I detalj: gör-det-själv bil cylinderhuvud reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Topplocket (cylinderhuvudet) är en viktig komponent i alla bilmotorer. Det är i huvudets förbränningskammare som luft-bränsleblandningen komprimeras, sedan antänds blandningen av tändstiftets gnista och arbetscykeln är klar.
För att skapa önskat tryck i cylindrarna måste cylinderhuvudet tätas, för täthet installeras en packning mellan den och cylinderblocket. Men det bör noteras att det finns konstruktioner av förbränningsmotorer (ICE) där cylinderhuvudet är integrerat med cylinderblocket, det vill säga det är en monolit. Ett exempel är den österrikiska dieseln ICE Steyer, som installerades på GAZ-bilar i slutet av 90-talet av 1900-talet. I en sådan motor finns det ingen huvudpackning, vilket ökar anslutningens tillförlitlighet, men komplicerar reparationen av motorn.
Bilcylinderhuvuden är gjorda av gjutjärn eller aluminium, men nyligen har gjutjärn inte använts mycket - metallen har sina nackdelar. I alla blockhuvud är antalet förbränningskammare lika med antalet cylindrar i motorn, och om det finns 4 cylindrar i förbränningsmotorn, finns det också 4 förbränningskammare i den.
avgas- och insugsventiler;
styrbussningar;
ventilfjädrar;
kex;
ventilskaftstätningar;
påskjutare;
ventilsäten.
Nästan alla moderna motorer har en överliggande kamaxel, så det finns ett säte (bädd) för kamaxeln i blockets huvud. Ventiler i cylinderhuvudet behövs för att fylla cylindrarna med en bränsle-luftblandning:
genom insugningsventilerna kommer blandningen in i cylindern;
Avgaser drivs ut från motorn genom avgasventilerna.
Video (klicka för att spela).
Ventilerna höjs och sänks med hjälp av kamaxelkammar och löper längs styrningar intryckta i cylinderhuvudet. Gapet mellan kammarna och ventilerna justeras med hjälp av ventillyftar, som i sin tur kan vara hydrauliska eller mekaniska.
Oljetätningar behövs för att täta anslutningen, de hindrar olja från att komma in i förbränningskammaren. Sätena är placerade under ventilskivorna och när ventilen är stängd säkerställer sätet täthet i förbränningskammaren.
Moderna personbilsmotorer kan ha två eller fyra ventiler per cylinder, och om förbränningsmotorn har 4 cylindrar kallas sådana motorer 8 eller 16 ventiler.
Bilmotorer tenderar att gå sönder, fel på förbränningsmotorn kan uppstå av olika anledningar. Inklusive olika fel i cylinderhuvudet kan orsaken vara:
bränd ventil;
deformation av cylinderhuvudets yta på grund av överhettning;
utseendet på sprickor i huvudet;
slitage av styrbussningar;
sätesslitage.
Cylinderhuvudreparationer kan göras oberoende - mycket här beror på reparatörens kompetens och på själva motorns komplexitet. Det minst svåra är reparationen av 8-ventilsblockhuvudet, det enklaste här är byte av ventilskaftstätningar, med undantag för ventiljustering. På många bilmodeller kan byte av m/s-lock göras utan att ta bort cylinderhuvudet, beroende på motorns komplexitet kan arbetet ta från flera timmar till en dag.
Ofta brinner avgasventiler ut på blockhuvudet, utbrändhet kan uppstå:
på grund av lågkvalitativ bensin;
på grund av otillräckligt spelrum i ventilerna;
på grund av bildandet av oljeavlagringar i förbränningskammaren.
För att byta ut ventilen måste blockhuvudet i alla fall tas bort.Om du har bilmekanikerkunskaper är arbetet med att byta ventiler inte särskilt svårt, och i det här fallet reparerar vi blockhuvudet med våra egna händer enligt följande:
ta bort cylinderhuvudet;
torka ut den brända ventilen och ta ut den;
vi tar en ny ventil, applicerar lapppasta på dess fas och slipar ventilen på sätet;
ventilsätets täthet kontrolleras med bensin eller diesel, som hälls i förbränningskammaren. Om vätskan inte lämnar kammaren är ventilen välslipad;
efter slipning torkar vi ventilen, installerar cylinderhuvudet på plats.
Att byta ut styrbussningarna är ingen lätt uppgift, eftersom bussningarna även byts ut genom överpressning. Det är viktigt att installera den nya styrningen i mitten, om hylsan är snett installerad måste ventilen lappas under mycket lång tid. Efter att styrhylsan är på plats bearbetas dess innerdiameter med hjälp av en brotsch.
I modellsortimentet av VAZ-bilar finns det framhjulsdrivna och bakhjulsdrivna bilar, och om bara 8-ventils cylinderhuvuden är installerade på VAZ-klassikern, 16-cl. blockhuvuden. 16-ventils cylinderhuvuden är utrustade med sådana bilar som Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.
Att reparera ett 16-ventils blockhuvud är svårare, att ta bort och installera ett cylinderhuvud är också mer mödosamt arbete. För att ta bort blockhuvudet på en 16-cl. VAZ, gör följande:
dränera frostskyddsmedel från kylaren;
ta bort det dekorativa cylinderlocket;
koppla bort luftfilterhuset med massluftflödessensorn och luftröret;
skruva loss muttrarna på ljuddämparens avgasrör;
koppla bort alla rör som går till blockets huvud;
demontera kuggremskåpan;
skruva loss muttrarna på insugningsgrenröret och demontera grenröret;
ta bort ventilkåpan;
ta bort bränsleskenan med injektorer;
skruva loss fästmuttrarna och demontera termostaten;
ta bort kamaxeldreven;
vi skruvar loss tio bultar för att fästa blockets huvud;
demontera blockhuvudet.
På många 16-ventilsmotorer kan ventilbyte krävas om kamremmen går sönder. Bilägare kan utföra sådana reparationer av VAZ-blockhuvudet på egen hand, men bytet av säten och styrbussningar bör anförtros till proffs.
På motorer tillverkade av ZMZ kan 8 och 16 ventilblockhuvuden också installeras:
Cylinderhuvud med åtta ventiler är installerade på motorer i ZMZ 402-serien;
16-ventils cylinderhuvuden är utrustade med ZMZ 405 (406 eller 409) motorer.
ZMZ 409-motorer är installerade på UAZ-fordon, denna motor är mycket underhållbar och det finns alltid reservdelar till den i bilhandlare.
Innan VAZ 16-ventilsmotorerna har förbränningsmotorn i ZMZ 406-serien en obestridlig fördel - det finns ingen kamrem, en kedjedrift installeras istället, men även om kretsen går sönder böjer sig inte ventilerna när ventilen tidpunkten är störd. Den största nackdelen med ZMZ 405/406/409 blockhuvudet är krökningen på ytan intill blockets plan, planet deformeras från motorns överhettning. För att få huvudet på ZMZ 406-blocket i fungerande skick krävs fräsning av planet, men om ytan är kraftigt böjd måste cylinderhuvudet bytas.
Huvudena på ZMZ 402-blocket har också sina egna karakteristiska "sår":
styrbussningar slits tillräckligt snabbt;
ibland kan sätena flyga ut under ventilerna.
Styrbussningarna kan bytas ut själv och om du gör jobbet noggrant kan du trycka ner dem utan att värmas upp. Men du kan inte klara dig utan ett speciellt verktyg här - du kommer definitivt att behöva speciella stansar, en 9 mm brotsch, sadlar.
Sadelns avgång från cylinderhuvudet ZMZ 402 är ett extremt obehagligt fenomen, sadlarna faller ut på grund av en fabriksfel. Om denna defekt uppstår, smulas sätet i små bitar och sprids över alla cylindrar.Som ett resultat är det nödvändigt att inte bara byta cylinderhuvudet utan också att reparera hela kolvgruppen. Varje mindre reparation av huvudena på ZMZ 402-blocket (ersätter ventilskaftstätningar, inlopps- och avgasventiler) är lätt att göra, och många ägare av Volga- eller Gazelle-bilar gör det på egen hand.
Kostnaden för att reparera blockhuvudet kan vara olika, och det beror på olika faktorer:
komplexiteten hos den reparerade bilen;
den region där biltjänsten är belägen;
nivån på ett bilreparationsföretag;
komplexiteten i själva cylinderhuvudreparationen.
Kostnaden för att reparera blockhuvudet blir högre om reparationen utförs i ett specialiserat bilcenter med modern utrustning och högt kvalificerade specialister. Följaktligen kommer arbete i Moskva eller St. Petersburg att kosta mer än i något regionalt centrum.
Det dyraste jobbet är att byta topplockssäten eller styrbussningar, och i vissa fall är det lättare att helt enkelt byta topplock än att reparera det. Men det finns sådana bilar när reparation helt enkelt är nödvändig:
ett nytt blockhuvud är mycket dyrt, detta finns på vissa utländska bilar;
en ny del är svår att köpa, den är en bristvara.
Byte av ventilskaftstätningar är billigast, och i många fall utförs detta arbete utan att ta bort blockhuvudet.
Låt oss börja med att definiera begreppen. Cylinderblocket i en modern bil är grunden för motorn, på vilken de återstående komponenterna i motorn är monterade: cylindrar, vevaxel, oljetråg, cylinderhuvud.
Det är precis det felet och reparationen av cylinderhuvudet som vi är intresserade av. Är det möjligt att reparera cylinderhuvudet med egna händer i en garage-hemmiljö? Och hantverkare svarar otvetydigt - ja, gör-det-själv cylinderhuvudreparation är möjlig.
Låt oss börja med att klargöra att reparationen av cylinderhuvudet är en komplex operation och kommer att kräva av dig: lite förståelse för blockstrukturen, närvaron av ett speciellt låssmedsverktyg och förmågan att använda det.
Elementära verktyg som behövs för reparation av cylinderhuvud
Dorn för pressning av oljetätningar.
Mikrometer för mätning av ventiler och styrbussningar.
Broschare för brotschning av nya bussningar.
Dorn för pressning av bussningar.
Dorn för pressning av bussningar.
Anordningar för att spricka ventilfjädrar.
En uppsättning försänkningar för restaurering av ventilsäten.
Värmeplatta för uppvärmning av cylinderhuvudet vid felsökning och före pressning av bussningarna.
Glöm inte nödvändiga reservdelar och etiketter
Som regel kräver nästan all reparation av cylinderhuvudet dess demontering. Undantag är till exempel byte av ventilskaftstätningar. Tänk därför på att köpa den nödvändiga uppsättningen reservdelar innan du börjar demontera cylinderhuvudet.
Dagens marknad tillhandahåller Head Sets (eller, i enkla ord, toppsatser), som inkluderar cylindertoppspackningen och alla tätningar och packningar som är ovanför huvudpackningen.
Nåväl, verktyget och minimisatsen är klara, vi börjar felsöka cylinderhuvudet.
