I detalj: gör-det-själv gasfjäderreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
I det stora forumet finns det olika sätt att släppa ut trycket från stativet innan demontering, men det finns inte ett enda detaljerat. Skriv vem och hur det, i detalj, så att säga "konkurrenskraftigt", så att det senare inte skulle vara synd om den nyss gjorda reparationen, eller ännu värre - ett skadat öga.
En tunn borr och en borr i låga hastigheter. Det är sant att jag tog isär ett bensinställ. GPU:n från kontorsstolen togs med andra ord isär på samma sätt.
Borra så att det framtida hålet ligger ovanför oljenivån 
Om du är rädd för dina ögon, sätt en skyddande skärm utskuren i kartong på borren. Jag borrade dock utan allt och det blev inget annat än zilch.
Varför vara klok? Borrad - stickad med en nål. Ej genomborrad - fortfarande borrad. Borra 1-1,5 mm. Jag brukade borra med en 0,25 borr, men det är svårt att inte gå sönder den
. Den borrar där den skär av.Och så, min farfar sågade ett sådant ställ på balkongen, med en fil i en cirkel. Sedan berättade han hur någon sköt honom med en pistol och visade ett blåmärke
. Han sa i alla fall vad han gjorde, annars hade jag trott det.
Var är tätningsringen på spindelpluggen frågar jag eftersom det är nödvändigt att behålla maxlängden på röret. Var ska man borra?
Här är två bilder:
Citat: Ursprungligen postat av Fake:
Borra så att det framtida hålet ligger ovanför oljenivån
Förresten, hur mycket av denna olja finns det, vad ska man förbereda sig på?
Citat: Ursprungligen postat av Deni-kin:
Förresten, hur mycket av denna olja finns det, vad ska man förbereda sig på?
För att vara ärlig minns jag inte. Jag borrade ett ställ som redan hade läckt, det var lite olja i det, en maxkub. Du låter henne ligga ner i ett horisontellt läge, så att oljan från glasets övre vägg maximalt. När luften töms kommer oljan inte längre att flöda, den kommer bara att sippra.
Täck röret med trasor om du är rädd för att bli smutsig, men jag tror inte att de kommer till användning.
Jag kommer inte att berätta var du ska borra - jag borrade i mitten, jag undrade bara vad som fanns inuti
 |
Video (klicka för att spela). |
Citat: Ursprungligen postat av Fake:
Du låter henne ligga ner i ett horisontellt läge, så att oljan från glasets övre vägg maximalt.
Jag förstår inte varför horisontellt och inte vertikalt? Upp med änden där du ska borra kommer oljan att rinna ner, klämma sedan fast den vertikalt i ett skruvstäd och håll borren horisontellt när du borrar. Eller är det på något sätt relaterat till rackets design? Vad finns inuti i allmänhet? Såvitt jag förstår liknar dess design gas. våren för PPP, eller inte?
Ja, borra henne J. pu och alla affärer
. Olja det finns inte mer än ett par kuber. Var inte rädd för det, medan du borrar kommer allt att rinna ner 
. Hålet kommer definitivt inte att ha det.
citat: Ursprungligen postat av Strelok-mod79:
Ja, borra henne J. pu och alla affärer
Är Zh.pa gjord av samma tunna plåt eller är det en "hylsa" insvetsad? Om det finns en bussning, borra sedan med en 1mm borr för. Xia
.
Att döma av bilden - stället är ritat, från en rund penny, som en 12 g burk. Alltså lite tjockare än väggarna, men inte mycket.
Borrad. det visade sig ”djävulen är inte så hemsk. ”
.Borren var riktigt trubbig, jag slipade inte, jag borrade i cirka 3 minuter, och samtidigt såg jag en film på TV , när det "blödde" hann jag inte ens bli rädd - jag blev distraherad. Förresten, "zilch" ser ut som om du nyper monteringen av en bilpump med fingret, svänger och släpper beslaget, det vill säga ljudet är ganska tyst och ingenting stänks med olja.Om någon är intresserad kommer jag efter en fullständig demontering att lägga upp ett foto på inälvorna, om inte så slår jag Temko.
denna krympta stolpe (den var lätt att klämmas igenom) etsades med en smutsig men säker metod - stammen på platsen vid nummer "1" maldes på sandpapper, sedan vilade den på golvet med skaftet och pressades.naturligt urgröpta den bearbetade stången tillsammans med olja =) ja, allt gjordes i garaget i gamla trasor. Jag demonterade nästa genom att såga den med en bågfil på platsen numrerad "2". fila strömmen vid en punkt (och inte i en cirkel.) eller ännu lättare är det att borra med en tunn 1mm borr. hur det väsnade - vi blir inte rädda och slänger det inte (om det sitter i ett skruvstäd kan du täcka det med en trasa och gå åt sidan. borrar du i golvet kan du sätta stativet i ett tjockare rör , lämna bara spetsen som du ska borra i), annars vänder den och stänker olja =)
Var noga med att använda skyddsglasögon.
Citat: Ursprungligen postat av Deni-kin:
Förresten, "zilch" ser ut som om du nyper monteringen av en bilpump med fingret, svänger och släpper beslaget,
Men vad det väser om man borrar en 0,25-borr
.
citat: Ursprungligen postat av REACT:
här är detta krympta ställ (det var lätt att trycka igenom)
Nej, min klämdes igenom bara om ena änden vilade på golvet och den andra trycktes med nästan hela kroppen, och min kropp är inte liten, över hundra
. citat: Ursprungligen postat av REACT:stammen på platsen numrerad "1" är slipad på smärgel,
Den här metoden har aldrig fallit mig in. men även om han hade kommit så hade han inte gjort detta - det är synd
. citat: Ursprungligen postat av Strelok-mod79:
Men vad det väser om man borrar med en 0,25 borr.
Jag borrade med en 1,5 mm borr, det fräste direkt, utan gradvis etsning.
citat: Ursprungligen postat av Strelok-mod79:
Olja det finns inte mer än ett par kuber.
Strunt i, "ett par kuber", allt är 7-8, om du inte demonterar det korrekt, kommer allt detta att flyga in i fysiken, och till och med under press.
Citat: Ursprungligen postat av Deni-kin:
Strunt i, "ett par kuber", allt är 7-8, om du inte demonterar det korrekt, kommer allt detta att flyga in i fysiken, och till och med under press.
Jag demonterade den nya finvalovskih och den gamla sovjetiska - det fanns inte så mycket olja där.
En gång borrades den in i en bult längs sin axel. Lite puff och en droppe olja. Allt!
Ovanstående bilder av inälvor:
Men jag tror från olika typer och tillverkare, och inälvorna kommer att vara något annorlunda.
demonterad, att göra ett snitt som REACT från den första till taket i verkstaden gav en stark oljekälla i aerosoltillstånd, så sågade det andra stället, linda platsen för snittet med en trasa (båda ställen var krympta)
DENI-KIN Och vad är väggtjockleken?
Invändig D 16,1 (2) mm., Vägg 1,6 (7) mm., Men från utsidan är den målad, så du kan säkert ta bort ett par dussin.
Det kommer inte att räcka 
Trodde den skulle vara tjockare.
Tja, det beror på vad för.
, till exempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlHuvudsaken är att röret är sömlöst, gjort av ganska trögflytande men bra metall, och dessutom - det är polerat inuti som en katts.
, och passar många av våra syften. Vitaliy, du ska inte tvivla på dess styrka när du sågade av din rumpa med en bågfil, du trodde att duken var skallig, men duken är praktiskt taget ny, och när du tar upp den känner du att den är en grej , det ligger något i det. tillförlitlighet känns direkt.
Citat: Ursprungligen postat av Deni-kin:
Tja, det beror på vad för. , till exempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Huvudsaken är att röret är sömlöst, gjort av ganska trögflytande men bra metall, och dessutom - det är polerat inuti som en katts. , och passar många av våra syften. Vitaliy, du ska inte tvivla på dess styrka när du sågade av din rumpa med en bågfil, du trodde att duken var skallig, men duken är praktiskt taget ny, och när du tar upp den känner du att den är en grej , det ligger något i det. tillförlitlighet känns direkt.
Viskös betyder mjuk, örat kommer att sträcka sig. Konstantin sa just om det här, att metall sträcker sig.
Citat: Ursprungligen postat av Avizenna:
Konstantin sa just om det här, att metall sträcker sig.
Tja, hur många poäng var det (om det gäller länken).Om det inte är glödhett, då kommer IMHO vem som helst att sträcka på sig, frågan är vid vilken kraftanvändning och med hur mycket, innan den går sönder.
Citat: Ursprungligen postat av Avizenna:
Det kommer inte att räcka Trodde den skulle vara tjockare.
du kan fråga varför inte tillräckligt?
Citat: Ursprungligen postat av Avizenna:
Det kommer inte att räcka, jag trodde att det skulle vara tjockare.
Du behöver inte vara girig
. Finval har en 1,4 mm vägg, och ingenting slits eller drar någonstans.
på en gång, bara sågade med en bågfil. puff och allt kom ut. materialet är mjukt, trögflytande.
Förresten, jag har tittat på kolven på stången i två dagar och jag kan inte förstå hur det fungerar
.Om trycket pumpas framför kolven, då logiskt, när du trycker på stången, bör kraften öka, men den är konstant under hela stångens rörelse.det betyder att det rinner bakom kolven, vilket för övrigt bekräftar att oljan "knars" på insidan när stången trycks ned, hur rinner den sedan tillbaka efter att stången släppts. Jag förstår ingenting. Förlåt för semi-off.
Det är spår på kolven och två hål också på varje sida av brickan, så de ger ett jämnt flöde, glömde jag redan, men på något sätt, på vintern, på något sätt, kom luften mellan brickorna in i bagageluckan i tänderna .
det finns ett litet hål i kolven för strypning eller utan hål, men då stoppväggen med ett längsgående spår.
2 Jonk och Vado123
Allt detta är tydligt och synligt, jag demonterade själv kolven och den ligger framför huset. Ja, det finns spjällhål där, och trycket flyter tydligen bakom (genom) kolven, men hur går då stången med kolven tillbaka? När allt kommer omkring, efter kompression och tryckflöde över kolven, ska den trycka kolven med samma kraft från baksidan, från sidan av stången, och den ska förbli på plats. och han kommer tillbaka.
det finns absolut inget tryck på kolven. den behövs där endast för att strypa och centrera stången i förhållande till stoppcylindern.
stoppen fungerar liksom GP på grund av att den komprimerade gasen tenderar att trycka ut stången ur cylindern. Om du vill kan du säga att gasen trycker på stången, och inte på kolven.
Citat: Ursprungligen postat av Vado123:
man kan säga att gasen trycker på stången, och inte på kolven
Wow, allt är på plats nu.
.
För Deni-kin
Jag vill tacka dig för ämnet.
Det visade sig inte så läskigt att borra, en borr med en diameter på 1-2 mm är önskvärt. Och jag kan säga att det fräste inte svagt, för en sekund andades det mer ut med en 1,5 mm borr. Det fanns 1,5-2 ml olja där.
det är lättare att skära med en bågfil för metall - bara en tyst zilch.
En gång var jag rädd för att borra även med en tunn borr
Efter att ha tagit bort med en fil ungefär en halv millimeter tjock, sköt jag genom den återstående väggen med en "borste" från IZH-38
Jag undrar vilken typ av tryck som vanligtvis pumpas in i dessa ställ på fabriken? Är det någon som har sådan information?
på fabriken troligen ett pressämne med tätning, som passar på spindeln och trycker på cylindern, blåser ett visst standardtryck in i spindeltätningens slits. Poff är nästa. De är alla av engångstyp. ej servad IMHO.
Ämnet har sugits mer än en gång, gör en ihålig hylsa längs stavens diameter med en invändig gänga för staven, skruva fast den på staven och tryck in den. Gasen genom gängan kommer ut utan några överskott, oljan kommer att förbli inuti.
Så här skriver de i passet för Fenox gasstopp:
Ja, med en bågfil för metall, (bredvid skärplatsen då på en svarv), väsnade det lite och det var allt. all gas är slut.
Ja, det värsta här är inte olja, utan spån (från borrning och sågning), som kan flyga in i ögonen genom att trycket kommer ut från stativet. Personen i videon, i allmänhet försummade TB!
När det gäller markerna fanns det ett fall där ett litet chip fanns kvar i kornettventilen och med ett blankskott flög in i handen på min bror som bestämde sig för att kontrollera strömmen))
Status: off-line
Registrerad: 2007-04-19
Meddelanden: 651
sobsno, många använder
på buggar och inte bara.
Kärnan i frågan är om sådana produkter är reparerbara?
Naturligtvis kan du köpa när som helst, men det finns några fallgropar:
1. Priset för bra är ganska högt.
2. till ett mer överkomligt pris, ett äktenskap.
3. Jag har hört många gånger att även dyra dör väldigt ofta i kylan.
Tja, jag skulle bara vilja prata om detta ämne,
eftersom jag skulle vara intresserad av att återställa dem,
Ja, och spring omedelbart för att köpa något, det här är inte vår metod)
Senast redigerad av ADVOKAT den 30 oktober 2010 17:46; redigerad 1 gång totalt
LEKS
Auktoritet
Status: off-line
Registrerad: 2003-04-15
Meddelanden: 7208
Från: Boyarka (förort till KIEV)
Såklart du kan! ingenting är omöjligt i livet! du köper en maskin för att reparera gasstopp - och kör!
så allt kan repareras.
huvudsaken är att köpa rätt maskin!
Status: off-line
Registrerad: 2007-04-19
Meddelanden: 651
det är mer ändamålsenligt att ta en maskin för att dra pengar
Naturligtvis förstår jag att allt detta är lidande x-henne.
men ändå måste du åtminstone översvämma
sobsno har hittills bara hittat en manual för kassering av dessa.
Kläm fast gasstoppet i zonen X=50 mm i ett skruvstycke (Fig. 8.3).
UPPMÄRKSAMHET
Klämning av gasstoppet i ett skruvstycke är endast tillåtet i zon X, annars finns det risk för skador på stoppet och personskador.
Skåra gasstoppcylindern i den första tredjedelen av cylinderns hela längd, med början från kanten på stavsidan.
NOTERA
Var noga med att bära skyddsglasögon när du skär.
Täck det skurna området med en trasa.
Kassera olja och trasor i enlighet med gällande föreskrifter.
el_fuego
Ensam galning
Status: off-line
Registrerad: 2007-12-03
Meddelanden: 4731
Från: Dnipro -> Kiev
Min bil: ZAZ-966 ljusblå 1970
Tja, poidee, det finns en kolv och en fjäder inuti. Den första slits ut => ta bort och byt ut tätningsdelarna.
Skaftet borde i teorin ha en oljetätning eller något liknande - samma situation.
Tja, hur man demonterar är en annan fråga. Uppenbarligen inte att skära. du kan glömma konsistensen senare. På baksidan ska det finnas någon form av plugg
LEKS
Auktoritet
Status: off-line
Registrerad: 2003-04-15
Meddelanden: 7208
Från: Boyarka (förort till KIEV)
förresten, på mottagningen med en psykiater kan man också översvämma ganska bra
WolfGang
Fluder teoretiker
Status: off-line
Registrerad: 2010-08-02
Inlägg: 346
Från: Ukraina, Donetsk
Min bil: ZAZ 968 MD blå, 1991
Kolven slits inte där, eftersom det bara är en oljechoke, tätad längs med bältet med en gummiring. Manschetten slits ut - den ligger i själva "X-zonen". Det finns inga ljuddämpare. Den "arbetande" kolven är själva stången.
Även om den skulle demonteras, kan reservmanschetten bara tas på ett ställe - den är utskuren ur ett servicebart ställ
Det är all kärlek, som grizzo.
_________________
Brevbärare Stechkin Expressleverans av sexgramspaket över långa avstånd.
Kanske i kö.
- Medlemmar
- 423 meddelanden
- Stad: Ukraina, Zaporozhye
- Namn: Vadim
- Förbjudna
- 5656 meddelanden
- Stad: Yuzhno-Sakhalinsk
- Namn: Konstantin
- Reparation av gasstötdämpare - vad kan gå fel?
- Hur diagnostiserar man stötdämparfel?
- Var börjar reparationen av gasstötdämpare?
- Utrustning för reparation av gasstötdämpare
- Vi reparerar gasstötdämparen
ett tunt kopparrör löds, sedan pumpas det genom det och röret krymps och förseglas.
till exempel en kapillär från ett kylskåp. endast platsen måste väljas rätt så att inget klibbar.
Inlägget har redigerats av Sakhalin_Cat: 26 januari 2013 – 00:11
En liten men mycket användbar förbättring föreslås för din recension, motorhuvens gas stoppar sig själv.
Ämnet som handlade om dem raderades, och i ännu högre grad handlade det om färdiga stopp från en technomaster, vars uppsättning kostar cirka 1 500 rubel, plus leverans med post i mitt fall, det visar sig i allmänhet inte humant
Låt oss börja:
Först och främst behöver vi själva betoningen, och i det förlängda tillståndet 70 cm märker jag direkt att det inte är särskilt många av dem, mestadels mindre i storleken, ca 50 cm, och tryckkraften bör inte vara särskilt stor - enl. mina uppskattningar, i området 200-250 N, under sådana parametrar faller på betoningen från passadvinden B6 och Gas barguzin de är omedelbart 70 cm vardera, jag använde från passadvinden, jag dök precis upp i butiken i lager
Här finns info om inhemska SAAZ-hållplatser, de finns överalltStopp för bilar LADA SAMARA
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Produktlängd, mm i fritt tillstånd - 450 i komprimerat tillstånd - 275
Kolvslag, mm 175
Vikt, kg 0,34
Diameter, mm stång 10 kolv 20 tank 22
Kraft på spöet P, N 340
================================================== ========
Stopp för bilar LADA 4×4
Modell 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 450 i komprimerat tillstånd 275
Kolvslag, mm 175
Vikt, kg 0,34
Diameter, mm stång 10 kolv 20 tank 22
Kraft på spöet P, N 260
———-
LADA 21213
Modell 21213-8231010-05
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 450 i komprimerat tillstånd 275
Kolvslag, mm 175
Vikt, kg 0,34
Diameter, mm stång 10 kolv 20 tank 22
Kraft på spöet P, N 340================================================== ========
Stopp för bilar OKA
Modell 21213-8231010-05
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 450 i komprimerat tillstånd 275
Kolvslag, mm 175
Vikt, kg 0,34 Diameter, mm stång 10 kolv 20 reservoar 22
Kraft på spöet P, N 340
================================================== ========Stopp för UAZ Patriot-bilar
Modell 12.8231015-01
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 500 i komprimerat tillstånd 300
Kolvslag, mm 200
Vikt, kg 0,358
Diameter, mm stång 10 kolv 20 tank 22
Kraft på spöet P, N 250
================================================== ========
Stopp för bilar UAZ Hunter
Modell 121.8231015
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 450 i komprimerat tillstånd 275
Kolvslag, mm 175
Vikt, kg 0,330
Diameter, mm stång 10 kolv 20 tank 22
Kraft på spöet P, N 280
================================================== =========Stopp för bilar LADA Kalina
Modell 1118-8231015
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 305 i komprimerat tillstånd 200
Kolvslag, mm 105
Vikt, kg 0,23
Diameter, mm stång 10 kolv 20 tank 22
Kraft på spöet P, N 415
—
Modell 1119-8231015
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 600 i komprimerat tillstånd 350
Kolvslag, mm 250
Vikt, kg 0,4
Diameter, mm stång 10 kolv 20 tank 22
Kraft på spöet P, N 340=======================================
Hållplatser för bilar LADA 110-112 LADA 111
Modell 2111-8231010 / 2111-8231015
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 600 i komprimerat tillstånd 350
Kolvslag, mm 250
Vikt, kg 0,435
Diameter, mm stång 10 kolv 20 tank 22
Kraft på spöet P, N 430LADA 111
Modell 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 600 i komprimerat tillstånd 350
Kolvslag, mm 250
Vikt, kg 0,435
Diameter, mm stång 10 kolv 20 tank 22
Kraft på spöet P, N 340LADA 112
Modell 2112-8231010 / 2112-8231015
Produktlängd, mm i fritt tillstånd 450 i komprimerat tillstånd 275
Kolvslag, mm 175
Vikt, kg 0,32 Diameter, mm av stång 10 av kolv 20 av reservoar 22
Kraft på spöet P, N 460===========================================
Tja, detta är så för referens, om du inte hittade en betoning på 70 cm, så spelar det ingen roll, du kan ta vilken som helst, bättre längre, och förlänga stången, till exempel genom att svetsa en bit av stången från en annan av samma tyngdpunkt, bra till erforderlig längd
Sedan gör vi en platta med ett öra från improviserad metall och nitar den direkt till huven, de måste borra flera hål i huvförstärkaren, jag har 4, plattkonfigurationen bestäms enbart av din önskan, den är fäst som i foto, allt detta stängs av standardljudet från huven
Därefter gör vi bottenfästet, som är monterat på höger glas på kroppen, det finns också utrymme för fantasi
Jag gjorde ett fäste av en BMW-dragkrok och en plåt, huvudsaken är platsen där den nedre änden av stoppet är fäst, här missade jag det lite, eller snarare avslutade jag det inte, eftersom stoppet vertikalt hindrade mig från att placera plastfästen för bromsvätskebehållaren från den högerstyrda versionen, på min fritid tar jag bort dem och flyttar sedan betoningen.
Det verkar som att jag inte märkte andra knep, frågar du mig något så ska jag svara, avslutningsvis säger jag att betoningen inte skadar någonting, det finns fortfarande mycket utrymme, jag tog av strålkastaren och speciellt tittat, allt fungerar bra, inget faller, självkostnadspriset är 500 rI många utländska bilar höjs huven med hjälp av gasstopp, som de som öppnar och håller den femte dörren på halvkombi. Sådana gasstopp är ganska bekväma, och standardstativet som är placerat på huvens framkant kommer inte att störa.
Vi kommer att installera sådana gasstopp på vår VAZ 2109.
Stoppar kan ställas in på olika sätt. Det finns regelbundna stopp som är installerade på ena sidan av huven. Eftersom detta är ett inslag av trimning kommer det inte att vara tillgängligt för alla, både vad gäller pris och tillgänglighet i lokala butiker. Även om allt i vår tid kan beställas via Internet, vore det en önskan.
I samma artikel kommer vi att titta på hur man använder standardreservdelar.Gasstopparna på den femte dörren är utmärkta för rollen som VAZ 2109 huvstopp. De kan installeras genom att borra 4 hål med en diameter på 8 mm, enligt ritningarna:
Allt som återstår att göra är att installera gasstopparna i de färdiga hålen och säkra dem med bultar. För pålitlighet kan du skruva muttrarna på baksidan.
Den angivna designen kommer inte att vidröra de omgivande delarna, men om du installerade något icke-standardiserat under huven, till exempel att sträcka de främre strävorna, är det bättre att först prova stopparnas position så att de inte rör vid någonting när vikta.
Slösa inte dina pengar. Prova själv.Stötdämpare istället för torsionsstänger. Gasade repareras inte bara.
Bagagelocket slår ständigt på huvudet, jag bestämde mig för att korrigera denna situation genom en enkel anpassning.Co.
Jag försökte återställa gasstoppet på bakluckan, det fungerade, men hur länge? I grund och botten är det enkelt.
REPARATION AV HUVENS STÖTDÄMPARE (KOLLEKTIV) Jag borrar bara ett hål och sätter in bulten.
Bilservice "Kollkärra för pumpning" Dalnegorsk, Mayakovsky street, 1 plats -
vid tillfälliga reparationer behövs endast en rörbit med en innerdiameter större än 18 mm Beställningsnummer för en ny.
allt om reparation av viburnum band, budget reparation av de bakre stopperna på bagageluckan, cylindrar, bagageutrymme, reparation.
Bandaget köptes för en kampanj från RF Gas Springs butiksrecensioner som tillämpat, Bandage Fittings.
Som han kunde gjorde han det. Men det fungerar. Den här videon handlar förstås om att reparera möbelbeslag, eller snarare inte ens.
BILKANAL === HUR MAN GÖR EN BRUTEN TORSIONSMONTERING PÅ BALEN. BORRHÅL.
Gaslyften för en hopfällbar säng kan tömmas, den kan bara ändras.
Byte av bakdörrens stötdämpare Nissan Terrano 2.7 Na>.
Vilket gång jag är övertygad om att substitut, d.v.s. dubbletter, görs mycket bättre än inbyggda reservdelar.
Konventionell gasfjäder för pneumatik eller andra applikationer från en gasfjäder för fordon. Hur det är gjort.
Reparation av bilgas- eller oljefjäderled. Tack för att du hjälper kanalen att växa! Tack.
För närvarande representeras de flesta personbilar fortfarande av utländska tillverkare, därför har reservdelsmarknaden utvecklats lika brett. Inte på sista plats är bilstötdämpare, som är en av de viktigaste delarna av fjädringen.
Då och då kontrollerar erfarna bilister som regel tillståndet för stötdämparna på sina bilar. Detta görs på olika sätt, ofta, som man vet hur. De viktigaste metoderna för att kontrollera stötdämpare är följande:
- bedömning av bilens beteende under körning;
Det vanligaste och kanske enklaste sättet som bilister tar till är att gunga bilen. Kärnan i denna metod är att växelvis gunga bilen runt varje hörn. Men det finns två sätt att gunga bilen. I det första fallet ser bilägare, efter att ha tryckt på bilen från ena kanten, hur kroppen rör sig.
Om den stiger långsamt är stötdämparna i ordning och fungerar som de ska, men om det inte finns några förseningar med att höja den och det verkar "skjuta" uppåt, så fungerar de inte. Ett annat alternativ innebär en intensiv gunga av bilen i flera steg. När stötdämparna fungerar som de ska slutar bilen sin svajning redan vid andra frirullningen, allt beror på svajningens intensitet. Ju mer utsliten stötdämpare, desto långsammare dämpning av vibrationer.
Låt detta test kan göras av alla, men tillförlitligheten är för låg. Det låter dig bara bestämma ytterligheterna: en fungerande stötdämpare eller inte. Om vibrationerna är delvis dämpade, till exempel med hälften, är det omöjligt att visuellt bestämma detta och stötdämparen verkar vara i gott skick. Detta är svagheten med denna diagnostiska metod. Samtidigt kan stötdämparen, som redan är lite "vissad", inte säkerställa full kontakt mellan hjulet och vägbanan i höga hastigheter. Angående uppbyggnaden finns det en annan sak. Tryck på bilen så försiktigt som möjligt och så nära karossens förstyvningar som möjligt. Om du inte tar hänsyn till detta kan du med bara en tillräckligt stor ansträngning lämna en märkbar buckla på vingen eller huven.
Nästa metod - visuell inspektion är mycket nära den tidigare diagnostiska metoden, både när det gäller dess effektivitet och komplexitet. Först och främst ger det uppkomsten av oljestrimmor i stötdämparhuset. Vilket är ett obestridligt bevis på förlust av täthet i kroppen och partiellt eller helt fel på stötdämparen. Kom ihåg att oljedimma på höljets yta inte alltid är ett tecken på fel.
Stötdämparen bör regelbundet rengöras från smuts som har dykt upp, eftersom det stör den korrekta visuella diagnosen.Undersök därför stötdämparen igen efter rengöring, efter några dagar. Om det uppstår ränder igen är stötdämparen definitivt defekt. Det är också nödvändigt att inspektera däcken, för hur jämnt deras slitbana bärs kommer att påverka stötdämparnas prestanda. Om det finns uppenbara tecken på slitage längs kanterna på slitbanan rullar stötdämparen med konstanta hopp, vilket lyser upp den icke-fungerande stötdämparen.
Hur bra stötdämpare fungerar som ett resultat av att de värms upp kontrollerar bilister inte ofta. Och detta förklaras av det faktum att det är obekvämt att utföra en sådan kontroll, eftersom stötdämparna är på svåråtkomliga ställen. Hydrauliska stötdämpare arbetar till exempel efter principen att omvandla vibrationsenergi till värme. Av detta följer att varmare stötdämpare fyller sin funktion bäst. För att få de mest exakta resultaten med denna diagnostiska metod måste ett viktigt krav uppfyllas.
Innan du kontrollerar är det nödvändigt att värma upp stötdämparna genom att köra bilen i hög hastighet längs en svår bana. Det är mer praktiskt att kontrollera graden av uppvärmning av stötdämparna på ett övergångs- eller inspektionshål. Temperaturen på var och en bör ligga nära varandra. Om någon stötdämpare slås ut ur den allmänna ensemblen med sin betydligt lägre temperatur, betyder det att dess effektivitet minskar mycket. Om en stötdämpare är i extremt överhettningsläge, har dess "bröder" helt eller delvis förlorat sin förmåga att dämpa vibrationer.
Endast riktigt erfarna förare kan utvärdera stötdämparnas hälsa utifrån bilens beteende på vägen. När stötdämparna går sönder har fordonet fart 80-90 km/h börjar redan skura från sida till sida, kroppen svajar, riktningsstabiliteten minskar. Uppbyggnaden har en något dämpad karaktär och när den träffar nästa ojämnheter ökar rullamplituden igen.
När du kör runt en kurva i en sådan bil kommer dess reaktioner på styrrörelsen att försenas och bromssträckan kommer att ökas avsevärt. Av rörelsekomfortnivån bestäms inte alltid stötdämparnas funktionsfel. Förutom bara när bilen är utrustad med sportgasstötdämpare. Ett sammanbrott kommer att vara synligt i händelse av att den karakteristiska styvheten som är inneboende i dem försvinner.
Det mest exakta sättet att fastställa störningen av stötdämpare är bänkdiagnostik. Denna kontroll omfattar två metoder: att sätta bilen på stativets vibrationsplattform, ta bort stötdämparen och kontrollera dämpningskraften med ett speciellt mätställ. För den andra metoden är resultaten mer exakta, men på grund av svårigheterna med att ta bort stötdämpare från en bil har den inte funnit någon bred tillämpning bland proffs när den första är ganska vanlig bland kvalificerade bilservicearbetare.
Nästan varje mer eller mindre "packad" bensinstation har vibrationsstativ som hjälper till att bestämma graden av prestanda för bilstötdämpare, utan att demontera fordonet. Och, som inte kan annat än glädjas, kostnaden för en sådan check är inte hög.
Stötdämpare är helt enkelt "vinnare i livet" bland alla bilfjädringsdelar. De dämpar inte bara alla vibrationer i vägupphängningskretsen, utan spelar också en viktig roll i processen för hjulvidhäftning till vägytan, vid bromsning och väghållning. Även om vissa nybörjare av misstag tror att stötdämparnas uppgift bara är att skapa bekväma förhållanden när de kör i en bil.
Reparation av gasstötdämpare börjar med deras diagnos och förståelse av deras arbete. Få inte panik om du plötsligt, av någon anledning, hittar ett knarr eller läckage i stötdämparen, även om det bara var nyligen från den tekniska inspektionen och allt var normalt där. Tvärtom är det lovvärt att du uppmärksammat ett sådant atypiskt beteende hos din bil. Den diagnostiska principen "en bra knock kommer att visa sig" har aldrig misslyckats.
Det andra steget i stötdämparens episka är själva reparationen. Det finns två reparationsalternativ, som i princip och alltid: gå till bensinstationen, där kvalificerade specialister kommer att göra allt rätt för en viss avgift och fixa problemet på egen hand i deras garage. Den första åtgärden styrs främst av nybörjare. Och de erfarna tar i sin tur fram manualen för bilen och bestämmer vilken typ av stötdämpare som är installerade på bilen. I allmänhet är lejonparten av fordonsmarknaden utrustad med icke-separerbara stötdämpare, som tyvärr inte tillhandahåller deras reparation. Men det här är i dessa fantastiska länder där vägarna är som ett strykjärn och stötdämpare tjänar i fem, eller ännu mer, år.
Följande utrustning hjälper till att förenkla reparationen och restaureringen av gasstötdämpare, samt förlänga deras livslängd:
– ett speciellt munstycke-gasfyllmedel (i en uppsättning från 1 till 10 stycken);
- användarmanual.
Och så väljer en erfaren förare utan att tveka det andra alternativet och börjar reparera stötdämparen med sina egna ansträngningar. Och det är bra om hans bil inte har stötdämpare med pumpning. Detta är en typ av stötdämpare med en förändring i gastrycket, vilket gör att du kan ändra prestanda vid en tung belastning på bilen. Saken är att sådana stötdämpare är installerade som ett extra alternativ.
Naturligtvis gör de sitt jobb utmärkt, men för tillfället tills de misslyckas. Och det är här bilägarens bekymmer börjar. En ny stötdämpare av detta slag kommer att kosta flera hundra dollar. En annan sak är reparation av gasstötdämpare. Deras reparation skiljer sig inte mycket från reparation av hydrauliska. Det kan göras ganska självständigt med specialutrustning.
När det gäller restaurering av stötdämpare vill jag inte ifrågasätta skickligheten hos bilmekaniker på bensinstationen, men det finns något sådant som "folkets röst". Du kan höra det på olika fordonsforum, där många bilägare delar med sig av sina erfarenheter och intryck. Och restaureringen av detta element i bilupphängningen betraktas uteslutande på dem från den negativa sidan. När allt kommer omkring är en felaktig stötdämpare reservdelen som är värd att spara på, och denna besparing är mycket, mycket tveksam, eftersom garantin för körsträcka för återställda stötdämpare är minimal.
Video (klicka för att spela).
Våra kulibiner i staden håller på att på något sätt återställa gasfjädrarna som håller lock och huvar.
Det var alltid intressant hur gas pumpas under reparationer? Bröstvårtan har ingenstans att laga mat - det finns vanligtvis väldigt lite utrymme nära dessa hållplatser. Är beslagen gjorda?
Även om kostnaden för restaurering är cirka 10 stycken - du kan inte göra mycket med dessa pengar
Så egentligen, hur?
