Gör-det-själv cylinderhuvud reparation ZMZ 406

Reparation av motorn på vilken bil som helst är en extremt ansvarsfull och seriös operation som kräver ett kvalificerat tillvägagångssätt. Tillsammans med detta, om du har en stor lust och relevant kunskap, är det fullt möjligt att klara av händelsen i fråga på egen hand.
Efter att ha granskat informationen nedan får du en komplett bild av den oberoende reparationen av ZMZ-406-motorn för GAZ, inklusive förberedelsestadiet, demontering av motorn och dess återmontering. Informationen som tillhandahålls gör att du kan spara mycket på tjänsterna från specialiserade verkstäder och vara helt säker på kvaliteten på det utförda arbetet, eftersom var och en av dess stadier kommer att kontrolleras av dig personligen.
Förberedelse av verktyg för reparation 406 motor

Först och främst, förbered platsen för ytterligare utveckling av alla element. Det bör finnas tillräckligt med utrymme så att du bekvämt kan ordna delarna i ordning - så återmonteringen av motorn blir mycket snabbare och enklare. Om det inte finns tillräckligt med utrymme, markera elementen på något annat lämpligt sätt. Kablar markera och ta bort på samma sätt.
Ta bort huven och demontera torkarpanelen (detta kommer att vara bekvämare). För att skydda framskärmarna från skador, täck dessa element med ett lämpligt material. Du kan demontera i vilken ordning som helst som passar dig. För att till exempel göra det så enkelt som möjligt att ta bort motorn från motorrummet kan du ta bort nästan alla tillgängliga tillbehör. De flesta hantverkare föredrar att demontera tills endast kolvblocket återstår. Det finns ingen anledning att ta loss servostyrningspumpen från slangarna - bara binda ihop den eller sätta den någonstans.
Efter att ha tagit bort motorn, inspektera området under motorhuven för skador och smuts. Tvätta allt så noga som möjligt med en stålborste och fotogen eller bensin.

Video (klicka för att spela).

Mät det rena blocket och vevaxeln. Det kan vara nödvändigt att tråka ut. Om du inte har lämpliga färdigheter är det bättre att ta elementen till fabriken eller till en specialiserad verkstad - allt kommer att kontrolleras och slösas bort där. Samtidigt kan du ge svänghjulet och kopplingskorgen till specialisterna. I verkstaden kommer svänghjulet att kontrolleras med avseende på löpning och vid behov trimmas det på den plats där kopplingsskivan passar, varefter det balanseras i kombination med korg och vevaxel. För våra älskade GAZs är en sådan tjänst mycket användbar och nödvändig.
Köp vevstake och huvudlager, ringar och kolvar efter storlek. Efter att ha tagit delarna från hålet, skölj dem igen och blås ut dem. Beväpnad med en 14:e hexagon, skruva loss pluggarna på smutsfällorna, rengör noggrant allt där och återställ sedan pluggarna. Om du inte kan skruva loss blocket och huvudpluggarna (den åttonde sexkanten är lämplig för dem), försök inte göra detta med stor ansträngning - du kan skada gängan. I en sådan situation räcker det att blåsa genom oljekanalerna.

så att de blindgängade hålen är helt fria från frostskyddsmedel, olja och olika föroreningar.
Var noga med att kontrollera cylinderhuvudet i förhållande till egenskaperna för dess passning direkt på blocket, tillståndet för styrningarna och ventilerna, byt ut ventilskaftstätningarna. Att slipa alla tillgängliga ventiler (och det finns redan 16 av dem) är inte den roligaste uppgiften. För att göra det enklare för dig själv kan du ta huvudet till fabriken eller till en specialiserad verkstad.
Efter att ha slutfört alla ovanstående aktiviteter kan du börja montera 406-motorn.

Viktig! Tvätta dina händer och verktyg noggrant innan du sätter ihop motorn.Inspektera noggrant skicket på muttrarna, bultarna och bultarna för avskalade kanter och gängor eller andra skador. Se till att byta ut misstänkta fästelement med nya - du kommer inte att spendera mycket pengar på detta, men konsekvenserna av att använda fästelement av låg kvalitet kan vara långt ifrån de mest trevliga.
När du drar åt fästelement, använd inte för mycket kraft - tråden går extremt lätt av, men det är extremt svårt att återställa. För ytterligare tätning av packningar är tätningsmedel utmärkt, liksom shellacklack. Föravfetta de passande ytorna under packningarna med ett lösningsmedel eller aceton och torka dem sedan torra.
För vissa kan de förberedande åtgärderna som beskrivs ovan verka för långa och värdelösa, men som ett resultat kommer den redan monterade motorn att förbli ren, och du kommer i allmänhet att glömma vad läckor är.
Själva monteringsprocessen består av flera tekniska steg. Utför var och en av dem sekventiellt, och slutresultatet i kvalitet kommer inte att vara sämre än en kvalificerad mästares arbete.

Steg 1. Ta cylinderblocket och lägg det upp och ner. Oljesticksröret kommer sannolikt att störa i detta skede, så det är bättre att installera blocket på något lämpligt och, viktigast av allt, pålitligt stativ. I samma skede måste du installera huvudlagren utrustade med hål (här är de övre) och smörja det hela med olja. Montera tryckhalvringar på det tredje stödet vevaxel. För arbete används halvringar som inte har antenner. Installationen utförs så att antifriktionsskiktet "ser" utåt.

Montera alla element under huven på bilen, upprätthåll den omvända ordningen för demontering.
Häll helst Smör. Glöm inte kylvätska. Se till att det inte finns några läckor av något slag. Släpp reläet från blocket, vänd på motorn med startmotorn - detta kommer att fylla oljesystemet. I processen att utföra detta steg, vägleds av trycksensorns avläsningar.
Slutför slutföra installationen och anslutningen av de återstående elementen och starta bilen. Se till att det inte finns några läckor. Kontrollera oljetryck, temperatur och andra relevanta parametrar. Åtgärda problem som hittats omedelbart. Du måste bara låta motorn gå på tomgång i några timmar, regelbundet kontrollera dess tillstånd, varefter motorn kan tas i permanent drift, enligt alla krav för att köra i en ny bil.
Framgångsrikt arbete!