Gör-det-själv omvl gasinjektor reparation

Jag är glad över att välkomna alla till GBOshnik, en sida dedikerad till gasutrustning och allt som är kopplat till det. Idag, kära vänner, vill jag dela med er en fotorapport om hur man reparerar gasmunstycken med egna händer. Du kommer att lära dig hur du själv installerar OMVL gasinjektorreparationssatsen med hjälp av ett enkelt verktyg till hands.

Problem med spridare är fyllda med avbrott i motordrift, instabila varvtal, ryck under körning, dålig start, ökad bränsleförbrukning, etc. Dessutom visas ofta "Check Engine" på panelen, vilket indikerar ett fel på HBO. I princip kan OMVL-gasmunstycken kallas pålitliga, de är av ganska hög kvalitet och kan lätt "plöja" cirka 100 000 km. Det finns inga problem med kärnan, på vintern "fastnar" de inte och fungerar tyst jämfört med andra.

Lösningen på detta problem är ganska enkel, du måste köpa en gasinjektorreparationssats och reparera LPG-injektorerna.

1. Det första steget är att demontera bränsleskenanjektorerna. För att göra detta stänger vi först av gastillförseln vid multiventilen och kopplar bort batteriterminalerna för varje brandman.
2. Sedan tar vi bränsleskenan och fortsätter att demontera den. I instruktionerna för gasinjektorreparationssatsen beskrivs vanligtvis allt, så det är inget komplicerat. Demontera försiktigt den övre fäststången, för detta måste du bända av kanten och sedan dra upp den.

1. Nu kan du ta bort spolarna, som faktiskt inte är fixerade på något sätt, utan helt enkelt klädda på metallstänger (stavar).

1. Använd en skruvmejsel och skruva loss 5 skruvar, varefter vi separerar en del av rampen från den andra.

1. Låt oss börja demontera injektorerna. Vi tar ut de gamla tätningsringarna, såväl som fjädrarna, varefter vi installerar OMVL gasinjektorreparationssatsen.

1. Innan du installerar allt, spola de fungerande delarna i bensin eller använd en förgasarrengöringsvätska. Bomullsservetter och -skivor hjälper också till att spola gasmunstyckena.

Efter att arbetet är klart och gasinjektorreparationssatsen är installerad kan du gå vidare till det sista steget - monteringssteget. Som du kan se är det inte så skrämmande och ganska verkligt att reparera gasinjektorer med dina egna händer. Efter slutmonteringen bör alla ovanstående avvikelser i motorns drift försvinna. Om problemet kvarstår rekommenderar jag att du söker hjälp från erfarna proffs. Dessutom, efter installation av gasinjektorreparationssatsen, kommer det inte att skada att kalibrera dem.

Det var allt för mig. Om det inte är svårt för dig och du gillade artikeln, dela den här artikeln med dina vänner på sociala nätverk, så att du kommer att bidra till utvecklingen av vårt projekt. Vi kommer att vara tacksamma för varje repost, låt bra människor läsa bra artiklar! All frid och godhet. Till!

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 7 mars 2010

Vilken färg har dina injektorer, blå eller svart? Jag började även trava på en kall, 1 och 4 injektorer slår inte på alls på ca 10 minuter, sedan slår de på och spricker. på motorvägen mer än 80 km / h du får och stänga av den 4: e cylindern.

Jag fick också fel. Det visade sig inte vara i detta. Men helt enkelt värmde växellådan inte upp till normal temperatur och gasen blåstes inte i gasform, utan i flytande. Jag gjorde om värmen från spisen och började skjuta (och innan dess var det inte mer än 70, det visade feltändningar)

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

vingod 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

Jag har kört 100 000 km på denna HBO. en märklig egenskap, det var varmt i en vecka, munstyckena ångade min hjärna på morgonen, idag slog frosten till, så det gick över till gas utan problem, inte en antydan till överhopp.

så varför skulle jag inte klättra?

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

balu833 13 mars 2010

Jag gick till tjänsten, gastrycket var lågt, typmembranet sträckt ut.

ja, vid servicereparation av gasinjektorer 150r styck, men den största bristen är fjädrarna till injektorerna, så jag installerade utrustningen själv och reglerar den själv

Jag har samma problem. Munstycket poppar. Jag tog isär den men hittade inte spjällringen. Valtek injektorer. Berätta för mig var den är installerad. Och om du kan fotografera.

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 30 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 9 april 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 12 april 2010

de erbjuder att byta ut hela rampen från OMVL, det kostar 2500r. vem kom över, kommer Lovatovskys hjärna inte att sparka?

titta på motståndet, om det är samma, kommer du inte att märka det

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 12 april 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Andriukha73rus 16 april 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

denisgbo 26 oktober 2010

du kan gå om munstyckena knackar.

Började du knacka eller knackade hela tiden från ny? Vilka munstycken?

Det händer att resursen för en eller flera gasinjektorer tar slut. Detta manifesteras i det faktum att maskinen, när den arbetar med en gasblandning, börjar tredubblas, det finns en effektförlust, instabil motordrift och ett karakteristiskt "klatter" av en eller flera gasinjektorer. Det är detta "klatter" som uppstår efter slitage av o-ringar och gummiband på stängerna och gör att det är dags att reparera gasinjektorerna.

Reparation av VALTEK gasinjektorer innebär några enkla steg, nämligen:

• ta bort rampen från bilen;
• demontering av rampen och alla dess noder;
• byte av stänger, fjädrar och gummiringar mot ny rem. utrustning;
• efterföljande montering av injektorer och deras justering;
• montera tillbaka rampen på bilen.

Det första steget för att ta bort rampen från bilen är att stänga av gastillförseln till HBO-ledningen genom att stänga av tillförselventilen på gasflaskan.

• För att utveckla all gas från linjen, för att göra detta, med ventilen stängd, starta bilen och vänta på övergången till bensin och tvinga sedan systemet att arbeta på gas två eller tre gånger till.
• Innan du kopplar bort ledningarna och tar bort rampen är det absolut nödvändigt att beskriva vilken tråd som tillhörde vilken av gasspolarna. Du kan göra detta med en markör eller flerfärgad elektrisk tejp. Vid insamling måste du noggrant avgöra om tråden tillhör en eller annan spole.

• Skruva loss fästelementen och ta bort rampen. När du skruvar loss klämmorna kommer du att höra utsläppet av restgas - detta är en normal situation.
• Använd en 12 skiftnyckel, skruva loss kalibreringsstrålarna.

• Ta bort låsringarna genom att vika dem försiktigt för att inte tappa dem. Ta bort spolarna. Om du gjorde märken med en markör på spolarna, markera vilken spole som satt på vilken plats så att du inte förväxlar dem under monteringen. Om du gjorde anteckningar på själva rampen kan ordningen för installation av spolarna utelämnas.

• Använd en 14 skiftnyckel, skruva loss styrningarna och ta försiktigt bort dem. Om en stång byts ut, under demontering, är det absolut nödvändigt att ange ett par stavar - ett säte, så att de inte förväxlas under monteringen. Om alla delar byts ut kan ordern inte följas. Ta bort stänger och fjädrar från styrningarna.

• Utför en visuell inspektion av stängerna och gummibanden för att avgöra om en reparationssats ska användas eller inte. Om tandköttet är helt utslitet uppstår metall-till-metall-kontakt, vilket resulterar i ett karakteristiskt "slamrande" ljud.

• Om själva staven har ett tillfredsställande utseende kan du bara byta ut gummibandet och fjädern (även vid slitage), för detta, med ett vasst föremål (syl), ta bort det gamla gummibandet från staven och placera ett nytt. på sin plats. Om spridarnas körsträcka är betydande bör även stammen bytas ut.

• Inspektera noggrant och byt ut slitna delar mot nya på alla munstycken, montera sedan rampen i omvänd ordning.

Läs om hur du gör själv här!

När man kör bilar på bensin, stöter förare ofta på felaktig drift eller haverier av gasol. Effektiviteten hos denna utrustning beror till stor del på användbarheten av gasinjektorer. Deras drift sker under förhållanden med exponering för höga temperaturer och ibland bränsle av låg kvalitet.

Ägare av fordon som körs på gas rekommenderas att veta hur man reparerar, rengör och justerar 4:e generationens HBO gasinjektorer med sina egna händer. Detta kommer att hjälpa i vissa situationer och spara materiella resurser.

Gasmunstycken är speciella HBO-enheter som är ansvariga för doseringen av bränsle, i själva verket är höghastighetsventiler. Tack vare deras korrekta funktion säkerställs det nödvändiga förhållandet mellan gas-luftblandningen i förbränningsmotorn. Sådana mekanismer började användas i den fjärde generationen av HBO.

En av de mest populära är lagermodeller från Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deras otvivelaktiga plus är att de är lätta att reparera, vilket består i att spola, byta reparationssatsen och justera, till skillnad från icke-separerbara injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) och liknande.

Symtom på fel på en eller flera injektorer kan vara:

1. hög bränsleförbrukning;
2. försämring av maskinens dynamiska egenskaper;
3. instabil drift av motorn, troit av förbränningsmotorn (ett eller ett par munstycken fungerar inte);
4. faller när du trycker på gaspedalen;
5. fel på olika sensorer, uppkomsten av "Kontrollera motor" -fel (till exempel en MAC-sensor);
6. knackar på munstyckena (de "klickar" högt);
7. gasläckor genom injektorer (hälla / gift);
8. bilen slutar gå på tomgång, injektorerna slår inte på.

Orsakerna till detta kan vara:

• slitage på spjällgummiringarna på ventilstammarna (på grund av detta knackar munstycken);
• utveckling av ett säte (sadel) för ventilen eller dess låsgummi;
• slitage på stången (det kallas också en kolv, ankare) eller hylsor (det är också en kärna, cylinder, kolv);
• ankare fastnar i cylindern;
• försvagning av elasticiteten hos kolvens returfjäder;
• fel på den elektromagnetiska spolen (solenoid);
• kränkning av ledningarnas integritet.

Alla ovanstående skäl kan dyka upp naturligt eller på grund av delar av dålig kvalitet, otidigt underhåll av gasutrustning, brott mot reglerna för installation av injektorer. Så, till exempel, utan att byta ut HBO-filter i tid, kan gaskondensat (oljig vätska, vatten, smuts) komma in i munstyckena, vilket kan göra att de fastnar eller slits snabbare.

Det horisontella läget under installationen påverkar också det ojämna slitaget (ellipsen) av hylskroppen och skaftet. Ja, och den banala bristen på efterlevnad av reglerna för installation av ledningar (tvinna i stället för lödning, trassling, felaktig fastsättning) kan orsaka problem med tiden.
På ett eller annat sätt, men munstycken av denna typ lever sällan upp till 70 tusen km. körsträcka utan reparation (byte av reparationssats). Allt beror på villkoren för deras användning.

Det är möjligt att kontrollera gasinjektorer i detalj (insprutning / öppningstid, genomströmning) endast när diagnostisk utrustning är ansluten, såväl som efter demontering av hela skenan och kontroll av den på ett speciellt stativ i ett bilservicecenter. Eller montera ett hemmagjort stativ.

Det är möjligt att självständigt identifiera vilket munstycke som inte fungerar och förekomsten av läckor (täthet), endast genom att koppla bort kontakterna / chipsen en efter en och ta bort slangarna från utloppskopplingarna. Det rekommenderas inte att använda sådana metoder!

För att reparera 4:e generationens HBO-injektorer som Valtek eller OMVL, måste du ta bort hela skenenheten:

• stäng av gastillförseln till cylindern. För att göra detta måste du dra åt motsvarande flerventilskran;
• starta motorn ett tag för att räkna ut det återstående bränslet från systemet;
• koppla bort batteripolerna;
• koppla bort slangar och strömförsörjning;
• skruva loss vibrationsdämparna, ta bort gasståget.

För att demontera och skölja munstycket (låt oss överväga exemplet med Valtek typ 30), behöver du:

1. med en nyckel på 12, skruva loss kalibreringsstrålarna / munstyckena från botten av rampen;
2. ta bort spolarnas hållarringar med en tång eller en skruvmejsel;
3. demontera spolar;
4. Skruva loss (nyckel 14) ventilkärnorna och ta bort kolvarna från dem.

Därefter måste du kontrollera slitage: gummidelar, ventilsäten och skaft med hylsor.

Viktig! Om det bara är tänkt att rengöra gasmunstyckena, utan att byta ut delar, är det nödvändigt att montera alla element på sina ställen utan att förvirra dem. I det här fallet kommer det också att hjälpa till att förlänga injektorernas livslängd - om du vänder på de utslitna låsgummibanden på stängerna.

Utför felsökning av delar. Identifiera de krossade gummiringarna, stötfångarna och tätningarna, kontrollera även för slitage på cylindrar och ankare. Ventilgummit ska inte ha stora fördjupningar från sätet. Sadeln tenderar också att krympa med tiden. Kassera olämpliga delar.

Rengör sedan detaljerna i munstyckena från leravlagringar, det är bekvämt att göra detta med en trasa, bomullspinne. Använda en förgasarrengörare (carbocleaner), aceton, bensin eller andra liknande produkter.
Gummiprodukter (om det beslutas att inte byta) måste du ta bort, tvätta dem inte med aggressiva ämnen. Gummi kan svälla från sådana föreningar. Av samma anledning är det inte tillrådligt att rengöra / spola munstycken (ej separerbara) såsom Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), effekten av sådan rengöring räcker under en kort tid, om kl. allt de kommer att fungera efter det.

Reparationssatsen för gasinjektorer kompletteras som regel endast med gummiprodukter (RTI), en stång och en fjäder, för en injektor eller hela skenan. Du kan också köpa en komplett uppsättning delar (stänger med kärnhus och returfjädrar). Allt sker separat. I genomsnitt kommer priset på en standardreparationssats för en skena att vara cirka 500 rubel.

Baserat på många förarrecensioner, för Valtek-injektorer, och dessa är LPG Tech, GREEN GAS (Grön gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) till och med Lovato ( Lovato), original RAIL reparationssatser (Rail) är bäst lämpade.

Det speciella med r / c är att deras kolv har ett hål i kroppen, denna lösning minskar effekten av sprutan. Om valet föll på en annan tillverkare, bör du vara uppmärksam på bristen på magnetiska egenskaper hos metallen i delarna (detta borde inte vara), dimensioner, vikt.

Hela utbytesprocessen består i att montera blocket av mekanismer i omvänd ordning:

1. om kolvarna inte ändras, ta sedan bort dem från sätena på stängerna och byt ut ringarna (gummidämpare / stötfångare);
2. installera (nya / gamla) ankare och returfjädrar i hylsor;
3. byt tätningsringarna på justerskruven för stavens slag, såväl som under spolen och kärnan;
4. skruva in ärmarna i skenan;
5. sätta på spolar, hållarringar.

Alla tätningar rekommenderas att användas en gång. Avgaskalibreringsmunstycken/kopplingar behöver inte installeras i detta skede.

Justering av 4:e generationens HBO gasinjektorer av Valtek-typ handlar om att ställa in stavens slag för enhetlig dosering av bränsle.

Det finns ett alternativ för kalibrering, att använda ett fabrikstillverkat eller hemmagjort stativ för att testa och kalibrera gasinjektorer, inte ens alla bensinstationer har sådan utrustning.

Gör-det-själv-kalibrering av gasinjektorer utförs med en mikrometeranordning med ett förlängningsmunstycke / hylsa och en gänga på den som motsvarar doseringsmunstyckets gänga, det är också en mätklocka med en delningsskala på 0,01 mm ( komplett med djupmätare, invändiga mätare).

Du behöver också en 4-12 V strömkälla (till exempel ett batteri eller strömförsörjning), en bit tråd med en kontakt till injektorn och en knapp för en kort puls så att injektorspolen inte brinner ut (kom ihåg att solenoidresistansen är 1-3 ohm).

1. fixera mikrometern på rampen;
2. se till att indikatorstången vidrör injektorns armatur;
3. sätt på ström till spolen i upp till 1 sekund (helst måste du först köra några cykler för att värma upp och krympa dämpningsringarna);
4. ställ in värdet på enheten till 0;
5. justera alltså kolvslaget. Om du vrider kärnskruven medurs minskar gapet, moturs ökar det. Det är nödvändigt att uppnå samma värden på alla ventiler.

Nedan finns en tabell för kalibrering av ankarslaget för Valtek gasinjektorer, beroende på kraften hos kraftenheten:

Efter en tid har gått ventilerna började arbeta högtmedan motorn gick bra utan problem. Men för några dagar sedan, när man bytte till gas, motorn började svänga och Check Engine fattade eld. Samtidigt går motorn på bensin utan några klagomål. Av detta följer att allt är HBOs fel, nämligen injektorventilen.

Ett av munstyckena klickade väldigt högt. Genom att koppla bort spolen blev det tydligt vilken cylinder som inte fungerade. För att inte vända mig till mästarna och inte betala, bestämde jag mig för att göra reparationen av HBO-gasinjektorventilerna med mina egna händer.

För att göra detta var vi först tvungna demontera injektorventilen. Samtidigt visade det sig att låsgummit som ligger på kärnan är intakt, men spjällring sliten, vilket ledde till att kärnan ständigt knackade metall på metall. På övriga ventiler var spjällringarna i ordning, bara på den icke fungerande cylindern var ringen utsliten. Efter det bestämde jag mig för att byta ut spjällringen, i hopp om att detta ska hjälpa. Rem. satsen kostar cirka 120 rubel, men jag lyckades hitta den direkt spjällringar 5 rubel styck. Efter köpet bytte jag ringen på tomgångsventilen, startade bilen, bytte till gas - allt fungerar perfekt, det finns inget klingande ljud, motorn går inte.

Det är uppenbart en sliten spjällring påverkade direkt kvaliteten på rebound av kärnan, och som ett resultat stängde elektroniken av ventilen som inte fungerade korrekt. I mitt fall körde gaståget 37,5 tusen km utan reparation.

Så här reparerades gör-det-själv HBO-injektorventilen.

Detta material är hämtat från ett av de specialiserade forumen, dess tillförlitlighet har inte bekräftats.

Mycket ofta installerad på en bil 4:e generationens gasutrustning, är användarna inte nöjda med bränsleförbrukningen eller fordonets prestanda. Detta tvingar en resa till servicecentret för ytterligare HBO-justeringar. Det är bra om mästarna förstår hur man löser problemet. Det finns situationer när du rider HBO-justering det finns ingen poäng. Detta händer om de anställda på installatörsföretaget har dåligt förstått principen inställningar, och inte sällan finns det en absurd åsikt i allmänhet - autojustering av italienska system löser alla problem. Nej, auto-tuning kommer att göra det minsta - så att bilen inte åtminstone inte stannar. Resten inställningar måste utföras manuellt med diagnostisk utrustning.

Det har sagts och skrivits många gånger, och det viktigaste finns i alla instruktioner för fordonsgasutrustning - med rätt trimmad HBO 4:e generationen bensininsprutningstiden förblir densamma när den körs på bensin och gas. För att se till att injektionstiden inte ändras - detta är tunerns uppgift HBO. Låt oss ta en titt på instruktionerna för gasutrustning 4:e generationens OMVL – Bränslekarta inställning. Läser från punkt 4.4.1 Ändra kartan Och andra system är inte annorlunda. Detta är huvudsaken.

1. Ställ in med endast en kabel för HBO-justeringar genom att ändra injektionstiden. Om du måste använda det här alternativet är det lättare att använda äldre versioner av program där det finns en rough HBO-inställning efter belastning.

2.Justera med en diagnostisk skanner för bränslekorrigering. Om du har en diagnostisk skanner eller adapter är det bekvämt att ställa in den med vilket program som helst.

Jag ska klargöra vad som är belastningen på motorn. För många är en ökning av belastningen en ökning av hastigheten. Detta är i grunden inte sant. Om du trycker ner gasen i golvet i neutralläge kommer varvtalet att skjuta i höjden, men belastningen blir lägst. Belastningen är proportionell mot insprutningstiden, och därför mot vakuumet i grenröret (för att bränna en stor mängd bränsle krävs mer luft, så vakuumet i grenröret är proportionellt mot belastningen).

Favoritinställningar för de flesta installatörer. I grund och botten är det här du bör börja. Automatisk kalibrering är en ganska enkel operation, styrenheten kommer ihåg bensininsprutningstiden. Byter till gas. Och den justerar koefficienterna på bränslekartan för att upprepa bensininsprutningstiden på gas.

Det finns bara ett stort MEN. Hela kartan ändras enligt data från en cell. Det vill säga till exempel OMVL ändrar hela koefficientkartan för den minsta lastcellen vid 3000 rpm. LOVATO ändrar hela kartan i viloläge. Detta är nödvändigt för att bilen ska kunna trimmas i rörelse. Någon 100-procentig inställning av alla varv och hela lasten är det inte tal om.

HBO-justering beroende på belastningen innebär en förändring i cellerna inte i termer av varv, utan i termer av insprutningstid. Det vill säga, kom ihåg bensininsprutningstiden vid ett visst rörelseögonblick (till exempel 3 ms), byt till gas. Se hur bensininsprutningstiden ändras (ändra inte körförhållandena och kraften på gaspedalen). Jämför med bensin. Till exempel blev det 4 ms, men det var 3 ms. Så det var en ökning av injektionen med 33%. Om insprutningstiden för bensin när den går på gas har ökat betyder det att blandningen är magrare än nödvändigt. Och hon är 33% fattigare. Nu ändrar vi hela raden på 3 ms till +33 enheter och så vidare under hela belastningen.

Tillverkningsföretag HBO fram till ungefär mitten av förra året stängde de kartan över koefficienter i sina program och lämnade bara en grov miljö efter belastning. grov justering enligt belastningen såg det ut som 8 celler, där koefficienterna angavs. Dessa koefficienter överlagrades på bränslekortet. Den första kolumnen med fyra celler var ansvarig för tomgång. Den första cellen ändrade kartans kolumn 1000 varv från 2 ms till 3 ms; 2 celler ändrades från 3,5 ms till 6 ms och så vidare. Celler i den andra kolumnen av grov justeringar ändrade kartan i alla kolumner utom 1000 rpm. Det vill säga allt utom tomgång.

För tydlighetens skull gjorde jag skärmdumpar av den gamla versionen av programmet.

Program oddskarta OMVL. Jag ändrade medvetet alla värden till 100.

Celler inställningar vid laddning blev de inte med den 6:e versionen.

Vi introducerar korrigeringsfaktorer i roughen miljö.

Låt oss se vad som hände med koefficientkartan.

Det visar hur det fungerar miljö efter belastning. På reglering när det gäller injektionstid blir det lättare att använda den gamla versionen av programmen (5.0.5 eller 5.0.8).

Den tidigare övervägda inställningsmetoden är inte bekväm när man ställer in i farten. Det är väldigt svårt att hålla foten i ett läge och att hitta en väg med perfekt jämn yta är inte heller alltid möjligt. Det var bekvämare att spela in data och analysera dem redan frånkopplade från bilen. Först spelar vi in ​​körningen på bensin, sedan på gas. Jämför injektionstider. Men här kommer svårigheten. Hur jämför man insprutningstiden i olika driftslägen? För att göra detta måste du synkronisera data när du kör på bensin med data när du kör på gas enligt MAP-sensoravläsningarna.

MAP-sensorn visar grenrörsvakuum. Dess avläsningar ändras med belastningsändringar, men ändras inte om koefficienten är felaktigt vald i HBO-inställningsprogrammet. Till exempel, när du kör på bensin på tomgång har du en insprutningstid på 3 ms, ett vakuum på 0,3 atmosfärer.Byt till gas, insprutningstiden blir 4 ms, men MAP-sensorns avläsning ändras inte och förblir 0,3 atmosfärer.

För att använda denna princip måste du använda fliken signalregistrering i installationsprogrammet (artikel 6.1 Förvärv).

1. Först måste du köra 100 kilometer på bensin så att bränslekorrigeringen återgår till det normala.
2. Registrera data när du kör på bensin, spara dem.
3. Skriv ut vad vakuumet i grenröret är lika med vid den injektionstid som används i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Spela in data när du kör på bensin, spara dem.
5. I gasdata, titta på MAP-avläsningarna och använd dem för att avgöra hur lång tid bensininsprutningen har gått.

Du behöver till exempel ställa in linjen på 3 ms, se hur mycket MAP är på 3 ms när du kör på bensin, till exempel 0,3. Se hur lång bensininsprutningstiden är vid gaskörning vid MAP 0,3, till exempel 4 ms. Så i rad 3 ms är blandningen dålig med 33%, vi lägger till 33 enheter.

Denna princip är anmärkningsvärt implementerad i HBO Digitronik. Programmet samlar in data och bygger ett schema för arbete med bensin och gas. Det blir direkt tydligt var man ska lägga till, var man ska ta bort. I enkla block kan du bara se kurvorna för lasten - en 2D-karta. I mer seriösa block ser du en 3D-karta, den visar förändringen i insprutning i förhållande till belastning och varvtal. På grund av denna funktion rekommenderar jag alla att använda Digitronik-styrenheter. För dem inställningar tillräckligt med kabel för HBO.

För att underlätta bearbetningen av inspelad data kan du använda en kalkylbladsprocessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jag kommer att berätta hur du gör detta i en annan artikel.

Det mest korrekta alternativet är HBO-justering 4 generationer med hjälp av en diagnostisk skanner. Diagnostiska skannrar visar bränsletrimningen av fordonets ECU (FuelTrim). Bränslekorrigering visar insprutningens avvikelse från normen i procent. Återigen, mest troligt, används avläsningarna av MAP- och MAF-sensorerna och en tabell med referensvärden för injektionstid för vissa avläsningar av dessa sensorer. När insprutningstiden avviker från referensen förskjuts korrigeringen från 0. Till exempel samma exempel med 3ms vid bensinkörning och 4ms vid bensinkörning. Korrigering i detta fall blir 33 %.

väsen inställningar enligt den diagnostiska skannern reduceras i valet av kartkoefficienter på ett sådant sätt att korrigeringen vid valfri belastning och hastighet inte går längre än + -5%. Till en början skulle jag rekommendera att ställa in kartan endast för belastning, och sedan se om det är skillnad i varvtal. Vanligtvis räcker det att bara justera belastningen.

Bekvämligheten med att använda skannern är att du inte behöver beräkna avvikelser i ditt sinne. Detta hjälper mycket med på byggarbetsplatsen i realtid. Under körning ser du en koefficientkarta och bränslekorrigeringsavläsningar. Ange rätt förhållande direkt och titta på bilens svar. Om du inte använder en fullfjädrad skanner, utan en OBD-adapter med en bärbar dator, så kan data även spelas in och bearbetas senare. Återigen knuten till MAP-sensorn.

Databehandling av diagnostikprogrammet i ett kalkylblad, med exemplet på Digimoto 5-versionen, kommer jag att beskriva i framtiden.

Bilanordning och reparation > Reparation och underhåll > Självreparation av HBO gasinjektorer för en bil

LPG-utrustning är för närvarande i stor efterfrågan på grund av ekonomisk instabilitet och den ständiga tillväxten av bensin.

Den korrekta driften av hela detta väletablerade system ställs in av munstycken för HBO. Deras jobb är att öppna och stänga kolven i tid för att tillföra bränsle till motorn.

Men ganska ofta misslyckas denna del, vilket stoppar driften av hela HBO. De behöver reparationer för att fixa mekanismen.

För att bestämma hur man producerar det själv måste du ta reda på vad som är de viktigaste nedbrytningarna av injektorer och hur man fixar dem.

Så en av huvudorsakerna till att ett gasmunstycke kan misslyckas är användningen av lågkvalitativt bränsle med ett stort antal olika föroreningar.

De förorenar munstycket och hindrar det från att utföra sina funktioner normalt. För att undvika detta bör vederbörlig uppmärksamhet ägnas åt valet av filter som skyddar munstyckena från kontaminering.

För att rengöra från smuts bör munstyckena rengöras med ett speciellt stativ för detta, deras demontering eller kalibrering.

Dessutom är orsaken till nedbrytningen av injektorerna obalansen i dess skena. Detta leder oftast till felaktig drift av motorn.

För att eliminera detta problem måste du också rengöra munstyckena, kalibrera dem och i det mest extrema fallet, om det är omöjligt att göra reparationer, byt ut delen.

Det är nödvändigt att ständigt övervaka tillståndet för gasmunstycken, regelbundet rengöra och byta ut dem. Eftersom utan sådana manipulationer kommer professionella reparationer att bli dyra.

Du måste också besöka en bensinstation för att diagnostisera gasutrustning, vilket förhindrar bildandet av olika haverier i den. Sådan diagnostik rekommenderas att utföras en gång var 10 000:e km.

Jag skulle också vilja notera att inte varje nedbrytning av HBO kan bestämmas oberoende. Det finns några som bara kan diagnostiseras av högprofilerade specialister.

De, i närvaro av lång erfarenhet, bestämmer dem genom gehör eller på ett speciellt elektroniskt stativ.

Det finns även problem med en öppen krets och en kortslutning i spolen, de så kallade elektroniska injektorproblemen. Om detta fortfarande hände räcker det inte med reparationer här.

Detta kommer att kräva en fullständig ersättning. Nya HBO:er är utrustade med en självdiagnosfunktion. Ett sådant system meddelar i sig föraren om förekomsten av eventuella problem. Detta gör att han omedelbart kan lösa problemet med sin reparation.

Det är också värt att uppmärksamma tillverkaren av injektorerna och deras kostnader.

Billigare produkter förlorar snabbt sina ursprungliga egenskaper och kräver ett tidigt byte, vilket leder till onödiga kostnader. Ta hand om din bil och den kommer att ge dig ett kvalitetsarbete.

Se även vidare på videon processen för att kalibrera gasinjektorer.