I detalj: gör-det-själv-reparation av g222-generatorn från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
I min VAZ2107 försvann batteriladdningsspänningen, eftersom generatorn inte fungerade. Jag demonterade den felaktiga generatorn G222 (alias G221 med ett något modifierat bakstycke - närvaron av ett annat gängat hål för att fästa Ya112V-reläet).
Ya112V-reläet är också en "surfplatta", det är också en "choklad" och säljs vanligtvis komplett med penslar, om borstarna inte är utarbetade är det ingen idé att köpa nya.
Enligt bilreparationsinstruktionerna kontrollerade jag reläet, vilket ledde till att en öppen krets hittades i reläkretsen. Det fanns ytterligare ett relä i lager, som nyligen slocknat på samma bil. Han blev intresserad av vad som hände och bestämde sig för att öppna båda. Det finns två typer av reläer.
4 ohm och allt föll på plats. En obduktion avslöjade att det fanns en interturn krets av ledningarna mellan lagren i excitationslindningen. Jag bytte ut rotorn mot en rotor från G221-generatorn. Monteringen skedde blixtsnabbt. Upprepade allt från början till slut. Problemet löst. Det hela tog ca 3 dagar. För att bevara tankens renhet togs inte öl.
det fanns också ett relä gjord på vanliga delar, där det var nödvändigt att byta ut endast utgångstransistorn KT837F, resten av transistorerna var intakta.
Jag bytte ut den så här: Jag borrade ut niten, böjde transistorn så att den inte rörde metallplattan, lödde den från brädet. På den nya transistorn böjde jag benen som en bränd, både i form och längd. Jag applicerade en liten mängd värmeledande pasta KPT-8 på baksidan av transistorn, lödde transistorn på kortet och istället för en nit, tryckte jag på transistorn med en skruv och mutter. Skruven användes med ett bindehuvud, muttern löddes fast i transistorn och skruvhuvudet till en metallplatta.
 |
Video (klicka för att spela). |
När det gäller parametrarna för statorer och rotorer för generatorer av olika typer:
________________________________________________________________________
Rotormotstånd, antal varv tråddiameter
G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, antal varv tråddiameter
Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________
Den här enheten är vad vi pratar om.
För att tillhandahålla elektrisk energi till de elektriska apparaterna i VAZ 2105-bilen, samt för att ladda batteriet medan motorn är igång, finns det en generator i bilen. I VAZ 2105, fram till 1987, installerades enheter av G 222-modellen, och senare - modellerna 37.3701. I båda fallen är generatorn en trefas elektrodynamisk anordning där den sinusformade spänningen för var och en av faserna likriktas med hjälp av en inbyggd likriktare. Denna del är en trefas diodbrygga av VAZ-generatorn, bestående av sex kiseldioder. Spänningen produceras genom excitering av likriktaren med tre statorlindningar när rotorpolerna ändras under dem. Rotorns poler ändrar polaritet under dess rotation inuti statorn, och för att öka värdet på de magnetiska flödena har den en elektromagnetisk excitationslindning inuti de magnetiska kretsarna. Rotorn roterar genom en remdrift från den främre motorns vevaxelskiva (injektorn) tillsammans med kylvätskepumpens remskiva.
Den elektriska kretsen i VAZ 21053-bilen skiljer sig från instrumentkretsen för 2105-modellen genom att den har ett elektroniskt motorstyrsystem (ECM) och olika ytterligare sensorer. Därför, på VAZ 21053, har strömförsörjningssystemet en annan terminalform än i 2105. Tändningslåset på den första modellen, när startmotorn är påslagen, stänger av sekundära kretsar och enheter.
Generatorerna VAZ 21053 och 2105 är i allmänhet identiska.Men hur ansluter man generatorn till VAZ 21053, för i denna modell behöver injektorn mer ström produceras? Och hur man ansluter generatorn från "tio" till 80 A? Fästet, anslutningsschemat för VAZ 21053 är detsamma med det, så det kommer inte att vara ett särskilt problem här.
Generatorhuset består av två kåpor av aluminiumlegering, åtdragna med fyra bultar och muttrar, mellan vilka den runda statorkärnan kläms fast. Rotorlager är installerade i locken: det främre är genomgående, det bakre är i ett blindsäte av locket. Rotorn roterar inuti statorn och huset på två lager. I den främre änden har den ett spår för nyckeln, en gänga för fläktmuttern. En justerbricka är installerad mellan den främre rotorn och det främre lagret, vilket ofta glöms bort vid reparationer av generatorn. I den bakre änden av rotoraxeln framför det bakre lagret trycks två kopparsläpringar in, isolerade från axeln och kopplade till ändarna av magnetiseringslindningen.
En BPV6-50 likriktare är installerad på insidan av bakstycket. Den består av två hästskoformade aluminiumdäck isolerade från varandra, i vilka tre kiseldioder (ventil) av typen VA-20 pressas in. Den inre bussen är isolerad från kroppen, men ansluten till generatorns utgångsbult "30", medan den andra har kontakt med marken. Benen på dioderna i par från varje buss är bultade till ändarna av faslindningarna på statorn, och deras andra ändar är sammankopplade - en stjärnanslutning. I G 222-generatorn, från denna punkt, finns det en tråd som går till terminalen på bakstycket, från vilken det finns en tråd till utgången "85" på RS-702 laddningskontrolllampreläet. Vid 37.3701 finns det inga ledningar från faslindningarnas gemensamma punkt.
Borstarna pressas mot rotorns kontaktringar av fjädrar, varav en är ansluten till utgången "B", och den andra - till utgången Ш på spänningsregulatorn installerad på borstenheten i den övre bakre delen av generator. I 37.3701 finns det tre dioder anslutna i ena änden till faslindningarna, och den andra är ansluten till en punkt, varifrån ledningen går till utgången Ш på regulatorreläet och utgången "61" på generatorns baksida . Dioderna är anslutna på ett sådant sätt att de passerar positiva halvcykler till "61"-terminalen.
Den elektroniska spänningsregulatorn är ej separerbar och har sedan 1996 installerats i ett metallhölje nitat till borsthållaren. En kondensator är monterad mellan huset och plint "30".
Generatorkopplingsschema
För att kontrollera batteriladdningsnivån i en VAZ 2105-bil är det nödvändigt att övervaka den utgående likriktade spänningen, som upprätthålls inom 13 juni 14,2 V. Regulatorreläet jämför spänningen i bilens ombordnätverk med referensen och , om denna nivå överskrids, minskar spänningen på den exciterande lindningen, vilket ökar motståndet mellan en av rotorborstarna och "massan". När spänningen i bilnätverket minskar, sänker regulatorn motståndet, vilket ökar strömmen i excitationslindningen och följaktligen spänningen vid terminal "30". Sådana cykliska processer sker med en frekvens av 50-250 gånger per sekund.
Generatorns "massa" är ansluten till bilens "massa" genom ett hus fäst vid motorblocket. Plint "30" på generatorn är ansluten till pol "+" på batteriet och maskinens inbyggda nätverk genom säkringsdosan. Ledningen från "nolla" på statorlindningen till utgången på baksidan av generatorn G 222 är ansluten till terminalen "85" på RS-702-reläet på laddningskontrollampan. Ledningen från terminalen "87" på detta relä genom kontakten Ш10 och Ш5 på monteringsblocket går till laddningskontrollampan genom kontakten "2" på instrumentgruppen.
I generatorn 37.3701 är utgång "61" ansluten med en brun tråd med en vit rand till kontakten Ш10 på monteringsblocket och genom kontakten Ш5 på detta block och kontakten "2" på instrumentgruppen ansluts till laddningskontrollampan.
G 222-modellgeneratorn fungerar så här.När tändningen slås på, matas "+"-spänningen från batteriet till pol "30", sedan till magnetiseringslindningen och sedan genom ett öppet spänningsrelä till "jord". Från tändningslåset genom säkring 10 på monteringsblocket är "+" ansluten till plintarna "86" och "87" på laddningskontrolllampans relä. Genom reläets slutna kontakter tillförs det till själva lampan och genom den längs bilens "massa" till "-" batteriet. Lampan är tänd.
När G 222-rotorn roterar på VAZ 2105, uppstår en spänning i ändarna av dess faslindningar, som ökar, börjar delvis, och sedan helt driva excitationslindningen, nätverket ombord och ladda batteriet. När den övre spänningsnivån i nätverket uppnås ökar regulatorreläet resistansen i magnetiseringskretsen och generatorn håller den inom 13 juni 14,2 V. Fasspänning appliceras på laddningskontrolllampans relälindning, och när dess värde är 5,03. 4 V, detta är tillräckligt för att öppna kontakterna. Lampan slocknar, vilket indikerar att alla apparater drivs av generatorn.
I generatorn av modell 37.3701, när tändningen slås på, drivs excitationslindningen genom en kontrollampa, som är tänd vid den tidpunkten. När rotorn roterar uppstår spänning i ändarna av dess faslindningar, den likriktas av ett block av ytterligare dioder, börjar mata excitationslindningen och matas till laddningskontrollampan. Lampan lyser från spänningsskillnaden vid polerna "61" och "+" på batteriet. Med en ökning av spänningen vid terminal "30" minskar den indikerade skillnaden med motorn igång och minskar till 0. Lampan slocknar, vilket indikerar att alla enheter drivs av generatorn.
Ibland, när man ställer in eller reparerar elektrisk utrustning på en modell 2105 fram till 1987, installeras en generator från en VAZ 2108 eller 21053. Och bilen börjar genast få problem: antingen finns det ingen laddning eller så lyser inte lampan. Du måste ansluta "+" för inbyggd spänning till lampan och ansluta dess andra kontakt, förbi reläet, till "61" terminalen, då kommer allt att falla på plats.
Klockan 2105 installerades generatorn G-222 och 37.3701 (från 2108). Så vilken la du i?
Troligtvis installerade du generatorn 37.3701 - läs ämnet Byta ut standardgeneratorn med en VAZ-2108 ead.php?t=12163
- Tycka om
- jag gillar inte
pavelm 12 oktober 2012
Efter flera dagars hjärnjävla med min generator, som en "guru" inom generatorteknik, vill jag rapportera följande:
Jag har inte sett det någonstans i rekommendationerna, men om du redan har kontrollerat allt som är möjligt finns det fortfarande kvar.
Då är mitt råd till dig att kontrollera om statorn (lindningen) är bruten till jord. I G-222-generatorn görs denna kontroll enkelt utan demontering:
- Skaffa en multimeter
- ta bort glödlampsreläklämman och kontrollera motståndet mellan jord och nollklämman på lindningen (den som glödlampsreläet är anslutet till). Om motståndet är noll eller några ohm, gå sedan till marknaden för en ny lindning eller generator.
Ja, och av personlig erfarenhet, för att reparera gener, för att inte knulla som jag i händelse av problem med genen, rekommenderar jag följande verifieringsschema:
- kontrollera säkringen på fältlindningen
- kontrollera batteriets skick (dess laddning)
- kontrollera remspänningen
- vi tar en multimeter och tar bort ledningen från spänningsregulatorn, vi kontrollerar närvaron av spänning på den med tändningen på. (om det inte finns någon spänning eller den är lägre än spänningen på batteriet med mer än 1,5V, kontrollerar vi hela kretsen för oxider, inklusive tändningslåset).
-vi kontrollerar diodbryggorna med en multimeter (det finns en beskrivning på nätet hur)
- kontrollera lindningsavbrottet till jord enligt beskrivningen ovan
- med samma multimeter kontrollerar vi kvaliteten på massan på generatorhuset
-Om ovanstående inte hjälper, skruva loss spänningsregulatorn med borstar, kontrollera borstarna, rengör jord och kontakter på regulatorn, byt regulator om det behövs.
- genom uttaget på borstarna med en multimeter, kontrollerar vi excitationslindningen för en öppen krets (vi ansluter multimetern till kollektorkontakterna) och ett sammanbrott till jord.
P/S döm inte strikt, jag förstår att det har skrivits mycket om detta ämne, men jag tror att mitt inlägg kan vara användbart för någon.
- Tycka om
- jag gillar inte
pavelm 19 oktober 2012
VAZ 2105 Generator Möjliga funktionsfel, deras orsaker och metoder för eliminering
Byt ut spänningsregulatorn
Reparera kortslutningen eller byt ut plastbasen på borsthållaren
I allmänhet, under montering, kontakten som ska röra "pillerna" ("choklad" Ya112V1 ) förskjuts och rör vid fästskruven (skruven som fäster "choklad"-höljet till generatorhuset) 
Statorkontroll: 
Omväxlande att ansluta ohmmetersonderna till statorterminalerna kontrollerar vi dess lindningar för en öppen krets.
. och kroppsstängning.
En annan viktig sak att veta är att lindningarna inte ska ha smält/skadade lindningar, varven på spolen ska inte hänga på rotorn. Mycket ofta dör klassiska generatorer på grund av syra från batteriet - ökad spänning (eller olämplig hällning av destillerat vatten) stänker syra in i motorrummet.
Viktigast av allt: om kostnaden för att reparera generatorn är mer än hälften (1/2) kostnaden för en ny generator - köp en ny generator
- Tycka om
- jag gillar inte
Sashok683 22 januari 2013
Snälla hjälp mig med det här problemet: ibland (en eller två gånger i månaden) tänds laddningslampan, och sedan slocknar den inte på flera dagar, när polen tas bort från batteriet stannar motorn. Laddningsreläet fungerar, borstarna har bytts ut, kontakterna är rengjorda, säkring 10 fungerar. vad mer kan vara med genen?
är det möjligt att ringa bottenbryggan och lindningarna utan att ta bort genen?
Är det någon som har en bra elektriker (eller bensinstation) i Dnepropetrovsk i åtanke?
Hej kära vänner och följare.
Från början, om ömma punkter, med en körboost för många bilar började någon form av avanmälan från min bil, och det är olyckligt) ja, jag önskar lycka till till alla som avregistrerat sig och framgång.
Nu om reparationen av generatorn
Allt började med att spänningen sjönk till 12v med konsumentens mått, det var nyttigt att se vad som kunde finnas där.
Som alltid bytte jag generatorborstarna men det hjälpte inte, sen tog jag av generatorn (G222) och började plocka isär den, men lite fel) lagret som satt i kåpan ville inte tas bort, Jag var tvungen att slå ner bottenkåpan lite och sedan lindningen, men det hände att en kontakt lossnade från lindningen, jag var tvungen att bygga upp. Kontakterna på diodbryggan oxiderades men brändes inte ut, jag bestämde mig för att byta ut den exakt.
Fick ihop allt igen, nu är det dags att installera borstarna.
Generatorborstar jag har är inte infödda
men väldigt sällsynt men bra, när jag försökte ta av dem bröt jag av en kremushek, på mitten.
Jag gick för att leta efter butiker men hittade inte sådana, de rådde mig att ta min inhemska kvalitet från dem, naturligtvis, GOMNO
men vad man ska göra köpte, sätta.
Installerade generatorn och började köra.
När jag började min överraskning fanns det ingen gräns, generatorn gav ut max 19,2
Batteriet kokade efter 30 sekunders motordrift,
Jag tog mina gamla, som jag satt på plats i mer än 10 år och voila Spänning vid tomgång 14,3v med konsumenter 13,2v
Lycka till alla och inte högspänning)
Anslutningsschemat för VAZ-2105-generatorn är ett system baserat på fysikens lagar, så du måste använda denna underbara vetenskap för att förstå den.
För att förse VAZ-2105 med elektricitet under standarddrift finns en speciell elektrisk generator i bilen. Från och med skapelseögonblicket och fram till 1987 var VAZ-2105 utrustad med en aggregat G 222, efter 1987 ersattes denna generatormodell med enhet 37.3701.
En generator är en anordning som likriktar den sinusformade spänningen för var och en av de tre faserna, med hjälp av det faktum att en elektrisk strömlikriktare är inbyggd i den.
Denna enhet består av en trefas penny generator diod bridge, som i sin tur har 6 kiselbaserade dioder i sin struktur. Elektrisk spänning skapas genom excitering av likriktaren i det ögonblick då rotorpolerna ändras under statorlindningarna. När rotorn roterar inuti maskinens stator, vänder rotorpolerna om.För att öka värdet av magnetiska flöden innehåller statorn en elektromagnetisk exciterande lindning i området för de magnetiska kretsarna.
Rotorremdriften roteras av den främre vevaxelns remskiva tillsammans med kylsystemets pumpskiva. VAZ-2105 i det ögonblick som startmotorn slås på, stänger av alla instrumentkretsar av sekundär betydelse.
Om det blir nödvändigt att byta generator från VAZ-2105 till VAZ-21053, borde det inte vara några problem, eftersom schemat för deras elektriska anslutningar är nästan detsamma.
Anslutningsschemat för VAZ-2105-generatorn och beskrivningen presenteras nedan:
- Generatorn består av två kåpor gjorda av aluminiumlegeringar, som är åtdragna med bultar och muttrar, med en rund statorkärna inklämd i mitten mellan dem.
- Rotorlagren är placerade i kåporna, den främre är placerad i området för den genomgående, den bakre är i området för blindsätet. Rotorn roterar inuti statordelen, såväl som inuti huset, tack vare två lager.
- I den främre änden finns en speciell slits för nyckeln, som är en vanlig gänga för fläktmuttern.
När de reparerar en generator glömmer de ofta att sätta en justerbricka, vilket är mycket avskräckt.
- Strömlikriktaren BPV-50 är ansluten till bakstycket, nämligen till dess inre del. Likriktaren består av två hästskoformade aluminiumskenor isolerade från varandra med tre kiseldioder av typen VA-20 inpressade. Inuti är däcket helt isolerat från kroppen, det är i nära kontakt med bulten genom vilken generatorn matas ut 30, den andra biobussen upprätthåller kontakter med marken.
- Varje buss har en utgång av diodben kopplade i par med bultar till ändarna av fasstatorlindningarna. Deras motsatta spetsar är anslutna till varandra genom typen av "stjärnanslutning".
- G 222-generatorn innehåller en ledning som kommer från denna punkt, utgång till den bakre kåpans terminal, från denna kåpa till 85 kontrolllampsladdningsreläer av RS-702-typ.
- Kontaktrotorringarna är fästa med fjädrar till borstarna. Den första borsten är ansluten till utgången av punkt "B", och den andra - till punkten "W", som reglerar spänningen. Regulatorutgången är installerad i borstenheten som är placerad i området för den bakre övre regulatordelen.
Spänningsregulatorn kan inte tas isär. Sedan 1996 har den nitats fast i borsthållaren med ett metallfodral. Själva höljet är separerat av en kondensator från den 30:e terminalen.
För att kontrollera batteriets laddningsnivå måste du noggrant övervaka mängden likriktad spänning som upprätthålls i området 14,2 V.
Det regulatoriska reläet jämför spänningen inom din bils ombordnätverk med referensreläet. Om denna nivå stiger, börjar den att minska mängden spänning som tillförs den spännande lindningen. I huvudsak innebär detta en ökning av det tillgängliga motståndet mellan en rotorborste och följaktligen massan.
Om spänningen sjunker i bilnätet minskar regulatorn också möjligheten för motstånd. Detta sker på grund av det faktum att strömmen som tillförs excitationslindningen ökar, liksom antalet applikationer vid terminal 30. Frekvensen av sådana processer kan utföras upp till 250 gånger per sekund.
Resultatet är två massor:
De är anslutna till varandra med ett hus, och själva huset är fäst vid det cylindriska motorblocket.
Med hjälp av den vanliga schematiska beskrivningen av driften av generatorn räcker det att helt enkelt fördjupa sig i dess struktur.
Om du behöver arbeta med en extern spänningsregulator, är det lämpligt att komma ihåg att den är inbyggd på VAZ-2105 och extern på VAZ-2101. Som ett resultat, när du byter från bil till bil, kommer allt detta att ge några allvarliga anslutningsproblem och ett dött batteri.
Gör-det-själv videoinstruktioner för att ansluta VAZ-2105-generatorn (förgasare, injektor):
Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida.Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.
