I detalj: gör-det-själv reparation av tomasetto gasreducerare från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
HBO, precis som all annan utrustning, kräver regelbundet underhåll, filter måste bytas i tid, och gasreduceraren måste rengöras och vid behov måste några av dess reservdelar bytas. Så med tiden blir membranen "bruna", och gaskanalerna blir igensatta med slagg och hartsavlagringar som stör den normala driften av gasutrustning.
Idag kommer du att veta hur man rengör en gasregulator Tomasetto AT-07 hemma. Jag kommer att berätta hur du korrekt demonterar och rengör gasreduceraren utan att gå sönder eller skada något. Gå!
- Justeringsproblem. Tomgång är antingen svårt eller omöjligt att justera. Tomgång flyter konstant, justering hjälper inte, eller hjälper, men inte länge.
- På gas flyter hastigheten, men vid byte till bensin normaliseras allt.
- Dålig reaktion på "gaspedalen", bilen "mattar", stannar, accelerationsdynamiken förvärras.
- Ökad bränsleförbrukning.
De flesta problemen med HBO uppstår just för att kvaliteten på gasen i vårt land är på en mycket låg nivå. Dessutom blåser bensinstationer upp sina kunder under tankning med gas.
Det första steget är att ta hand om säkerheten: vi stänger gastillförselventilerna, tar bort "-" batteripolen, arbetar i ett välventilerat rum eller på gatan. BÖR UNDER INGA OMSTÄNDIGHETER RÖKA NÄRA ARBETSPLATS OCH TA INTE MED KÄLLOR TILL ÖPPEN ELD!
1. Vid rengöring och reparation av växellådan rekommenderar jag att byta ut växellådans gasfilter och packning. För att göra detta, skruva loss de tre bultarna med en sexkant till "5". Vi slänger det gamla filtret och installerar ett nytt efter att alla reparationer är klara.
 |
Video (klicka för att spela). |
2. Med huvudet på "8" skruvar vi loss 7 bultar som håller fast växellådans lock.
3. Skruva sedan loss justerskruven (känslighetsjusteringsskruven) med en platt skruvmejsel.
4. Ta bort locket till det första reduktionssteget, ta bort fjädern åt sidan.
5. Bänd sedan bort membranet, böj det lite och dra det mot justerskruven för att ta bort det. Principen är densamma som för att fästa tavelramar (rundt hål och smalare spår).
6. Vänd på växellådan och skruva loss de 6 skruvarna med en Phillips-skruvmejsel. Under locket finns ett andra membran, ömtåligare, så om du inte ska byta det, ta bort locket mycket försiktigt för att inte skada membranet.
7. Använd en stjärnskruvmejsel, skruva loss de två fästskruvarna på ventilen, bänd sedan (jacka upp) med en platt skruvmejsel och ta bort själva ventilen.
8. Vi vänder på gasreduceraren och tar bort den andra ventilen enligt samma princip, efter att ha skruvat loss de två fästskruvarna.
9. Rengör växellådans delar med ett lösningsmedel eller rengöringsmedel. Ta bort all plack och tjäravlagringar.
10. Byt ut membran, tätningar, gummiband på ventiler och montera sedan i omvänd ordning.
Det var allt jag ville säga. Tack för din uppmärksamhet, jag hoppas att artikeln var användbar för dig och att du framgångsrikt upprepade alla ovanstående steg. Lycka till, ta hand om dig så ses vi igen på GBOshnik. Till!
Min bil har en ganska kraftfull och pålitlig Tomasetto Arctic AT09 gasreducerare. Dess prestanda är mer än tillräckligt för två motorer. Den är designad för en maximal effekt på 360 hk. Följaktligen, i svår frost, värms gasen i en sådan reducering upp mer effektivt än i reducerare med lägre kapacitet. 
Dess 150 tusen km. det fungerade som det skulle, med undantag för små överskott vid hård frost. Han kunde ha fortsatt att arbeta (det fanns inga klagomål på hans huvudsakliga plikt), men han hade arbetat ut sin resurs, och utsikten att göra det en frostig vinterdag (eller natt...) var inte uppmuntrande.
Löst: vi köper en reparationssats och byter slitna delar. Det var inte där! Det finns inga reparationssatser! På hans yngre bror (Tomasetto Alaska) finns de i överflöd, på varje bensinkontor. Men på min - nej ... jag tittade i en vecka, jag ringde alla kontor ...
Jag hittade den, mycket dyrare än den genomsnittliga kostnaden, i en blandad påse (under lång tid, ser du, samlar damm ...). För precis det du behöver.
Processen att byta ut gummiband är extremt enkel och kräver inga speciella färdigheter.
Utöver standardverktyget behöver du en 5 mm sexkant och Torex nr 20.
Innan du tar bort patienten från tarmarna i motorrummet måste du stänga ventilen på cylindern och låta motorn arbeta ut den gas som finns kvar i ledningen. Sedan ska du tömma frostskyddet och koppla bort alla slangar: två från kylsystemet, en för 12 mm. gas och koppar (någon kanske redan har plast) gasförsörjningsrör till reduceraren med 8 mm.
Om motorn har utvecklat gas, kommer inte ens en "zilch" att fungera.
Vi rengör lätt dess kropp från smuts.
Och snurra allt som snurrar.
"Känner" lovade kilogram smuts och outplånliga avlagringar. På något sätt märkte jag inte det.
Denna ventil är ansvarig för en stabil och mätt gastillförsel. Vi måste byta gummi. Sitsen är noggrant rengjord.
Efter att ha delat ordentligt, tvätta alla delar med bensin eller fotogen och blås sedan med luft. Vi tar ut reparationssatsen och byter gummibanden enligt schemat och sätter ihop allt. Precis som i en saga! Glöm inte att sätta i ett nytt filter.
För att nypa "snoppen" från beslagen i knoppen, förutom nya gummiband, sätter vi beslaget på "rätt" tätningsmedel.
Växellådan är klar för installation.
Efter att ha installerat växellådan på plats och anslutit gasledningen kontrollerar vi tätheten med tvålskum. Bubblor, du vet, borde inte vara det. Efter att ha bytt membranet kommer du med största sannolikhet behöva justera trycket. Om gasen är av fjärde generationen är datordiagnostik oumbärlig. Justering med ögat är fylld av ökad förbrukning eller dåligt grepp. Vi stannar till hos en vän, hämtar en dator, 15 minuter och ... vi gläds åt den ökade dynamiken och gasresponsen.
PS: Efter tre år och 150 tusen kilometer krävde växellådan återigen uppmärksamhet. Den här gången var det omöjligt att hitta den ursprungliga reparationssatsen. Någon rådde mig att försöka sätta ett membran från "Alaska" - den yngre brorsan till min reducer. Se själv vad det blev av det:
Specialisten på Vremya Gaza-stationen berättar i detalj hur man byter ut Tomasetto AT 07 Super växellåda reparationssats. Inget komplicerat.
Efter den här videon kan även en humanist hantera det.
Videoreparationsreducerare Tomasetto AT 07 Super. EGNA HÄNDER! - Gastid TV-kanal STO Gastid - inställning och service av gasol
- Hur justerar man en Tomasetto gasreducerare?
- Syftet med Tomasetto-reduceraren
- Hur man ställer in tomgång
- Hur man ställer in dispensern
I den här artikeln kommer vi att prata om Tomasetto. Vi kommer att överväga syftet med Tomasetto-växellådan, principen för dess funktion, modellutbudet och inställningarna. Vi kommer att prata om att justera gasen på förgasade bilar och hur väl Tomasettos gasreducerare gör det här jobbet.
En gasinjektor (reducerare) är en magnetventil som är utformad för att dispensera bränsle (i detta fall gas), värma upp bränslet och tillföra bränsle till "motorn". Så vad är Tomasetto-injektorn till för? Den utför funktionen av distribuerad gasinjektion.Fungerar på bilar med en kapacitet på 120-250 hästar.
Denna enhet fungerar på propan och butan, förbrukar ekonomiskt bränsle och saktar ner processen för motorslitage.
Tomasetto multiventil utför följande funktioner:
1. Förhindrar överfyllning av bränslebehållaren (gas).
2. Styr och begränsar gasutmatningshastigheten.
3. Skyddar mot förstörelse vid en olycka.
4. Visar bränslenivån.
5. Fungerar som backventil.
Tomasetto-växellådan är designad för 1:a och 2:a generationens bilsystem. Den har ett dubbelt kontrollsystem, vilket avsevärt ökar enhetens prestanda.
I detta och efterföljande avsnitt kommer vi att titta på hur man justerar Euro 2-generationens gasreducerare. Tänk på justeringen av växellådan i insprutnings- och förgasarfordon. 
Det finns 2 huvudjusteringar i den elektroniska förångarreduceraren:
1. Tryckjustering i 2:a steget av "tomgången" eller (nr 2 på bilden).
2. Mängden gas som passerar genom "tomgångskanalen" (nr 1 på bilden).
Efter att du köpt och installerat Tomasetto bör du inte starta bilen omedelbart. Till att börja med måste du justera den här enheten korrekt. Innan du startar installationen rekommenderas det att starta bilen och värma upp den. Ställ in rpm till 950-1000. Efter att ha slutfört föregående åtgärd är det värt att stoppa gastillförseln, skruva loss dispensern till gränsmärket, vrid först "tomgångsskruven" hela vägen och vrid den sedan fem varv.
Justering av "tomgång" på HBO 2:a generationen produceras på följande sätt. Innan du installerar Tomasetto-växellådan, starta din bil. För att starta bilen på gas utan svårighet, är det lämpligt att börja med att justera hastigheten till 1800-2000 med hjälp av "sug". Efter det måste du smidigt ta bort boosterelementet och få det erforderliga antalet varv. Det föregående steget bör upprepas tills "motorn" går stabilt på en "kall" motor. Skruva ihop det lite i taget skruv "känslighet" vid nummer 2 tills "tomgångshastigheten" närmar sig de verkliga varvtalen på bensin.
Det är nödvändigt att skruva loss skruv-gasförångaren tills hastigheten slutar öka. När du drar åt eller skruvar loss skruven måste du komma ihåg att reaktionen på dina ansträngningar kommer att ske med en fördröjning på ett par sekunder. Av denna anledning måste du göra allt långsamt nog.
Efter det måste du öppna luftspjället och ställa bilen på tomgång. Hur man justerar känslighetsnivån Att justera Tomasetto-injektorn kräver inte mycket ansträngning. Men! Det är viktigt att följa alla instruktioner så att det inte blir några negativa konsekvenser. Om inställningarna var optimala bör du inte ändra dem, eftersom du bara kan göra saken värre. För att ställa in Tomasetto måste du vrida #1-skruven (se figuren i föregående avsnitt) tills denna åtgärd börjar påverka motorns tomgångsvarvtal. Vrid sedan tillbaka den ett och ett kvarts varv. Han trycker på gaspedalen ett par gånger.
Låt oss nu gå vidare till att ställa in dispensern. Dispenserskruven (”greed”-skruven) visas på bilden nedan.
Innan justeringen påbörjas måste förångarreduceraren rengöras från damm och förpackningsrester. Med motorn igång, ställ in 3-3,5 tusen varv per minut.
Istället för sug kan du använda en skruvmejsel. Vi byter ut den under gaskabeln på spjället och du är klar.
Dispensern måste skruvas av tills hastigheten börjar ändras. Om skruven är ordentligt åtdragen kommer hastigheten att börja minska, om den skruvas av till max kommer den att öka tills den är lika med trycket på gasen som tillförs från växellådan. Om hastigheten har slutat växa har du nått gastillförseltröskeln (hastigheten ökar inte, men sjunker inte heller). Därefter måste du vrida dispenserskruven med hälften eller lite mer från denna indikator.
Vi råder dig att kontrollera inställningen av LPG 2 för innehållet av O2 och CO i avgaserna.
Vi har beskrivit de möjliga justeringarna för Tomasetto förångarreducerare, som har utmärkt funktionalitet och är en oumbärlig enhet för bilar som använder gas som bränsle. Tomasetto multiventil är det viktigaste elementet i hela HBO-designen. Den är utformad för att säkerställa minimalt motorslitage, minska bakgrundsljud och samtidigt få utmärkt funktionalitet och nödvändig säkerhet.
Du kan göra alla möjliga justeringar både i ditt garage och i ett servicecenter. Därför, om du saknar erfarenhet eller är rädd för att förstöra den här enheten, kan du kontakta servicecentret, där de kommer att förklara allt i detalj och utföra den optimala inställningen.
Tomasetto-växellådan kräver byte av reparationssatsen i följande fall:
- Frostskyddsmedel läcker runt husets omkrets eller från inloppsrören
- Gasläckor runt skrovets omkrets
- Konstant läckage av gas genom tryckavlastningsröret.
- Om de inre membranen är skadade.
Det är nödvändigt att ta bort växellådan från bilen. Rengör husets yta från smuts med en borste och bensin.
Använd en 7-nyckel, skruva loss bulten som håller fast gasventilspolen och ta bort spolen.
Vi skruvar loss 3 bultar på filterlocket, tar bort locket, tar ut filtret och två tätningsringar.
Lossa de 7 TORX-skruvarna på den främre kåpan. Separera frostskyddsrören från varandra, ta försiktigt bort frontkåpan på huset med fjädern och justermuttern.
Med en nyckel på 17 skruvar vi av gasventilens kropp från växellådans hölje. Var försiktig så att du inte tappar ventilspindeln och spindelfjädern!
Separera försiktigt membranet från kroppen runt omkretsen, flytta det 0,5 cm mot filtret och ta bort det från doseringsventilens vipp.
Vi skruvar loss de två skruvarna som håller fast vipparmen på doseringsventilen och tar bort den.
Vi skruvar loss de 8 skruvarna som håller fast växellådans bakre kåpa och tar bort den tillsammans med höljesdistansen. Separera membranen från kroppen och distansen.
Vi tvättar delarna av växellådans hölje med bensin med en borste.
Blås ut delar av växellådshuset med tryckluft. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt kanalen från filtret till doseringsventilen - blås kanalen och kontrollera frånvaron av främmande föremål (ibland stöter på)
Låt oss börja byta ut gummidelarna. Från sammansättningen av växellådans reparationssats byter vi ut ringarna på frostskyddsrör, ringen på gasventilskaftet, gummidelen av doseringsventilen, tre membran i växellådan, filterringar, filter och filterkåpa.
Torka av gasventilskaftet med en torr bomullspinne inifrån och ut.
Vi monterar växellådan i omvänd ordning. Vi drar åt skruvarna på locken gradvis, jämnt, i flera omgångar. Vi kopplar först in det främre membranet med vipparmen på doseringsventilen, och först sedan sätter vi fjädern, muttern och frontkåpan.
En korrekt monterad växellåda fungerar direkt, men kräver anpassning till det tryck som krävs av HBO-systemet. Reducertryckskontroll utförs genom HBOs diagnostiska program.
Det är också nödvändigt att kontrollera växellådans hölje och fästningen av matningsledningen för gasläckage. Det bör kontrolleras med tvålskum, applicera det på lederna av delarna av växellådans hölje och filterkåpan.
Ett nyckelelement i driften av gascylinderutrustning är en gasreducerare. Genom att minska det höga trycket på den flytande gasen som lämnar cylindern, normaliserar den den till arbetsnivån och bildar en del av gasen för insprutning i motorn. De två huvudtyperna av växellådor är elektroniska och vakuum, beroende på funktionsprincipen för ventilerna, har var och en sina egna fördelar och nackdelar. Vakuumversionen är säkrare när du byter från bensin, eftersom den inte omedelbart tillför gas till insugningsgrenröret, utan först efter att ett visst antal varv har vunnits. Å andra sidan kommer du att gå snabbare på en elektronisk, det är svårare för en otålig förare att stanna.Båda metoderna är lämpliga för bilar med förgasare.
För första gången patenterades en liknande funktionsprincip av S. Brown redan 1823, och den första seriebilen gick av löpande band till montrar 1860. På den tiden designades HBO för att använda vanlig belysningsgas, och gasgenereringsteknologier var primitiva. Möjligheterna är nu långt framskridna, och den frenetiska ökningen av bensinpriserna har skapat en hög efterfrågan på sådan utrustning för alternativa bränslesystem.
Den italienska tillverkaren av LPG Tomasetto har varit en av de största och mest välrenommerade inom sitt område i 30 år. Generationerna förändras, men utrustningen som tillverkas på Tomasettos märkesfabrik nära Venedig i Caste Negro är alltid efterfrågad och åtnjuter välförtjänt popularitet tack vare det bästa förhållandet mellan kvalitet och pris på marknaden. Företaget tillverkar både elektroniska och vakuumväxellådor (den så kallade 2:a generationens HBO), samt nya datoriserade sådana för insprutningsmotorer, kompatibla med Tamons TGStream PM-kontroll.
En sådan anordning kräver med nödvändighet finjustering för normal fullfjädrad drift.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.
Inställningen varierar mycket beroende på typ av växellåda och tillhörande en viss generation, men den kan reduceras till två huvudalternativ när det gäller tillverkaren Tomasetto:
- manuell mekanisk justering (för förgasarmotorer) genom att vrida skruvarna direkt;
- installation av en elektronisk styrenhet för distribuerad gasförsörjning till Tamon TgStream Pm-motorn - en högteknologisk enhet. Tillsammans med den speciella avancerade enheten Tomasetto of Arctic, Alaska, Antarctic och liknande modeller bildar den en avancerad mekanism av 4:e generationen, det vill säga en delad injektionsenhet med fjärrkalibrering av parametrar.
Det finns två nyckelskruvar för att göra dina egna justeringar: tryck genom det andra steget (känslighet) och gasflöde genom tomgångskanalen.
- Motorn startar med bensin och värms upp till standardtemperaturen för fullvärdig drift, tomgångsvarvtalet når 1000 rpm. Därefter stoppas tillförseln fram till produktionen av bensin.
- Startposition för justering: tillförseln på slangen är helt öppen, bulten på kroppen skruvas upp till stopp, sedan rullas den fem gånger, svarsskruven installeras i mitten.
- Först ställs frihjulsläget in. Bränslet ersätts med gas och med suget påslaget, är läget nivellerat till 1800-2000 rpm.
- Gradvis, mycket smidigt minskar sugnivån, skruvas tomgångsskruven av för att bibehålla hastighetsvärdet. Skruven justeras innan suget stängs av, vilket gör att motorn fungerar stabilt utan att försöka stanna. Nu är känsligheten påslagen, vid kraftig hastighetsminskning görs en justering med tomgångsskruven till ursprunglig mängd. Proceduren måste upprepas.
- Framgångsrik avslutning: med skruven nästan vriden till stopp, rullar motorn på tomgång med hela 1100-1200 rpm. Du måste sakta ner lite, upp till tusen varv.
– Det andra är att ställa in nivån på ventilsvaret.
Motsvarande enhet roterar så mycket som krävs för att starta främmande motorljud, återställ skruven till 3/4 och tryck på pedalen kraftigt - om allt är bra blir arbetet smidigt och bekvämt. Mycket ungefärliga parametrar, du kan inte räkna med fler med bara en hand för en ganska primitiv installation utan att använda Tamon TGStream PM.
Det finns väldigt få grundläggande skillnader. Vakuumvariation är av två typer: med en delad kalibrering, som är helt lik den tidigare metoden.Kombinerat - ännu enklare, eftersom du bara behöver justera en enda bult. Proceduren består i korthet av två steg, vars upprepning förbättrar noggrannheten och skyddar motorn och förgasaren från funktionsfel.
