I detalj: gör-det-själv-berlingo-generatorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
- Tycka om
- jag gillar inte
v-vitalij 9 september 2008
- Tycka om
- jag gillar inte
klr650 9 sep 2008
- Tycka om
- jag gillar inte
v-vitalij 9 september 2008
Ja, jag hörde också att valeo är oskiljbar och bytte själva generatorn i våras, jag köpte en lite begagnad Denso, den är hopfällbar. Har du tittat på reservdelar till Valeo eller annan generator?
Det lät också med mig, men det var inga lager, utan resultatet blev detsamma - efter ett år försvann laddningen. När jag tog av den insåg jag hur man förlänger dess livslängd / eller snarare en till / - du måste stänga luftintaget i ansiktet framför generatorn till kylaren med plywood, så att vägsmuts, vatten och salt inte flyger på den. Jag gjorde så. Rekommendera .
Tack. Detta kan förresten ha haft effekt. Strax innan dess tappade jag mitt högra främre skåp. Förmodligen flög alla möjliga kaka till generatorn.
Inlägget har redigerats av v-vitalij: 09 september 2008 – 15:28
- Tycka om
- jag gillar inte
Nikolaevich 10 september 2008
- Tycka om
- jag gillar inte
klr650 11 september 2008
Ja, jag håller med Nikolaevich, jag kan ha uttryckt det lite fel, själv försökte jag inte plocka isär den och tittade inte ens på hur den fungerar när jag höll den i händerna efter borttagningen. Jag tror att det är "kraftigt hopfällbart", som vid komplikationer. Till exempel måste du löda diodbryggan för att dela den på mitten. Jag har Valeo liggandes någonstans, jag måste prova på min fritid 🙂
Tack. Detta kan förresten ha haft effekt. Strax innan dess tappade jag mitt högra främre skåp. Förmodligen flög alla möjliga kaka till generatorn.
Kanske eller så har tiden kommit /milarage/. Jag tjöt på 155 tusen efter att ha kört på en vinterväg till St Petersburg.
För alla som kör utan motorskydd täcks generatorn snabbare.
- Tycka om
- jag gillar inte
v-vitalij 16 september 2008
- Tycka om
- jag gillar inte
 |
Video (klicka för att spela). |
Mikhail V. 1 juli 2009
- Tycka om
- jag gillar inte
m724 1 juli 2009
. Jag tror att det är "kraftigt hopfällbart", som vid komplikationer. Till exempel måste du löda diodbryggan för att dela den på mitten. Jag har Valeo liggandes någonstans, jag måste prova på min fritid 🙂
Ta med den till mig i alla fall, efter demontering så blir den liggandes!
Jag är ledsen, men när jag gick till stationen visade det sig att servopumpen ylade
Töm, skölj och byt ut vätska!
- Tycka om
- jag gillar inte
klr650 1 juli 2009
Ta med den till mig i alla fall, efter demontering så blir den liggandes!
Ja, jag förstod det inte. Take away, kom själv - avhämtningstyp. Du behöver bara hitta den i garaget.
- Tycka om
- jag gillar inte
m724 2 juli 2009
Ja, jag förstod det inte. Take away, kom själv - avhämtningstyp.
- Tycka om
- jag gillar inte
Makim 14 november 2010
- Tycka om
- jag gillar inte
kostya-73 15 november 2010
- Tycka om
- jag gillar inte
Makim 15 november 2010
- Tycka om
- jag gillar inte
28 november 2010
God dag!
Kan du berätta för mig hur man tar bort generatorn?
Om inte med steg, så åtminstone - underifrån eller ovanifrån, tas det bort, annars är det ett fullständigt missförstånd. Ovanpå tanken från servostyrningen - underifrån verkar det som att luftkonditioneringsdriften skulle störa kraftigt.
Tack på förhand. Och förlåt om frågan är dum 🙂
Jag hittade inget i boken
Sammanslagna ämnen. Lär dig att använda sökning. muntlig varning. shooter76.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Dron 28 december 2010
Om du kan byta ut själva lagret - hur man väljer det på det existentiella
- 2 sidor
- 1
- 2
- →
- Du kan inte skapa ett nytt ämne
- Du kan inte svara på ett ämne
Jag gick upp på vägen idag. släpade i släptåg
- Grupp: Sitrovod
- Inlägg: 1656
- Anmälan: 9 februari 07
- Stad: Pushkino
- Bil: Citroen Berlingo 1.4
Varning - en motorcyklist kör!
Generatorn tjöt exakt ett år. Jag började yla utan anledning i mars 2007, jag körde i ett halvår och "kände" en nära förestående död, jag tog av den själv och lämnade den för reparation till en lokal generatorverkstad i Pushkino, Moskva-regionen. på bostadsorten . Tydligen arbetar inte riktigt specialister på deras fält där, och därför sa de att det inte kunde vara så och generatorerna ylar inte, de är inte vargar. Vi kollade det vid "ståndet", de säger att allt är bra och vi vet inte var tjutet kom ifrån.
De tog inte betalt för diagnostik. Och det är bra.
Jag har redan glömt bort det och det extra ljudet belastade inte längre min hörsel. Men idag påminde han om sig själv / enligt schemat, även i mars / tändes laddningslampan i 1 minut. Har gått ut. Jag spände mig. Hej, snart ska jag laga byte. Den tändes igen och slocknade. Jag spände mig mer. Tredje gången lyste det och slocknade inte. Därefter betedde sig krockkuddelampan direkt precis lika bra.
Och nu en rapport för dig, hur mycket kan du köra i Berlingo utan att ladda på ett batteri i mörker:
Om någon plötsligt tappar laddningen på vägen på natten, varar non-stop körning utan strålkastare och trycker på stoppsignalen, med dimensionerna påslagna och ett fungerande batteri, inte mer än 1,5 timmar. Efter det, om du stänger av motorn, kommer startmotorn inte längre att kunna dra igång den. Men den startar från "pushern" och kör ytterligare 10
15 minuter, UTAN NÅGON BELYSNING och DIMENSIONER, därefter slocknar instrumentbrädan helt, med alla lampor som lyste där i glödgolvet och
fem minuter senare slås torkaren på. Efter det är motorn helt uppe. Därefter behöver du ett dragrep. och generatorreparation.
Allt, peta. Efter imorgon ska jag byta generator 🙂
- Grupp: Sitrovod
- Inlägg: 84
- Anmälan: 01 augusti 06
- Stad: Vidnoe, MO
- Auto: Citroen Berlingo 1.4 Manuell
15 minuter, UTAN NÅGON BELYSNING och DIMENSIONER, därefter slocknar instrumentbrädan helt, med alla lampor som lyste där i glödgolvet och
fem minuter senare slås torkaren på. Efter det är motorn helt uppe. Därefter behöver du ett dragrep. och generatorreparation.
Allt, peta. Efter imorgon ska jag byta generator 🙂
Skräck! Jag är chockad, ja, det här är bara ett manus för den nya Terminator 4-serien: not_i:
- Grupp: Sitrovod
- Inlägg: 27
- Anmälan: 30 oktober 07
- Stad: Moskva, szao
- Bil: Citroen Berlingo, 1.9 D, 2005, opel astra husvagn 1.4 16v 1997
Generatorn tjöt exakt ett år. Jag började yla utan anledning i mars 2007, jag körde i ett halvår och "kände" en nära förestående död, jag tog av den själv och lämnade den för reparation till en lokal generatorverkstad i Pushkino, Moskva-regionen. på bostadsorten . Tydligen arbetar inte riktigt specialister på deras fält där, och därför sa de att det inte kunde vara så och generatorerna ylar inte, de är inte vargar. Vi kollade det vid "ståndet", de säger att allt är bra och vi vet inte var tjutet kom ifrån.
De tog inte betalt för diagnostik. Och det är bra.
Jag har redan glömt bort det och det extra ljudet belastade inte längre min hörsel. Men idag påminde han om sig själv / enligt schemat, även i mars / tändes laddningslampan i 1 minut. Har gått ut. Jag spände mig. Hej, snart ska jag laga byte. Den tändes igen och slocknade. Jag spände mig mer. Tredje gången lyste det och slocknade inte. Därefter betedde sig krockkuddelampan direkt precis lika bra.
Och nu en rapport för dig, hur mycket kan du köra i Berlingo utan att ladda på ett batteri i mörker:
Om någon plötsligt tappar laddningen på vägen på natten, varar non-stop körning utan strålkastare och trycker på stoppsignalen, med dimensionerna påslagna och ett fungerande batteri, inte mer än 1,5 timmar. Efter det, om du stänger av motorn, kommer startmotorn inte längre att kunna dra igång den. Men den startar från "pushern" och kör ytterligare 10
15 minuter, UTAN NÅGON BELYSNING och DIMENSIONER, därefter slocknar instrumentbrädan helt, med alla lampor som lyste där i glödgolvet och
fem minuter senare slås torkaren på. Efter det är motorn helt uppe. Därefter behöver du ett dragrep. och generatorreparation.
Allt, peta. Efter imorgon ska jag byta generator 🙂
Minivan Berlingo är utrustad med modern elektronik, vilket ökar säkerheten och komforten för passagerarna. Dieselgeneratorn Citroen Berlingo ger en stabil spänning på 13,4-14,3 V för att driva bilens system och enheter, förutsatt att enheten fungerar korrekt.
När du använder en minivan är följande problem möjliga som kräver brådskande reparation av Citroen Berlingo-generatorn:
- kortslutning av statorn eller rotorlindningen;
- laddning går förlorad;
- smältning av samlarringar;
- fastklämning av rotoraxellager;
- bildning av sprickor i höljet eller skyddshöljet på enheten;
- brott mot inriktningen av remskivan eller rotorn;
- haveri av diodbryggan och utbrändhet av reläregulatorn.
Funktionsfel hos autogeneratorer uppstår på grund av inträngning av fukt eller salt från vägytan på lindningen, utseende av korrosion, oxidation och förstörelse av kontakter. Om batteriet är felaktigt ökar laddningsströmmen, vilket leder till överhettning och utbränning av elektroniska delar: likriktarbryggan och spänningsregulatorn. Enheten misslyckas som ett resultat av analfabet "belysning" från ett annat fordon.
För att eliminera funktionsfel krävs en kvalificerad reparation av Citroen Berlingo-generatorn i en specialiserad bilservice. Problem som är förknippade med en felfunktion i den elektromekaniska enheten bestäms av de karakteristiska symptomen:
- visslande ljud från drivremmen när motorvarvtalet ökar;
- brist på batteriladdning;
- låg spänning i nätverket ombord;
- svagt ljus och interiörbelysning;
- batteriladdningsindikering på instrumentpanelen.
Snabb återställning av enheten säkerställs genom kompetent planering av komplexa diagnostiska och reparationsoperationer. Batteriet kopplas bort från bilens elektriska utrustning, drivremmen tas bort, generatorn demonteras för testning och demontering. Graden av slitage på borstarna och uppsamlarringarna, samt hur bra lagren och remskivan är, bestäms. Effektiviteten hos likriktaren och strömregulatorn kontrolleras. Alla defekta mekaniska och elektroniska delar, samt skadade kåpor, måste bytas ut mot originalreservdelar.
DDCARs bilserviceanställda utför komplexa operationer med hög kvalitet. För att återställa enhetens prestanda används modern diagnostisk (mät)utrustning och originalkomponenter. Vi tillhandahåller en 6-månaders garanti på arbete och tillhandahåller professionella tjänster i Moskva exklusivt till en överkomlig kostnad.
Nedan kan du se de tekniska specifikationerna för att ta bort generatorn med dina egna händer på Citroen Berlingo. Uttryck din åsikt om bilen i kommentarerna.
Releasedatum: 15 11 2013
Postat av admin: på begäran av Otton
Resonemanget från en bilägare som heter Asaf: Allt är utmärkt: komfort, inklusive navigering och röststyrning av telefonen, körprestanda, särskilt gasrespons.
Skratt i ämnet: - Vad skulle vara fel att göra det här? - Leva vidare - Alternativ!
Beskrivning: Måtten är som följer: längd - 3236, bredd - 1100, höjd - 1767 mm. Hjulbasen är 2229 mm. Markfrigång 185 mm. Bilen är utrustad med en hybriddrivlina. Den 2-cylindriga motorn är utrustad med ett system som ger motorns uteffekt. Det finns 4 ventiler per cylinder. Diameter på en
cylindern är 75 mm, kolvslaget är 76 mm. Motorns vevaxel accelererar till 5000 rpm. Det maximala vridmomentet bibehålls upp till 2000 rpm.
Idag började lampan på instrumentpanelen att lysa då och då. Ingen laddning. Maskin Berlingo 2.0HDI
. och till slut fattade det eld och slocknar inte. Vem kan råda vad? Generatorn visade sig vara Valeo # 9646321780 Jag syndar på borstar. Intertsuet är det möjligt att ta bort integralen med borstar? Och hur lättare det är att ta bort genen.
Det finns inget speciellt att råda, bara en obduktion kommer att visa. Jag tror att penslarna av Khan.
danchanin skrev: . Jag tror att penslarna av Khan. Du klarar dig utan att ta bort genen. ,
Vad stod ingen inför? Jag tror inte!
Jag såg inte hur de filmade, men jag såg det demonterat, på rotorn torkades en ring med en borste.
Det finns många företag som reparerar startmotorer och generatorer.
Killar, kan jag förkorta oljan från hydraultanken på generatorn?
Alla gör det definitivt inte. Titta exakt var det droppar från tanken eller från pumpen, titta också om skenan flyter.. Sjunker vätskan kraftigt i nivå? Om det inte finns någon nivå, fyll på omedelbart.
Skenan är torr-100% Jag fyller på var 10 000:e gång.en slang med krage, som inte passar resultatet av ett slag i Frankrike 4 år till det.
nravitsa skrev: datchanin skrev: . Jag tror att penslarna av Khan. Du klarar dig utan att ta bort genen. , du kan inte, bara skjuta, du kommer inte att öppna den.
vid själva oljan på genflödena. Inget kritiskt.
. att ingen demonterade valeogeneratorn till berlingo. Kanske ändå, på något sätt kan du ändra integralen utan att ta bort generatorn.
Dsoftgroup skrev: ?v=aVvPzwtxdrM här om valeo, men inte från Citroen, men jag tror att de inte kommer att byta teknik för olika bilar, att döma av videon - du kan byta borstarna, men jag vet inte hur jag kommer in där är det tillträde i bensinstationen underifrån. Tack, jag ska försöka byta ut borstarna idag utan att ta bort generna.
Som ni ser finns det inga borstar, det är hela problemet.
Bytt borstar. Sätt borstar last - PX60. Till vem informationen kan vara användbar, så den integrerade kretsen kostar respektive Valeo nr 593529 Cargo nr 234982, startborstar CARGO nr PX60 dimensioner - 4,6X6,35X15,4. Vi gjorde utan att ta bort generatorn, skruvade bara loss oljefiltret och fick lite tillgång. De tog bort bakstycket på generna, skruvade sedan loss den integrerade kretsen, bytte tillbaka borstarna och allt i omvänd ordning. det är allt
I princip samma sak som i videon. Helpris? För mig själv för framtiden.
Dsoftgroup skrev: i allmänhet, precis som i videon. Helpris? För mig själv för framtiden. integral Valeo - 400 UAH och borstar Cargo - 10 UAH + 15 UAH återlödning.
Så bytte du bara ut borstarna?
Dsoftgroup skrev: det vill säga, det kostade bara byte av borstar? Ja
Jag har gur vätska som läcker genom locket. dessutom även efter att jag pumpat ut innehållet till ett minimum. varför detta händer vet jag inte. men detta påskyndade reläregulatorns bortgång. gjort en komplett kapital - samlare, lager, reläer, dioder. 160 dollar när jag reparerade generatorn klippte jag ut ett skyddande hölje från en 2-liters flaska och fäste den på genen. det är också mycket användbart att stänga hålen i stötfångaren mittemot genen. tills jag stängde det - det var läskigt att titta på höljet.
Ljuset tändes förresten inte - jag märkte att torkarna på något sätt långsamt arbetade och mätte spänningen i nätverket.
Taran skrev: Jag sipprar flytande gur genom locket. dessutom även efter att jag pumpat ut innehållet till ett minimum. varför detta händer vet jag inte. men detta påskyndade reläregulatorns bortgång. gjort en komplett kapital - samlare, lager, reläer, dioder. 160 dollar när jag reparerade generatorn klippte jag ut ett skyddande hölje från en 2-liters flaska och fäste den på genen. det är också mycket användbart att stänga hålen i stötfångaren mittemot genen. tills jag stängde det - det var läskigt att titta på höljet. Hur tog du bort generatorn?
tog bort remmen, hydraulpumpen. skruvade loss 4 bultar och tog ut genen upp. Jag fick hjälp av en person som regelbundet handlar med en bilservice, men jag var tvungen att pomudohatsya. vi ombeds om cirka femtio kopek för borttagning och installation, om det inte finns någon erfarenhet är det bättre att ge pengar.
God eftermiddag! Berätta för oss hur man byter startmotor på en Citroen Berlingo? (Nikita)
God eftermiddag, Nikita. Vi är redo att hjälpa dig med att lösa detta problem, så vi har förberett ett material angående ersättningen. I allmänhet är denna process ganska enkel och bör inte ta mycket tid.
Som du kan se är det i allmänhet inget komplicerat här. Men om du inte är säker på att du kan göra allt rätt, är det bättre att kontakta specialister.
För detaljer om hur du reparerar startmotorn på egen hand, se videon nedan (författaren till videon är Valery Serdyuk).
Originalvaror och högkvalitativa reparationer är nyckeln till välstånd. Genstar är marknadsledare inom bilreservdelar och har varit framgångsrikt verksamt i Ukraina sedan 1994. Under denna tid skapades ett fullfjädrat nätverk av filialer och lager i hela Ukraina, för snabb leverans av varor till en viss punkt i landet. Vi arbetar direkt med tillverkare, så att du får din beställning i första hand, vilket är en betydande besparing för din plånbok. Rätta mig om vi har fel: alla vill inte bara ha kvalitetsdelar, utan ett varumärke, ett märke till en verklig kostnad.
Du kan köpa generatorer, startmotorer, luftkonditionering och turboladdare till vilken bil som helst från oss, varuutbudet fylls alltid på. Utöver att sälja varor sysslar Genstar med reparation av reservdelar.Våra specialister reparerar generatorer, startmotorer och andra reservdelar till bilen i tid och utan dröjsmål.
- bilmärke
- utgivningsår
- cylindervolym
– bensin/dieselmotor
- förekomsten av automatisk växellåda
- förekomsten av en turboladdare
- eller uppgifterna från tillverkaren av den del du är intresserad av, kommer vi inom 5 - 20 minuter att meddela priset på den del du behöver.
Förstahandspris!
Om dina fordonsuppgifter är tillgängliga:
- bilmärke
- utgivningsår
- cylindervolym
– bensin/dieselmotor
- förekomsten av automatisk växellåda
- förekomsten av en turboladdare
- eller uppgifterna från tillverkaren av den del du är intresserad av, kommer vi inom 5 - 20 minuter att meddela priset på den del du behöver.
Vi reparerar din bil snabbt och effektivt.
Tidszon: UTC + 2 timmar [DST]
"Den gamla kvinnan led inte länge i högspänningsledningar, hennes förkolnade kropp hittades av timuroviterna i buskarna", efter inte långa experiment i 2-3 minuter dog den nyinstallerade diodbron i bossen avger pshshsh och lätt rök!
Vem vet istället för att denna mitsubishi bosh eller valeo från denna 1.9 kan trummas?
Kanske någon har en sådan död generator, jag köper den för billigt och försöker börja själv.
även tills diodbryggan brann ut konstaterade jag att regulatorn fungerade och reglerades till det sista så gott jag kunde, och även när belastningen var påslagen (halvljus och spis) satt spänningen på batteriet från 13,5- 14 volt till 12.00-12.5, för att se allt slingrande kortslutning?
Jag är orolig att problemet inte skulle ligga i bilen, jag köper en till, och han också. fastän Akum inte sitter ner på natten
diodbron lever fortfarande!
kopplade bort strömmen från generatorn, bilen fungerade i cirka tio minuter - generatorn var kall, ansluten, utan belastning, laddade bara batteriet (laddat någonstans med 25%) på tomgång fungerade i ett par minuter och värmdes redan upp avsevärt, så fort den startade kopplade genast testaren till batteriet, spänningen bvlo någonstans runt 12,5 och steg sakta och nådde 14,2, drunknade när generatorn redan hade värmts upp rejält
Vem mer kommer att ha några idéer, ja, förutom att köpa en begagnad eller ny generator?
Kastade en begagnad stator och det gick.
Sachala trodde att generatorn började värmas upp igen, men efter provkörningen var den inte längre varm, poängen är att efter att ha startat ljusen kan de arbeta i ytterligare 30 sekunder, och enligt andra källor ännu längre denna gång, plus att jag hade ett urladdat batteri som jag också tog över ström för laddning, så när jag precis startade bilen och slog på kaminen på tomgång och halvljuset sjönk spänningen naturligtvis till nivån 12,6-12,9-13,4 och generatorn började bli väldigt varm, tänk på detta.
Jag använde också en sådan strö för att ta bort bältet
en bit aluminium med en 40 böjd spik, det finns också en gammal rulle på bilden, så här sätts den in
använd en 19-nyckel för att dra i rullen och sätt i stiftet/spiken
för att ta bort generatorn tog jag bort de andra två rullarna, då behöver du inte ta bort hydraulpumpen
om du har frågor om att reparera generatorn eller ta bort / installera, fråga, i prinsen, han förstod denna fråga väl.
I artikeln kommer vi att prata om hur du kan reparera generatorn med dina egna händer och också försöka förstå dess design.
Generatorn är en elektrisk utrustning som har en mycket komplex design. Om den är trasig eller helt ur funktion, är batteriladdningen i detta fall helt frånvarande, och motorn slutar också att fungera. Du kan köpa en ny enhet eller kontakta en biltjänst i syfte att analysera ett haveri eller utföra reparationsarbete, men dessa alternativ för att komma ur situationen kommer att kosta för mycket ekonomiska kostnader. Därför är det bäst att försöka reparera generatorn med dina egna händer. För att göra detta behöver du bara ett minimum av kunskap inom elektroteknik, såväl som närvaron av ett lödkolv och färdigheter i att arbeta med det.
Låt oss först diskutera problemen som kan orsaka att generatorn inte fungerar.
- För det första kan det vara ett avslag på vilken laddare som helst.
- För det andra kan generatorn producera för låg spänning.
- För det tredje kan det finnas ett överskott av laddningsenergi - (reläregulatorn är felaktig).
- Dessutom kan indikatorlampan på panelen blinka under laddningsprocessen.
- Och slutligen, under drift, avger generatorn några främmande ljud - (lager är felaktiga).
Här är de vanligaste problemen som signalerar ett generatorfel.
I det följande kommer några av ovanstående problem att diskuteras mer i detalj.
Oftast förekommer det bland bilägare att laddning avvisas, det vill säga att generatorn inte laddar.
Orsakerna till detta misslyckande kan vara:
- säkringen har gått, eller så kan den helt enkelt flytta sig bort;
- brott eller plötsligt slitage av borstar;
- haveri av regulatorreläet;
- förekomsten av en lindningskortslutning (rotor- eller statorkretsen kan vara bruten).
Vid flera av ovanstående fel kan du helt enkelt byta ut de delar som har gått sönder. Men om batteriet inte laddas på grund av kortslutningen i lindningen, kan du i det här fallet tillgripa flera alternativ för att reparera detta problem.
Du kan säkert köpa en ny lindning eller göra en oberoende reparation av den gamla. Om det ändå hände att ett lindningsbrott inträffade, är det i det här fallet nödvändigt att reparera rotorn, eller skicka in den för reparation eller göra det själv.
Ganska ofta kan du upptäcka att brottet inträffade precis i området för släpringarna. För att reparera och lösa problemet är det värt att spola tillbaka spolen i området där själva gapet uppstod. Gör en tråd med en sådan längd att den är tillräckligt lugn för lödning på själva släpringen. Det är nödvändigt att mycket noggrant avlöda änden av lindningen som tidigare var bruten och fortsätta att arbeta med den normala, det vill säga servicebara änden till samma tidigare brutna lindning.
Det kan också vara så att det skett en oavsiktlig avlödning av spetsen just vid lindningen som har sin plats på rotorn. Här behöver du bara löda den till sin ursprungliga plats. Vid behov är det bättre att reparera och rengöra själva släpringarna på generatorn. En tillräckligt djup kan vara närvarande, då bör du söka hjälp från en fil, tack vare vilken detta problem kan elimineras i generatorn.
Parallellt med reparationen av ovanstående problem kan ytterligare ett elimineras, såsom förekomsten av främmande buller under driften av generatorn. För att göra detta är det nödvändigt att noggrant inspektera lagret, som är placerat på rotorn, och om du hittar några fel är det bäst att byta ut det med dina egna händer, lagren är inte föremål för reparation. Ett vanligt problem är bristen på glapp i generatorns lager. Om det hände så att detta hände i ditt fall, är det värt att demontera skyddsfodret, varefter det ska tvättas i bensin och smörjas.
Låt oss nu prata lite om vad vi ska göra om det finns en svag laddning från generatorn eller om raka motsatsen händer - det vill säga att ladda batteriet. Det är bäst i det här fallet att börja leta efter ett problem i batterireläet, och vid behov byta ut det. En annan orsak till uppkomsten av denna defekt kan vara utseendet på ett hål i dioden, som är belägen i själva diodbryggan. Som övningen av sådana fel visar, rekommenderas det att helt enkelt byta ut reläregulatorn, eller, som det kallas, "diodbryggan" på reparationsplatsen.
I det här fallet kan orsaken vara ett oavsiktligt sammanbrott av en diod (kanske flera samtidigt), som är ansvarig för hela lampans strömkrets. De finns också på diodbryggan. Du måste skruva loss muttrarna (nyckel 7) på generatorn och demontera lindningsfästet på statorn. Efter det är det värt att skapa en retur av muttern och demontera diodbryggan. I processen att utföra detta arbete kan du också byta ut eller reparera lindningen på statorn.
Det är allt. Gör-det-själv-generatorreparation utförd. Men glöm inte den viktigaste regeln - för ett framgångsrikt slutförande av denna reparation bör du ha åtminstone minimal kunskap inom elektroteknik.
En bilgenerator är en anordning som tar den mekaniska energin från motorn och omvandlar den till elektrisk ström, vilket förser resten av bilen med elektricitet. Generatorn ger batteriladdning och strömförsörjning till bilmotorn. Därför bör anslutningen "motorgenerator" inte avbrytas, eftersom en tomgångsgenerator är ett batteri som inte tar emot en laddning och följaktligen fungerar inte bilens huvudorgan.
Att byta ut generatorn kommer att medföra betydande ekonomiska kostnader. Därför, om du har till hands alla nödvändiga verktyg och kunskap om enheterna i bilens motorrum, kan du fixa haveriet själv (läs vår andra artikel om vad du ska göra om bilen inte startar - startmotorn svänger ).
Så generatorn är trasig. Vilka funktionsfel kan orsaka fel på den här enheten? Tänk på dem:
- Generatorn producerar ström vid en mycket låg spänning.
- Generatorn producerar inte el alls.
- Enhetens fel visas på instrumentbrädan i form av en blinkande glödlampa.
- Generatorn laddar över den optimala hastigheten.
- Generatorns drift åtföljs av främmande brus.
Innan du börjar reparera generatorn med dina egna händer, det är nödvändigt att kontrollera dess tekniska skick och demontera enheten i delar. Innan du demonterar generatorn, kontrollera remmens skick och dess spänning, och se till att generatorremmen inte förväntas bytas ut inom en snar framtid (läs mer om hur kuggremmen byts ut på VAZ 2109). Kontrollen består i att trycka ett finger på mitten av denna del av generatorn. Om bältet är i gott skick bör det inte falla mer än en halv centimeter när det trycks ned. Det är värt att notera att det nya bältet inte bör hänga med mer än 2 mm. Om remmen inte är utsliten, men spänningen är svag, kan bristen åtgärdas genom att spänna generatorremmen. Rulla också generatorns spänningsrulle, om den rullar med svårighet och knarrar, måste den smörjas med olja, eller så bör en ny rulle sättas på plats.
Generatorns tekniska skick kan kontrolleras med hjälp av följande mätinstrument:
Rotorhastigheten mäts med hjälp av en varvräknare (vanligen placerad bredvid hastighetsmätaren på instrumentpanelen). Under normal drift av generatorn bör indikatorerna för denna enhet inte vara mindre än 2000 rpm., Normen är 5000 rpm.
Tänk på orsakerna som kan få en generator att gå sönder. Så om generatorn inte genererar en laddning, kan följande fenomen vara orsakerna till detta:
- Trasig säkring eller kontakter.
- Trasiga eller slitna generatorborstar.
- Regulatorreläet har misslyckats.
- På grund av kortslutningen av lindningen uppstod en öppning i stator- eller rotorkretsen.
För att åtgärda de tre första felen från listan behöver du bara byta ut de slitna delarna av generatorn, efter att ha demonterat den tidigare.
- Först och främst, ta bort borsthållaren tillsammans med spänningsregulatorn, skruva försiktigt bort alla fästelement.
- Ta bort spännbultarna och sedan kåpan med statorn.
- Ta bort locket från statorn, efter att tidigare ha kopplat bort faslindningarna från utgångsledningarna på likriktarenheten.
- Ta sedan bort remskivan från axeln och generatorns främre kåpa med hjälp av en speciell avdragare.
Monteringen av generatorn utförs i omvänd ordning.
I händelse av en lindningskortslutning kommer du att behöva mer seriösa åtgärder än ett enkelt byte av delen. Så en trasig lindning kan antingen repareras eller ersättas med nya ledningar. Ofta går lindningen av nära släpringarna. Dessutom kan ett haveri uppstå på grund av avlödning av någon av ändarna av lindningen. Ett sådant fel kan repareras genom att linda upp svängen i spaltområdet tillbaka från rotorlindningen. Därefter måste den trasiga änden av lindningen avlägsnas (lödas) från släpringen och den tidigare avlindade tråden löds där. Avlödning är mycket lätt att fixa genom att löda om kablarna.
Ett skadat relä indikerar en svag eller för stark laddning av generatorn, som måste bytas ut vid reparation av generatorn.
Om kontroll av generatorspänningen visade att enheten fungerar, men samtidigt blinkar indikatorn på instrumentpanelen, har troligen en av dioderna som är ansvariga för att driva glödlampan i indikatorn misslyckats. Dessa dioder är placerade i själva generatorn, och bytet utförs efter demontering av enheten.
Ovanliga ljud för generatorn kan tyda på slitage på rotorlagret. Om det vid inspektion visar sig att generatorns lager är slitet måste det bytas ut. Om de obegripliga ljuden från generatorn är förknippade med bristen på spel i lagret, kan den helt enkelt fyllas med olja efter att ha tvättats i bensin. Främmande ljud försvinner då.
Således kan du till och med reparera generatorn på egen hand i ditt garage (liksom översyn av motorn, faktiskt). När du kontrollerar och byter ut delar av enheten, följ säkerhetsföreskrifterna och var försiktig, eftersom det elektriska systemet inte bör skadas.
