I detalj: gör-det-själv cylinderhuvudreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Oka-bilen började tillverkas för länge sedan och har vunnit stor popularitet bland inhemska bilister. Naturligtvis är de tekniska egenskaperna hos bilen i fråga långt ifrån kraven för en modern bilist. Trots detta var Oka en gång väldigt populär på grund av sin inneboende ekonomi. Ägare av en Oka-bil från tidiga år av produktion stöter ofta på funktionsfel i framdrivningssystemet. Detta förklaras lätt av fordonets livslängd och driftsförhållanden. Ett av de mest effektiva sätten att återställa fordonet till arbetskapacitet är att se över motorn Oka eller VAZ 11113. Att göra reparationer själv är ganska svårt, eftersom många processer kräver dyr utrustning. För att spara pengar kan du förbereda ögat för en större översyn med dina egna händer.
Fördelarna med översyn är tydliga. Storskalig reparation av motorn kommer att tillåta: att öka fordonets livslängd, öka motorns resurs och öka dess prestanda.
Det första steget av översynen är en detaljerad diagnos av förbränningsmotorn. Det är ganska svårt att utföra en kontroll i ett garage. För att bestämma motorns produktivitet behöver du datorutrustning och lämplig kompetens.
För att utföra en fullständig restaurering av motorn är det nödvändigt att demontera bilenheten. Att utföra denna procedur med dina egna händer är inte så enkelt, trots motorns små dimensioner. För att undvika skador på motorn är det nödvändigt att använda ett antal specialiserad utrustning: stödramar, en hydraulisk avdragare, en anordning för att hänga motorn.
Video (klicka för att spela).
Efter att demonteringen av motorn har slutförts framgångsrikt är det nödvändigt att fortsätta med demonteringen. Det är nödvändigt att demontera motorn strikt i en viss ordning för att förhindra skador på dess individuella delar.
Efter demontering är det nödvändigt att gå vidare till det viktigaste steget av översynen, som består i att felsöka enskilda komponenter i förbränningsmotorn. Huvudmålet med översynen är att återställa fordonselementen till fabriksinställningarna. Därför är den enda korrekta Oka reparationsmanualen originaltillverkarens instruktioner.
Under den storskaliga restaureringen av VAZ 11113-motorn är följande procedurer obligatoriska:
Återställning av parametrarna för cylinderblocket VAZ 11113.
Reparation av vevaxel och kamaxelinlopp.
Återställning av vevaxelns lagerdel.
Bearbetning av cylinderblockets huvud VAZ 11113.
Återställ täthetsblocket genom svetsning.
Redigera vevstakens geometri.
Byte av alla förbrukningsmaterial och gummitätningar.
Storskaliga bilreparationer kräver lämplig kompetens och dyr utrustning. Därför, för att utföra restaureringen, måste du vända dig till proffs.
Ett av de viktigaste stegen i restaureringen av motorn är bearbetningen av cylinderhuvudet. Fordonstillverkaren anger den tillåtna huvudbehandlingsgränsen, som måste följas strikt vid reparationer. Innan du fortsätter med en storskalig reparation är det nödvändigt att studera tillverkarens instruktioner i detalj. Det är också absolut nödvändigt att kontrollera med befälhavaren på vilket djup cylinderhuvudet kommer att bearbetas. Om elementet är utslitet över den tillåtna gränsen är ytterligare manövrering av blockhuvudet förbjudet.Om bearbetning och restaurering av cylinderhuvudet är möjligt, åtföljs arbetet av det obligatoriska utbytet av cylinderhuvudets packning. I det här fallet är det också nödvändigt att ta hänsyn till djupet av bearbetningen av elementet för att ge blocket dess ursprungliga täthet.
För att återställa förbränningsmotorn VAZ 11113 till fabriksinställningarna rekommenderas det att använda tjänsterna från pålitliga verkstäder. Översyn är en ganska komplicerad och tidskrävande procedur, som måste utföras av kvalificerade hantverkare. Innan reparationer utförs är det nödvändigt att förnuftigt bedöma kostnaderna för restaurering. Vissa bilentusiaster glömmer att uppskatta skillnaden mellan att återställa ett element och att byta ut det. Med kritiskt motorslitage kan reparationskostnaderna mycket väl överstiga den primära kostnaden för förbränningsmotorn. Om det är nödvändigt att byta ut enskilda delar av fordonet är det värt att endast använda originalreservdelar från tillverkaren.
Efter reparationen är det värt att börja köra bilen. Under inkörningsperioden är det nödvändigt att förhindra ökad belastning på framdrivningssystemet. Annars kommer kostnaden för att återställa motorn inte att motivera sig själv och VAZ 11113-fordonet kommer återigen att förlora sin prestanda.
Framgångsrik restaurering av VAZ 11113-bilen!
tangent "på 13"
dorn för att pressa kapsyler
ventilfjäderkompressor
verktyg för att ta bort locket
dorn för pressning och pressning av styrbussningar
pincett
pipskägg
hammare
skrapa
Ta bort ett huvud från cylinderblocket (se avsnitt 10.4.1) och rensa det.
Lockborttagare:
Med ett ökat gap i ventildriften uppstår en karakteristisk knackning, vanligtvis med jämna mellanrum (dess frekvens är mindre än någon annan knackning i motorn). Om justeringen av spelrum i ventildriften inte gav positivt resultat, kontrollera tillståndet på kamaxeln och lagerytor under kamaxeltapparna.
I verkstäder utrustade med specialverktyg och anordningar är det möjligt att kontrollera det radiella utloppet för den mellersta kamaxeltappen, som inte bör överstiga 0,02 mm, och spalten mellan lagerhålen och kamaxeltapparna, som inte bör överstiga 0,2 mm (spelrum). för nya delar är 0,069 - 0,11 mm).
1. Ta bort de tre muttrarna som håller fast inloppsröret till blockhuvudet.
2. Observera: det finns platta brickor under muttrarna.
3. Ta bort insugningsröret från blockhuvudets bultar.
4. Ta bort packningen från huvudtapparna 1 inloppsrör och två packningar 2 ljuddämparens inloppsrör.
5. Ta ut tryckare av ventiler med justerbrickor.
6. Markera påskjutarna eller ordna dem i ordning, så att du kan lägga dem på samma plats senare. Vart i.
7. . ta inte bort justeringsbrickorna i onödan från påskjutarna för att inte förväxla dem.
8. Märk ventilerna med cylindernummer, märk dem till exempel.
9. Ta bort båda tändstiften.
10. Montera ett lämpligt stopp, såsom ett lager, under ventilen som ska tas bort.
11. Trä en mutter på tappen för att säkra ventilfjäderkompressorn (använd en mutter utan tandad krage).
12. Installera ventilfjäderkompressorn och komprimera fjädrarna.
13. Ta bort två kex med en pincett. Ta sedan bort fixturen.
14. Ta bort den övre fjäderplattan.
16. . inre ventilfjäder. På samma sätt, ta bort kex och fjädrar från de återstående ventilerna.
17. Ta bort ventilerna från blockhuvudet från sidan av förbränningskamrarna.
18. Pressa bort ventilskaftstätningarna från styrbussningarna. För detta.
19. . montera verktygshylsan på locket och slå hårt mot verktygsbussningen med stiftet.
20. Slå sedan lika hårt på anfallaren på enhetens handtag.
21. . därigenom trycker locket bort från styrbussningen.
22. Ta bort locket från fixturhylsan.
23. Ta bort de nedre ventilfjädrarna.
24. Rengör kolavlagringar från ventilerna med ett lämpligt metallverktyg. Inspektera sedan noggrant ventilerna.
25. Byt ut ventiler med följande defekter: djupa repor och repor på den fungerande avfasningen 1, sprickor, stavdeformationer 2, skeva cymbaler 3, brännmärken. Grunda risker och repor på arbetsfasningen kan avlägsnas genom att ventilerna slås ihop (se underavsnitt 10.5.2.).
26. I en specialiserad verkstad kan de fungerande avfasningarna på ventiler med skador som inte kan avlägsnas genom lappning slipas på en speciell maskin. Vid slipning är det nödvändigt att bibehålla måtten som anges i figuren (olika dimensioner för motormod. 11113 anges inom parentes). Till vänster är insugningsventilen, till höger är avgasventilen.
27. Kontrollera skicket på ventilsätena. Sittytorna måste vara fria från slitage, gropbildning, korrosion etc. Ventilsätena kan bytas av en fackverkstad. Mindre skador (små risker, repor etc.) kan avlägsnas genom att ventilerna slås ihop (se underavsnitt 10.5.2.).
28. Mer betydande defekter i ventilsäten elimineras genom slipning till de dimensioner som anges i figuren: a – en sadel till inloppsventilen; b – en sadel till slutventilen; I - nytt säte; II - säte efter reparation. Sadlar rekommenderas att slipas i en specialiserad verkstad. Inom parentes står de olika dimensionerna för motormoden. 11113.
29. Med en låssmedskicklighet kan du eliminera defekter manuellt med hjälp av en uppsättning speciella skärare. I början bearbetas fasningen a i en vinkel på 15°, sedan avfasning b i en vinkel på 20° och avfasning v i en vinkel av 45°. Efter bearbetning är det nödvändigt att slipa ventilerna (se underavsnitt 10.5.2.).
30. Kontrollera skicket på utomhus 1 och internt 2 ventilfjädrar. Byt ut böjda, trasiga eller spruckna fjädrar.
31. För att kontrollera elasticiteten hos den yttre fjädern, mät dess höjd i fritt tillstånd och sedan under två olika belastningar. Om fjädern inte uppfyller de nödvändiga parametrarna, byt ut den.
32. Kontrollera på samma sätt den inre fjäderns elasticitet. Om fjädern inte uppfyller de nödvändiga parametrarna, byt ut den.
33. Kontrollera ventillyftarna. Om det finns repor, repor etc. på arbetsytan på tryckaren, byt ut den.
34. På justeringsbrickornas arbetsytor ska det inte finnas några repor, nagg, repor, spår av stegvis eller ojämnt slitage, metallhölje. Vid sådana defekter måste brickorna bytas ut. Koncentriska inbränningsmärken med kamaxelkammar är tillåtna på brickorna.
35. Låt en fackverkstad kontrollera spelet mellan styrbussningarna och ventilerna. Den definieras som skillnaden mellan hylsans håldiameter och ventilskaftets diameter.
36. För att mäta diametern på bussningshålet behöver du ett specialverktyg (ok). Det nominella spelet för insugningsventiler är 0,02-0,05 mm och för avgasventiler är det 0,03-0,06 mm. Maximalt tillåtna spelrum för insugnings- och avgasventiler är 0,3 mm.
37. Ett gap som inte har nått det högsta tillåtna värdet kan elimineras genom att byta ut ventilen. Om du inte kan hitta ventilen eller om gapet överstiger det maximalt tillåtna, byt ut styrhylsan. Pressa ut hylsan från sidan av förbränningskammaren med en speciell dorn.
38. Reservdelar levereras med bussningar med låsringar. Bussningarna har en ökad ytterdiameter och en reducerad ventilhålsdiameter.
39. Efter att ha smörjt bussningen med motorolja, sätt in den i en speciell dorn och tryck den från sidan av kamaxeln tills låsringen stannar mot blockets huvud. Efter det, expandera hålet i hylsan med en brotsch till en diameter på 8,022-8,040 mm för inlopp och 8,029-8,047 mm för avgasventiler.
40. Ta bort oljetätningen från kamaxeln.
41. Byt ut kamaxeln om dess axeltappar och kammar visar tecken på slitage, repor och djupa repor.
42. Byt ut blockhuvudet och lagerhuset om de är spruckna eller om lagerytorna visar tecken på slitage, skåror eller djupa repor.Lagerhuset är bearbetat tillsammans med blockhuvudet, så de måste bytas tillsammans.
43. Rengör förbränningskamrarna från sot. Undersök huvudet. Om den har sprickor eller spår av utbrändhet i förbränningskamrarna, byt ut huvud- och kamaxellagerhuset.
44. Ta bort grader och hack från blockhuvudets passande yta.
45. Kontrollera planheten på ytan intill cylinderblocket. För att göra detta, placera linjalen med en kant på huvudets yta i mitten längs huvudets axel, och mät sedan gapet mellan huvudets plan och linjalen längs diagonalerna och med en känselmått. Byt ut huvudet om gapet överstiger 0,1 mm.
46. För att kontrollera att huvudet är tätt, ta bort kylsystemets rör från dubbarna genom att skruva loss de två fästmuttrarna; plugga hålet i blockets huvud genom att installera, till exempel, en blank packning gjord av tjock kartong under röret; dra åt fästmuttrarna och.
47. . häll fotogen i vattenmantelns kanaler. Om fotogennivån sjunker så finns det sprickor i huvudet och det måste bytas ut. Efter kontroll, glöm inte att ta bort kartongpackningen.
48. Tvätta oljekanalerna på blockhuvudet med bensin med ett päron eller en spruta och blås med tryckluft.
49. Byt ut skadade insugspackningar 1 och mottagning 2 ljuddämparrör.
50. Lägg ventilen mot sätet (se avsnitt 10.5.2.). Om du installerar en gammal ventil, avgrada knäckspåren.
51. Smörj ventilerna med motorolja och installera dem i huvudet i enlighet med de tidigare gjorda markeringarna.
52. Montera de nedre ventilfjädrarna.
53. Tryck in ventilskaftstätningarna med hjälp av en dorn, efter att ha sänkt dem i oljan tidigare (se underavsnitt 10.4.3.).
54. Montera fjädrarna och den övre fjäderplattan i omvänd ordning från demonteringen. Installera kexen med verktyget så att de passar in i ventilskaftets spår.
Den enda modellen av en särskilt liten klass, utrustad med en tvåcylindrig motor, som tillverkades av Volga Automobile Plant (liksom SeAZ och KamAZ) var VAZ Oka och dess modifieringar.
Trots det faktum att det bara fanns två cylindrar skilde sig begreppsmässigt inte motorn i denna maskin från motorerna i andra versioner av VAZ. Det var ett väldesignat kraftverk med vätskekylning, elektronisk tändning, timing med överliggande kamaxel. axel och remdrift, förgasare kraftsystem. Från motorn i samma VAZ-2108 skilde sig Oka-kraftenheten faktiskt bara i antalet cylindrar. Och det betyder att denna installation krävde samma underhåll som "åttan".
Funktionerna hos denna motor inkluderar en ganska allvarlig roll för cylinderhuvudet. När allt kommer omkring är det involverat i strömförsörjningen och avgassystem, tändning, kylning och säkerställer också överensstämmelse med ventiltimingen. Men till skillnad från VAZ-2108 cylinderhuvudet är Oka-huvudet väldigt kompakt.
Eftersom motorns prestanda som helhet beror på huvudets tillstånd och de element som är installerade i det, är det nödvändigt att regelbundet utföra underhåll av komponenterna installerade i cylinderhuvudet, vilket också handlar om att justera ventilerna. som byte av ventilskaftstätningarna. Vid haverier utförs reparationer.
Observera att det är omöjligt att reparera Oka-huvudet medan det är installerat på motorn, så den första operationen för att återställa detta element är att ta bort det från motorn. Trots att cylinderhuvudet är placerat på toppen av kraftverket är det inte särskilt lätt att demontera det, eftersom många komponenter är fästa på det. Du måste också ta bort den om du behöver byta ut topplockspackningen.
I grund och botten utförs reparationen av Oka cylinderhuvudet 11113 eller annan modifiering om det finns problem med ventilenheten:
ventil utbrändhet;
Slitage av ventilsäten och kanter, brännande dem;
Skador eller slitage på styrningarna och ventilskaftstätningarna;
Dessa är de främsta skälen som kräver reparationsarbete.Det finns andra skäl till att cylinderhuvudet måste tas bort och repareras, till exempel utseendet på en spricka på höljet, men ett sådant fel är mycket sällsynt.
Dessutom kommer det att krävas borttagning av cylinderhuvudet om cylinder-kolvgruppen byts ut, eftersom kolvarna dras ut ur cylindrarna uppåt.
Observera att när du demonterar huvudet från motorn måste du åtminstone skruva loss och ta bort många saker, men dessa arbeten kan utföras i garageförhållanden på egen hand, med bara grundläggande verktyg till hands, inga specifika nycklar och enheter krävs .
Att ta bort huvudet på "Oka" görs med:
En uppsättning nycklar (öppen ände, mössa, uttag, huvuden med knoppar);
uppsättning hexagoner;
Skruvmejslar;
Trasor;
Behållare för uppsamling av kylvätska;
Du kommer definitivt att behöva en ny topplockspackning, eftersom den är av engångstyp, och för vilket ändamål huvudet än tas bort är det absolut nödvändigt att byta ut topplockspackningen. Dessutom behöver du en ventilkåpspackning, kamaxeloljetätningar. axel och packningar för avgasrör och insugningsrör.
Observera att demonteringens komplexitet till stor del beror på vad exakt cylinderhuvudet tas bort för. Om du bara behöver byta ut packningen under den, behöver du inte demontera så mycket. Om det tas bort för att demontera huvudet och utföra reparationer, måste fler element demonteras. De fullständiga demonteringsinstruktionerna kommer att beskrivas nedan, men enkel demontering nämns också.
Efter att ha fyllt på med allt du behöver kan du börja arbeta.
Sekvensen av åtgärder är som följer:
Och då är reparationsarbetet redan igång. Men för detta kopplas först insugningsröret bort från huvudet. Sedan tas påskjutarna bort tillsammans med mellanläggen. Vidare, för demontering, behöver du en anordning för att torka och torka ventilerna för att ta bort dem, varefter reparationsarbete utförs - byte av ventilstyrningarna, själva ventilerna, slipning av dem och så vidare.
Efter restaurering är huvudet installerat på plats (glöm inte att byta ut cylinderhuvudets packning), och allt går tillbaka. Men det finns några nyanser under monteringen, och den viktigaste av dem är åtdragningsordningen för cylinderhuvudet. Om det inte observeras är det stor sannolikhet att huvudet kommer att planteras opålitligt, det kan leda, eller ett packningsbrott kommer att inträffa.
Ordningen för att dra åt blockhuvudets bultar på Oka visas på bilden:
Vi noterar också att åtdragning utförs på flera sätt och alltid med en momentnyckel:
Vi drar åt alla bultar i den angivna ordningen, vilket skapar en kraft på 20 N / m;
I det andra tillvägagångssättet bör kraften vara 70-85 N / m;
Genom att utföra det tredje tillvägagångssättet drar vi åt bultarna med 90 grader;
Det sista tillvägagångssättet är att vända 90 grader igen;
Under monteringsprocessen uppmärksammar vi också ställverkens oljetätningars tillstånd. axeln och byt ut dem vid behov.
