I detalj: gör-det-själv-reparation av cylinderhuvud vaz 21213 8 ventiler från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vi tar bort cylinderhuvudet för att byta ut packningen, reparera ventildrivmekanismen och själva huvudet, såväl som när motorn demonteras helt.
Vi utför arbeten på ett utsiktsdike eller hiss.
För att byta ut huvudpackningen eller vevstaken och kolvgruppen på motorn, ta bort cylinderhuvudet från motorenheten med mottagaren, insugningsröret och avgasgrenröret. För att ta bort cylinderhuvudet:
koppla bort den negativa batterikabeln;
tömma kylvätskan (se Byta kylvätska);
ta bort gasreglaget (se Ta bort gasreglaget);
koppla bort slangarna från utloppsröret på kylmanteln;
koppla bort slangen från inloppsröret till värmeelementet;
koppla ur ledningskontakten på bränsleskenans injektorer (se Ta bort bränsleskenan);
koppla bort kontakterna från kylvätsketemperatursensorn i injektionssystemet och kylvätsketemperaturindikatorsensorn;
ta bort spetsarna på högspänningskablar från tändstiften;
koppla bort bränsleinlopps- och utloppsrören från bränsleskenan;
koppla bort avgasröret från avgasgrenröret (se Ta bort avgasröret), startvärmeskölden och fästet för utloppsröret på värmeelementet (se Byte av packningen på insugningsröret och avgasgrenröret på insprutningsmotorn);
ta bort kamaxeln och ventildrivspakarna (se Ta bort kamaxeln och ventildrivspakarna på insprutningsmotorn);
ta bort kamaxelns kedjehjul och bind kedjan med vajer.
Video (klicka för att spela).
Med "13" -huvudet skruvar vi loss cylinderhuvudsbulten bredvid tändmodulens fäste.
Med "12" huvudet skruvar vi loss de tio bultarna som håller fast huvudet till cylinderblocket.
Vi tar bort cylinderhuvudet med avgasgrenröret, mottagaren och insugningsröret med bränsleskenan.
Topplocket kan också tas bort från motorn genom att först demontera behållaren (se Ta bort behållaren på insprutningsmotorn), insugningsröret och avgasgrenröret (se Byte av packningen på insugningsröret och avgasgrenröret på insprutningsmotorn).
Ta bort cylinderhuvudet utan avgasgrenröret och insugningsröret.
Ta bort cylindertoppspackningen.
Montera cylinderhuvudet på arbetsbänken.
Med hjälp av "10" -huvudet skruvar vi loss de två muttrarna som fäster vid huvudet på blocket på inloppsröret till värmarens radiator.
Ta bort tätningspackningen.
Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast utloppsröret på kylsystemets mantel.
. och ta bort röret med kylvätsketemperatursensorn i insprutningssystemet.
Ta bort rörtätningen.
Vid demontering av ventilmekanismen.
. vi lägger en betoning under plattan av den torkade ventilen - ett träblock.
. och ta bort ventilen från cylinderhuvudets styrhylsa.
På samma sätt demonterar vi andra ventiler. Vi monterar och installerar cylinderhuvudet i omvänd ordning. Innan vi installerar ventilerna rengör vi dem från sot och smörjer ventilstammarna med motorolja. Montering av ventilmekanismen.
. vi applicerar en hammare med en plastslagstift på ventilernas ändar för en mer tillförlitlig fixering av kex (trästoppet måste tas bort från under ventilplattan).
Innan vi installerar kylsystemets rör, rengör vi rörens passande ytor och blockets huvud från resterna av gamla packningar. Vi installerar nya rörpackningar och applicerar ett tunt lager tätningsmedel på dem. Vi rengör de matchande ytorna på huvudet och cylinderblocket från resterna av den gamla packningen, smuts och olja. Med en spruta med en nål eller en gummiglödlampa tar vi bort olja och kylvätska från cylinderblockets monteringshål.
Vi installerar packningen och cylinderhuvudet längs två centrerande bussningar.
Genom att installera huvudet på cylinderblocket passerar vi kedjan genom tråden genom hålet i huvudet.
Efter montering av cylinderhuvudsbultarna, dra åt dem i den ordning som visas på bilden.
För att säkerställa pålitlig tätning och eliminera behovet av att dra åt bultarna under fordonsunderhåll, drar vi åt bultarna i fyra steg:
1:a mottagning - vi drar åt bultarna 1–10 med ett ögonblick på 20 N.m (2,0 kgf.m); 2:a mottagning - dra åt bultarna 1–10 med ett vridmoment på 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m), och bult 11 med ett vridmoment på 31,4–39,1 N.m (3,2–4,60 kgf.m). Vrid sedan bultarna 1–10 gånger 90° (3:e steget) och ytterligare 90° (4:e steget).
Som vi redan har upptäckt är cylinderhuvudet en av de viktigaste motorkomponenterna. Om du känner dig säker och har färdigheter att använda ett låssmedsverktyg, kommer det inte att vara svårt att bryta cylinderhuvudet. Det återstår att bestämma för vad och hur man ska bryta cylinderhuvudet.
Kanske inte alla bilister vet, men moderna bilar behöver inte förebyggande brytning av cylinderhuvudet.
Tidigare var topplocksbrosch ett obligatoriskt föremål för det första underhållet, sedan förändrades situationen. Även relativt moderna VAZ-motorer. Cylinderhuvudbrott krävs idag främst för gamla modeller av VAZ, UAZ, Moskvich, etc. motorer.
Det främsta skälet som uppmuntrar ägaren till en bil att tänka på behovet av att bryta cylinderhuvudet är "sputum" i korsningen mellan huvudet och blocket. Detta indikerar ett befintligt oljeläckage.
Det kan finnas flera anledningar. Det mest traditionella: fel på topplockspackningen, snedvridning av cylinderhuvudet som ett resultat av motoröverhettning som du inte märkte, eller initialt felaktigt åtdragna cylinderhuvudsbultar. Om du gjort ett "kapital" på en bilservice.
Faktum är att många mästare rekommenderar efter att ha reparerat cylinderhuvudet, efter tusen km. justera åtdragningsmomentet.
Från studien. Det är från studiet av reparationsmanualen för din bil, helst originalet. Det är där som tillverkaren anger allt som är nödvändigt för att dra åt cylinderhuvudet. Och du behöver veta:
proceduren (schemat) för att dra åt cylinderhuvudets bultar;
vad är det åtdragningsmoment som krävs;
vilka bultar som används för att dra åt cylinderhuvudet.
Bultar för att dra åt cylinderhuvudet - en speciell konversation. Faktum är att i moderna motorer används cylinderhuvudbultar med speciella egenskaper. De så kallade "fjäder"-bultarna, som på grund av sina egenskaper, efter den första bräckningen på fabriken, inte behöver vara ytterligare.
Dessutom, när du försöker göra en broch av cylinderhuvudsbultarna, på grund av metallens "flytande" kommer de att dras ut. Som ett resultat kan du få ett bultbrott.
Vid reparation av cylinderhuvudet måste packningar installeras som inte krymper. Detta eliminerar behovet av att dra åt cylinderhuvudets bultar.
Men om du redan har bestämt dig för att du absolut måste bryta cylinderhuvudsbultarna, bör du göra det med "manualen" från tillverkaren och använda en momentnyckel. Rörelse för rörelse, siffra för siffra. Egenaktivitet från beräkningen "i reserv" behövs inte här.
