Gör-det-själv gastågsreparation

Datum: 2012-05-14
Artikelvisningar: 19268

Under driften av distribuerade gasinsprutningssystem uppstår naturligt slitage på gasinjektorernas arbetselement. Under "genomsnittliga" driftsförhållanden och gasfyllning av rätt kvalitet kan den första reparationen av injektorer behövas tidigast 50 000 km. springa. De flesta tillverkare gör det möjligt att reparera injektorer genom att släppa reparationssatser som innehåller gummiringar - spjäll, kolvinsatser, själva kolvarna och fjädrar.

Att byta ut elementen är inte särskilt svårt, den största svårigheten är att korrekt justera mängden kolvlyft under driften av injektorerna och utvärdera enhetligheten i gastillförseln till varje cylinder (injektorbalans), och detta är svårt utan specialverktyg.

I denna not kommer vi kortfattat att överväga reparationen och justeringen av skenan RAIL TYPE 30 BFC

Vi demonterar rampen och rengör den inre ytan av cylindrarna på varje munstycke från hartsavlagringar.

Vi byter ut kolven, fjädern och o-ringen och sätter ihop injektorskenan. Med hjälp av en mikrometer justerar vi höjden på kolven, ställer in samma värde för varje munstycke genom att vrida justerskruven på toppen av munstyckscylindern.

Justering av kolvens höjd

Nu måste du kontrollera balansen på cylindrarna. Vi ansluter rampen till injektorteststället, vilket gör att du visuellt kan bedöma mängden gas som passerar genom varje munstycke under testet. Den första skärmdumpen visar en obalanserad ramp. I detta fall, under drift, kommer en annan mängd gas att tillföras cylindrarna, vilket naturligtvis kommer att påverka motorns enhetlighet. I skärmdump 2 ser vi indikatorerna för en korrekt justerad ramp - i det här fallet är avvikelserna försumbara och motorn går smidigt.

Det bör noteras att det inte alltid är möjligt att lösa problemet genom att byta ut injektorreparationssatsen. Efter en betydande körning slits munstyckssätets arbetskant (det finns en ökning av kontaktytan i gummiinsats-aluminiumsätesparet), och i detta fall måste hela rampen bytas.

Ramp med slitna sadlar

Efter en tid har gått ventilerna började arbeta högtmedan motorn gick bra utan problem. Men för några dagar sedan, när man bytte till gas, motorn började svänga och Check Engine fattade eld. Samtidigt går motorn på bensin utan några klagomål. Av detta följer att allt är HBOs fel, nämligen injektorventilen.

Ett av munstyckena klickade väldigt högt. Genom att koppla bort spolen blev det tydligt vilken cylinder som inte fungerade. För att inte vända mig till mästarna och inte betala, bestämde jag mig för att reparera ventilerna till HBO-gasinjektorer med mina egna händer.

För att göra detta var vi först tvungna demontera injektorventilen. Samtidigt visade det sig att låsgummit som ligger på kärnan är intakt, men spjällring sliten, vilket ledde till att kärnan ständigt knackade metall på metall. På övriga ventiler var spjällringarna i ordning, bara på den icke fungerande cylindern var ringen utsliten. Efter det bestämde jag mig för att byta ut spjällringen, i hopp om att detta ska hjälpa. Rem. satsen kostar cirka 120 rubel, men jag lyckades hitta den direkt spjällringar 5 rubel styck. Efter köpet bytte jag ringen på tomgångsventilen, startade bilen, bytte till gas - allt fungerar perfekt, det finns inget klingande ljud, motorn går inte.

Det är uppenbart en sliten spjällring påverkade direkt kvaliteten på rebound av kärnan, och som ett resultat stängde elektroniken av ventilen som inte fungerade korrekt. I mitt fall körde gaståget 37,5 tusen km utan reparation.

Så här reparerades gör-det-själv HBO-injektorventilen.

Detta material är hämtat från ett av de specialiserade forumen, dess tillförlitlighet har inte bekräftats.

Hej. Jag är glad att välkomna dig till webbplatsen om gascylinderutrustning GBOshnik. Idag ska vi prata om gasmunstycken, om hur hemma rena gasmunstycken samt hur justera HBO-munstyckena med dina egna händer, med hjälp av en mikrometer.

Alla vet att vi har "badyazhat" inte bara bensin och diesel. För länge sedan lärde bensinstationer att "blåsa upp" vår bror, och inte med gas, utan med luft, blanda olika smuts i gasbränsle, vilket negativt påverkar tillståndet för gasutrustningen och hela motorn som helhet.

Så när det märktes att motorn var instabil på gas, när den gick över till gas, stannade motorn och det gick helt enkelt inte på tomgång. Bland annat försämrades dynamiken, dragkraften försvann, gasförbrukningen ökade och dippar uppstod vid acceleration. Dessutom uppträdde de ovan beskrivna "felen" som regel "på en kall". En tid efter att motorn värmts upp till den optimala temperaturen försvann praktiskt taget alla dessa "sår".

Problemet tillät inte att leva och köra någon bil. Efter att ha rotat igenom Internet hittade jag liknande fall, såväl som recensioner av dem som "besegrade" det här problemet. Misstanke föll på filtret (hur man byter filter och dränerar kondensat står här och här), samt gasmunstycken. Filtren byttes förresten, vid bytet hittades en stor mängd harts i filterelementen vilket larmade och fick mig att fundera. Om det finns så mycket "kaki" i filtren, vad är det då i gasmunstyckena? Beslutet togs - det är nödvändigt att rengöra gasmunstyckena, såväl som deras ytterligare kalibrering. Vad kom ut av det - läs vidare.

1. Det första steget är att stänga av gastillförseln, för detta vrider vi en eller två ventiler på gascylindern.

2. Vi startar bilen och låter den arbeta för att minska trycket i gasledningarna och räkna ut den återstående gasen.

3. Vi demonterar gasskenan med munstycken. För varje kommer denna process att ske på sitt eget sätt, allt beror på märket av injektorer och typen av motor.

4. Använd sedan en skruvmejsel, skruva loss skruvarna och ta ut gasmunstyckena.

5. Ta bort stängerna från munstyckskroppen. Bilden visar orsaken till alla mina problem - hartsavlagringar, de tillät till och med inte munstyckena att fungera fullt ut. När motorn är kall och munstyckena inte är uppvärmda störde det trögflytande hartset gasmunstycksstavens normala slag.

6. Med hjälp av bomullspinnar och alkohol (ett lösningsmedel är också möjligt) torkar vi av stavarna, liksom vad som finns inuti fodralen.

7. Montering sker i omvänd ordning.

1. Vi skruvar av strålarna från rampen.

2. Vi tar ut lämplig strömkontakt.

3. Istället för en jet, installerar vi en speciell adapter i vilken en mikrometer kommer att installeras.

4. Installera sedan mikrometern, titta på pilen, om den börjar röra sig, då har ankaret kommit i kontakt med mikrometerstången.

5. Sätt i pluggen i gasmunstycksspolen.

6. Sänk mikrometerns avläsningar till noll.

7. Anslut 12V ström till spolen i 1 sekund eller mindre.

8. Vi skriver ner värdet som enheten visar.

Det händer att resursen för en eller flera gasinjektorer tar slut. Detta manifesteras i det faktum att maskinen, när den arbetar med en gasblandning, börjar tredubblas, det finns en effektförlust, instabil motordrift och ett karakteristiskt "klatter" av en eller flera gasinjektorer. Det är detta "klatter" som uppstår efter slitage av o-ringar och gummiband på stängerna och gör att det är dags att reparera gasinjektorerna.

Reparation av VALTEK gasinjektorer innebär några enkla steg, nämligen:

• ta bort rampen från bilen;
• demontering av rampen och alla dess noder;
• byte av stänger, fjädrar och gummiringar mot ny rem. utrustning;
• efterföljande montering av injektorer och deras justering;
• montera tillbaka rampen på bilen.

Det första steget för att ta bort rampen från bilen är att stänga av gastillförseln till HBO-ledningen genom att stänga av tillförselventilen på gasflaskan.

• För att utveckla all gas från linjen, för att göra detta, med ventilen stängd, starta bilen och vänta på övergången till bensin och tvinga sedan systemet att arbeta på gas två eller tre gånger till.
• Innan du kopplar bort ledningarna och tar bort rampen är det absolut nödvändigt att beskriva vilken tråd som tillhörde vilken av gasspolarna. Du kan göra detta med en markör eller flerfärgad elektrisk tejp. Vid insamling måste du noggrant avgöra om tråden tillhör en eller annan spole.

• Skruva loss fästelementen och ta bort rampen. När du skruvar loss klämmorna kommer du att höra utsläppet av restgas - detta är en normal situation.
• Använd en 12 skiftnyckel, skruva loss kalibreringsstrålarna.

• Ta bort låsringarna genom att vika dem försiktigt för att inte tappa dem. Ta bort spolarna. Om du gjorde märken med en markör på spolarna, markera vilken spole som satt på vilket ställe så att du inte förväxlar dem under monteringen. Om du gjorde anteckningar på själva rampen kan ordningen för installation av spolarna utelämnas.

• Använd en 14 skiftnyckel, skruva loss styrningarna och ta försiktigt bort dem. Om en stång byts ut, under demontering, är det absolut nödvändigt att ange ett par stavar - ett säte, så att de inte förväxlas under monteringen. Om alla delar byts ut kan ordern inte följas. Ta bort stänger och fjädrar från styrningarna.

• Utför en visuell inspektion av stängerna och gummibanden för att avgöra om en reparationssats ska användas eller inte. Om tandköttet är helt utslitet uppstår metall-till-metall-kontakt, vilket resulterar i ett karakteristiskt "slamrande" ljud.

• Om själva staven har ett tillfredsställande utseende kan du bara byta ut gummibandet och fjädern (även vid slitage), för detta, med ett vasst föremål (syl), ta bort det gamla gummibandet från staven och placera ett nytt. på sin plats. Om spridarnas körsträcka är betydande bör även stammen bytas ut.

• Inspektera noggrant och byt ut slitna delar mot nya på alla munstycken, montera sedan rampen i omvänd ordning.

Läs om hur du gör själv här!

Reparation av gasinjektorer klar. Om du har några frågor under reparationen, ställ dem i kommentarerna till artikeln så svarar vi gärna på dem.

Driften av autonom hushållsutrustning, vars princip innebär användning av naturgas, kan göras mer rationell. Till exempel är det bekvämare att driva gaspannor i ett hemvärmesystem om det finns ett gaståg för cylindrar - en kollektorlinje, där flera kärl med gas är anslutna samtidigt.

Utformningen av rampen ger de funktioner som är nödvändiga för tillförlitlig drift av gasutrustning.

En direkt anslutning från en gasflaska till samma panna är ofta åtföljd av nackdelar, som kan uttryckas till exempel i form av tryckfall. Sådana förhållanden påverkar gasbrännarens funktion negativt. Som ett resultat noteras instabil drift av pannan, avbrott i tillförseln av varmvatten etc.

Det är för tryckstabilisering som det först och främst rekommenderas att använda en ramp för gasflaskor, vilket du kan göra själv.

Men i allmänhet ger enheten användaren ett antal operativa fördelar:

• säkerhet i arbetet vid eventuella läckor;
• tillhandahålla utrustning med ett stabilt arbetstryck;
• bli av med gasflaskor från effekten av "frysning";
• möjligheten att avsevärt minska frekvensen av samtal till gastankningstjänsten.

Gastågets tekniska schema kan tillhandahålla en samlaranordning för att ansluta ett litet antal fartyg och för att använda mer än ett dussin cylindrar.

För hushållsbruk är gasramper oftast gjorda för två eller fyra cylindrar.

Utformningen av uppsamlaren är en konventionell rörledning utrustad med en avstängningsgasventil, utrustad med ytterligare element:

• gasdistributionsarmaturer;
• tryckkontrollanordningar;
• gasflödesfilter;
• utloppsrörledningar (högtrycksslangar).

Gasdistributionsventiler är som regel ventiler med elektromagnetisk drivning, men dessa installeras sällan i hushållskretsar. Elektriska ventiler kopplar om alla individuella ledningar som bildar en grenrörsgrupp, kopplar eller kopplar bort enskilda cylindrar.

Gruppen av instrument för övervakning och justering av tryck består av klassiska enheter - tryckmätare och gasreducerare. Filtret används också som standard - för gassystem.

Monteringsschemat för en enkel klassisk ramp för gasflaskor är byggd enligt följande:

1. Ett distributionsrör skapas av ett metallrör.
2. Ett filter är monterat vid kollektorinloppet.
3. Efter filtret installeras en reducering.
4. Längre längs med kollektorn, montering av beslag för kranar till cylindrar.

Industriell konstruktion kompletteras vanligtvis med en läckagekontrollanordning. Dess huvudsakliga syfte är att övervaka och stänga/öppna magnetventiler.

Samtidigt kan ramper som levererar gas till utrustning med en effekt på mindre än 1 kW byggas utan täthetskontrollmodul. Det är denna utrustning som används i de flesta fall i förhållande till hushållssektorn.

Ramper får monteras i separata lokaler (envånings). Det är också tillåtet och rekommenderat att installera gaståg för 2 cylindrar, 4 cylindrar eller fler, med metallskåp för detta. Om ett system arrangeras som innebär att högst 40 cylindrar tekniskt kopplas samman, kan sådana ramper placeras i utbyggnader till produktions- eller bruksrum.

Bypassrampen, utformad för att ansluta och installera högst 6 gasflaskor, kan monteras direkt inuti bruks- och industrilokalerna på första våningen. I det här fallet bör volymen av gas för varje behållare inte överstiga värdet - 100 m 3. För den inhemska sektorn är förhållandena något annorlunda.

Man bör komma ihåg att gasramper för 2 cylindrar eller fler kan placeras utanför gränserna för hushållslokaler, på platser som är tillförlitligt skyddade från källor till öppen låga, värme, inklusive solstrålning. Installationsplatsen bör väljas på avstånd från källaren och teknisk kommunikation. Gastågets struktur måste skyddas från eventuella inbrott, mekanisk påverkan etc.

Det är inte svårt att göra en struktur för lagring och drift av gasflaskor. För att montera med dina egna händer behöver du:

1. Stålplåt 2-3 mm tjock.
2. Stålhörn nr 45 eller profilrör 40 x 25 mm.
3. Metallrör för uppsamlaren (längden väljs enligt antalet cylindrar).
4. Liten metallkedja för fixering av cylindrar.

Utöver detta materialstöd kommer kompetensen hos svetsare, låssmed, verktyg och utrustning (svetsmaskin) att krävas. Svetsarbeten kan dock utföras på begäran.

Inledningsvis är det nödvändigt att bestämma antalet gasflaskor som kommer att installeras i rampen. Till exempel 3 ballonger. Baserat på storleken på cylindrarnas diameter erhålls den initiala bredden på rampstrukturen och ökas med 150-200 mm. Storleken på höjden kommer att bestämmas med hänsyn till höjden på gasflaskorna, plus 150-200 mm till kollektorns installationshorisont.

Baserat på dessa beräkningar är en stödram gjord av en stålvinkel eller ett profilrör.Stödramen kan monteras genom svetsning, eller så kan den mekaniska metoden för att fästa hörnen (rören) med en bultkoppling användas. Den sammansatta ramen ser ut som bokstaven "P". Därefter placeras fästen för uppsamlaren på ramens övre bygel och ramen fästs på bakväggen inuti en metalllåda, tidigare gjord av stålplåt.

Nu är det upp till tillverkningen av samlaren, dess installation och tillägg av alla nödvändiga tillbehör. Ett metallrör (d = 32-50 mm) mäts längs en längd som är lika med storleken på längden på bygeln på stödramen och märken på rörkroppspunkterna för beslag (3 st).

Grenar för beslag svetsas försiktigt in i rörkroppen och dessa delar installeras tillsammans med ventilerna. En plugg placeras i ena änden av röret och en koppling för anslutning av reduceraren placeras i den andra. Efter slutförandet av dessa arbeten läggs uppsamlaren på konsolerna som tidigare monterats på översidan av stödrambygeln.

Installationen av uppsamlaren måste utföras med hänsyn till fördjupningen ovanför nivån på cylinderventilerna med 150-170 mm. Uppsamlaren bör ställas in så noggrant som möjligt längs horisonten och fixeras med klämmor på fästena, placera packningar gjorda av plåt tekniskt gummi under klämbågarna. Sedan måste du installera en gasreducerare utrustad med ett filter på den öppna änden av grenröret och komplettera den med en kran.

Nästa steg är tillverkning av eyeliners för cylindrar. De kan och bör helst vara tillverkade av kopparrör för att uppnå expansionskompensationseffekten. Men det är också tillåtet att använda högtrycksslangar. Slangarna skruvas i ena änden till grenrörsventilerna, den andra änden av röret kommer att anslutas till cylinderventilerna.

I slutet av processen att montera rampen för gasflaskor med sina egna händer, på stativen på stödramen, på ett avstånd av 2/3 av cylindrarnas höjd, görs ett kedjelås. För att göra detta, utför följande åtgärder:

1. Ta en metallkedja.
2. Mätt längs längden av cylindrarnas infångning.
3. Klipp och fäst det resulterande segmentet av kedjan med ena änden till ramstället.

Den andra änden av metallkedjan förblir fri. Den kommer att fästas med en låsanordning på den andra stolpen efter att gasflaskorna har laddats i rampen. Naturligtvis är det inte alls nödvändigt att använda en metallkedja som hållare. Du kan använda andra lämpliga, men alltid pålitliga fästelement.

I det sista skedet av arbetet förs ett gasrör från konsumenterna till samlarreduceraren. Tekniskt sett är allt som återstår att ladda gasflaskor på rampen, ansluta dem med utloppsrör (slangar) till grenröret, och det är allt - enheten är redo för stabil gastillförsel till hushållsutrustning.

Men det finns fortfarande några installationsdetaljer. Det är nödvändigt att utrusta dörrarna till stålskåpet där rampen är installerad. I framtiden, när systemet är i drift, är det nödvändigt att utrusta lådans dörrar med ett pålitligt lås och begränsa tillgången till det för barn.

Innan du startar systemet rekommenderas det att tömma gasledningen från konsumentpunkten till punkten för dess anslutning till kollektorreduceraren. Efter spolning ansluts ledningen till reduktionsventilens inloppskoppling. Utför sedan följande steg i följd:

1. 3 propantankar laddas på rampen.
2. Säkra cylindrarna med en säkerhetskedja.
3. Fäst till ventilerna på cylindrarnas utloppskompensationsrör.
4. Öppna ventilerna på grenröret och på cylindrarna.
5. Kontrollera att alla anslutningar är täta.
6. Det önskade värdet på arbetstrycket ställs in av reducerregulatorn.

När det är dags att byta ut tomma gasflaskor mot fulla flaskor, stäng helt enkelt ventilerna på flaskorna och på grenröret för att snabbt och säkert byta ut dem.

Regelbundet rekommenderas att kontrollera systemet för läckor. Detta arbete bör utföras minst en gång per kvartal. Egentligen föreskrivs ett sådant underhållsschema av reglerna och kraven från de som gäller inom gasindustrin.

Man bör komma ihåg: strukturer som gasramper får endast servas av personer som har passerat det lämpliga tekniska minimumet. Enheter av denna typ måste hållas rena.

Det är strängt förbjudet att lagra tekniska oljor och vätskor, brandfarliga komponenter nära rampen. Naturligtvis är rökning eller arbete med eld på den befintliga rampen oacceptabelt.

Hur gasflaskor kombineras med en ramp: