmätare, en gasnivåsensor och avgassäkringar för detta fall .

Läs också: Gör-det-själv turbinreparation Mazda cx7

I svåra fall avlägsnas bränslerester automatiskt genom ventilationslådan som är placerad på multiventilkåpan, i motsatt riktning från passagerarutrymmet.
De som planerar att eliminera konsekvenserna av trycksänkning med sina egna händer måste ta hänsyn till designfunktionerna och skadans natur. Förbandet med en nippel eller mutter, som började släppa igenom gasströmmar, kan dras åt ytterligare, och om det inte hjälper, klipp av det direkt med en bit slang och löd en ersättning.

För avsmalnande trådar (används ofta av samma gasell) kan den täckas med ett skyddande lager av blylitharge eller ett speciellt limtätningsmedel. En gängad eller flänsad anslutning uppnår vanligtvis täthet genom användning av gummipackningar. Vanligtvis räcker det att byta ut packningen (som regelbundet slits ut och tappar elasticitet, garvning) för att fortsätta full drift. Det rekommenderas att byta ut högtrycksslangen i sin helhet, detta är en icke-separerbar anslutning, och en ökad belastning på väggarna kommer att pressa ut varje lapp. Ångfasen uppträder endast i reduktionskanalens kanaler, injektorernas utloppskoppling, insugningsröret och slangarna mellan dem. I alla fall är gör-det-själv-reparation av gasutrustning helt identisk, medan diagnostik är lättare: det finns inte en sensor här, och problemet kan lokaliseras mer i detalj.

Problem med motoranläggningen och poppar vid tändningstillfället inträffar,när gas-luftblandningen är för mager eller rik på någon av komponenterna: för mycket gas i insugningsgrenröret på grund av problem med förstoppning av multiventilen eller reduceraren och läckage av blandarens returventil.

Bränsleutarmning framkallas av luftläckage, en skadad gasinsprutningskanal och igensättning av tomgångslåset med främmande skräp. I det svåraste fallet är lambdasondens sensor trasig. Vid allvarliga skador på HBO:n och läckage från växellådans eller insprutningsslangens utgång, sjunker trycket så mycket att varje procedur stannar och motorn stannar.

Sänkning av hastighet och växlingar, tomgångshopp och ökad gasförbrukning med ryck i rörelseögonblicket på grund av felaktig justering av växellådan med skruvar eller ett datorprogram beskrivs i detalj i en separat artikel som täcker arbetet med att installera systemet. En grundlig omkonfigurering av hela styrenheten krävs, tills inget hemskt händer. Förutom en lös inställning indikerar ett liknande symptom att sensorn kan ha gått sönder, täppt till eller att slangen läcker, grenrörets returventil är tät.

Nedgång i motorbelastning efter tomgång och problem med att öppna gasventilerna är också felet på en mager bränsleblandning.

Är gastillförseln sen, och ojämn insprutning från munstyckena in i injektorerna börjar (upptäcks problemet, det händer på en Gazelle-bil)? Detta kan åtgärdas genom att återjustera utlösningstiden för backventilen i blandaren och påskynda starten genom att välja optimal hastighet. Men detta kommer bara att fördröja utvecklingen av ett funktionsfel till en allvarlig huvudvärk, eftersom detta är ett fel i förstoppningen av en multiventil, förångare eller grenrör: fastsättning av ventilen till sätet, ansamling av oljehaltigt kondensat och liknande händelser gör det svårt att öppna, saktar det ner.

Om du låter allt ta sin gång kan det bli en tryckminskning av kollektorns urladdning på grund av en stark sällsynthet och en fullständig oförmåga att starta bilen. För att ta bort felet tas varje ventil helt isär och rengörs, sätet och alla grenrörs- och multiventilenheter tas bort, överskottskondensat på förångaren avlägsnas, avlastningen kontrolleras för pneumatisk täthet och, om resultatet är negativt, är det helt utbytt.

En minskning av motorns prestanda i en bil är förknippad med igensatta inre filter, som ständigt är igensatta av tunga klibbiga föroreningar.

Det är också möjligt att täppa igen gaslåsen på multiventilen och reducer-förångaren, mellanledningar och rör. Allt detta leder till en utarmning av blandningen av gas och luft och till otillräcklig insprutning av munstycken.

Datordiagnossystem, som är utrustade med representanter för modern gasutrustning från 4:e generationen och uppåt, låter dig diagnostisera med dina egna händer som ett helt system för vilken bil som helst, vare sig det är en gasell eller annan, nodernas tillstånd separat och Föreställ dig ganska väl svårighetens natur redan innan demontering och demontering. Såvida inte den insydda sensorn eller sonden som fångar data har misslyckats, gäller detta redan för mycket komplexa haverier som bara proffs kan arbeta med framgångsrikt. En manuell kontroll, till exempel, med en motor som inte kan startas eller en representant för den gamla generationen av HBO, utförs med tryckluft, justering av trycket på tryckmätaren och styrning av stavens slag i växellådan med din egna händer och använder den som en improviserad sensor.

Det här är inte en komplett lista över vad en professionell, välutbildad mekaniker med tillräcklig erfarenhet och utrustning kan göra med en felaktig HBO, men vi har försökt lyfta fram de vanligaste och mest relevanta problemen som förare möter varje dag.

Video (klicka för att spela).