Gör-det-själv reparation av ford mondeo 4 generator

Oberoende reparation av generator och regulator

För att ta bort locket (2) på bosch-generatorn, skruva loss de tre Phillips-skruvarna (1), ta bort b+-tråden från den gängade bulten (3) och tryck ut de två fästflikarna (pilarna).

Spänningsregulatorn (2) är säkrad med två tvärgående bultar (1). Position (3) anger rotorns axel.

På den borttagna spänningsregulatorn ((4) visar bilden en ny design), längden på borstarna (2) indikeras med pilar. Position (1) visar spänningsregulatorns kontakter, (3) är monteringsbultarna.

Bilden visar mätningen av längden på glidande elektrografitkontakter på en borttagen äldre bosch spänningsregulator: borstarna får inte vara kortare än a = 5 mm.

Generatorn kräver vanligtvis ingen reparation, förutom byte av generatorborstarna. Mer allvarliga skador kan inte repareras med huskurer.

Laddspänningstest

1. Anslut en voltmeter mellan den tjocka röda kabelterminalen på generatorn och jord.
2. Låt motorn gå på medelvarv.
3. Om spänningsregulatorn fungerar bör voltmetern visa 13,3 till 14,6 V.
4. Om inte, kontrollera borstarna eller byt ut regulatorn.
5. Annars är själva generatorn defekt.

1. Koppla bort den negativa batteripolen.
2. Bosch generatorer: ta bort batteriluckan på baksidan (om sådan finns).
3. Koppla bort regulatorn från generatorn. För att göra detta, ta bort två skruvar.
4. Sväng ut regulatorn så att kolborstarna inte fastnar i hållarna.
5. Mät utsprånget på borstarna.
6. Längden på de nya borstarna är 13 mm; minsta längd 5 mm.
7. Valeo generatorer: Skruva loss båda fästskruvarna för regulatorn på baksidan av generatorn.
8. Dra ut regulatorn.
9. Mät längden på de utskjutande borstarna.
10. Om den återstående längden är 5 mm är borstarna utslitna.
11. Valeo generatorborstar kan inte köpas separat; hela regulatorn måste bytas ut.

Byte av borstar på regulatorer av den nya generationen bosch generatorer är inte längre möjligt - därför säljs kolborstar inte längre som reservdelar. Om de är utslitna bör hela regulatorn bytas ut. Detsamma kan sägas om valeo-generatorn; kolborstar säljs inte som reservdel - du måste köpa en ny spänningsregulator om borstarna på den gamla är utslitna.

Men för bosch-generatorer av den gamla generationen är en sådan ersättning möjlig. Detta kommer att kräva en lödkolv, lod och dessutom kunskap om lödning.

1. Ta bort spänningsregulatorn enligt beskrivningen ovan.
2. Löda tvinnade flexibla ledningar, dra ut kolborstar.
3. Ta bort tryckfjädrar från gamla borstar och sätt på nya.
4. Löd tvinnade flexibla trådar.
5. Använd samtidigt lite plåt och arbeta snabbt så att trådarna inte suger in en massa plåt. Annars blir de stela.

Tips: om borstarna tas bort kan du kontrollera kopparsläpringarna samtidigt (borstar går på dem). Om djupa spår av inkörning hittades på dem, måste de vändas och poleras i en bilverkstad.

1. Koppla bort jordledningen från batteriet, annars finns det stor risk för kortslutning.
2. Modeller med 4-cylindrig motor: ta bort kåpan (i förekommande fall) på svängbulten framtill på kuggremsskyddet.
3. Modeller med 5-cylindrig motor: ta bort det nedre skyddet i motorrummet.
4. Modeller med 4- och 5-cylindriga motorer: Koppla bort ledningarna från generatorn.
5. Koppla bort kabeln till jord, om sådan finns.
6. Lossa klämbulten på generatorns justerstång.
7. Lossa och ta bort kilremmen eller kilremmen
8. Lossa och ta bort svängbulten medan du håller i generatorn.
9. Modeller med 6-cylindrig motor: ta bort det nedre skyddet i motorrummet.
10. Ta bort kilremmen (beskrivning av arbetet senare i detta kapitel).
11. Ta bort anslutningskabeln och kylluftstyrningen underifrån.
12. Lossa monteringsbultarna, ta bort generatorn.

Körning med trasig generator

Tips: Om generatorn eller spänningsregulatorn inte fungerar kan du fortfarande köra vidare, eftersom batteriet kan ta över rollen som strömkälla. Under dagen varar dess strömförsörjning under lång tid, eftersom den elektroniska tändnings-/insprutningskontrollen, såväl som den elektriska bränslepumpen, kräver en lägsta spänning. Dessutom är ofta batteriet bara 2/3 laddat. Beroende på batteriets kapacitet kan du fortfarande köra i minst 5 h. På vintern är batteriets allmänna svaghet en komplicerande omständighet. Dessutom är det nödvändigt att slå på strålkastarna tidigare.

Därför bör strömbesparing vara mottot: avbryt inte resan i onödan, eftersom startmotorn behöver särskilt mycket ström. Om möjligt bör det startas "från kusten". Slå inte på den uppvärmda bakrutan, värmaren och radion. Spara pengar på glasrengöring. På natten, kör utan helljus och dimljus. Koppla dessutom bort kablarna från generatorn och isolera dem separat så att batteriet inte kan laddas ur genom en felaktig generator eller spänningsregulator.

Rapport om borttagning av generator!

1. Vi lyfter upp, skruvar av det högra framhjulet, sätter det på ett stativ för försäkring. LÄMNA INTE PÅ domkraften!! Jag har en kompis bil med en domkraft föll på huvudet - överlevde knappt.
2. Vi öppnar huven, tar bort det dekorativa locket från motorn, tar bort terminalen från batteriet (glöm inte att fylla på koden för radion - den kommer att blockeras).
3. Vi tittar till vänster om motorn, närmare motorskölden, generatorn är synlig i rymden: (förlåt, dåligt foto, men platsen är tydlig)

4. Underifrån, i hjulets nisch, skruva loss 3 bultar (10 och 8) och ta bort stänkskärmen.
5. Denna vy öppnas:

6. På videon finns en hexagon för 15 (jag kommer inte ihåg exakt). Vi kastar ett huvud på det, vrider det medurs genom förlängningssladden så långt som möjligt (30 grader), medan det växlar åt höger uppåt:

7. Hållande spärrhaken med mitt knä tog jag bort bältet från rullen och tittade in i motorrummet ovanifrån. Första gången jag tog bort den från själva remskivan på generatorn, men det här är obekvämt
8. Efter att ha kastat av bältet från rullen kan du enkelt ta bort det från generna. Så, tog bort bältet, då:

9. Vi tar bort det L-formade plaströret från generatorn. Det finns två spärrar, det tas bort för hand, men den tredje platsen för dess fästning är en platta på den nedre yttre bulten på generatorn, snäpp av därifrån, det finns en typ av kolv:

10. I närheten på det sista fotot kan du se vajern knäppt till fästet - du kan skjuta den, du kan inte. Själva fästet tas enkelt bort med en halvskruvad bult, men tills du ser hur är det osannolikt att det lyckas. I allmänhet, bestäm själv.
11. Lossa de två nedre skruvarna. Det finns en nyckel för 13. Jag använde en spärr och en kort förlängningssladd. Det visade sig vara bekvämare för mig från ovan, eftersom. underifrån var min spärr inte möjlig att fungera:

12. Vi tar bort alla ledningar (helst tillsammans med fästet) från den övre bulten, efter att ha släppt den med fem varv. Allt finns där ska du se. Fästet klickas helt enkelt uppåt. Ta allt åt sidan. Försök att skruva loss muttern med 10, som skruvas fast i genen med en tjock tråd från batteriet. Den är bredvid 3-stiftskontakten. Du kan enkelt klättra med en spärr utan förlängning.

13. Jag lyckades inte ta bort kontakten blint, varken första eller andra gången - om du inte ser den förstår du inte hur man knäpper av den. Jag tog ut genen helt och tog bort kontakten redan i ljuset.Det finns en spricka där, jag stoppar in bladet på min pennkniv i det, det tas bort.

14. Så vi skruvar av den övre bulten, vi fångar generatorn. Den är ganska tung, cirka 5 kilogram, och strävar efter att glida ut och ramla ner och bryter ledningarna. Var försiktig.

15. Efter att ha lidit genom toppen, svära, komma ihåg designernas släktingar, drar vi ut genen. Det finns inga rekommendationer här - se själv. Jag kommer genast att säga att den trycks tillbaka mycket lättare - gravitationen hjälper

16. Och det här är jag och min trofé (som att jaga ett lejon i Afrika)

Tack till alla,
Vänliga hälsningar,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S.: Förresten, jag måste varna dig: RIPA INTE VINGAN MED BÄLTSPÄNNEN. Jag knöt speciellt en trasa, annars faller byxorna av utan bälte, det är varmt i jackan och vingen kan repas med ett spänne

Jag lägger till mina 5 cent om avlägsnandet av gener (avseende bilar med V6)

För det första, som Aleksey redan har sagt, lämna inte i något fall bilen på en vanlig domkraft. Jag hade bråttom, jag lämnade den för första gången, jag kom precis ut under bilen och den sjönk ner (slickade av gängorna på domkraftsmuttern).
Vidare är operationerna nästan desamma, förutom följande:

Spännaren på V6:an pressas ut ur motorrummet, för vilken en 4-sidig del av spärrhaken (som storlek 3/8) sätts in i den, remmen pressas ut och tas bort.

Inga fler operationer är tillgängliga i motorrummet, allt görs underifrån, antingen genom hjulhuset eller från gropen.

Skruva sedan loss bultarnas gener. Det är katastrofalt lite utrymme där, så jag tog först bort den övre bulten, som jag måste lida med länge, sedan de 2 nedre. Det är lättare med dem. Och slutligen kan generatorn inte tas bort från ovan, den tas bort genom hjulnischen, efter att tidigare ha kastat av benet.

Så förresten, tipsar TIS.

Andry - Andrey
FM3 2,5 03 och framåt Hatch Jatco Ghia

04.02.2017 733

Generatorfel är lika obehagliga som alla andra fordonsfel. Men till skillnad från ett banalt utbyte av ett hjul eller något slags tyst block, är problem med "genen" fyllda med stort avfall och oväntat motorfel. I händelse av problem med generatorn kommer du automatiskt att ha ett annat problem kopplat till batteriet, det kommer helt enkelt att sluta ta emot en laddning eller inte ta emot det till fullo.

Som ett resultat, efter att batteriet är helt urladdat, kommer din bil att bli orörlig, och vad som är mest stötande, detta kan hända i det mest olämpliga ögonblicket, till exempel på natten någonstans utanför staden.

• Slitage av borstar;
• Remskiva slitage eller skada;
• Kortslutning i statorlindningen;
• Skador på spänningsregulatorn;
• Spel eller förstörelse av lagret;
• Ett brott i laddningskretsens ledningar;
• Skador på likriktaren (diodbrygga).

Idag på Ford Master ska jag prata om hur man presterar Reparation av Ford Mondeo generator 3 hemma, detta kommer att spara pengar på att köpa en ny generator.

1. avdragare;
2. Skruvmejslar;
3. Bågfil;
4. En uppsättning nycklar;
5. lödkolv;
6. Reservdelar: remskiva, diodbrygga, nya borstar, lager.

1. Det första steget är att ta bort generatorn.

1. Rengör sedan generatorn från smuts och damm. Efter att du behöver skruva loss remskivan, om du inte har det nödvändiga verktyget för att skruva loss remskivan, kan du ta dig ur situationen genom att kontakta närmaste servicestation.

1. Därefter fortsätter vi med att skruva loss dubbarna, för detta använder vi nyckeln på "8".

1. Nästa steg är demonteringen av diodbryggan, en svårighet uppstod här, eftersom punktsvetsning användes vid tillverkningen av generatorn, och den måste skäras ner. Du kan skära med en Dremel, en fil eller en kvarn, i det här fallet användes ett bågfilsblad. För att ta bort diodbryggan måste du också borra två nitar från bakstycket.

1. Vi demonterar uppsamlaren med en mejsel, tar den under punktsvetsning och separerar sedan försiktigt tråden från släpringen.

1. Rikta trådarna försiktigt och ta bort dem med en spårskruvmejsel.

1. Ta bort släpringarna en efter en.

1. Sedan tar vi bort det bakre lagret, i mitt fall var det ganska tätt.

1. Använd en avdragare och tryck ut det främre lagret.

1. Förbereder lager. Vi lägger den nödvändiga mängden smörjmedel och fortsätter till monteringen. Montera det främre lagret på ankaraxeln. Förresten, det installeras helt enkelt, nästan för hand, efter att allt är monterat, kommer det att klämmas fast av en koppling.

Uppmärksamhet! Efter att samlarringarna är intryckta och ankartrådarna lödda rekommenderar jag att du går igenom fräsen på svarven för centrering.

1. Med hjälp av en lödkolv löder vi diodbryggan till statorlindningen, innan dess mixar vi noggrant alla lödpunkter.

Efterföljande montering utförs i omvänd ordning.

Generatorn är en ganska komplex och högprecisionsenhet. För demontering, felsökning och montering krävs specialutrustning. Därför, om du inte har tillräckliga kunskaper för sådant arbete, om generatorn misslyckas, rekommenderar vi att du kontaktar en specialiserad verkstad för reparation eller byter ut generatorenheten.
Du behöver: "13", "24" hylsor, platta och tvärbladiga skruvmejslar, ett skägg, en lödkolv, en rotorlagerdragare, en hammare, en testare.
1. Ta bort generatorn från bilen (Demontering och montering av generator se).
2. Markera den relativa positionen för generatordelarna.

3. Kläm generatorns remskiva i ett skruvstäd, efter att ha placerat packningar under den eller lindat det gamla remmen, och skruva loss remskivans fästmutter.

4. Ta bort generatorns remskiva från skruvstädet och ta bort remskivan från rotoraxeln.
NOTERA.
Generatorns remskiva är fixerad från att vrida på rotoraxeln endast på grund av friktionskrafter efter åtdragning av fästmuttern till erforderligt vridmoment. Det finns ingen nyckel i anslutningen.

6 .... och, nyfiken med en skruvmejsel, ta bort generatorterminalen.

7. Ta bort de fyra klämskruvarna...

8 .... bända med en skruvmejsel, ta bort frontkåpan på generatorn och ta bort rotorn.

9. Ta bort distansringen från rotoraxeln.

10. Löda loss de tre statorlindningarna från likriktarenheten och ta bort statorn.

11. Från insidan av locket på sidan av släpringarna, skruva loss de tre fästskruvarna och ta bort borsthållarenheten med likriktarenheten och spänningsregulatorn.
NOTERA.
Statorledningarna måste redan vara olödda från likriktarenheten när statorn tas bort (se punkt 10).
12. Undersök ett hölje på generatorn från utsidan av en frekvensomriktare. Om, under rotation av lagret, glapp känns mellan lagerbanorna, rullning eller klämning av den inre lagerbanan, skyddskragar är skadade eller det finns fettläckor, byt ut lagret. Om det upptäcks sprickor i kåpan, speciellt vid generatorns monteringspunkter, byt ut kåpan.

13. För att byta ut det främre rotorlagret, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast tryckplattan ...

15. Tryck ut lagret ur locket.

16. Med en dorn med lämplig diameter, tryck in det nya lagret i kåpan och applicera kraft på lagrets yttre lagerbana.
17. Kontrollera att lagret är lätt att rotera från släpringarna. Om det under rotation av lagret känns glapp mellan lagerbanorna, lagerbanan rullas eller kläms, skyddsmanschetten är skadad eller det finns fettläckor, byt ut lagret. Om det upptäcks sprickor i locket, byt ut locket mot ett nytt.

18. Pressa bort lagret från rotoraxeln och installera det nya lagret genom att applicera kraft på dess inre lagerbana med en dorn med lämplig diameter.

19. Kontrollera rotorlindningens motstånd med en testare genom att ansluta den till släpringar. Motståndet bör vara cirka 3-5 ohm. Om testaren visar oändlighet, är det ett brott i lindningarna och rotorn måste bytas ut.

20. Kontrollera kortslutningen av rotorlindningen till jord. För att göra detta, anslut en sond på testaren till rotorns polstycke och den andra i sin tur till släpringarna.
Det uppmätta motståndet måste vara oändligt, annars byt ut rotorn.

21. Kontrollera statorlindningarna för en öppen krets, växelvis mäta motståndet mellan alla lindningsledningar med en testare.Om det uppmätta motståndet tenderar till oändligt, måste statorn bytas ut.

22. Anslut testsonderna till statorhuset och i sin tur till varje lindningsutgång. Det uppmätta motståndet måste vara mycket stort (bör tendera till oändligt). Byt annars ut statorn.

23. Kontrollera likriktarenheten. För att göra detta, anslut en testsond till utgången på statorfaslindningen och den andra sonden till luftkylaren med positiva dioder. Byt ut mätarens sonder på sina ställen, mät motståndet. Om testaravläsningarna är desamma i båda fallen är likriktarenheten felaktig och måste bytas ut.
24. Kontrollera på samma sätt de negativa dioderna.
25. Kontrollera borstarnas utsprång i fritt skick. Om borstarna sticker ut mindre än 3 mm från borsthållaren, byt ut borstarna eller borsthållaren.
NOTERA.
För att byta ut borstarna måste du lossa trådarna från borsthållarledningarna.
26. Montera generatorn i omvänd ordning från borttagningen, orientera generatorkåporna och statorhuset enligt de tidigare gjorda markeringarna.
NOTERA.

Innan du installerar locket på sidan av rotorns släpringar, sänk borstarna och fixera dem i detta läge genom att föra in en stift (till exempel ett uträtat gem) i hålet i locket. Efter montering, ta bort stiftet.

En sådan fråga för en bil med 2-litersmotorer är en svag punkt - det här är en generator, dioder är på. Hur är det här med 1.6-motorer? Hur länge går generatorer, går de lika ofta sönder?
För tillfället har jag en C-Max, med en 2-liters motor, för några dagar sedan var generatorn täckt - diodbryggan brann ut. Samma olycka gick om många maxförare 06488/#kommentarer, och eftersom 2-litersmotorerna i C-Max, FF2 och FM4 är lika, antyder detta alla möjliga tankar, och en vän som säljer Ford-delar sa att motorerna är 1,8 och 2,0 Ford är "sjuka" med generatorer (de är efterfrågade).
Det var just därför jag ville veta hur 1.6-motorns "gener" beter sig, hur mycket de tar hand om och finns det några klagomål överhuvudtaget på dem?

En liknande situation, indikatorn på bristen på laddning tänds. Jag kontrollerade laddningen 14,5 stabilt vid alla hastigheter, jag kan inte förstå varför hjärnan inte ser laddningen.
Hjälp den som är upptagen.
tjänsten sa bry dig inte gå ut! antagligen menat när det brinner ut

Batteriet är fulladdat, jag sätter det på laddning med jämna mellanrum, men lampan lyser och beror inte på batteriladdningsnivån.

Min bil har gått 82k miles. , ny gen. Jag vet inte exakt hur mycket det kostar, tror runt 15tr.

Shir! Jag förklarar igen.Om "batteri"-ikonen tänds efter att ha startat motorn, och den slocknar efter 20-40 sekunder, indikerar detta att batteriet under rörelsen (som föregick starten) inte fick tillräcklig laddning från generatorn, en av anledningarna är ett stort antal påslagna energikonsumenter (ljus, radio, luftkonditionering, värme, etc.), detta påverkar särskilt när konsumenterna slås på när motorn inte är igång (åtminstone vid xx) Även med ett fulladdat batteri kommer det gradvis att laddas ur. Efter start av motorn börjar batteriet aktivt ta laddning - detta indikeras av kontrollampan.
Allt ovanstående gäller inte en permanent tänd eller blinkande kontrollampa.

Nästan alla Fords sedan 2004 har utrustats med ett intelligent relä som styrs från PCM-motorstyrenheten. Om det inte finns någon styrning från PCM går reläet in i begränsat läge och genererar ett medelspänningsvärde U = 13,54 V. Detta kan kontrolleras i testläge på instrumentpanelen:

Tändning = AV.
Tryck på OK-knappen på fordonsdatorn och håll ned
Tändning = PÅ utan att släppa OK-knappen.
Vi fortsätter att hålla ned OK-knappen tills inskriptionen TEST visas på instrumentpanelen.
Genom att kort trycka på OK-knappen, bläddra genom testlägesmenyn till inskriptionen b12.4,
bU12.4
Batteri 12.4
Batteri = 12,4
Inskriptionerna skiljer sig beroende på nivå och modell av skölden.
Vi startar bilen och tittar på värdet på ombordspänningen.

Om det inte är svårt kan du hjälpa till med råd:

Mondeo 4 bil 2011

Förord: med ett kallt ögonblick började jag märka att på morgonen, 5-10 minuter efter att bilen slagits på, startade radiobandspelaren om (en bra icke-standard kinesiska)
tänkte på det - började noggrant titta på beteendet hos elektrisk utrustning och märkte konstiga funktioner:

1. När motorn är igång (både på tomgång och vid 2-3 rpm märks glödlampornas flimmer - belysningen av benen, belysningen i ytterspeglarna, belysningen av den bakre GRZ

2. När du stänger av (exakt stänger av.) en stor belastning (uppvärmning av vindrutan, elvärmare och pump av ESP-systemet), uppstår ett halvsekunds spänningsfall i ombordnätet - som ett resultat av som radiobandspelaren faller

processen med spänningsfall filmad på video

kan du berätta för mig hur jag ska gräva? Generator? Spänningsregulator? Diodbro? Dålig vikt?

Den installerade generatorn repareras inte, i händelse av fel ersätts den med en utbytbar generator, som är under garanti, som om den vore ny. Men i de flesta fall är det möjligt att låta en defekt generator kontrolleras av ett Bosch-servicecenter innan du installerar en ny generator. I det här fallet kan det visa sig att generatorn kan repareras om felen är mindre.

Om du misstänker ett fel i generatorn, vidta följande mätningar innan du tar bort den:

1) kontrollera laddningsströmkabeln:

– Koppla bort en negativ ledning från ackumulatorbatteriet och koppla bort ett uttag från generatorns baksida eller vrid bort en ledning;

– anslut igen en ledning till ackumulatorbatteriet och inkludera tändning;

- anslut voltmetern till "massan" och valfri terminal på flerstiftskontakten, när den är ansluten till alla terminaler bör voltmetern visa ett värde som är ungefär lika med batterispänningen, annars är generatorn eller spänningsregulatorn felaktig;

Ris. 286. Kontroll av generatorns återgång av ström

2) strömutgång (för att kontrollera 30 A-kontrollmotståndet, förutom amperemetern, måste du också ha en voltmeter, de är nödvändiga för att skapa den elektriska kretsen som visas i fig. 286):

– slå på strålkastarna och värmarens elmotor;

– ställ in motorhastigheten till 3000 min-1 och ändra motståndet för att öka strömförbrukningen;

- märkströmmen för trefasströmgeneratorn (70A) måste uppnås och spänningen får inte falla under 13 V;

– stäng av tändningen och förbrukarna och koppla ur mätinstrument;

3) kontrollera spänningsfallet i den "positiva" delen av laddningsströmkretsen:

Ris. 287. Kontroll av spänningsfallet i den "positiva" delen av laddningsströmkretsen

- skapa en elektrisk krets, som visas i fig. 287;

- slå på strålkastarna, starta motorn och mät spänningsfallet;

- Sätt upp motorvarvtalet till 3000 min-1 och läs av voltmetervärdet. Om den uppmätta spänningen överstiger 0,5 V, är det högt motstånd i den "positiva" delen av generatorn, vilket bör elimineras;

– stäng av tändningen och strålkastarna;

4) kontrollera spänningsfallet i den "negativa" delen av laddningsströmkretsen:

Ris. 288. Kontroll av spänningsfallet i den "negativa" delen av laddningsströmkretsen

- skapa en elektrisk krets, som visas i fig. 288, starta motorn, sätt på strålkastarna och mät spänningsfallet;

- Sätt upp motorvarvtalet till 3000 min-1 och läs av voltmetervärdet. Om den uppmätta spänningen överstiger 0,25 V, finns det högt motstånd i den "negativa" delen av generatorn, vilket bör elimineras;

– Stäng av tändningen och strålkastarna, koppla loss kontrollkablarna och voltmetern;

5) kontrollera regulatorn baserat på reglerspänningen:

Ris. 289. Kontroll av regulatorn baserat på reglerspänningen

– anslut voltmetern och amperemetern enligt fig. 289;

– starta motorn och mät justeringsspänningen;

– höj motorvarvtalet till 3000 min-1 och observera amperemätaren. Så snart värdet som visas av amperemetern sjunker till ett värde inom 3-5 V, ta en avläsning på voltmetern, den visade spänningen bör ligga i intervallet 13,7-14,6 V. Om värdet på voltmetern är utanför det specificerade intervall, spänningsregulatorn är felaktig.

Reparations- och underhållsmanual Ford Focus, Fusion, Mondeo
Köp och försäljning av begagnade bilar Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Reparation och underhåll av Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo är utrustad med en Bosch, Mitsubishi eller Ford trefasströmgenerator. Beroende på modell och utrustning installeras generatorer med olika kapacitet.

Generatorn drivs av vevaxeln genom en kilrem. I detta fall roterar rotorn, med hjälp av fältlindningen, inuti den fasta lindningen av startmotorn med en hastighet som är dubbelt så hög som motorns hastighet.

Genom grafitborstar och släpringar flyter excitationsströmmen in i excitationslindningen. Detta skapar ett magnetfält. Magnetfältets position i förhållande till statorlindningen förändras ständigt i enlighet med rotorns rotation. Som ett resultat flyter en växelström i statorlindningen.

Eftersom batteriet laddas av generatorn omvandlas trefasströmmen via likriktare monterade på diodkortet till likström. Spänningsregulatorn ändrar laddningsströmmen genom att slå på och av magnetiseringsströmmen i enlighet med batteriets laddningstillstånd.

Samtidigt håller regulatorn driftspänningen konstant på cirka 14 V, oavsett hastighet.

Generatorsäkerhet
För att undvika skador på enheten, följ säkerhetsinstruktionerna när du utför operationer på generatorn. Demontering och reparation av generatorn bör utföras i en specialiserad verkstad.
• Om ett extra batteri är anslutet (till exempel för att hjälpa till med start), se till att Starey-polerna med samma namn är anslutna till varandra.
• När du ansluter laddaren måste laddarens ledningar anslutas till lämpliga batteripoler. Koppla bort jordkabeln och den positiva kabeln under batteriladdningsprocessen.
• Motorn får inte gå utan batteri.
• Kortslut aldrig generatorns och spänningsregulatorns anslutningar.
• Byt aldrig polerna på generatorn.

Viktig! Koppla bort jordledningen (-) från batteriet.

Uppmärksamhet! Som ett resultat raderas data i elektroniska lagringsenheter, såsom ett motorfelminne eller en radiokod. Läs avsnittet "Ta bort och installera batteriet" noggrant innan du kopplar bort batteriet.

Borttagning i bilar med förgasarmotor
• Ta bort luftfiltret.
• Skruva loss trådhållarens skruv på sugrörets utlopp och ta bort ledningarna från generatorn.
• Skruva loss den övre generatorns fästbult.
• Markera med färg läget för höger framhjul i förhållande till navet. Som ett resultat kan det balanserade hjulet monteras i samma position. Lossa hjulmuttrarna med fordonet på marken. Placera bilen på stativ framtill och ta bort det högra framhjulet.
• Ta bort bilens innerskärm.

• Ta bort remskivans lock och lossa kilremmen, ta endast bort från växelströmsremsväxeln.

• Ta bort dragstångshuvudet.
• Skruva loss den nedre monteringsbulten och ta bort generatorn genom hjulhuset.

Installation
• Montera generatorn, skruva i den nedre monteringsbulten utan att dra åt.
• Sänk fordonet till marken.
• Dra åt den övre generatorns monteringsbult med 50 Nm.
• Lyft upp bilen.
• Dra åt den nedre monteringsbulten med 50 Nm.
• Montera kilrem och kåpa för remskivor.
• Montera dragstångshuvudet.
• Montera bilens innerskärm.
• Montera det högra framhjulet så att markeringarna vid demonteringen sammanfaller. Smörj först fälgsätets yta på hjulnavet med lagerfett. Snurra hjulet. Sänk fordonet till marken och dra åt hjulmuttrarna korsvis till 100 Nm.
• Anslut de elektriska ledningarna till generatorn och skruva fast trådhållaren i sugrörets utlopp.
• Montera luftfiltret.
• Anslut batteriets jordkabel (-).
• Ställ klockan på aktuell tid.
• Ställ in radions stöldskyddskod.

Demontering av generatorn i fordon med turbodiesel
• Ställ bilen på stativ.
• Ta bort motorn under kåpan.
• Ta bort generatorns kilrem.

• Ta bort laddluftkylaren.

• Koppla bort flerstiftskontakten från generatorn, skruva loss den tjocka kabeln.

• Skruva loss och ta ut generatorn.

Installation
• Montera generatorn och dra åt med ett vridmoment på 50 Nm.
• Sätt en flerstiftskontakt på generatorn, skruva på en tjock tråd.
• Ställ bilen på stativ.
• Montera kilremmen och spänn den.
• Montera motorn under lock.
• Sänk fordonet till marken.
• Anslut batteriets jordkabel (•).
• Ställ klockan på aktuell tid.
• Ställ in radions stöldskyddskod.

Kontrollerar generatorns laddningsspänning
• Anslut en voltmeter mellan positiva och negativa batteripoler.
• Starta motorn. Under starten bör spänningen sjunka till 9,5 V.
• Vid 3000 rpm bör spänningen vara mellan 13,0 - 14,5 V. Detta är en indikation på att generatorn och regulatorn fungerar.

1 - Skruvar
2 - Lock
3 - Hållande flikar
4 - Skruvar
6 - Avsats för anslutning till karossen
G2 - Generator
Bilden visar generatorn B0SCH

Spänningsregulatorn är inbyggd i kolborsthållaren. Kolborstar kan bytas individuellt, men detta kräver en viss skicklighet. Generatorns kolborstar slits ganska långsamt, i genomsnitt efter att ha kört cirka 120 000 km. Det rekommenderas att försiktigt byta ut dem lite tidigare.

Borttagning (Bosch generator)
• Ta bort generatorn.
• Skruva loss skruvarna -1-, lossa fjäderklämmorna och ta bort skyddskåpan -2-.
• Skruva loss skruvarna -4- och ta bort justeraren -5- åt sidan.
• Byt ut kolborstarna genom att avlöda tråden.
• Kontrollera släpringarna med avseende på slitage och, vid behov, borra dem något och polera dem rena (arbeta på verkstad).

• Sätt in kolborstarna -A- och fjädrarna -B- i borsthållaren -C- och löd fast anslutningarna.

• För att förhindra att lodet stiger för högt på flerstiftstråden vid lödning av nya borstar, linda in änden med en tång.

Uppmärksamhet! Med ett stort grepp i änden av flerkontaktstråden med lod blir tråden stel. och kolborstar är olämpliga.

• Montera spänningsregulatorn och skruva fast med skruvar. När du installerar regulatorn, se till att klacken för anslutning till huset -5- vilar mot regulatorn.
• Efter montering av de nya kolborstarna, kontrollera att de rör sig fritt i borsthållarna.
• Sätt på och skruva på generatorkåpan.
• Installera generatorn.

Uppmärksamhet! Kolborstar kan endast bytas ut i kombination med en spänningsregulator.

• Ta bort generatorn.
• Skruva loss de fyra skruvarna på regulatorn och ta bort den.

Installation
• Sätt i och skruva fast regulatorn -1-.
• Dra ut låsstift -2-.

Notera! Ersättningsregulatorn har en låsstift för att hålla kolborstarna i originalskick.

Kan du berätta för mig om det är möjligt att ta bort generatorborstarna på en 2008 Mondeo 4 utan att ta bort generatorn?

extreme198002, så du måste definitivt ta bort den? Vet du inte mycket problem?

fin8170, kasta av remmen, koppla loss alla kablar och skruva loss de tre muttrarna

gnostic2070, i princip inget komplicerat, som jag förstår det!? Hur tas bältet bort? Finns det en spännare?

fin8170, det finns en spännare, du måste skruva loss hjulet och lossa spännaren

gnostic2070, kan du berätta för mig vad jag ska byta ut borstarna inte originalet

fin8170, jag kommer inte att berätta här, förlåt)

gnostic2070, jag förstod allt, tack så mycket för informationen

Man förstod inte. varför ta av ratten. Där kan du nå spännaren med handen. och titta noga på "chokladen" d.v.s. på genkontrollenheten .. Jag kommer inte att argumentera - jag tog bort genen, men tillsammans med borstarna bytte jag även spjället. av någon anledning verkar det som att man kan skruva loss chokladkakan och så

koppel, det är precis vad du ska nå, och om du tar bort hjulet kan du arbeta säkert, alla väljer hur det passar honom, men jag påtvingar inte min åsikt)