Gör-det-själv cylinderhuvud reparation 2114

Cylinderhuvudet är ett lock utformat för att täcka cylinderblocket. Den är också oumbärlig för vissa andra funktioner som inte är mindre viktiga i driften av bilens kraftverk.

Under motordrift tillförs en gas-luftblandning till själva huvudet, och tack vare avgasgrenröret avlägsnas avgaser.

Topplocket är en ganska hållbar arbetsenhet, så det repareras inte så ofta eller byts ut helt. På bilar tillverkade i Ryska federationen måste cylinderhuvudet tas bort på grund av cylinderläckage eller när packningen är utsliten.

Och ibland tas cylinderhuvudet bort för förfining. Att ta bort denna enhet på en bil med valfritt antal ventiler är ganska enkelt, även om vissa färdigheter kan krävas.

I detta avseende, om du behövde ta bort cylinderhuvudet för första gången på egen hand, är det bäst att göra detta under överinseende av en person som tidigare har stött på en liknande uppgift.

För att reparera eller byta cylinderhuvudet behöver du definitivt några verktyg som inte ofta finns hos en nybörjare. Nämligen:

1. En uppsättning nycklar.
2. Skruvmejsel.
3. momentnyckel.
4. Avsluta huvuden.
5. Torx.

1. Koppla bort de negativa polerna från batteriet.
2. Kolven på den första cylindern är inställd på det övre dödläget.
3. All kylvätska är tömd.
4. Bränsletrycket sjunker.
5. Avgassystemets inloppsrör kopplas bort från grenröret.
6. Topplocket är under demontering.
7. Alla rör, elkablar och slangar tas bort. Men innan du gör detta måste du komma ihåg eller notera vad som var kopplat till var från början. Detta görs för att undvika eventuell förvirring under ominstallationen.
8. Det finns tre bultar på kamaxelremskåpan som måste skruvas loss och själva kåpan tas bort.
9. Kamremmen tas bort och helt bort.
10. Se till att fixera axlarna från eventuell rullning.
11. Remskivan fästs på kamaxeln med bultar som måste skruvas loss, och ta sedan bort remskivan.
12. Muttern som håller fast den bakre kamaxelkåpan skruvas loss.
13. Skruva loss de kvarvarande bultarna och ta bort locket helt.
14. Lossa något på de tio bultarna som håller huvudet.
15. Sedan, en efter en, skruvas varje enskild bult loss och tas bort tillsammans med brickorna.
16. Huvudet släpps och tas bort.
17. Om huvudet är fäst direkt på packningen, sätt in en skruvmejsel eller någon annan lång verktyg. Därefter måste detta verktyg användas som en spak för att höja huvudet något och sedan ta bort det helt.
18. Mycket noggrant, för att inte repa huvudets yta på något sätt, är det nödvändigt att ta bort resterna av den gamla packningen. Det är bäst att använda en speciell vätska för denna verksamhet.
19. Sätt den nya packningen på plats.
20. Vi ser till att axlarna är i övre dödläge och att alla ventiler på den första cylindern är helt stängda.
21. Sätt tillbaka bultarna.
22. Med hjälp av en momentnyckel börjar vi växelvis dra åt bultarna.
23. Installera om all borttagen utrustning.
24. Vi justerar spelrummen i ventildriften och spänner kamaxelremmen.

Som du kan se är reparation av cylinderhuvudet på en VAZ-2114, som har 8 ventiler, en ganska enkel, om än lite tidskrävande uppgift, vilket innebär att varje person som har åtminstone en liten aning om \u200b Den här enheten kan klara av det.

Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida.Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.

Topplocket bör rengöras väl från kolavlagringar från ytorna på förbränningskamrarna och avgasventilerna. Ta även bort oljerester från oljekanalerna.

På nackarna och stöden på kamaxeln och i hålen där ventilerna på Lada Samara 2-ventilerna är placerade, finns det inga spån eller skador.

För att vara säker, kontrollera om frostskyddsmedlet kommer in i oljekanalerna; för detta är det nödvändigt att täppa till alla hål för kylvätskans cirkulation. Med hjälp av en pump, under ett tryck på 0,5 MPa, pumpa in vatten i kylvätskecirkulationsmanteln, medan det inom 3 minuter inte ska finnas en antydan till vattenläckage från kylvätskemanteln.

När du kontrollerar cylinderhuvudets täthet med tryckluft, är det också nödvändigt att plugga alla kylvätskecirkulationsjackor med speciella pluggar. Plocka upp tanken, värm vattnet i den från 60 till 80 grader och sänk ner huvudet i vattentanken. Efter 5 minuter blåser du in luft i huvudet med ett munstycke. Lufttrycket bör ligga i intervallet från 0,15 till 0,2 MPa. Inga bubblor bör bildas på vattenytan under 2 minuter.

• ventilsäten
• I - ny sits
• II - säte efter reparation
• a - insugningsventilsäte
• b - avgasventilsäte

Slipning av säten är möjlig om det finns små repor eller skador på avfasningarna.

Ordningen för att slipa avfasningar av sadlar.

– innan fräsning påbörjas är det nödvändigt att föra in stången i ventilhylsan. Olika fräsar används för avgas- och insugsventilsäten. Fräs först en 15° fas

– fräs sedan fasningen 20

– slipa en 45° fas, respektera diametrarna 34 och 30,5 mm. Fasslipning görs med kanoniska cirklar.

Först efter att slipkretsen är inställd på fasningen kan du slå på maskinen. Efter avslutad slipning ska faserna tvättas och blåsas med tryckluft.

För att kontrollera gapet mellan stängerna och bussningarna är det nödvändigt att mäta diametern på stången och bussningens hål.

Ventilspindelspelet är 0,022 till 0,055 mm, och ventilskaftsspelet är 0,029 till 0,062 mm. Det tillåtna maximala gapet är 0,3 mm

• Pressa ut styrbussningar

Om gapet överstiger 0,3 mm måste VAZ 2113-ventilen bytas ut, om gapet inte elimineras måste hylsan bytas ut. För att byta ut bussningen, använd avsändaren för att trycka in och ut bussningen.

Pressa in styrbussningarna med låsringen på tills den tar stopp mot cylinderhuvudets kropp.

Efter att hylsan har pressats in, slipa ventilsätena.

Installera alltid nya ventiltätningar. Installera ventiltätningar med en specialförsändelse.

Inspektera ventilen, om spindeln inte är skadad och det inte finns några sprickor på tallriksytan, kan ventilen återanvändas.

• Begränsa dimensionerna vid slipning av ventilfasningar
• I - inloppsventil
• II - avgasventil

Om ventilen har små repor kan ventilen slipas.

• Data för kontroll av den yttre fjädern

• Grunddata för kontroll av den interna ventilfjädern

För att kontrollera fjädrarnas deformation, använd lasten

Om det inte finns några repor på påskjutarna kan de återanvändas, annars byt ut påskjutarna mot nya.

• Bult för infästning av ett cylinderhuvud

Längden på bultarna bör inte överstiga 13,55 centimeter, om längden överstiger de angivna måtten ska de bytas ut mot nya.

• Shims

Justerbrickor får installeras på cylinderhuvudet om inget slitage eller repor finns på dem.

Topplocket tas bort för reparation, för att ersätta topplockspackningen, såväl som under motoröversyn.

1. Vi förbereder bilen för arbete och kopplar bort kabelterminalen från batteriets minuspol
2. Töm motorns kylvätska
3. Ta bort luftfiltret
4. Ta bort insugningsröret och avgasgrenröret från motorn. Vid behov kan cylinderhuvudet tas bort komplett med delar av kraftsystemet och avgasgrenröret.
5. Ta bort cylinderlocket
6. På motorer med fasad bränsleinsprutning kopplar du bort trådblocket från kamaxelns lägessensor
7. Koppla bort ledningsklackarna från kylvätsketemperaturgivaren. För att underlätta användningen, koppla loss ledningsnätsblocket från knackningsgivaren och flytta givarens ledningsnät åt sidan.
8. Koppla bort trådspetsen från sensorn för kylvätsketemperaturmätaren
9. Använd en 13 mm hylsnyckel, skruva loss muttern som håller fast "massa"-tråden till motorn och ta bort vajerspetsen från tappen.
10. Använd en 13 mm hylsnyckel och skruva loss de två muttrarna som håller fast röret.
11. Vi tar bort röret från dubbarna på cylinderhuvudet och, utan att koppla bort slangarna, tar vi det åt sidan.
12. Vi tar bort tätningspackningen från dubbarna.
13. Ta bort kamaxelns remskiva
14. Vi skruvar loss muttern och bulten på den övre fästningen på kuggremmens bakre kåpa
15. Ta bort oljenivåindikatorn.
16. Med en Torx E14 hylsnyckel med smalt huvud skruvar vi loss de tio bultarna som håller fast cylinderhuvudet. En del av cylinderhuvudsbultarna kan endast lossas med en hylsnyckel med smalt huvud. I avsaknad av en sådan nyckel, ta bort kamaxeln och skruva sedan av cylinderhuvudets bultar.
17. Dra den bakre kåpan på kamremmen lätt åt sidan och ta bort cylinderhuvudet.
18. Ta bort cylindertoppspackningen
19. Ta ut två styrbussningar.

1. Vi tvättar cylinderhuvudet från smuts och avlagringar med fotogen eller diesel.
2. Vi tar bort från de gängade hålen i cylinderblocket (under bultarna på blockhuvudet) resterna av olja och kylvätska.
3. Vi rengör viloplanen på huvudet och cylinderblocket från resterna av den gamla packningen, avfettar planen med ett lösningsmedel. Använd alltid en ny packning vid montering av cylinderhuvudet. Oljekontakt med packningsytan är inte tillåten.
4. Vi installerar huvudets styrbussningar i cylinderblockets monteringshål.Åtdragningssekvens för cylinderhuvudbult
5. Vi lägger packningen på cylinderblocket, medan styrbussningarna måste gå in i motsvarande hål i packningen.
6. Vi installerar huvudet på cylinderblocket. När vi flyttar huvudet lätt från sida till sida ser vi till att styrbussningarna går in i motsvarande hål i huvudet. Topplocksbultarna får endast återanvändas om deras längd inte överstiger 135,5 mm.
7. Vi mäter längden på bultarna med ett bromsok eller låssmedslinjal. Bultar längre än 135,5 mm är utbytbara.
8. Innan vi lindar doppar vi den gängade delen av bultarna i motorolja, varefter vi låter oljan rinna av, efter att ha väntat ungefär en halvtimme.
9. Vi installerar bultar med brickor i hålen på huvudet.
10. Använd en momentnyckel, dra åt huvudets monteringsbultar (i sekvensen som visas på bilden) i fyra steg: - Dra åt bultarna till ett vridmoment på 20 N m (2 kgf m);

- dra åt bultarna med ett vridmoment på 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf m);

– vrid bultarna 90° igen.

11. Ytterligare montering sker i omvänd ordning.