Gör-det-själv Matiz-generatorreparation

Daewoo Matiz. DEMONTERING OCH DEMONTERING AV GENERATORN

Vi utför arbeten på utsiktsdike eller överfart.

Koppla bort kabelterminalen från den "negativa" polen på batteriet.

Vi tar bort generatorns drivremmen (se "Justera spänningen och byta generatorns drivrem", s. 38).

Använd "12" skiftnyckeln, skruva loss muttern på den andra bulten, så att bulten inte vrids med en skiftnyckel av samma storlek.

Vi kopplar bort ledningen från oljetryckssensorn i motorns smörjsystem (se "Byta ut oljetryckssensorn", s. 60).

Löd de tre ledningarna på statorlindningarna från ledningarna på likriktarenheten.

Ta bort likriktarenheten med borsthållare och spänningsregulator.

Kontrollera längden på borstarna. Om längden på borstarna är mindre än 14 mm, byt ut borsthållaren.

För att ta bort borsthållaren, löd fast borsthållarledningarna. Lossa ledningarna för att ta bort spänningsregulatorn. Vi monterar generatorn i omvänd ordning. För att underlätta installationen av en likriktarenhet med en borsthållare och en spänningsregulator skär vi ut en remsa från en plastflaska och rullar den till ett rör. Efter att ha satt in detta rör i borsthållaren (röret håller borstarna i ett försänkt läge), installerar vi likriktarenheten med borsthållaren och röret på generatorn, dra åt bultarna och skruvarna för att fästa borsthållaren och enheten.

Generator med kåpan borttagen: 1 - generatorkåpa; 2 - likriktarblock; 3 - spänningsregulator; 4 — ett block av ett elektriskt uttag; 5 - borsthållare; 6 - utgång "+ V" (kontaktbult); 7 - kontaktringar; 8 - statorlindningsledningar

Byte av generatorborste

Symtom: generatorn ger inte den nödvändiga batteriladdningen.

Möjlig orsak: generatorborstar utslitna.

Verktyg: en uppsättning skiftnycklar, en uppsättning hylsor, en platt skruvmejsel, en stjärnskruvmejsel, krita (filtpenna, markör).

1. Installera bilen på ett visningshål eller överfart.

2. Koppla bort den negativa kontakten från ackumulatorbatteriet.

3. Ta bort generatorns drivremmen.

4. Skruva loss generatorns drivremsspänningsjusteringsbult med en 12-skiftnyckel.

5. Skruva loss de två fästbultarna på justeringsstången med hjälp av huvudet.

6. Ta bort justeringsstången.

7. Ta bort ledningsnätsblocket från generatorn.

8. Ta bort gummiskyddet.

9. Skruva loss muttern som fäster terminalen på generatorns utgångskabel med hjälp av "10"-uttaget.

10. Koppla bort trådänden från generatorutgången.

11. Lossa generatorns nedre monteringsbult med en skiftnyckel (drivände).

12. Lossa fästmuttern på den andra bulten med en skiftnyckel; håll bulten från att vridas med en andra skiftnyckel.

13. Koppla loss ledningen från oljetryckssensorn i motorns smörjsystem.

14. Markera platsen för den dynamiska dämparen på höger framhjulsdrivaxel med krita, filtpenna eller markör.

15. Böj flikarna på den dynamiska dämparens monteringskrage med en skruvmejsel.

16. Flytta den dynamiska dämparen längs axeln mot hjulet.

17. Ta bort generatorklackarna från fästet genom att flytta generatorn mot startmotorn. Sänk generatorn och ta bort den från motorrummet.

18. Lossa de fyra plastklämmorna genom att bända ut dem med en skruvmejsel.

19. Koppla loss generatorhuset.

20. Ta bort distansen från kontaktbulten.

21. Skruva loss de tre fästbultarna på likriktarenheten med "7"-huvudet.

22. Skruva loss de tre fästskruvarna för borsthållaren och spänningsregulatorn med "E-5"-huvudet.

23.Löda loss de tre ledarna på statorlindningarna från likriktarenheten.

24. Ta bort likriktarblocket tillsammans med spänningsregulatorn.

25. Mät längden på borstarna: den bör vara minst 14 millimeter.

26. Byt ut borsthållarna om längden på borstarna inte är korrekt.

27. Montera och installera generatorn i omvänd ordning.

Fortsätter en fascinerande resa genom komponenterna och sammansättningarna av vår favoritmaskin, i dagens artikel kommer vi att diskutera en så viktig enhet som Daewoo Matiz generator. Det är denna enhet som är den huvudsakliga energileverantören till systemen och enheterna i din bil. Det är Daewoo Matiz-generatorn som ger bildandet av en gnista på tändstiften, lyser upp vägen med strålkastare och snurrar din favoritskiva i radion.

Och om det misslyckas – bilen blir fastighet – ja, åtminstone tills generatorn byts ut eller repareras.

Som en härlig engelsman en gång sa: "Låt oss sitta på marken täckt av det första vårgräset, låt en skål vin gå runt och berätta konstiga historier om kungar ..." Tja, i betydelsen generatorer ...

Som nämnts ovan, den huvudsakliga uppgiften som utför Daewoo Matiz generator (och faktiskt vilken bilgenerator som helst) är generering av elektricitet genom att omvandla mekanisk energi till elektrisk energi.

Energi matar alla ombordkonsumenter och laddar batteriet. Själva driftschemat för generatorn i Matiz skiljer sig inte i dess allmänna principer från alla bilgeneratorer - en remskiva placerad i änden av vevaxeln roterar generatorrotorn genom ett bälte. Själva rotorn är fixerad i slutna lager, som pressas in i generatorkåporna.

Generatorn kräver inget underhåll under drift - det räcker att kontrollera bältets spänning. Att ta bort och installera generatorn är inte svårt - du kan läsa om det i vår artikel Byta ut Matiz-generatorn.

Men det är bättre att överföra reparationen av generatorn med dess demontering i händerna på en specialistelektriker.

För att indikera generatorns hälsa finns en speciell lampa på instrumentpanelen, som tänds när tändningen slås på och slocknar när motorn startas och generatorrotorn roterar. Om denna lampa blinkar eller brinner konstant, bör du omedelbart leta efter ett fel i generatorn, dess elektriska kretsar och kontrollera remspänningen.

Strömmen som den ger ut Matiz generator - 65 A, driftspänning - från 13,8 till 14,6 V.

Två typer av generatorer är installerade på Daewoo Matiz: Delphi (typ "A") och Mando (typ "B").

Båda typerna av generatorer har samma monteringsmått och tekniska egenskaper.

Och bara himlen vet vad som styrs av installationen av en viss typ av generator vid anläggningen - troligen närvaron av ett lager av vissa generatorer. Varken VIN-numret eller fordonsdokumentationen kommer att ge dig svar på denna fråga förrän den externa besiktningen.

Vad är den grundläggande skillnaden mellan dessa typer? För det första är det en rem och följaktligen en remskiva, med vilken generatorrotorn drivs. Generatortypen "A" (Delphi) har ett multiribbad bälte, dess inre yta består av tre längsgående kilar. Ett liknande bälte kallas också bäck. Generatorns remskiva har tre respektive tre spår. Daewoo Matiz katalognummer är 96568068.

Daewoo Matiz typ "B" (Mando) generator drivs av en kilrem och har en motsvarande remskiva med ett enda spår. Bältet har tvärgående tänder (ungefär som på ett sågblad) - därför är det inte svårt att särskilja detta bälte även genom beröring. Daewoo Matiz katalognummer för detta bälte är 96565821.

Att särskilja dessa bälten på en bil är väldigt, väldigt enkelt - bara kör fingrarna längs den inre ytan av bältet. Genom frånvaron eller närvaron av tvärgående tänder kan du ta reda på vilket bälte (och troligen generatorn) som är installerat på din Matiz.

Den andra grundläggande skillnaden i utformningen av de två typerna av generator är diodbro - ett element som omvandlar växelström till likström.

Ofta i vårt arbete noterar vi kundförfrågningar relaterade till fel på diodbryggan på generatorer av DELPHI-typ (typ "A"). Så här ser detta underbara element ut:

Flödet av människor som vill köpa diodbrygggenerator Matiz är konstant, och detta beror på det speciella med dess design, vilket gör diodbryggan till akilleshäl för Daewoo Matiz, utrustad med generatorer av DELPHI-typ. Själva diodbrons kropp är gjord av aluminiumlegering, och nitarna som den är nitade med är gjorda av mässing. Lägg till här den salta miljön på inhemska vägar, effekten av elektricitet och kom ihåg skollektionerna i fysik och kemi.

Kombinationen av aluminium och mässing bildar ett utmärkt elektrokemiskt par, varför elektrokemisk korrosion "äter upp" bron på bara 2-3 säsonger av drift.

Det är därför Matiz diodbrygga i huvudsak är en förbrukningsvara.

Som vanligt finns det flera alternativ för att komma ur situationen:

1. Byt regelbundet diodbro (blir vanligtvis uttråkad efter andra bytet på tre år).

2. Borra ur mässingsnitarna och byt ut dem mot aluminium. Överför "Crazy Hands" för att hjälpa dig.

3. Byt ut Delphi-generatorn mot Mando en gång och glöm dessa problem.

Och han är bra på andra fel!

I den meningen att det inte finns något speciellt att bryta i generatorn, och här är några andra fel som kan hända den i ett mycket, mycket sällsynt fall:

– Slitage och förstörelse av rotorlager. Det sker vanligtvis tidigast 50 000 km. springa, och dessförinnan visar det sig i form av vibrationer och brum, som bara en döv person inte kan lägga märke till. Det behandlas genom att byta ut lagret eller generatoraggregatet.

– Fel i spänningsregulatorn. Byte är inte svårt.

- Slitage av borstar. De går även under 100 000 mil, bytet är enkelt och billigt.

- Brutet bälte. Det har inget med generatorn att göra, den behandlas genom utbyte.

- Teoretiskt - utbrändhet av lindningen (vi har aldrig stött på ett sådant fall).

Daewoo Matiz-generatorn är en specifik sak, och om ödet ville att en Delphi-generator skulle komma in i din Matiz på fabriken, acceptera den med mod. Även om det inte alls är ett faktum att det definitivt kommer att bli problem med det - många Daewoo Matiz rullar tillbaka 100 tusen kilometer med en sådan generator och ännu mer utan problem. Men sannolikheten för att dess diodbrygga misslyckas är mycket högre än den för Mando - och denna omständighet kan kallas nästan den enda "barnsjukdomen" i vår älskade bil.

När problem uppstår med en diodbro, särskilt om bilen har 30 000 miles eller mer, byter ägare vanligtvis Delphi till en ny Mando. Nya lager, och faktiskt frånvaron av slitage på andra element, mer än betalar för detta och garanterar en långsiktig fortsatt drift av generatorn.

Och vi har aldrig stött på att Mando bytts ut mot Delphi - detta är bara möjligt på en öde ö någonstans i Oceanien.

(Ja, vi kan ordna leverans av nya Mando där! – anteckning från chefen för leveranstjänsten MM)

Två typer av generatorer installerades på Matiz, det enklaste sättet att särskilja dem är med drivremmen, om generatorns drivremmen är poly-V-ribbad, kanske generatorn snart kommer att göra sig påmind. Om remmen är en vanlig kilrem, installeras en andra typ av generator, vilket sällan klagas på.

Enligt ägaren började det med att batteriurladdningslampan tändes, de uppmärksammade inte detta, de säger att detta hade hänt tidigare och sedan gick över av sig självt. Men inte just nu. Den korta resan slutade med att batteriet var helt urladdat. Som det inte är svårt att anta visade sig generatorn vara av den första typen med en konstruktionsfel som var medfödd vid anläggningen.

Generatorn är inte särskilt bekvämt placerad, borttagning görs underifrån. Innan arbetet påbörjas, se till att koppla bort batteriet.

Först tas höger framhjul bort och sidoplastskyddet på motorrummet skruvas av.

Sedan skruvas muttern för att fixera spänningen i generatorremmen uppifrån, resten av arbetet utförs underifrån.

Två bultar på generatorns nedre axel skruvas loss, "gitarren" för motorns längsgående fixering skruvas loss (i förgrundsbilden)

Den positiva ledningen skruvas loss från generatorn och kontakten tas bort (det är bekvämare att ta bort kontakten när generatorn släpps från fästelementen)

Sedan skruvas monteringsfästet för generatorn och motorgitarren bort från cylinderblocket. Montering på tre bultar, den övre är den mest obekväma, därför är det möjligt att ta bort fästet inte helt, men lämna det på den övre bulten, lossa det lite, då kommer det att vara möjligt att ta bort fästet åt sidan när ta bort generatorn.

På bilden nedan är fästet helt borttaget. Generatorn tas bort nedåt och visas i det högra hjulhuset.

Låt oss börja demontera och kontrollera elementen i generatorn.

Plastkåpan tas bort på 4 diametralt motsatta spärrar, och diodbryggan och spänningsregulatorn med borstar skruvas av, vilket kräver en nyckel för 7 och E5. Diodbryggan är lödd till statorlindningarna - för demontering behöver du en lödkolv på minst 60 W, och helst 80-100 W.

Källan till problemet är redan synlig på bilden, men för fullständig säkerhet är det nödvändigt att kontrollera alla element i generatorn.

Borstarna är i perfekt skick. Stator- och rotorlindningarna har normalt motstånd - de är också användbara. Dioderna är i ordning, motståndet för alla i rätt riktning är detsamma i motsatt riktning. Det återstår att kontrollera regulatorn. Vi ansluter den till en justerbar spänningskälla och mäter spänningen på borstarna, för 12 och 13,5 V är den lika med den tillförda spänningen, vid 15V minskar den kraftigt till 3 V

Regulatorn beter sig som den ska, alla element i kretsen fungerar, det handlar om mässingnitarna som kopplar diodbryggans minus till jord. Mässing och aluminium bildar ett galvaniskt par, som ett resultat av vilket en film av oxider bildas vid kontaktpunkten, vilket förhindrar normal elektrisk kontakt. Lösningen på problemet är att borra de utskjutande delarna av nitarna från sidan av den negativa terminalen på diodbryggan, rengöra de oxiderade platserna, applicera ett tunt lager olja och placera stålbrickor under bultarna.

Monteringen sker i omvänd ordning. Statorledarna är väl krympta och fastlödda till diodbryggan.

Därefter installeras generatorn på plats, remspänningen justeras och bilen lämnar med en funktionsduglig generator som kommer att färdas mycket längre efter en sådan förfining.

Z.Y. Teoretiskt är det möjligt att borra nitarna utan att ta bort generatorn alls, men det kommer inte att vara möjligt att utföra en fullständig kontroll av elementen i monterat tillstånd.

• 
• Medlemmar
• 584 meddelanden
• Moskva stad

MITT NAMN ÄR ALEKSANDR OCH JAG ÄR EN TOOLHOOLIC

• 
  • 
  • 
  • Medlemmar
  • 6266 meddelanden
  • Stad: V.Novgorod

  

  poltergaist (29 september 2012 – 19:32) skrev:
  • 
    • 
    • Medlemmar
    • 1156 meddelanden
    • Stad: Makeevka. Don. område Ukraina.
    • 
      • 
      • Medlemmar
      • 2860 meddelanden
      • Stad: Orenburg-regionen.
      • Namn: Du kan.
      • 
        • 
        • Medlemmar
        • 584 meddelanden
        • Moskva stad
        • 
          • 
          • Medlemmar
          • 2860 meddelanden
          • Stad: Orenburg-regionen.
          • Namn: Du kan.

          

          poltergaist (29 september 2012 – 19:46) skrev:

          Inlägget har redigerats av Koff: 29 september 2012 – 19:51

          • 
            • 
            • Medlemmar
            • 2847 meddelanden
            • Moskva stad
            • 
              • 
              • Medlemmar
              • 215 meddelanden
              • Stad: Kurgan
              • Namn: Alexander

              Jag ritade en ritning, en sidovy, döm inte strikt. Som ett resultat av bildandet av oxidsalter ökar laddningskretsens resistans avsevärt, spänningen i autonätverket sjunker, reläregulatorn ökar den, redan med hänsyn till extra. motstånd - oxid. Därefter kommer nedbrytningen av oxiden, och hoppet i laddningsströmmen (pulsspänningsstegring tills regulatorn minskar ankarströmstyrkan - magnetfältet är spänningen vid statorutgången som faller på dioderna). Och dioderna har mindre tid på sig att förvandlas till vackra rosor. Det är hela sjukdomen, som är så sällsynt i andra maskiner.

              Inlägget har redigerats av _Boniface_: 17 maj 2009 – 13:43

              Inlägget har redigeratstoporishev: 29 september 2012 – 20:04

              

              Att byta ut generatorn är inte en lätt uppgift, men ändå kan alla göra det. Genom att följa instruktionerna nedan kan du byta ut generatorn på din bil med dina egna händer.

              Ta först bort generatorn från motorn. Skruva sedan loss muttrarna som håller fast generatorhuset, bak, och kontaktmuttern. Ta sedan bort generatorkåpan, bak. Ta bort skruvarna som håller fast spänningsregulatorn och borsthållaren.Ta bort borsthållaren och samma regulator, bakom generatorn. Se till att kontrollera att borstarna inte fastnar och rör sig smidigt i borsthållaren.

              Ta bort diodblocket från generatorn, skruva först loss skruvarna. Applicera sedan märken för inriktning på delarna av generatorn, fram och bak. Ta sedan bort remskivan från rotoraxeln samtidigt som du flyttar muttern för fastsättning.

              Nästa steg är att ta bort generatorns bakre kåpa, för detta måste du skruva loss de fyra bultarna. Ta bort rotorn och låsbrickan från frontluckan. Sedan kontrollerar du blocket av dioder och närvaron av statorlindningar, för detta behöver du en ohmmeter.

              För att installera generatorn måste du följa alla steg i omvänd ordning.

              

              Ibland händer situationer där det är nödvändigt att ta bort generatorn från Daewoo Matiz-bilen för reparation eller utbyte. Vi har dock inte alltid tillgång till utsiktshål, överfart eller hiss. Därför kommer vi nu att lära oss hur man byter ut generatorn utan ytterligare verktyg. På det här sättet, vi behöver inte lyfta bilen, arbetar istället bara i motorrummet. Alla åtgärder kommer att göras från sidan av det högra hjulet.

              När vi öppnar huven hittar vi där en expansionstank med kylvätska. Vi kommer att behöva tömma det så att vi inte häller det på golvet under ytterligare demontering. Förbered först en liten behållare för att samla upp kylvätskan. Tillräckligt och flaskor med sodavatten.

              Vi tar bort kontakten från generatorn och bagageutrymmet nära det högra hjulet

              Så vi kopplar bort röret som leder från expansionstanken till gasspjällsventilen. För att göra detta, klämmer vi klämman med en tång och drar tillbaka den lite. Detta gör att vi kan ta bort det redan namngivna övre röret. Vi flyttar klämman närmare motorskölden för enkel dränering och dränering av vätskan från munstycket till flaskan eller behållaren som förbereddes tidigare. Eftersom det praktiskt taget inte finns något tryck i munstycket, kan du inte vara rädd att det hoppar ut ur tanken. För att dränera vätskan mer effektivt, starta motorn och vänta tills allt frostskyddsmedel har tömts.

              Nu kan vi ta bort expansionstanken. Vi tar bort polerna från batteriet för att undvika en eventuell kortslutning. Nu kan du ta bort det andra övre röret, samt höja servostyrningsbehållaren. Detta gör att du kan flytta expansionstanken något mot dig och demontera det nedre röret genom att flytta klämklämman med en tång. Nu kan du helt ta bort tanken, vilket vi gör. Vi tar bort alla rör åt sidan för att få fri tillgång till generatorn.

              

              Du kan även använda icke-originella generatorer vid byte

              Koppla sedan bort bränsleledningen från bränsleskenan. För att göra detta, tryck på två klämmor på båda sidor av bränsleledningen. Lyft upp klämmorna tills de klickar och sänk tillbaka dem. Så vi kopplade bort bränsleledningen från rampen.

              Generatorn har en elektrisk kontakt som går till batteriladdningsindikatorn. Vi kommer att behöva koppla bort den. En tråd (plus) är fixerad på det närliggande nosutloppet, som kan kopplas bort genom att skruva loss muttern med en skiftnyckel 10. Vi måste skruva loss generatorns spänningsbult och två bultar som håller fast generatorstången.

              Vi tar bort den övre stången och övervakar bränsleskenan, vars rör kan böjas under felaktigt arbete. På själva generatorn finns en bult och ett remfäste. För att demontera dem måste du använda en nyckel för 12. Ta sedan bort kängan under generatorn, som hålls fast av två muttrar för en 10 huvud och en bult.

              Nu kom vi direkt till själva generatorn. Den har en bult på ena sidan och en bult och mutter på den andra. För att demontera generatorn måste vi skruva loss bulten från motorfästets bakre fäste. Oroa dig inte, motorn kommer inte att skeva. Du måste också ta bort generatorremmen.

              Nu behöver vi skruva loss de två stödmonteringsbultarna som går under huvud 12. Om de inte skruvas av så bra kan du använda WD-40.På bulten, som är närmare mitten av motorn, finns en tråd till jord. Glöm inte att koppla in den igen när du sätter ihop den igen.

              Efter att tidigare ha tagit bort stödmonteringsbulten (den kan dock inte skruvas helt loss, utan bara lossas något till ett märkbart glapp), tar vi ut generatorn genom hålet mellan pannan och höger sida av sidobalken. När du kopplar bort det bakre motorfästet måste det finnas tillräckligt med utrymme för demontering av generatorn.

              Efter att vi lyckats ta bort generatorn, du kan börja reparera eller byta ut den. Stegen för att installera om generatorn är direkt motsatta till de som redan har slutförts. Naturligtvis är det här sättet att komma åt generatorn inte lika bekvämt som när du arbetar med en hiss, men det gör att du snabbt kan reparera den, långt från biltjänsten.

              

              Gamla och nya generatorer på Daewoo Matiz

              Om reparation inte är möjlig måste denna del bytas ut. Samtidigt pratar vi inte bara om standardmodellen, utan också om JA1600 (JA1600IR) generatorn från HC-PARTS, samt några andra under numren 96289030, 96380673, 96566261 och 96567255. Dessutom är det möjligt att använda icke-originalmodeller från EAI under numret 56938 , från JAPANPARTS under numret ALZ460, från LAUBER under numret 11.1600, samt några andra. Deras egenskaper är nästan helt identiska med de ursprungliga generatorerna, som enkelt kan ersättas av dem.