Gör-det-själv hbo reparation 4 generationer omvl

Det finns inte så mycket perfekt i den här världen, och kanske inte alls, så när något, vid första anblicken, väldigt genomtänkt och perfekt misslyckas, bör du inte bli förvånad, du bör acceptera det som oundvikligt.

Gasolutrustning är också föremål för haverier och funktionsfel. Idag ska vi prata om fel på HBO 4:e generationen, kommer vi att försöka föreslå orsaken till nedbrytningen (inoperabilitet) av de karakteristiska symtomen.

Till att börja med, några ord om vad som leder till fel på fjärde generationens HBO.

1. Oftast misslyckas gasutrustning på grund av bilisternas fel. Inte önskan att fördjupa sig i kärnan i HBO-enheten och utföra det minsta underhåll av den.
2. Slitage av delar uppstår också på grund av dålig kvalitet på gas, föroreningar, såväl som brott mot driftreglerna och fel som görs vid installation av gasutrustning på en bil.

Störningar i driften av förbränningsmotorn kan vara resultatet av problem med gasutrustning och inte bara, på jakt efter ett haveri, bör du vara objektiv och vara uppmärksam på alla komponenter, och inte bara HBO 4. För att göra detta , kontrollera exakt när motorn inte fungerar på gas eller bensin.

• Problem med ljus, tändning.
• Otillräcklig kompression i motorn.
• Ventiljustering krävs.
• Lambdasonden dör eller är helt defekt.
• Gasinsprutning eller gasinjektorer felaktigt inställda, injektorer glömda.
• Avbrott i tidpunkten för motorn.

• Gasinjektorer fungerar inte korrekt eller feljusterade.
• Gasreduceraren kan inte skapa det tryck som är optimalt för korrekt drift. Dålig uppvärmning av gasreduceraren.
• Defekt lambdasond.
• Problem med filter (täppt gasfilter, blockering i fingasfiltret).
• Tilltäppta gasledningar.

• Gastemperaturgivaren i reduktionsventilen eller gastemperaturgivaren är defekt.
• Gastryckssensorn har misslyckats.
• Batterispänningen är mindre än 9 volt.
• Ingen signal från varvräknaren.
• Växellådan värms inte upp eller luft har kommit in i värmesystemet.

• Reduceraren är defekt eller trycket i den är för lågt.
• Luftfiltret är igensatt.
• Tändsystemet fungerar inte som det ska.
• Växellådan blir inte varm.
• Gasinjektorer eller insprutningssystem fungerar inte korrekt.
• Gasreduceraren har justerats.
• Minskad kompression i motorn.
• Injektorernas kalibreringsmunstycken är inte exakt matchade.
• Lambdasonden fungerar inte eller fungerar inte korrekt.

• Gasinjektorerna är inte korrekt kalibrerade.
• Gasfiltret är igensatt.
• Gastrycket i reduceringen är otillräckligt.
• Problem med gasledningar.

Om den börjar "hoppa" när du byter till motorn är problemet troligen just i felaktig HBO, i det här fallet, byt tillbaka till bensin och fortsätt att köra på den tills orsakerna till avbrott i driften av förbränningsmotorn har fastställts. Gör-det-själv HBO-reparation är högst oönskat, såvida du inte är väl insatt i gasutrustning och har all nödvändig utrustning för att utföra reparationsarbeten. I alla andra fall rekommenderar vi att du kontaktar specialisterna eller servicestationen som installerade denna HBO.

Tack för din uppmärksamhet, vi ses på GBOshnik. Till!

Som professionella framdrivningsspecialister vet är kvalitet, fabrikstillverkad utrustning nyckeln till framgång. Speciellt om det är gasutrustning OMVL. Denna tillverkare har etablerat sig som en av de bästa i världen.

Det är också viktigt att företagets ingenjörer och designers noggrant studerar varje enhet och ägnar särskild uppmärksamhet åt möjligheten att fungera i de hårda ryska verkligheterna: med inte alltid högkvalitativt och rent bränsle och extrema temperaturförhållanden.

Det är därför GAZ-fordon är utrustade med OMVL gasutrustning - kraftfull och mycket pålitlig. Dessutom, i de allra flesta fall, när de väljer gasutrustning, kommer bilägare att välja detta märke, som det vanligaste.

Installationen innehåller följande artiklar:

• bränsletank;
• gastillförselventil (ventil);
• fyllningsanordning;
• tryckfördelare i systemet;
• gasfilter;
• injektionsenhet (injektorer);
• elektroniskt styrkort;
• tryckkontrollsensor.

Bränsletanken är oftast installerad i bagageutrymmet - där det finns mycket ledigt utrymme.

Uppmärksamhet. En propanblandning kräver en ventilmekanism, för metan en avstängningsventil. Detta måste du veta när du väljer ett system.

Fördelningen av tryck och samtidigt avdunstning från vätsketillståndet (i cylindern) sker i reduceringen, sedan filtreras blandningen och går in i injektorblocket. Elektronik styr bränsletillförseln till motorn, beroende på belastningen, styr hela systemet som helhet. Samtidigt förhindras överdriven gasförbrukning, en kontinuerlig tillförsel av blandningen till förbränningskammaren säkerställs och andra funktioner utförs.

Liksom andra versioner av gasdistributionsutrustning rekommenderas inte HBO OMVL för självmontering. För tillfället är version 4 den mest populära. Modernare (och dyrare) installationer bemästras fortfarande, och tidigare generationer, tillsammans med det gradvisa försvinnandet av förgasarmotorer, blir outtagna.

Bland de mest populära är uppsättningarna Saver och Dream. Lämplig för alla modeller med injektionsinsprutning, utan undantag, passar perfekt med dem. Satsen är helt klara för installation, du behöver bara vara uppmärksam på automatiseringens överensstämmelse med motorn (antal cylindrar) och distributör-reduceraren. Alla anslutningskablar, sensorer, beslag och andra komponenter är valda av tillverkaren, du behöver inte leta efter dem själv.

Viktig. Saver-mjukvaran är baserad på originalbensinkartor, så stabil drift av motorn på blått bränsle garanteras - skillnaden är nästan omärklig. Om så inte är fallet kan HBO ha konfigurerats felaktigt eller så kan elektroniken vara felaktig.

Ett annat stort plus är att programmet finns tillgängligt för nedladdning på OMVL:s hemsida i senaste upplagan. Dream är ännu mer perfekt i detta avseende: den väljer de optimala insprutningsparametrarna, vilket gör det möjligt att upprätthålla en jämn körning även med minimal bränsleförbrukning. Återigen kommer det inte att vara möjligt att implementera en sådan inställning av 4:e generationens HBO OMVL med dina egna händer: du behöver hjälp av specialister från servicecentret. Det finns kanske bara ett krav för drift: att övervaka gasens renhet. Hela systemets hållbarhet beror på detta.

Bland argumenten till förmån för OMVL-gasutrustning för bilar i fjärde generationen är recensioner av bilister som står inför dess drift under ryska förhållanden, där den närmaste tjänsten kan vara mer än ett dussin kilometer bort.

Och även enkla fakta. För det första, enligt statistik, väljs sådana enheter i mer än 40 länder. Bara i Ryssland handlar det om 20 tusen sammansatta kit. För det andra går mer än 50 % av den totala leveransvolymen till fabriker, för nyckelfärdig installation av HBO, för nya bilar under varumärkena: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ och denna lista expanderar hela tiden. För det tredje, på fjärde generationens HBO OMVL, är anslutningsschemat ett av de mest genomtänkta: det innehåller inte en enda extra detalj eller slumpmässigt element.

Slutligen har Gorky Automobile Plant använt utrustning av detta märke för omutrustning av sina produkter i mer än 5 år. Och det är en stark rekommendation.Nackdelarna inkluderar förståelighet i graden av bränslerening (den eviga sjukdomen i alla system), ett överflöd av elektronik, dyrt underhåll (och endast i auktoriserade verkstäder), såväl som distributionsenhetens tendens att misslyckas.

Och då uppstår ett problem som heter: "OMVL gasreducerare av fjärde generationen, reparation", och dess kostnad är en rund summa. Det finns bara en utväg: fördröja inte det förebyggande underhållet, byt små misslyckade noder i tid och var uppmärksam på eventuella fel i motorn. Om dessa villkor är uppfyllda kommer installationen att hålla länge och praktiskt taget problemfri.

Installationen av en gascylinderenhet i en bil under de nuvarande ekonomiska förhållandena är fullt motiverad: propan är flera gånger billigare än bensin, och dessutom är sådant bränsle mer miljövänligt. Den stadigt ökande tillförlitligheten hos det alternativa bränsleförsörjningssystemet är också ett argument för att gå över till flytande gas.

Elektronisk insprutning och blandningstillförsel, möjligheten att finjustera motordriftslägena öppnar nya möjligheter för ägaren: inte bara för att minska kostnaderna för tankning, utan också för att hålla bilens hastighetsegenskaper oförändrade.

En anmärkningsvärd lösning ur alla synvinklar skulle vara valet av HBO 4:e generationens OMVL - ett varumärke som har bevisat sig på bästa möjliga sätt. Företaget med mer än 30 års erfarenhet av design av gasinstallationer för fordon är en av de ledande tillverkarna, och kvaliteten på italienska fabriker har alltid bedömts som hög, särskilt när det kommer till bilteknik.

En fullt utrustad uppsättning HBO, testad under förhållanden med negativa temperaturer och extrem drift, kommer att få hjärtat på en fyrhjulig vän att slå jämnt och tydligt.

Mycket ofta installerad på en bil 4:e generationens gasutrustning, är användarna inte nöjda med bränsleförbrukningen eller fordonets prestanda. Detta tvingar en resa till servicecentret för ytterligare HBO-justeringar. Det är bra om mästarna förstår hur man löser problemet. Det finns situationer när du rider HBO-justering det finns ingen poäng. Detta händer om de anställda på installatörsföretaget har dåligt förstått principen inställningar, och inte sällan finns det en absurd åsikt i allmänhet - autojustering av italienska system löser alla problem. Nej, auto-tuning kommer att göra det minsta - så att bilen inte åtminstone inte stannar. Resten inställningar måste utföras manuellt med diagnostisk utrustning.

Det har sagts och skrivits många gånger, och det viktigaste finns i alla instruktioner för fordonsgasutrustning - med rätt trimmad HBO 4:e generationen bensininsprutningstiden förblir densamma när den körs på bensin och gas. För att se till att injektionstiden inte ändras - detta är tunerns uppgift HBO. Låt oss ta en titt på instruktionerna för gasutrustning 4:e generationens OMVL – Bränslekarta inställning. Läser från punkt 4.4.1 Ändra kartan Och andra system är inte annorlunda. Detta är huvudsaken.

1. Ställ in med endast en kabel för HBO-justeringar genom att ändra injektionstiden. Om du måste använda det här alternativet är det lättare att använda äldre versioner av program där det finns en rough HBO-inställning efter belastning.

2. Justera med en diagnostisk skanner för bränslekorrigering. Om du har en diagnostisk skanner eller adapter är det bekvämt att ställa in den med vilket program som helst.

Jag ska klargöra vad som är belastningen på motorn. För många är en ökning av belastningen en ökning av hastigheten. Detta är i grunden inte sant. Om du trycker ner gasen i golvet i neutralläge kommer varvtalet att skjuta i höjden, men belastningen blir lägst. Belastningen är proportionell mot insprutningstiden, och därför mot vakuumet i grenröret (för att bränna en stor mängd bränsle krävs mer luft, så vakuumet i grenröret är proportionellt mot belastningen).

Favoritinställningar för de flesta installatörer. I grund och botten är det här du ska börja.Automatisk kalibrering är en ganska enkel operation, styrenheten kommer ihåg bensininsprutningstiden. Byter till gas. Och den justerar koefficienterna på bränslekartan för att upprepa bensininsprutningstiden på gas.

Det finns bara ett stort MEN. Hela kartan ändras enligt data från en cell. Det vill säga till exempel OMVL ändrar hela koefficientkartan för den minsta lastcellen vid 3000 rpm. LOVATO ändrar hela kartan i viloläge. Detta är nödvändigt för att bilen ska kunna trimmas i rörelse. Någon 100-procentig inställning av alla varv och hela lasten är det inte tal om.

HBO-justering beroende på belastningen innebär en förändring i cellerna inte i termer av varv, utan i termer av insprutningstid. Det vill säga, kom ihåg bensininsprutningstiden vid ett visst rörelseögonblick (till exempel 3 ms), byt till gas. Se hur bensininsprutningstiden ändras (ändra inte körförhållandena och kraften på gaspedalen). Jämför med bensin. Till exempel blev det 4 ms, men det var 3 ms. Så det var en ökning av injektionen med 33%. Om insprutningstiden för bensin när den går på gas har ökat betyder det att blandningen är magrare än nödvändigt. Och hon är 33% fattigare. Nu ändrar vi hela raden på 3 ms till +33 enheter och så vidare under hela belastningen.

Tillverkningsföretag HBO fram till ungefär mitten av förra året stängde de kartan över koefficienter i sina program och lämnade bara en grov miljö efter belastning. grov justering enligt belastningen såg det ut som 8 celler, där koefficienterna angavs. Dessa koefficienter överlagrades på bränslekortet. Den första kolumnen med fyra celler var ansvarig för tomgång. Den första cellen ändrade kartans kolumn 1000 varv från 2 ms till 3 ms; 2 celler ändrades från 3,5 ms till 6 ms och så vidare. Celler i den andra kolumnen av grov justeringar ändrade kartan i alla kolumner utom 1000 rpm. Det vill säga allt utom tomgång.

För tydlighetens skull gjorde jag skärmdumpar av den gamla versionen av programmet.

Program oddskarta OMVL. Jag ändrade medvetet alla värden till 100.

Celler inställningar vid laddning blev de inte med den 6:e versionen.

Vi introducerar korrigeringsfaktorer i roughen miljö.

Låt oss se vad som hände med koefficientkartan.

Det visar hur det fungerar miljö efter belastning. På reglering när det gäller injektionstid blir det lättare att använda den gamla versionen av programmen (5.0.5 eller 5.0.8).

Den tidigare övervägda inställningsmetoden är inte bekväm när man ställer in i farten. Det är väldigt svårt att hålla foten i ett läge och att hitta en väg med perfekt jämn yta är inte heller alltid möjligt. Det var bekvämare att spela in data och analysera dem redan frånkopplade från bilen. Först spelar vi in ​​körningen på bensin, sedan på gas. Jämför injektionstider. Men här kommer svårigheten. Hur jämför man insprutningstiden i olika driftslägen? För att göra detta måste du synkronisera data när du kör på bensin med data när du kör på gas enligt MAP-sensoravläsningarna.

MAP-sensorn visar grenrörsvakuum. Dess avläsningar ändras med belastningsändringar, men ändras inte om koefficienten är felaktigt vald i HBO-inställningsprogrammet. Till exempel, när du kör på bensin på tomgång har du en insprutningstid på 3 ms, ett vakuum på 0,3 atmosfärer. Byt till gas, insprutningstiden blir 4 ms, men MAP-sensorns avläsning ändras inte och förblir 0,3 atmosfärer.

För att använda denna princip måste du använda fliken signalregistrering i installationsprogrammet (artikel 6.1 Förvärv).

1. Först måste du köra 100 kilometer på bensin så att bränslekorrigeringen återgår till det normala.
2. Registrera data när du kör på bensin, spara dem.
3. Skriv ut vad vakuumet i grenröret är lika med vid den injektionstid som används i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Spela in data när du kör på bensin, spara dem.
5. I gasdata, titta på MAP-avläsningarna och använd dem för att avgöra hur lång tid bensininsprutningen har gått.

Du behöver till exempel ställa in linjen på 3 ms, se hur mycket MAP är på 3 ms när du kör på bensin, till exempel 0,3. Se hur lång bensininsprutningstiden är vid gaskörning vid MAP 0,3, till exempel 4 ms. Så i rad 3 ms är blandningen dålig med 33%, vi lägger till 33 enheter.

Denna princip är anmärkningsvärt implementerad i HBO Digitronik. Programmet samlar in data och bygger ett schema för arbete med bensin och gas. Det blir direkt tydligt var man ska lägga till, var man ska ta bort. I enkla block kan du bara se kurvorna för lasten - en 2D-karta. I mer seriösa block ser du en 3D-karta, den visar förändringen i insprutning i förhållande till belastning och varvtal. På grund av denna funktion rekommenderar jag alla att använda Digitronik-styrenheter. För dem inställningar tillräckligt med kabel för HBO.

För att underlätta bearbetningen av inspelad data kan du använda en kalkylbladsprocessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jag kommer att berätta hur du gör detta i en annan artikel.

Det mest korrekta alternativet är HBO-justering 4 generationer med hjälp av en diagnostisk skanner. Diagnostiska skannrar visar bränsletrimningen av fordonets ECU (FuelTrim). Bränslekorrigering visar insprutningens avvikelse från normen i procent. Återigen, mest troligt, används avläsningarna av MAP- och MAF-sensorerna och en tabell med referensvärden för injektionstid för vissa avläsningar av dessa sensorer. När insprutningstiden avviker från referensen förskjuts korrigeringen från 0. Till exempel samma exempel med 3ms vid bensinkörning och 4ms vid bensinkörning. Korrigering i detta fall blir 33 %.

väsen inställningar enligt den diagnostiska skannern reduceras i valet av kartkoefficienter på ett sådant sätt att korrigeringen vid valfri belastning och hastighet inte går längre än + -5%. Till en början skulle jag rekommendera att ställa in kartan endast för belastning, och sedan se om det är skillnad i varvtal. Vanligtvis räcker det att bara justera belastningen.

Bekvämligheten med att använda skannern är att du inte behöver beräkna avvikelser i ditt sinne. Detta hjälper mycket med på byggarbetsplatsen i realtid. Under körning ser du en koefficientkarta och bränslekorrigeringsavläsningar. Ange rätt förhållande direkt och titta på bilens svar. Om du inte använder en fullfjädrad skanner, utan en OBD-adapter med en bärbar dator, så kan data även spelas in och bearbetas senare. Återigen knuten till MAP-sensorn.

Databehandling av diagnostikprogrammet i ett kalkylblad, med exemplet på Digimoto 5-versionen, kommer jag att beskriva i framtiden.

När man kör bilar på bensin, stöter förare ofta på felaktig drift eller haverier av gasol. Effektiviteten hos denna utrustning beror till stor del på användbarheten av gasinjektorer. Deras drift sker under förhållanden med exponering för höga temperaturer och ibland bränsle av låg kvalitet.

Ägare av fordon som körs på gas rekommenderas att veta hur man reparerar, rengör och justerar 4:e generationens HBO gasinjektorer med sina egna händer. Detta kommer att hjälpa i vissa situationer och spara materiella resurser.

Gasmunstycken är speciella HBO-enheter som är ansvariga för doseringen av bränsle, i själva verket är höghastighetsventiler. Tack vare deras korrekta funktion säkerställs det nödvändiga förhållandet mellan gas-luftblandningen i förbränningsmotorn. Sådana mekanismer började användas i den fjärde generationen av HBO.

En av de mest populära är lagermodeller från Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deras otvivelaktiga plus är att de är lätta att reparera, vilket består i att spola, byta reparationssatsen och justera, till skillnad från icke-separerbara injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) och liknande.

Symtom på fel på en eller flera injektorer kan vara:

1. hög bränsleförbrukning;
2. försämring av maskinens dynamiska egenskaper;
3. instabil drift av motorn, troit av förbränningsmotorn (ett eller ett par munstycken fungerar inte);
4. faller när du trycker på gaspedalen;
5. fel på olika sensorer, uppkomsten av "Kontrollera motor" -fel (till exempel en MAC-sensor);
6. knackar på munstyckena (de "klickar" högt);
7. gasläckor genom injektorer (hälla / gift);
8. bilen slutar gå på tomgång, injektorerna slår inte på.

Orsakerna till detta kan vara:

• slitage på spjällgummiringarna på ventilstammarna (på grund av detta knackar munstycken);
• utveckling av ett säte (sadel) för ventilen eller dess låsgummi;
• slitage på stången (det kallas också en kolv, ankare) eller hylsor (det är också en kärna, cylinder, kolv);
• ankare fastnar i cylindern;
• försvagning av elasticiteten hos kolvens returfjäder;
• fel på den elektromagnetiska spolen (solenoid);
• kränkning av ledningarnas integritet.

Alla ovanstående skäl kan dyka upp naturligt eller på grund av delar av dålig kvalitet, otidigt underhåll av gasutrustning, brott mot reglerna för installation av injektorer. Så, till exempel, utan att byta ut HBO-filter i tid, kan gaskondensat (oljig vätska, vatten, smuts) komma in i munstyckena, vilket kan göra att de fastnar eller slits snabbare.

Det horisontella läget under installationen påverkar också det ojämna slitaget (ellipsen) av hylskroppen och skaftet. Ja, och den banala bristen på efterlevnad av reglerna för installation av ledningar (tvinna i stället för lödning, trassling, felaktig fastsättning) kan orsaka problem med tiden.
På ett eller annat sätt, men munstycken av denna typ lever sällan upp till 70 tusen km. körsträcka utan reparation (byte av reparationssats). Allt beror på villkoren för deras användning.

Det är möjligt att kontrollera gasinjektorer i detalj (insprutning / öppningstid, genomströmning) endast när diagnostisk utrustning är ansluten, såväl som efter demontering av hela skenan och kontroll av den på ett speciellt stativ i ett bilservicecenter. Eller montera ett hemmagjort stativ.

Det är möjligt att självständigt identifiera vilket munstycke som inte fungerar och förekomsten av läckor (täthet), endast genom att koppla bort kontakterna / chipsen en efter en och ta bort slangarna från utloppskopplingarna. Det rekommenderas inte att använda sådana metoder!

För att reparera 4:e generationens HBO-injektorer som Valtek eller OMVL, måste du ta bort hela skenenheten:

• stäng av gastillförseln till cylindern. För att göra detta måste du dra åt motsvarande flerventilskran;
• starta motorn ett tag för att räkna ut det återstående bränslet från systemet;
• koppla bort batteripolerna;
• koppla bort slangar och strömförsörjning;
• skruva loss vibrationsdämparna, ta bort gasståget.

För att demontera och skölja munstycket (låt oss överväga exemplet med Valtek typ 30), behöver du:

1. med en nyckel på 12, skruva loss kalibreringsstrålarna / munstyckena från botten av rampen;
2. ta bort spolarnas hållarringar med en tång eller en skruvmejsel;
3. demontera spolar;
4. Skruva loss (nyckel 14) ventilkärnorna och ta bort kolvarna från dem.

Därefter måste du kontrollera slitage: gummidelar, ventilsäten och skaft med hylsor.

Viktig! Om det bara är tänkt att rengöra gasmunstyckena, utan att byta ut delar, är det nödvändigt att montera alla element på sina ställen utan att förvirra dem. I det här fallet kommer det också att hjälpa till att förlänga injektorernas livslängd - om du vänder på de utslitna låsgummibanden på stängerna.

Utför felsökning av delar. Identifiera de krossade gummiringarna, stötfångarna och tätningarna, kontrollera även för slitage på cylindrar och ankare. Ventilgummit ska inte ha stora fördjupningar från sätet. Sadeln tenderar också att krympa med tiden. Kassera olämpliga delar.

Rengör sedan detaljerna i munstyckena från leravlagringar, det är bekvämt att göra detta med en trasa, bomullspinne. Använda en förgasarrengörare (carbocleaner), aceton, bensin eller andra liknande produkter.
Gummiprodukter (om det beslutas att inte byta) måste du ta bort, tvätta dem inte med aggressiva ämnen. Gummi kan svälla från sådana föreningar.Av samma anledning är det inte tillrådligt att rengöra / spola munstycken (ej separerbara) såsom Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), effekten av sådan rengöring räcker under en kort tid, om kl. allt de kommer att fungera efter det.

Reparationssatsen för gasinjektorer kompletteras som regel endast med gummiprodukter (RTI), en stång och en fjäder, för en injektor eller hela skenan. Du kan också köpa en komplett uppsättning delar (stänger med kärnhus och returfjädrar). Allt sker separat. I genomsnitt kommer priset på en standardreparationssats för en skena att vara cirka 500 rubel.

Baserat på många förarrecensioner, för Valtek-injektorer, och dessa är LPG Tech, GREEN GAS (Grön gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) till och med Lovato ( Lovato), original RAIL reparationssatser (Rail) är bäst lämpade.

Det speciella med r / c är att deras kolv har ett hål i kroppen, denna lösning minskar effekten av sprutan. Om valet föll på en annan tillverkare, bör du vara uppmärksam på bristen på magnetiska egenskaper hos metallen i delarna (detta borde inte vara), dimensioner, vikt.

Hela utbytesprocessen består i att montera blocket av mekanismer i omvänd ordning:

1. om kolvarna inte ändras, ta sedan bort dem från sätena på stängerna och byt ut ringarna (gummidämpare / stötfångare);
2. installera (nya / gamla) ankare och returfjädrar i hylsor;
3. byt tätningsringarna på justerskruven för stavens slag, såväl som under spolen och kärnan;
4. skruva in ärmarna i skenan;
5. sätta på spolar, hållarringar.

Alla tätningar rekommenderas att användas en gång. Avgaskalibreringsmunstycken/kopplingar behöver inte installeras i detta skede.

Justering av 4:e generationens HBO gasinjektorer av Valtek-typ handlar om att ställa in stavens slag för enhetlig dosering av bränsle.

Det finns ett alternativ för kalibrering, att använda ett fabrikstillverkat eller hemmagjort stativ för att testa och kalibrera gasinjektorer, inte ens alla bensinstationer har sådan utrustning.

Gör-det-själv-kalibrering av gasinjektorer utförs med en mikrometeranordning med ett förlängningsmunstycke / hylsa och en gänga på den som motsvarar doseringsmunstyckets gänga, det är också en mätklocka med en delningsskala på 0,01 mm ( komplett med djupmätare, invändiga mätare).

Du behöver också en 4-12 V strömkälla (till exempel ett batteri eller strömförsörjning), en bit tråd med en kontakt till injektorn och en knapp för en kort puls så att injektorspolen inte brinner ut (kom ihåg att solenoidresistansen är 1-3 ohm).

1. fixera mikrometern på rampen;
2. se till att indikatorstången vidrör injektorns armatur;
3. sätt på ström till spolen i upp till 1 sekund (helst måste du först köra några cykler för att värma upp och krympa dämpningsringarna);
4. ställ in värdet på enheten till 0;
5. justera alltså kolvslaget. Om du vrider kärnskruven medurs minskar gapet, moturs ökar det. Det är nödvändigt att uppnå samma värden på alla ventiler.

Nedan finns en tabell för kalibrering av ankarslaget för Valtek gasinjektorer, beroende på kraften hos kraftenheten:

I många fall kan bilister behöva diagnostisera 4:e generationens HBO med sina egna händer. Gasutrustning av fjärde generationen är ganska pålitlig. Men bara om det är rätt konfigurerat. Se därför till att utföra diagnostiskt arbete när du installerar sådana strukturella element. Detta kommer att hjälpa till att ställa in utrustningen så effektivt som möjligt.

Diagnostik kan krävas om några problem uppstår med motorns funktion. Komplexiteten i situationen ligger i att det finns väldigt få specialister inom tjänsterna som kan utföra detta arbete effektivt. Du kommer med största sannolikhet att göra det själv.

Gör-det-själv-diagnostik av HBO 4 generationer kan utföras med självinstallation av utrustning på bilen.För att göra detta behöver du en diagnostisk skanner eller en bärbar dator med lämpligt program.

Med hjälp av sådana anordningar bestäms bränslekorrigeringen av ECU:n. Den beräknas som en procentandel av normal bränsleinsprutning. Referensavläsningar av övervakningssensorer tas som grund. Utrustningen är konfigurerad på ett sådant sätt att korrigeringen sker inom + -5 %. Tuning görs bäst under belastning. Efter att resultatet är kontrollerat vid tomgång. Vanligtvis krävs ingen ytterligare konfiguration.

Ett annat fall där diagnostik krävs är haverier och fel. I det här fallet hjälper ofta inte diagnostik med hjälp av en skanner. Fel säger bara om en fattig eller rik blandning. Men den verkliga orsaken avslöjas inte. I det här fallet måste en del av det diagnostiska arbetet utföras manuellt.

Ofta börjar hastigheten på förbränningsmotorn (förbränningsmotor) utrustad med gasballongutrustning att flyta. Det finns bara två orsaker till instabilt arbete:

• Ingen gnista;
• Inget bränsle.

Den första anledningen är lätt nog att hantera. För att göra detta räcker det med att utföra det vanliga arbetet med att kontrollera tändningen. Felsökning i HBO kan ta lång tid. Det enklaste sättet att ansluta till ECU. Men detta är inte alltid möjligt. Därför bör du i sin tur nypa ihop slangarna som kommer från infästningen och ansluts till munstyckena. Om motorn började svänga efter klämning, fungerar munstycket. Det är tillrådligt att kontrollera närvaron av en signalpuls till ECU:n. Anledningen kan vara detta. Den främsta orsaken är ett munstycksfel eller luftläckage.

Titta noga på trycket. Om det faller i systemet med en kraftig ökning av hastigheten, bör växellådan bytas ut. Om det saknas frostskyddsmedel i kylsystemet kan växellådan överhettas, vilket också leder till instabil motordrift.

Ibland ökar bränsleförbrukningen. Detta är en olycklig situation. Först och främst måste du kontrollera tändningssystemets funktion, korrekt uppblåsning av däck och andra faktorer som påverkar bränsleförbrukningen. Om allt är i sin ordning utför vi diagnostik av HBO.

Först kontrollerar vi systemets funktion med hjälp av utrustning. Kanske kommer det att visa sig direkt, för att fastställa orsaken till felet. Efter det kontrollerar de i tur och ordning:

• Kompression i cylindrarna. Detta är en vanlig orsak till ökad bränsleförbrukning;
• Justering av gasreduceraren;
• Felaktiga injektorer, de kan behöva justeras.

Någon av dessa orsaker kan leda till hög bränsleförbrukning. Du måste kontrollera alla dessa noder en efter en. I vissa fall kan ytterligare symtom indikera ett fel: låg kompression gör vanligtvis att motorkontrollen slås på på instrumentbrädan. Problem med växellådan indikeras vanligtvis av en minskning eller ökning av trycket i systemet. Munstyckenas korrekta funktion bestäms av den ovan beskrivna metoden.

Ägare av fordon med gasolutrustning möter andra problem. Dessa svårigheter kan dessutom bara kopplas indirekt till HBO. Sådana fel inkluderar avsaknaden av automatisk byte från bensin till gas. I det här fallet måste du kontrollera funktionsdugligheten hos gastemperatursensorn. Det kan också bero på låg batterispänning. En annan orsak är fel på varvräknaren eller en trasig tråd som går från den till HBO.

Kraftiga nedgångar när man kör på gas, fram till motoravstängning, signalerar behovet av att kontrollera tändningen. Oftast är orsaken högspänningsledningar eller tändstift. Faktum är att en kraftigare gnista krävs för att antända gasblandningen, jämfört med bensin. Om det inte är tillräckligt starkt kommer det att bli problem med användningen av HBO.

Slutsats. Vid användning av gasballongutrustning kommer föraren förr eller senare att stöta på problem. Oftast uppstår funktionsfel och fel på grund av vårdslös drift. I de flesta fall är gör-det-själv HBO-diagnostik av 4:e generationen effektivare än en liknande procedur i tjänsten.Därför är det bättre, efter att noggrant studera enheten i detta system, att hitta ett fel på egen hand.

Det finns ofta situationer när ägare efter installation i en bil inte är nöjda med förbrukningen av bensin eller de dynamiska parametrarna för sin bil. På grund av detta tvingas de gå till ett servicecenter för att åtgärda defekten där. Det visar sig vara tur när det står klart för specialister hur man tar sig ur situationen. Men samtidigt finns det också sådana fall så att säga när man inte behöver besöka tjänsten för.

Detta händer när installatörsföretagets specialister inte förstod nyanserna i justeringen. Det händer också att de anser att den automatiska justeringen av italienska system blir ett universalmedel. Detta alternativ kan säkerställa att endast motorn fungerar. När det gäller andra justeringar måste de göras manuellt, för vilka diagnosutrustning måste användas.

För att utföra justeringen måste du fylla på:

HBO justeringsalgoritm;

Kablar för att ansluta till HBO-kontrollfacket;

Tråd för diagnostik;

Vad betyder rätt inställning av HBO?

Det bör sägas att information har publicerats upprepade gånger, som kan hittas i alla recept på maskingasutrustning, som, med förbehåll för behöriga fjärde generationens HBO-justeringar längden på bränsleinsprutningen ändras inte vid användning av både gas och bensin. För att säkerställa att inga justeringar sker vid tidpunkten för injektionen - detta är vad HBO-regulatorn ska göra.

Låt oss uppmärksamma, säg, receptet för fjärde generationens OMVL-gasinstallation. Låt oss bekanta oss med bestämmelsen 4.4.1 Byte av bränslekort. Alla andra system har liknande nyanser. Detta måste komma ihåg.

Hur kan detta genomföras?

Först görs en justering med en tråd för att justera HBO över det ögonblick då injektionen korrigeras. Det bör noteras att när du behöver använda det här alternativet är det vettigt att tillgripa föråldrade ändringar av program som ger grov justering av HBO beroende på belastningen.

För det andra, justering med hjälp av en diagnostisk skanner för att byta bensin. Om du har en sådan enhet blir det lättare att justera med vilket program som helst.

Motorbelastning

Det bör klargöras exakt vad som menas med belastningen på motorn. De flesta uppfattar belastningen som en ökning av antalet varv. En sådan åsikt är en felaktig villfarelse. Vid gastryck till golvet, när växeln är inställd i neutralt läge, kan man observera en ökning av hastigheten till ett maximum. Dessutom kommer belastningen att vara i området noll.

Belastningen är ett värde som ökar med varaktigheten av injektionen. Av detta följer att det är beroende av vakuumet i uppsamlaren. För att få bort mycket bensin måste du ha mycket luft tillgänglig. I detta avseende, i kollektorn med en ökning av vakuum, ökar också belastningen.

Att återställa strålkastarna är en av de frågor som varje bilist ställs inför förr eller senare. Under driften av bilen utsätts strålkastarna oundvikligen för yttre påverkan, vilket resulterar i repor, mikrosprickor och repor på ytorna. Under sådana händelser uppstår frågan: hur och var ska man polera strålkastarna? i St. Petersburg kan hittas från olika källor på Internet.

Modern LPG av fjärde generationen är för närvarande det mest optimala och pålitliga alternativet för olika mobila gassystem. I den utförs och kontrolleras tillförseln av gasblandningen till munstyckena i varje cylinder i förbränningsmotorn separat.

65 liters gasflaska inne i bagageutrymmet. Det kan finnas runda cylindrar. Påfyllningshals inuti stammen, inuti vilken det fortfarande finns mycket utrymme

Utrustningen möjliggör kombinerad kraftförsörjning av motorn med bensin och gas.Byte från ett effektläge till ett annat kan göras manuellt från hytten, såväl som automatiskt. Den lilla kontrollpanelen innehåller en LED-gasmätare och bränsleväljare. Den vanliga placeringen av kontrollpanelen är under rattstången till vänster nära strålkastardimmern.

Gasindikatorn innehåller fyra gröna lysdioder och en röd lysdiod, placerade i en rad. När en grön lysdiod tänds finns det 10 liter gas. Vanligtvis räcker detta bestånd för 100-120 km löpning. Den röda lysdioden tänds för att indikera närvaron av en nödbränslebalans, vilket kan räcka för 50-80 km körning. Den varnar för behovet av att tanka gas vid en bensinstation.

En separat röd lysdiod, placerad i det övre hörnet av konsolen och fungerar i ett blinkande läge, signalerar att motorn fortfarande går på bensin, men systemet förbereder sig för att byta till gasbränsle. Detta händer varje gång motorn startas tills den når normal temperatur och värms upp bra.

Motorströmslägesbrytare och gaskvantitetsindikatorer

Eftersom motorn har både ett bensin- och ett gaskraftsystem, fördubblar sådan duplicering driftsäkerheten. Dessutom ökar varaktigheten av körningen på en bensinstation med bensin och gasbränsle avsevärt. Detta är fördelaktigt på långa resor genom glesbygd, där bensinstationsnätet är sällsynt och av dålig kvalitet. Den lägger också till möjligheten att öka fordonsstöldskyddet med en lätt demonterad och installerad strömbrytare, vars borttagning blockerar tillförseln av bensin och gas till injektorerna.

Den fjärde generationen HBO är särskilt fördelaktig för bilägare vars motorer är utrustade med ett dyrt bränsleinsprutningssystem med en katalysator för avgasrening. Det ger inte bara betydande besparingar i dyrt högoktanigt AI-98-bränsle, utan sparar också katalysatorns livslängd.
Denna utrustning är designad för fordon som uppfyller miljökraven i Euro-3 och mer. Den har ett system för pulsad injektion av en gas-luftblandning, som fungerar under kontroll av en separat styrenhet som är kopplad till en mikroprocessor. Styrenheten bearbetar mikroprocessorns kommandon och genererar styrsignaler som öppnar de elektromagnetiska gasinsprutningsmunstyckena och blockerar bensinblandningens tillförselmunstycken.

Koncentrationen av den tillförda bränsleblandningen styrs av ett system av sensorer som bestämmer:

Om gastillförseltrycket sjunker under tröskelvärdet, stänger den elektroniska enheten automatiskt av gasinjektorerna och öppnar bensininjektorerna och växlar motorn till bensinkraft.

HBO innehåller tre komponenter:

1. Cylinder för tankning av flytande gas;
2. Multiventil;
3. Gasberedning, distribution och insprutningsenhet.

Multiventilen är installerad på gascylinderns hals. Den är utformad för att säkerställa fyllning av cylindern och ekonomisk och säker förbrukning av gas i processen att mata en motor igång. Den består av:

1. 3 ventiler - inlopp (tankning), utlopp (förbrukningsmaterial) och nödläge (höghastighet);
2. cylinderfyllningsindikator;
3. bränsleintagsrör.

Höghastighetsventilen ger blockering av flödeskanalen vid snabbt gasläckage vid brott eller skada på anslutningsröret från cylindern till motorn.

Gasberednings- och distributionssystemet består av:

1. enstegsreducerare för propan eller tvåstegsreducerare för metan. Reduceraren tillhandahåller överföring av bränsle från ett flytande tillstånd till ett gasformigt tillstånd. Tvåstegsreduceraren sänker dessutom gastrycket;
2. munstycksramp med jetstrålar;
3. gasfilter.

Motorn är tänkt att startas på bensin. Att starta från gas är ett onormalt läge och är tillåtet i händelse av fel i bensinsystemet.Det skapar dock en stor belastning på växellådans membran och minskar dess livslängd avsevärt. När motorn värms upp till 20-300C växlar den automatiskt till gastillförsel. När gastrycket sjunker till ett tröskelvärde växlar motorn automatiskt tillbaka till bensinkraft. Samtidigt genereras en speciell ljudsignal för att varna föraren om bristen på gas.

HBO 4:e generationen tillåter inte uppkomsten av olika poppar i bränsleinloppsporten, karakteristiskt för dåligt synkroniserade mekaniska försörjningssystem. Därför kan den säkert monteras på motorer med plastgrenrör och system med justerbar gasblandningstillförselgeometri. Efter installationen av utrustningen är det obligatoriskt att utföra en justering av tändningstiden, eftersom förbränningstiden och oktantalet för gasen är stora. Det kräver tidigare tändning, d.v.s. större ledningsvinkel.