Gör-det-själv gasell 406 generator reparation

Det första snabbtestet av generatorn kan utföras direkt på fordonet.

På bilar med motorer ZMZ-4025 och ZMZ-4026 är generatorer 16.3701 eller 191.3701 installerade, som inte är utrustade med en inbyggd spänningsregulator. Dessa generatorer fungerar tillsammans med en fjärrtransistorspänningsregulator typ 13.3702-01 eller 50.3702, som har elektroniskt kortslutningsskydd i generatorns exciteringslindningskrets.

Arbetet är bekvämare att göra tillsammans.

Vi startar motorn, låter den gå i flera minuter, och trycker sedan på "gas"-pedalen och bringar vevaxelns hastighet till 3000 min -1. Vi tänder konsumenterna: helljusstrålkastare; värmefläkt; torkare; larm. I detta läge mäter vi spänningen vid batteripolerna, som bör vara över 12 V. Om så inte är fallet är generatorlindningarna felaktiga (öppen eller kortslutning), spänningsregulatorn med borstenheten, släpringarna är oxiderade eller oljiga, borstarna är utslitna eller "hängda". För att försäkra oss om att spänningsregulatorn inte fungerar stänger vi av alla konsumenter utom sidoljuset och mäter spänningen med en hastighet av 1000 ... 1200 min -1, vilket bör ligga inom intervallet 13,8 ... 14,5 V.

1. För att kontrollera generatorns magnetiseringskrets, koppla loss anslutningsblocket från regulatorn.

2. Vi fäster en voltmeter eller en testlampa till utgången "W" på blocket och till spänningsregulatorns kropp. Slå på tändningen

Om det inte finns någon spänning (lampan är avstängd) är ett av följande fel möjligt: ​​ett brott mot kontakten av excitationslindningen med släpringar; brott av excitationslindningen; "upphängning" av borstar i borsthållarens kanaler; bränning, oxidation och kraftigt slitage på rotorns släpringar.

Generatorer 9422.3701 eller 5122.3771 med inbyggda integrerade spänningsregulatorer är installerade på motorer i familjerna ZMZ-406 och ZMZ-405.

Vi startar motorn, låter den gå i flera minuter, och trycker sedan på "gas"-pedalen och bringar vevaxelns hastighet till 3000 min -1. Vi tänder konsumenterna: helljusstrålkastare; värmefläkt; torkare; larm. Vi mäter spänningen vid batteripolerna, som bör vara högre än 12 V. Om så inte är fallet är generatorlindningarna felaktiga (öppen eller kortslutning), spänningsregulatorn med borstenheten, excitationslindningsringarna oxideras eller oljade, borstarna är utslitna eller "hängda".

För att försäkra oss om att spänningsregulatorn inte fungerar stänger vi av alla konsumenter förutom sidoljuset och mäter spänningen vid 1000 ... 1200 min -1, vilket bör ligga i intervallet 13,5 ... 14,2 V.

Den borttagna spänningsregulatorn kan kontrolleras enligt följande. Vi ansluter en lampa mellan borstarna (21 ... 35 W, 12 V). Vi ansluter +12 V till "D"-uttaget och "minus" till "jord"-uttaget. Samtidigt ska lampan brinna och när källspänningen stiger i intervallet 13,5–14,2 V ska den slockna. Om lampan lyser i båda fallen, byt ut regulatorn.

För kontroll av likriktarenhetens dioder och ytterligare dioder, se Generator 9422.3701 GAZ-2705

I händelse av fel på dess element rekommenderar vi att byta ut likriktarenheten som en enhet. Det är tillåtet att byta ut individuella dioder, men de kommer att behöva förtryckas till en hållare - en operation som kräver noggrannhet och skicklighet.

Generatorenhetens prestanda återspeglas främst i driften av all elektrisk utrustning i bilen. Denna sammansättning består av många delar, så även ett haveri av en del kan göra att hela enheten går sönder.Hur man underhåller Gazelle-generatorn korrekt, vad du behöver veta om diagnostik och hur man byter borstarna korrekt? Vi kommer att prata om detta nedan.

Gazelle 402 och 406 bilar är utrustade med generatorset, som är en synkron trefas elektrisk motor med elektromagnetisk excitation. Syftet med denna enhet är att omvandla rotationsrörelsen till elektricitet, som sedan matar batteriet och all elektrisk utrustning i bilen. Gazelles Business eller Cummins är utrustade med generatorset av modellerna 2502.3771 eller 9422.3701, deras effektparameter är cirka 1000 watt.

Kortfattat om enhetens tekniska egenskaper:

• den rätta rotationsriktningen för axeln är implementerad i enheten;
• spänningsnivån som tillhandahålls av enheten är 14 volt;
• värdet på den maximala strömmen är 72 ampere;
• excitation av enheten vid en lufttemperatur på 25 grader är 1400 rpm;
• vid en hastighet av 1800 rpm kommer generatorenheten att kunna leverera högst 40 ampere ström, vid 5000 - cirka 70 ampere;
• motståndsvärdet i excitationslindningen vid en lufttemperatur på 35 grader är cirka 2,3-2,7 ohm;
• enheten använder borstar märke M1;
• antalet hjälpdiodelement är 3 och effektbegränsarna för dem är 6.

När det gäller funktionsprincipen är den baserad på elektromagnetisk induktion. I synnerhet när det magnetiska flödet passerar genom kopparspolen installerad inuti, visas en spänning på dess terminaler. Spänningsvärdena är proportionella mot den hastighet med vilken ett givet flöde förändras. Då är det nödvändigt att detta flöde passerar genom spolen, detta gör att det kan omvandlas.

Som källa till ett växelfält används en roterande anordning, som består av en axel, släpringar och ett stolpsystem. En lika viktig komponent är statorn, som används för att generera växelström. Den senare består strukturellt av en lindning, såväl som en kärna.

De viktigaste nyanserna av underhåll:

Tänk på den diagnostiska processen på exemplet med ZMZ-402-motorn, verifieringsproceduren bör utföras med en assistent:

Vilka är tecknen på att ett generatoraggregat inte fungerar som det ska?

• laddningen på enheten försvinner;
• brist på laddning, utrustningen kan inte drivas normalt med ström;
• för hög spänning bildas i nätverket ombord, vilket är mer än 14,7 volt;
• själva enheten började fungera för bullriga.

I enlighet med anslutningsschemat är proceduren för att byta borstar som följer:

1. Först kopplas batteripolerna bort.
2. Därefter måste du koppla bort kontakten från borsthållaren.
3. Använd en platt skruvmejsel och skruva loss de två bultarna som håller fast hållarfästet.
4. Sedan kan själva hållaren demonteras och borstarnas utskjutande ur den kan kontrolleras. Om utsprånget är mindre än 8 mm måste själva hållaren eller borstarna bytas ut. Installationsproceduren utförs i omvänd ordning. Du måste också se till att borstarna rör sig smidigt längs hållaren.

När det gäller att byta bälte är denna procedur inte heller särskilt komplicerad, den utförs enligt följande:

1. Först behöver du en 12 skiftnyckel, de måste lossa skruven som håller fast spännrullen. Svårigheter kan uppstå på grund av att radiatorn är placerad i närheten. Om kylaren stör dig kan den tas bort.
2. Därefter måste du lossa spänningen på remmen, för detta, med hjälp av en 10 skiftnyckel, måste du vrida spänningsrullskruven moturs.
3. Efter att ha genomfört dessa steg kan själva remmen tas bort från remskivan.
4. Sedan monteras en ny rem. Använd en skiftnyckel, vrid rullskruven tills bandets avböjning är 15 mm under en belastning på 8 kgf. I detta fall måste själva belastningen appliceras på mitten av drivgrenen, det vill säga mellan remskivorna på generatoranordningen och pumpen.Om spänningen passar dig måste du dra åt skruven som håller fast rullen.

För att byta lagerelement måste du utföra följande steg:

1. Först tas själva generatoraggregatet bort från fordonet.
2. Ta sedan bort plastkåpan från enhetens hölje.
3. Därefter skruvas borsthållaren med regulatorreläet av, innan dess måste kontakten med ledningar kopplas bort från den.
4. Då kommer det att vara nödvändigt att ta bort de fyra dragstängerna på enhetshöljet, såväl som locket tillsammans med statormekanismen.
5. Vidare är lindningsterminalerna bortkopplade från diodbryggan, statorn demonteras och vid behov själva bryggan.
6. Nu kan du ta bort drivremskivan från axeln, samt kåpan med lageranordningen. Själva lagret trycks in, så det tas bort med en speciell avdragare. Lagret monteras genom att det trycks in, montering sker i omvänd ordning.

Hur man kontrollerar och reparerar enheten med dina egna händer - videon nedan ger detaljerade instruktioner med beteckningen av huvudpunkterna i denna process (författaren till videon är kanal 13).

På vilken bil som helst utför generatorn två viktiga funktioner - den förser alla konsumenter med nödvändig elektricitet, den laddar batteriet. Gazelle-generatorn genererar elektrisk växelström och den DC-spänning som krävs för ombordnätet uppnås med hjälp av en likriktare.

Mycket beror på energikällans prestanda - det är omöjligt att köra en bil med en felaktig generator.

Generatorn på Gazelle-bilar är en synkron trefas elektrisk maskin, i vars excitationslindningar en elektrisk ström genereras. Rotorn (armaturen) roterar i huset och är placerad inuti ett konstant magnetfält, som skapas av statorn (lindningen). El genereras här enligt följande:

• med start av motorn från vevaxeln genom drivremmen överförs rörelsen till generatorsetets remskiva;
• tillsammans med remskivan börjar rotorn rotera, ett magnetfält uppstår mellan stator- och ankarlindningarna;
• på grund av elektromagnetisk induktion genereras en EMF, en växelström uppträder;
• en diodbrygga, bestående av dioder med olika polaritet, likriktar den elektriska strömmen, vilket gör den konstant;
• sedan överförs strömmen från rotorkollektorn till borstarna och matas till reläregulatorn;
• regulatorn begränsar spänningen, vilket säkerställer säker drift av konsumenterna.

Gasellgeneratorkretsen är mycket enkel, monteringen består av följande delar:

• fodral, den är gjord av två halvor - aluminium främre och bakre omslag;
• fast lindning - stator;
• roterande axel - rotor (ankare);
• remskiva och pumphjul;
• diod (likriktare) brygga;
• två lager på vilka ankaret roterar;
• borstmontering;
• relä-regulator (spänningsregulator).

Det bör noteras att spänningsregulatorn inte är placerad direkt på generatorn på alla Gazelle-modeller; på fordon med en ZMZ-402-motor kan reläregulatorn monteras på sidobalken.

Typen av generator installerad på Gazelle kommersiella fordon beror på motormodellen - de första GAZ-3302-fordonen hade två typer av motorer:

På den andra generationen av Gazelles började ZMZ-405 och Chrysler 2.4-motorer att installeras, Gazelle Business-bilar, tillverkade sedan 2010, är ​​utrustade med UMZ-4216 respektive Cummins-motorer, andra typer av generatorenheter är installerade på dem.

Generatorer har olika effekt och kan producera en annan ström. Standardströmkällan beräknas med en liten effektmarginal, men den extra energiförbrukningen tas inte med i beräkningen här. Ytterligare energikonsumenter kan vara:

• kraft fönster;
• elektrisk antenn:
• ljudsystem;
• luftkonditionering;
• extra kylfläkt i kabinen;
• extra ugnsmotor.

Om generatorn visar sig vara svag räcker det inte att ladda, som ett resultat kan batteriet laddas ur.Därför försöker ägarna av Gazelle i många fall installera en mer kraftfull strömkälla - bilen kommer inte att lida av kraftreserven. För en gasell finns det generatorer som genererar en ström på 65/75/90/100/115/120/135 Ampere. Det finns en missuppfattning - om kraften hos generatorenheten är stor kan elektrolyten i batteriet koka. Men detta är inte sant - generatorn producerar ström beroende på belastningen, och överspänningen begränsas av reläregulatorn. En kraftfull generator har bara två nackdelar:

• en sådan elektrisk maskin har ett högre pris;
• den övergripande enheten kanske inte alltid passar i storlek.

Generatorn, som alla andra delar i bilen, tenderar att gå sönder, det finns flera typer av fel:

• laddningen är helt förlorad;
• det finns en "underdebitering";
• det finns en stor spänning i nätverket (mer än 14,7 volt);
• generatorn börjar göra ljud.

Det kan finnas flera orsaker till bruset:

• slitna eller defekta lager;
• drivremmen har defekter;
• bältesspänningen är svag, och därför uppstår en visselpipa;
• pumphjulet vidrör remmen eller generatorhuset;
• remskiva skadad;
• lossade generatorfästet.

Om spänningen i fordonets ombordnätverk är högre än den tillåtna normen finns det bara en orsak till felet - regulatorreläet har misslyckats. Av samma anledning kan det finnas en underladdning - spänningsregulatorn klarar inte av sina funktioner.

Om det inte finns tillräckligt med laddning, eller det är helt frånvarande, kan det finnas flera orsaker till sådana problem:

• utslitna borstar i borstenheten;
• det finns avbrott eller kortslutningar i ankarlindningen;
• samma defekter finns i statorlindningen;
• trasig diodbrygga.

På en Gazelle-bil kan generatorn repareras ganska enkelt, men om det finns för många defekter i den (till exempel är rotorn och statorn defekta samtidigt), är det lättare att köpa en ny enhet och byta den.

På Gazelle-bilar driver generatorremmen generatorn och säkerställer därmed rotorns rotation, på grund av vilken den elektriska strömmen som är nödvändig för nätverket ombord genereras. Olika motormodeller är utrustade med olika typer och storlekar av remmar:

• ZMZ-402 - tandat eller slätt multi-ribbad bälte, storlek - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - samma typ som på ZMZ-402-motorn, storlek - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) med servostyrning - flerribbad typ, längd - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) utan servostyrning - flersträngstyp, 1220 mm;
• Chrysler - poly-V-typ, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - flertrådig typ, 1226 mm.

Beroende på motormodell och tillverkare kan generatorremmarna vara olika i pris, de slits med tiden och måste bytas ut. Eftersom remdriften fortfarande säkerställer att vattenpumpen roterar, om generatorremmen är för hårt, uppstår ljudet från pumplagren och själva generatorn. Du kan inte göra en mycket svag stretch heller:

• laddning går förlorad;
• vattenpumpen pumpar svagt respektive, motorn börjar överhettas;
• det hörs en mycket obehaglig vissling av bältet.

För Gazelle- och Sobol-bilar tillverkas generatorer av olika tillverkare, de mest kända företagen är:

• ELDIX (Bulgarien);
• PRAMO-ISKRA (staden Rzhev);
• KZATE (gammalt namn KATEK, Samara);
• BATE (Vitryssland).

År 2016 kostar generatorer för GAZ kommersiella fordon i genomsnitt från 4 000 till 9 000 rubel, kostnaden för en enhet beror till stor del på tillverkaren, motormodellen och kraften hos själva generatorn. De dyraste är Cummins turbodieseldelar, priserna för reservdelar varierar från 8 till 15 tusen rubel, de dyraste är delar av originalproduktion. ZMZ-402-generatorn tillverkad av KZATE för 65 Ampere är relativt billig - i genomsnitt 4,5-5 tusen rubel.

Hela generatorenheten på bilen ändras i följande fall:

• om många delar i enheten kräver utbyte och reparation av enheten inte är ekonomiskt lönsam, är det lättare och billigare att köpa en ny generator;
• du måste snabbt åka på ett flyg, och det finns ingen tid att göra reparationer;
• en ny generator installeras och den gamla repareras och tas bort i reserv - det är en backup.

Komplexiteten i att byta ut generatorenheten beror också på motormodellen, men på vilken motor som helst utförs arbetet tillräckligt snabbt, eftersom det fortfarande är enkelt på alla märken av Gazelle-bilar. Det enklaste sättet är att byta ut generatorn med en bil med en 402-motor, vi gör jobbet enligt följande;

• vi lägger bilen på ett plant område, i det här fallet kan du enkelt klara dig utan en grop eller en bilhiss;
• avaktivera den elektriska kretsen - ta bort terminalen från batteriet (helst massa);
• vi skruvar loss muttern för att fästa matningsledningen bakom generatorn (nyckelfärdig 10 mm);
• dra ut generatorborstens kontakt;
• vi skruvar loss bulten på generatorbältets spänningsstång (nyckelfärdig 12 mm);
• vi flyttar generatorn med händerna först till motorn, tar ut generatorremmen;
• sedan drar vi den bort från motorn, skruvar loss bultarna med muttrar (2 st.) - fäster generatorenheten på fästena;
• vi demonterar monteringen, sätter en ny generator, bete den på bultar och muttrar;
• dra inte åt fästelementen till slutet, tryck generatorhuset mot motorn, sätt på bältet;
• med en skiftnyckel eller fäste spänner vi bältet, dra åt förlängningsbulten;

• efter att remmen har spänts fäster vi bultarna med muttrar till slutet - de är nu under generatorn och att komma till dem är redan något svårare.

För att fixera generatorn säkert är det nödvändigt att installera två muttrar på bultarna och se till att lägga mellan bulten och muttern längs gravören - på ZMZ-402-motorerna (dock såväl som på UMZ-4216) , vibrationsfästen tenderar att skruvas loss.

Om lagren i generatorn slits, uppstår brus (brum) i generatorenheten. Det är möjligt att köra med sådant ljud under en tid, men det är oönskat, och det är omöjligt att fördröja reparationen under lång tid - lagren kan fastna och brinna ut. Lager byts alltid på en demonterad generator, och för att byta ut den måste generatorenheten demonteras. Liknande arbete kan utföras självständigt, men man bör komma ihåg att lagren är intryckta och en speciell avdragare krävs för att demontera dem. Det bakre lagret är styvt pressat på rotoraxeln, och det är nästan omöjligt att klara sig utan en avdragare.

I vissa fall kokar lagret tätt i husets främre kåpa, och i detta fall är det lättare att byta ut det som en sammansättning med kåpan.

Koppla bort batteriet.
Ta bort motorns stänkskärm (se Ta bort motorns stänkskärm).
Lossa remspänningen...

... och ta bort trådspetsen från "+"-uttaget på generatorn.

Använd "10" skiftnyckeln och skruva loss vajerns fästmutter ...

. och ta bort trådspetsen från "+"-uttaget på generatorn.

Ta bort kontakten från generatorns eluttag.

Använd "13"-nyckeln, skruva loss muttern och håll fast bulten som håller fast generatorn i bottenfästet med "12"-nyckeln.

Använd "13" skiftnyckeln, skruva loss muttern och håll fast bulten som håller fast generatorn i det övre fästet med "12" skiftnyckeln.

Vi lossar fästbulten med "12" -nyckeln.

Vi tar ut bulten med hylsan och tar bort generatorn från motorn.

Använd "10" skiftnyckeln och skruva loss vajerns fästmutter.

Använd "8"-tangenten, skruva loss muttern som håller fast kondensatorn och ta bort den.

Stäng av de två muttrarna med "8"-huvudet ...

... och bända med en skruvmejsel och ta bort plasthöljet på generatorn.

Koppla bort kontakten från spänningsregulatorn.

Skruva loss de två skruvarna som håller fast spänningsregulatorn ...

Med hjälp av "8"-nyckeln skruvar vi loss muttrarna på bultarna som drar åt kåporna.

Löd de tre ledarna på statorlindningen från likriktarenheten.

Med hjälp av "8"-tangenten skruvar vi loss de tre muttrarna som håller fast likriktarenheten ...

Använd ett "24" huvud, med hjälp av en gasnyckel, skruva loss remskivans fästmutter, samtidigt som du håller axeln från att rotera med en "8" insexnyckel genom hålen i huvudet.

Efter att ha skruvat muttern i jämnhöjd med änden av rotoraxeln och hållit generatorn på vikten av fläkten, slår vi ut remskivan med inte starka slag genom en mjuk drift.

Efter att ha skruvat loss muttern, ta bort remskivan, fläkten och tryckhylsan.

Vi markerar den relativa positionen för generatorkåporna och tar bort bakstycket.

Ta bort statorn från frontkåpan.

Om det inte finns någon speciell avdragare, skruvar vi muttern på axeln i jämnhöjd med änden och med en mjuk metallhammare slår vi ut rotoraxeln från det främre lagret.

Ta bort tryckbussningen från axeln.

Lossa de fyra skruvarna som håller fast det främre lagerkåpan.

Vi slår ut lagret genom dornen ...

Med en avdragare demonterar vi det bakre lagret från rotoraxeln.

Vi trycker in ett nytt lager med en lämplig bussning och applicerar kraft på innerringen.

Med en ohmmeter kontrollerar vi frånvaron av kortslutning i statorlindningen till huset.

Vi kontrollerar frånvaron av en öppen krets i statorlindningen.

Vi kontrollerar frånvaron av en kortslutning av rotorlindningen till huset.

Vi mäter motståndet hos rotorns excitationslindning, som bör vara i intervallet 2,3–2,7 ohm.

Genom att applicera spänning (12 V) med olika polaritet på dioderna kontrollerar vi likriktarenhetens funktionsduglighet.

Vi monterar generatorn i omvänd ordning.

Det är omöjligt att driva en bil utan en generator, eftersom den ansvarar för strömförsörjningen och elproduktionen ombord. Reparation av GAZelle-generatorn är ett av de vanligaste restaureringsarbetena för dessa bilar. Felfunktionen hos denna nod bestäms lätt av avbrottet i transporten och den konstanta urladdningen av batteriet. Detta är huvudorsaken till behovet av att kontakta tjänsten. Det är svårt att reparera generatorn på egen hand, men om så önskas är det ganska realistiskt.

Generatorns huvudproblem är:

• lagerfel;
• problem med diodbryggor;
• vindbyg av laddningsledningar;
• kortslutning i statorn;
• spänningsregulator felfunktion;
• "åldrande" av borstar eller släpringar.

Liksom andra transportmekanismer är GAZelle-generatorn dömd att ta emot inte bara mekanisk skada utan även elektrisk skada. Baserat på detta är felsökningsmetoderna olika. Skador på fjädrarna, samt svänglager, drivrem eller remskiva och hus anses vara mekaniska. Elektriska inkluderar regulatorfel, lindningsbrott i startmotorn, isoleringssmältning, interturn kortslutning, borstslitage.

Fukt och följaktligen korrosion kan fungera som orsaker till funktionsfel. Mekaniska problem bildas från "trötthet" av materialet, bristande efterlevnad eller brott mot driftsstandarder, från föroreningar, salter, förhöjda temperaturer.

För att utföra reparationer bör du veta hur du tar bort generatorn på en GAZelle korrekt utan att gå sönder något. Först och främst måste du göra bilnäten strömlösa. För att göra detta, ta bort minuspolen från batteriet. Sedan lossas bältet med en speciell mekanism, varefter det tas bort. Först efter det skruvas bultarna loss och du kan ta bort generatorn på GAZelle.

Gasellsabel. Demontering och demontering av generatorn 3212.3771

Generator 3212.3771 (BATE) är installerad på motorerna ZMZ-405, -406; från generatorn 9422.3701 (se "Generator", s. 137) skiljer sig i närvaro av en extra utgång från statorlindningarna och åtta effektdioder i likriktarenheten. Max generatorström 90 A, märkspänning 14 V.

Koppla bort batteriet för att ta bort generatorn.

Generator 3212.3771: 1 - hölje; 2 - utgång "B +" för anslutning av konsumenter; 3 - kondensator; 5 - utgång "W"; b - plattor av likriktarblocket; 7, 8 - diod (ventil) för likriktarenheten; 9 - spänningsregulator; 10 - baksida; 11 - kopplingsskruv; 12 - främre omslaget; 13 - statorlindning; 14 - avståndsring; 15 - främre lager av rotoraxeln; 16 - remskiva; 17 - mutter; 18 - rotoraxel; 19 - fjäderbricka; 20* - tryckhylsa; 21 - näbbformade polstycken av rotorn; 22 - statorkärna; 23 - bussning; 24 - rotorlindning; 25 - bakre rotorlager; 26 - lagerhylsa; 27 - kontaktringar; 28 - borsthållare; 29 - statorlindningsledningar; 30 - ytterligare diod (ventil); 31 - utgång "D" (gemensam utgång för ytterligare dioder).

Långvarig drift av bilen är omöjlig om den elektriska maskinen i bilen misslyckas, så Gazelle 406-generatorn måste repareras omedelbart efter att felet uppstår.Räckvidden vid körning på enbart batteri är kort, givet den spänning som krävs för att driva tändsystemet och den elektroniska processtyrningsenheten.

Kort information och eventuella fel
Utformningen av enheterna som ska installeras på GAZelle-fordon kan vara olika, men det är enheten med ZMZ 406-index som används mest.
Strömkällan typ 9422.3701 är av typen en trefas synkron elektrisk maskin, som är utrustad med ett diodblock i kombination med en spänningsnivåregulator.

I det här fallet är maskinens tekniska egenskaper följande:
• driftspänning - 14V;
• genererad ström, max. - 72A;
• rotationshastighet med generatorexcitation, vid nivån 1400 rpm;
• driftlägen för att generera ström: 40A - 1800 rpm; 70A - 5000 rpm.

Grundläggande information om komponenterna i reparationen:
• märke av borstar - M1;
• främre lagermärkning - 6180302U2S24;
• märke för stödet för den bakre delen - V5-80202KT2Sh2US24;
• beteckning av diodblocket - BVO1-105;
• antal arbets- och sekundärdioder - 6 respektive 3.

Arbetsorder
Under driften av generatorn tillhandahålls visst förebyggande underhåll. Så kontrollera regelbundet bältesspänningen, såväl som fästningen av enhetens fästen.
Under kontrollinspektionen av generatorn bör borstarnas höjd vara inom 4,5 mm. Borstarnas höjd kontrolleras på den borttagna enheten efter att ha rengjort ytan från damm och smuts. Utvärdera även släpringens tillstånd och generatorns kontakter.

För att reparera Gazelle 406-generatorn med dina egna händer demonteras och demonteras enheten i den nödvändiga sekvensen:
• ta bort enhetens övre hölje;
• ta ut reläregulatorn, koppla bort ledningarna från den;
• Skruva loss fästbultarna, ta bort den bakre kåpan tillsammans med statorn;
• släpp ändarna på faslindningarna och dra ut statorn;

Med hänsyn till det diagnostiserade felet är det vidare möjligt att separat demontera likriktarenheten, drivremskivan eller frontkåpan tillsammans med lagret. Monteringsoperationer utförs i omvänd ordning.

• Tycka om
• jag gillar inte

Nikola R1 6 april 2015

• 

• Tycka om
• jag gillar inte

Nikola R1 6 april 2015

Och vilken generator reparerades, annars letar jag också efter en rotor till BATE 90, går det också att göra?

• Tycka om
• jag gillar inte

Nikola R1 7 april 2015

• Tycka om
• jag gillar inte

Nikola R1 7 april 2015

det finns också en sådan generator, tack för "idén!

• Tycka om
• jag gillar inte

Tatarin 7 april 2015

Det gick att löda reparationsplattorna i "kalium" Jag har aldrig träffat en kontaktgrupp i vår montering, det fanns separata ringar, och även de försvann.

en sådan reparation i "starter" är en gräsklippare

• Tycka om
• jag gillar inte

TAD 7 april 2015

en sådan reparation i "starter" är en gräsklippare
Vi har 200 rubel för en nuvarande samlare.

Och så att denna skam inte upprepar sig, är det bättre att byta borstarna till främmande. De är mjukare, Emissionspris 60 rubel

Och vilken generator reparerades, annars letar jag också efter en rotor till BATE 90, går det också att göra?

Vilken rotor som helst kan installeras, även från en 24v-generator, så länge dimensionerna är lämpliga. Ringar är också lätta att ta bort och installera. Det är sant, jag har inte sett som författarens, jag har inte tagit isär startmotorer på länge.

• Tycka om
• jag gillar inte

Toyota007 7 april 2015

Nikola R1, Kör dina gener.

• Tycka om
• jag gillar inte

Pashochek26 7 april 2015

Vilken rotor som helst kan installeras, även från en 24v-generator, så länge dimensionerna är lämpliga. Ringar är också lätta att ta bort och installera. Det är sant, jag har inte sett som författarens, jag har inte tagit isär startmotorer på länge.

Det går inte alltid att sätta något som passar i storlek. För 3 dagar sedan bytte jag ankargenerna, körsträckan var 14 000 km, vid uppvärmning steg ankarmotståndet och laddningen försvann.

Det går inte alltid att sätta något som passar i storlek. För 3 dagar sedan bytte jag ankargenerna, körsträckan var 14 000 km, vid uppvärmning steg ankarmotståndet och laddningen försvann.

Det finns så små skillnader att de kan försummas, och i ditt fall kan det finnas en inter-turn eller elementär icke-lödning på ringarna.

Inlägget har redigerats av t-r-a-k-t-a-r: 07 april 2015 – 14:06

• Tycka om
• jag gillar inte

Pashochek26 7 april 2015

Det finns så små skillnader att de kan försummas, men i ditt fall kan det vara avvikande.

Jag vet vad interturn är och hur man kontrollerar det. Och jag skrev av personlig erfarenhet, jag stötte på 2 gånger.

Jag vet vad interturn är och hur man kontrollerar det. Och jag skrev av personlig erfarenhet, jag stötte på 2 gånger.

Och hur kontrollerar man interturn?

• Tycka om
• jag gillar inte

Pashochek26 7 april 2015

Och hur kontrollerar man interturn?

Och varför finns det parametrar med tillåtna avvikelser?

• Tycka om
• jag gillar inte

Nikola R1 7 april 2015

• Tycka om
• jag gillar inte

Toyota007 7 april 2015

Jag samlade inga gener från konstruktörer.(Olika reservdelar) Men logiskt sett är ankaret en kontrollerad magnet, det styrs av PP. Så det verkar för mig att traktorn har rätt.

Nikola R1, Gena, hur länge har det varit som spåren har slitits så mycket.

Och varför finns det parametrar med tillåtna avvikelser?

Jag frågar, hur kollar DU för interturn? Med en enkel testare? Det kan visa sig precis när det är uppvärmt.

• Tycka om
• jag gillar inte

Nikola R1 7 april 2015

Det gick att löda reparationsplåtar i "kalium" Jag har aldrig träffat en kontaktgrupp i vårt församling, det fanns separata ringar, och även de försvann.

Löda separat utan tillval, eftersom ringen gnuggade igenom till plasten började den gnugga plasten, det var ett hål genom kontaktringen, så jag bestämde mig för att inte löda något, utan att skruva i den färdiga.
En sådan kontaktdel låg inte utställd, utan utfärdades endast på min begäran :-)

Vilken rotor som helst kan installeras, även från en 24v-generator, så länge måtten passar. Ringarna är också lätta att ta bort och installera. Det är sant, jag har inte sett som författarens, jag har inte tagit isär startmotorer på länge.

Vi presenterar dig en videoinstruktion för att byta ut och reparera en generator på en Volga GAZ 3110-bil, motor ZMZ 406. Förfarandet som helhet är inte svårt om du bara byter ut generatorn utan att reparera den.

Om vi ​​tar hänsyn till reparationen av GAZ 3110-generatorn kommer det att bli lite svårare, i vårt fall bytte vi bara borstarna och satte den på plats, precis som vi tog bort den.

Video om att ersätta Volga GAZ 3110-generatorn: