Gör-det-själv lovato gasreducer reparation 4 generationer

• Tycka om
• jag gillar inte

endrio 26 januari 2009

Hej, hjälp råd om någon stött på ett sådant haveri. Jag har en 4-generations HBO Lovato, det var tur att byta filter på växellådan (det skruvas av på växellådan med en sexkant), de gjorde två varv, då bulten varken klämde fram eller tillbaka, bara lite ledigt spela. På stationen säger man bara att man ska byta växellåda (3500r + 500r installation + 600r inställning). Så jag ville fråga om det går att skruva loss filtret utan att behöva köpa en ny växellåda?

Skruva av den bara till den "kalla", när du skruvar loss den, spraya WD 40, du kan knacka på skruven från änden (försiktigt), jag gjorde det, men i allmänhet, om det finns ett förfilter, så gör det ingen mening att ändra (skilsmässa för pengar 400 rubel + ersättning)

• Tycka om
• jag gillar inte

alex150 26 januari 2009

Hej, hjälp råd om någon stött på ett sådant haveri. Jag har en 4-generations HBO Lovato, det var tur att byta filter på växellådan (det skruvas av på växellådan med en sexkant), de gjorde två varv, då bulten varken klämde fram eller tillbaka, bara lite ledigt spela. På stationen säger man bara att man ska byta växellåda (3500r + 500r installation + 600r inställning). Så jag ville fråga om det går att skruva loss filtret utan att behöva köpa en ny växellåda?

Filtret i växellådan behöver inte bytas, men du kan spola det utan att ta bort det. Du kopplar bort slangen från rampen och förlänger den, riktar änden av slangen mot en ljus yta och slår på växellådans ventil med tvång (ta bort standardtrådarna från elventilens spole, i deras ställe finns 2 ledningar, en för att jorda den andra till "+"-batteriet). Först rullar svart gas ur slangen, sedan blir den ljusare. Du kommer att observera filterrengöringsprocessen på en ljus yta. När gasen från slangen inte lämnar svarta märken på ytan betyder det att filtret är tvättat. Jag gör alltid denna procedur innan jag byter ut finfiltret

• Tycka om
• jag gillar inte

duxon 26 januari 2009

Hej, hjälp råd om någon stött på ett sådant haveri. Jag har en 4-generations HBO Lovato, det var tur att byta filter på växellådan (det skruvas av på växellådan med en sexkant), de gjorde två varv, då bulten varken klämde fram eller tillbaka, bara lite ledigt spela. På stationen säger man bara att man ska byta växellåda (3500r + 500r installation + 600r inställning). Så jag ville fråga om det går att skruva loss filtret utan att behöva köpa en ny växellåda?

Aldrig. Även om du skruvar loss den senare kommer du inte att vrida den ordentligt. Den enda utvägen är att byta. Förresten, i något ämne skrev jag varnade för att byta ut den själv. Jag gick in i växellådan två gånger.

• Tycka om
• jag gillar inte

endrio 26 januari 2009

• Tycka om
• jag gillar inte

endrio 26 januari 2009

Filtret i växellådan behöver inte bytas, men du kan spola det utan att ta bort det. Du kopplar bort slangen från rampen och förlänger den, riktar änden av slangen mot en ljus yta och slår på växellådans ventil med tvång (ta bort standardtrådarna från elventilens spole, i deras ställe finns 2 ledningar, en för att jorda den andra till "+"-batteriet). Först rullar svart gas ur slangen, sedan blir den ljusare. Du kommer att observera filterrengöringsprocessen på en ljus yta. När gasen från slangen inte lämnar svarta märken på ytan betyder det att filtret är tvättat. Jag gör alltid denna procedur innan jag byter ut finfiltret

"pekar på en ljus yta" vilken typ av yta?

"pekar på en ljus yta" vilken typ av yta?

Hej. I en tidigare artikel pratade jag om hur man tar isär en Tomasetto AT-07 gasreducerare hemma.Den här gången kommer vi att prata om gasreduceraren igen, och idag kommer du att lära dig hur man demonterar Lovato gasreducerare och installera reparationssatsen. Behovet av att demontera och rengöra växellådan uppstår med vissa symtom som indikerar funktionsfel. Hur man förstår att det är dags att rengöra växellådan skrivs i den här artikeln.

1. En uppsättning hexagoner och skruvmejslar;
2. Reparationssats för redskap Lovato;
3. "White Spirit", tvättmedel;
4. Trasor.

Säkerhet framför allt! Innan hur man demonterar växellådan: hitta ett välventilerat område, stäng av gastillförseln, ta bort minuspolen från batteriet. Och viktigast av allt - ta bort eventuella brandkällor!

1. Så gastillförseln är avstängd, alla säkerhetsåtgärder observeras, du kan fortsätta. Det första steget är att ta bort gastillförselslangarna och demontera växellådan.

2. Sedan tar vi "H4" sexkanten och skruvar loss de 6 bultarna som håller fast växellådans övre kåpa.

3. Tog bort locket, under vilket det första membranet är placerat. Vi hakar på membranet och tar bort det i den riktning som anges på bilden.

4. Efter det har du tillgång till ventilvippan. Lossa de två vipparmarnas monteringsbultar.

5. Skruva loss känslighetsjusteringsskruven.

6. Vi hakar på vippen med en skruvmejsel och tar bort den.

7. Skruva loss 4 bultar med en sexkant, ta sedan bort membranet och fjädern som sitter under membranet.

8. Vänd på växellådan och skruva loss de 8 fästskruvarna, ta bort kåpan tillsammans med fjädern som sitter under.

9. Ta sedan bort membranet enligt samma princip.

10. Efter dig demonterade växellådan rengör den, tvätta den och byt även ut alla nödvändiga gummiband och tätningar. Låt alla delar torka innan montering. Montering sker i omvänd ordning.

Det var allt för mig, tack för din uppmärksamhet och vi ses igen på GBOshnik.

I gasballongutrustning ges växellådan störst betydelse bland alla noder. Dess uppgift är att göra det möjligt för föraren att minska trycket som kommer från cylindern. Reparation, nämligen justering, på en bilväxellåda innebär att man arbetar med en eller två regulatorer: detta är den största skillnaden.

I princip är en gasreducerare en primitiv tryckregulator, designad för att bibehålla ett standardtryckvärde från bränsleförbrukningen autonomt. Som praxis visar stöder enheten det med en liten fluktuation. Trycket minskar något med ökande gasflöde. Detta är inte en mycket viktig punkt, men det kräver uppmärksamhet.

Lovato-växellådan kännetecknas av mångsidighet, enkelhet och pålitlighet. För turkiska halvhantverkstillverkare är tillverkaren en förebild. Nästan alla generationer av turkiska växellådor har antagit designen av en tillplattad "trumma", i vars ändar det finns två stämplade lock. OFFICINE Lovato S.p.A. tillhör ett familjeföretag som grundades under efterkrigstiden under förhållanden av akut brist på bränsle. Under moderna förhållanden är Lovato-företaget ett av de ledande på den globala marknaden för gascylindersystem. Reparation, nämligen justering, Lovato-analoger beror på följande faktorer:

• mekanism generationer;
• antalet regulatorer;
• bränslesystem.

Tillverkarens produktsortiment:

• Reducerpropan Lovato vakuum för 90 och 140 kW. Enheten är designad för system av 1:a generationens HBO på bilar av förgasartyp med en kapacitet på upp till 123 hästkrafter. Reduceraren är enbart konstruerad för omvandling till propan.
• Propanreducerare Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Enheten är designad för HBO-system av 1:a, 2:a och 3:e generationen på bilar med insprutning, mono-injektor och förgasare med motoreffekt upp till 123 hästkrafter. Reduceraren är designad för propan-butan.
• Reducer Lovato metan. Den andra generationens enhet används för omvandling av bilar och bussar till metanbränsle.

Reparation, nämligen justering, av växellådan ger orientering i dess inställningar. Propananaloger har i allmänhet två regulatorer, men finns också med en. Växellådor av metantyp kännetecknas nästan alltid av en enda regulator. I deras hantering är dessa inställningar de mest problematiska.

Reparation av växellådor för gasgenerering med en unik inställning innebär endast manipulering av det överförda gastrycket. Fordonsägare med särskild entusiasm föredrar att "vrida" trycket på egen hand. Genom att ställa in det enda korrekta och, vad som är viktigt, det verkliga värdet på trycket, kommer endast en bränslereducerare att göra det möjligt att begränsa gasförbrukningen i regimens kapacitet på grund av ett element som kallas girighetsskruven.

Reparation har vissa svårigheter i fallet när skruven är i "stängt" läge. För att upprätthålla tomgång i detta fall är det nödvändigt att öka trycket, vars process ger:

• Kontrollera växellådan innan trimning, nämligen om "girighetsskruven" är öppen.
• Efter genomförandet av föregående steg kan du fortsätta till anpassningsarbetet.

Lovato reduceringsenhet

Själva gasregulatorn presenteras lovatoly i form av en skruv som komprimerar en fjäder. För att installera den bör du överväga:

• vid vridning kommer gastillförseln att minskas av reduceraren;
• vid vridning - växa.

Ibland hittas skruvar med vänstergänga, oftast är det högergänga. Detta ögonblick beror på tillverkarens designfantasi. För att något förenkla denna uppgift är det nödvändigt att ta hänsyn till: för varje rotation är ovanstående egenskaper hos en förändring i gastryck inneboende i den.

Tomgångsjustering på fordon förklaras av graden av motorskakning. Hans tysta arbete indikerar att reparationen av växellådan utfördes kompetent och effektivt.

Så starta motorn och håll gasreglaget öppet. Släpp sedan mjukt och sakta ner tills kraftenheten stannar. Samtidigt, glöm inte villkoret: gasreduceraren i bilmotorn måste fortsätta att fungera. För "dummies" förklaring: motorn kommer inte att stanna helt om du börjar vrida gasreglaget i en godtycklig riktning. Om du kan se motorns värsta arbete måste du ändra växellådans rotationskurs och återställa dess stabila funktion.

Hej alla tittare på vår kanal! I den här videon kommer du att se hur du tar isär gasreduceraren på den fjärde..

Översikt över gasutrustning Lovato (Lovato): masterinstallatör pratar om funktionerna hos HBO Lovato, kraft

Installation av 4:e generationens LOVATO gascylinderutrustning på bilar - en komplett videoinstruktion.

Hur man reparerar 4:e generationens HBO-reducer TOP RENT M - Biluthyrning och överföring.

FÖR INFORMATION OCH REFERENSER: 0896717999 Beskrivning: NYHET! REDUCERING (FÖNDUNGARE) FÖR GASINJEKTION LOVATO.

Har du någonsin undrat varför trycket ständigt förändras i 4:e generationens HBO-växellådor? Och lite till

HBO Lovato. Hur man skiljer det och vad är skillnaden. Lovato är annorlunda! Gaza-tid HBO-installation i Kiev. Detaljerad

För att inte bli reparerad måste du göra det själv, jag var med specialisterna så att säga, frågade priset, de sa till mig det

Installera Libertex med hjälp av min länk, registrera dig och få +100% på insättningsbeloppet - jag deltog i filmningen.

Hur man omedelbart börjar på LPG 4 GENERATIONS.

I den här recensionen analyserar vi 4:e generationens OMVL HBO-växellåda, som används ofta vid installation av gas på en bil. Den största fördelen med växellådan är frånvaron av ett membran mellan frostskyddsmedel och gaskammare. Se recensionen för andra funktioner.

Videodiskussion här

Köp OMVL reducerare här

Videoreducerare OMVL LPG 4 generationer. Vad finns inuti och hur TV-kanalen HBO fungerar

Mycket ofta installerad på en bil 4:e generationens gasutrustning, är användarna inte nöjda med bränsleförbrukningen eller fordonets prestanda.Detta tvingar en resa till servicecentret för ytterligare HBO-justeringar. Det är bra om mästarna förstår hur man löser problemet. Det finns situationer när du rider HBO-justering det finns ingen poäng. Detta händer om de anställda på installatörsföretaget har dåligt förstått principen inställningar, och inte sällan finns det en absurd åsikt i allmänhet - autojustering av italienska system löser alla problem. Nej, auto-tuning kommer att göra det minsta - så att bilen inte åtminstone inte stannar. Resten inställningar måste utföras manuellt med diagnostisk utrustning.

Det har sagts och skrivits många gånger, och det viktigaste finns i alla instruktioner för fordonsgasutrustning - med rätt trimmad HBO 4:e generationen bensininsprutningstiden förblir densamma när den körs på bensin och gas. För att se till att injektionstiden inte ändras - detta är tunerns uppgift HBO. Låt oss ta en titt på instruktionerna för gasutrustning 4:e generationens OMVL – Bränslekarta inställning. Läser från punkt 4.4.1 Ändra kartan Och andra system är inte annorlunda. Detta är huvudsaken.

1. Ställ in med endast en kabel för HBO-justeringar genom att ändra injektionstiden. Om du måste använda det här alternativet är det lättare att använda äldre versioner av program där det finns en rough HBO-inställning efter belastning.

2. Justera med en diagnostisk skanner för bränslekorrigering. Om du har en diagnostisk skanner eller adapter är det bekvämt att ställa in den med vilket program som helst.

Jag ska klargöra vad som är belastningen på motorn. För många är en ökning av belastningen en ökning av hastigheten. Detta är i grunden inte sant. Om du trycker ner gasen i golvet i neutralläge kommer varvtalet att skjuta i höjden, men belastningen blir lägst. Belastningen är proportionell mot insprutningstiden, och därför mot vakuumet i grenröret (för att bränna en stor mängd bränsle krävs mer luft, så vakuumet i grenröret är proportionellt mot belastningen).

Favoritinställningar för de flesta installatörer. I grund och botten är det här du bör börja. Automatisk kalibrering är en ganska enkel operation, styrenheten kommer ihåg bensininsprutningstiden. Byter till gas. Och den justerar koefficienterna på bränslekartan för att upprepa bensininsprutningstiden på gas.

Det finns bara ett stort MEN. Hela kartan ändras enligt data från en cell. Det vill säga till exempel OMVL ändrar hela koefficientkartan för den minsta lastcellen vid 3000 rpm. LOVATO ändrar hela kartan i viloläge. Detta är nödvändigt för att bilen ska kunna trimmas i rörelse. Någon 100-procentig inställning av alla varv och hela lasten är det inte tal om.

HBO-justering beroende på belastningen innebär en förändring i cellerna inte i termer av varv, utan i termer av insprutningstid. Det vill säga, kom ihåg bensininsprutningstiden vid ett visst rörelseögonblick (till exempel 3 ms), byt till gas. Se hur bensininsprutningstiden ändras (ändra inte körförhållandena och kraften på gaspedalen). Jämför med bensin. Till exempel blev det 4 ms, men det var 3 ms. Så det var en ökning av injektionen med 33%. Om insprutningstiden för bensin när den går på gas har ökat betyder det att blandningen är magrare än nödvändigt. Och hon är 33% fattigare. Nu ändrar vi hela raden på 3 ms till +33 enheter och så vidare under hela belastningen.

Tillverkningsföretag HBO fram till ungefär mitten av förra året stängde de kartan över koefficienter i sina program och lämnade bara en grov miljö efter belastning. grov justering enligt belastningen såg det ut som 8 celler, där koefficienterna angavs. Dessa koefficienter överlagrades på bränslekortet. Den första kolumnen med fyra celler var ansvarig för tomgång. Den första cellen ändrade kartans kolumn 1000 varv från 2 ms till 3 ms; 2 celler ändrades från 3,5 ms till 6 ms och så vidare. Celler i den andra kolumnen av grov justeringar ändrade kartan i alla kolumner utom 1000 rpm. Det vill säga allt utom tomgång.

För tydlighetens skull gjorde jag skärmdumpar av den gamla versionen av programmet.

Program oddskarta OMVL. Jag ändrade medvetet alla värden till 100.

Celler inställningar vid laddning blev de inte med den 6:e versionen.

Vi introducerar korrigeringsfaktorer i roughen miljö.

Låt oss se vad som hände med koefficientkartan.

Det visar hur det fungerar miljö efter belastning. På reglering när det gäller injektionstid blir det lättare att använda den gamla versionen av programmen (5.0.5 eller 5.0.8).

Den tidigare övervägda inställningsmetoden är inte bekväm när man ställer in i farten. Det är väldigt svårt att hålla foten i ett läge och att hitta en väg med perfekt jämn yta är inte heller alltid möjligt. Det var bekvämare att spela in data och analysera dem redan frånkopplade från bilen. Först spelar vi in ​​körningen på bensin, sedan på gas. Jämför injektionstider. Men här kommer svårigheten. Hur jämför man insprutningstiden i olika driftslägen? För att göra detta måste du synkronisera data när du kör på bensin med data när du kör på gas enligt MAP-sensoravläsningarna.

MAP-sensorn visar grenrörsvakuum. Dess avläsningar ändras med belastningsändringar, men ändras inte om koefficienten är felaktigt vald i HBO-inställningsprogrammet. Till exempel, när du kör på bensin på tomgång har du en insprutningstid på 3 ms, ett vakuum på 0,3 atmosfärer. Byt till gas, insprutningstiden blir 4 ms, men MAP-sensorns avläsning ändras inte och förblir 0,3 atmosfärer.

För att använda denna princip måste du använda fliken signalregistrering i installationsprogrammet (artikel 6.1 Förvärv).

1. Först måste du köra 100 kilometer på bensin så att bränslekorrigeringen återgår till det normala.
2. Registrera data när du kör på bensin, spara dem.
3. Skriv ut vad vakuumet i grenröret är lika med vid den injektionstid som används i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Spela in data när du kör på bensin, spara dem.
5. I gasdata, titta på MAP-avläsningarna och använd dem för att avgöra hur lång tid bensininsprutningen har gått.

Du behöver till exempel ställa in linjen på 3 ms, se hur mycket MAP är på 3 ms när du kör på bensin, till exempel 0,3. Se hur lång bensininsprutningstiden är vid gaskörning vid MAP 0,3, till exempel 4 ms. Så i rad 3 ms är blandningen dålig med 33%, vi lägger till 33 enheter.

Denna princip är anmärkningsvärt implementerad i HBO Digitronik. Programmet samlar in data och bygger ett schema för arbete med bensin och gas. Det blir direkt tydligt var man ska lägga till, var man ska ta bort. I enkla block kan du bara se kurvorna för lasten - en 2D-karta. I mer seriösa block ser du en 3D-karta, den visar förändringen i insprutning i förhållande till belastning och varvtal. På grund av denna funktion rekommenderar jag alla att använda Digitronik-styrenheter. För dem inställningar tillräckligt med kabel för HBO.

För att underlätta bearbetningen av inspelad data kan du använda en kalkylbladsprocessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jag kommer att berätta hur du gör detta i en annan artikel.

Det mest korrekta alternativet är HBO-justering 4 generationer med hjälp av en diagnostisk skanner. Diagnostiska skannrar visar bränsletrimningen av fordonets ECU (FuelTrim). Bränslekorrigering visar insprutningens avvikelse från normen i procent. Återigen, mest troligt, används avläsningarna av MAP- och MAF-sensorerna och en tabell med referensvärden för injektionstid för vissa avläsningar av dessa sensorer. När insprutningstiden avviker från referensen förskjuts korrigeringen från 0. Till exempel samma exempel med 3ms vid bensinkörning och 4ms vid bensinkörning. Korrigering i detta fall blir 33 %.

väsen inställningar enligt den diagnostiska skannern reduceras i valet av kartkoefficienter på ett sådant sätt att korrigeringen vid valfri belastning och hastighet inte går längre än + -5%. Till en början skulle jag rekommendera att ställa in kartan endast för belastning, och sedan se om det är skillnad i varvtal. Vanligtvis räcker det att bara justera belastningen.

Bekvämligheten med att använda skannern är att du inte behöver beräkna avvikelser i ditt sinne. Detta hjälper mycket med på byggarbetsplatsen i realtid. Under körning ser du en koefficientkarta och bränslekorrigeringsavläsningar. Ange rätt förhållande direkt och titta på bilens svar. Om du inte använder en fullfjädrad skanner, utan en OBD-adapter med en bärbar dator, så kan data även spelas in och bearbetas senare.Återigen knuten till MAP-sensorn.

Databehandling av diagnostikprogrammet i ett kalkylblad, med exemplet på Digimoto 5-versionen, kommer jag att beskriva i framtiden.

Varje bilägare vill spara på bränsle, särskilt under moderna förhållanden. Naturligtvis är det fullt möjligt att förverkliga en sådan idé om du installerar gasballongutrustning. Särskilt i specialiserade välrenommerade tjänster, där riktiga proffs arbetar, görs sådant arbete på en tidsfråga.

Naturligtvis, innan du installerar gasol bör förarna vara medvetna om huruvida propan eller metan är lämpligt som bränsle för din bilmotor, om det kan minska livslängden på förbränningsmotorn som helhet, etc. Som erfarna specialister säger kan problem kan undvikas endast när ägaren av fordonsfonderna kommer att kunna välja utrustningen korrekt - då kommer det inte att skada motorn. Därför kommer ägaren att kunna spara avsevärt.

Förutom att installera enheten måste den också konfigureras, eftersom installationen av 4:e generationens HBO spelar en viktig roll. Om du vill veta hur du ansluter 4:e generationens HBO med dina egna händer, hur du justerar 4:e generationens HBO själv, måste du noggrant studera krångligheterna i denna fråga.

För att ställa in utrustningen behöver du några detaljer:

• ett program utformat för detta;
• en speciell kabel som tillåter anslutning till enhetens kontrollenhet;
• diagnoskabel.

För att den fjärde generationens HBO ska justeras korrekt, kompetent, måste du förstå att du måste välja två alternativ, vilket faktiskt gör att du kan göra detta.

1. Det är till exempel alltid möjligt att utföra rätt inställning av HBO, med endast en kabel som är utformad för att justera enheten, genom att ändra insprutningstiden. När detta alternativ används är äldre versioner av program idealiska.
2. Du kan nå framgång med hjälp av en diagnostisk skanner, detta görs genom bränslekorrigering. Naturligtvis, med en diagnostisk skanner, en adapter till hands, kan du alltid konfigurera den med ett eller annat program.

Det är viktigt att veta. Det bör förstås att belastningen på motorn inte bara är en ökning av hastigheten, som många förare tror. Detta påstående är inte alls sant, eftersom, genom att accelerera i neutral växel, naturligtvis, kommer hastigheten att skjuta till gränsen, men belastningen är låg.

När 4:e generationens HBO är korrekt konfigurerad, ägnar ofta de flesta specialister ökad uppmärksamhet åt detta avsnitt. I allmänhet är autokalibrering en enkel åtgärd, och kontrollenheten kommer i detta fall att komma ihåg tiden för bensininsprutning.

När detta alternativ är valt är det vanligt att byta celler här, detta görs inte i termer av varv, utan uteslutande i termer av injektionstid. Allt som krävs är att komma ihåg bränsleinsprutningstiden, detta görs vid vissa punkter i rörelsen, varefter du behöver byta till gas. Så här är 4:e generationens HBO konfigurerad, munstyckena är justerade och fungerar i stort. Dessutom spelar 4:e generationens HBO, nämligen justeringen av tryckreduceraren, en lika viktig roll.

Det är viktigt att veta! När det gäller arbetstrycket efter autokalibreringsproceduren kommer det dessutom att automatiskt ställas in på den nivå där justeringen utförs. När det gäller minimitrycket är detta gastrycket, under vilket systemet automatiskt överför fordonet till bensin.

Observera: Varje förare måste förstå att justeringen av HBO-växellådan som regel endast krävs vid installationen av enheten. Men efter hundra tusen kilometer är det nödvändigt att utföra diagnostik. Gör-det-själv-underhåll av 4:e generationens HBO är också möjligt, men bara om du har lämplig erfarenhet, kunskapsbas och utrustning som gör att du kan göra detta.

Om du rådgör med experter kan du ta reda på hur du tar bort HBO 4 generationer med dina egna händer, gör det hemma.Du måste alltid veta att den kompetenta driften av enheten inte beror på kvaliteten på de elektroniska inställningarna, som de flesta bilägare av någon anledning tror. Faktum är att efter en viss driftsperiod börjar ventilerna, membranen att slitas ut, som ett resultat överanvänds gasen.

Men detta obehagliga ögonblick kan skjutas upp om du lär dig om krångligheterna med utrustningens korrekta funktion. Till exempel, när det gäller att starta motorn, bör detta alltid ske uteslutande på bilens egna bränsle, vilket ofta glöms bort. Först i det ögonblick när motortemperaturen når trettio grader kan du byta till gas.

Detta beror på det faktum att reduktionsanordningens membran fryser i praktiken vid låga temperaturer. Därför måste växellådan anslutas till frostskyddsledningarna, och endast på detta sätt. Om du vill sätta upp 4:e generationens HBO-växellåda med dina egna händer måste du vara medveten i förväg om att detta inte är så lätt som det verkar.

Innan du utför sådant arbete, glöm inte att värma upp motorn, varefter du kan stänga av gastillförseln. Om det blev nödvändigt att justera växellådans känslighet måste du skruva av känslighetsregulatorn, och proceduren utförs för tillfället tills tomgångshastigheten ändras.

Därefter måste du dra åt regulatorn, kontrollera inställningen. Allt som behövs är att trycka på gaspedalen - motorn bör inte reagera på en sådan åtgärd, respektive, du bör märka frånvaron av förseningar och ryck. Naturligtvis, om du lyckades sätta upp den 4:e generationen HBO på egen hand, och du gjorde allt på ett kompetent sätt, kommer förbränningsmotorn att fungera stabilt och tydligt.

Att installera gasutrustning är alltid en svår procedur, så det är tillrådligt att lita på det till erfarna yrkesmän som uteslutande arbetar med specialiserade tjänster.