Gör-det-själv-generator reparation Moskvich 2140

En generator av typen 29.3701 är installerad på bilen Moskvich 2140. Generatorn 29.3701 är en trefas tolvpolig synkron elektrisk maskin med en inbyggd liten integral spänningsregulator Ya112A. Generatorn är utrustad likriktarenhet BPV4-60;

1. Generatorfel är möjliga

2. Schema för att ansluta generatorn till bilnätet

3. Schema för generatorn AZLK 2140

4. Demontering av generator

5. Teknisk inspektion av generatorn vid Moskvich 2140

6. Länkar till vårt forum - ställ frågor

1. Möjliga fel på Moskvich 2140-generatorn

2. Schema för att ansluta generatorn till den elektriska kretsen av Moskvich 2140

1 - batteri

3. Schema för generatorn på Moskvich (AZLK) 2140

Beskrivning av generatordelar på Moskvich 2140

9 - bult för att fästa den inbyggda spänningsregulatorn;

10 - integrerad spänningsregulator;

4. Demontering av generatorbilen Moskvich 2140

Algoritm för demontering av Moskvich 2140-generatorn:

1. Lossa de två skruvarna som håller fast den integrerade spänningsregulatorn och ta bort den.
2. Lossa de två skruvarna i borsthållaren och ta bort borsthållaren från IC.
3. Skruva loss fästmuttern på pluggblocket på generatorns utgång "O" (utgång till laddningskontrollampan), koppla loss blocket från trådspetsen och ta bort det.
4. Ta bort dragstängerna.
5. Ta bort släpringens sidokåpa tillsammans med statorn.
6. Koppla bort statorns faslindningar från plintarna på likriktarenheten i locket från sidan av släpringarna.
7. Vrid bort en fästmutter på en remskiva och ta bort en remskiva.
8. Ta bort fläkt, distans och nyckel.
9. Ta bort drivsidans främre kåpa från rotoraxeln.
10. Ta bort de fyra lagerhållarskruvarna och tryck ut lagret ur sätet på drivsidans kåpa.

5. Teknisk inspektion (TO) av generatorn vid Moskvich 2140

Sekvensen av teknisk inspektion (TO) av generatorn på bilen Moskvich 2140:

1. Inspektera statorlindningen och kontrollera lindningarnas resistans med en testare eller ohmmeter. Motståndet bör vara ungefär detsamma (inte mer än 10 % skillnad).
2. Kontrollera rotorspolens motstånd. Motståndet mellan släpringarna bör vara 3,7 ± 0,2 ohm.
3. Kontrollera höjden på borstarna, som måste vara minst 8 mm.
4. Kontrollera lager och byt ut vid behov.
5. Inspektera släpringarna. Slitaget bör inte vara mer än 0,5 mm i diameter. Om det blir mer slitage måste ringarna bearbetas. Minsta tillåtna ringstorlek är 28,5 mm.

6. Kontrollera likriktarenhetens skick. Kontrollera endast på en demonterad generator och en frånkopplad statorlindning. Kontrollera dioderna med en testare genom att ändra polariteten.

I ett fall kommer en fungerande diod inte att leda ström, i det andra kommer den att leda med motstånd. En trasig diod leder ström i endera polariteten.

6. Länkar till vårt forum - ställ frågor

började plötsligt tappa kraften.
vi klättrar in i generatorn.
på grund av bristen på en elektrisk krets, kom ihåg den första anslutningen

och här är anledningen till bristen på laddning - en fast borste

vi skruvar loss bulten som drar åt halvorna av statorn, med hjälp av en avdragare, tar vi bort locket med lagret från rotorn

skruva loss lagerbanan från insidan

slå hänsynslöst ut ett slitet lager

ta bort det bakre lagerskyddet genom att bända med en skruvmejsel. hon är bara skruvad

släpringar är perfekta

montera i omvänd ordning med nya lager

Släpringarna är inte helt idealiska, men de kommer fortfarande att fungera till sitt hjärta. Men det största misstaget är att lagren inte öppnades före installationen och att fett inte lades dit.

ringarnas spår är praktiskt taget utan steg, du känner det inte ens riktigt med fingret, dvs. slitaget är minimalt.
det som gnuggas med banor är ännu bättre, ju större kontaktlapp - desto större bandbredd))
och lagertillverkarna sparar nu pengar på smörjning? Jag hoppades liksom på dem.

Tekniska egenskaper hos generatorn:
Märkspänning, V. 14
Maximal ström, A. 50
Rotorhastighet vid vilken en spänning på 12,5 V uppnås vid en temperatur på 20 & # 177 5 & # 176 C för generatorn, rpm:
&#160&#160 vid 0 A ström. 1100
&#160&#160 på 32A. 2000
Justerbar spänning, V. 13,5-14,8
Kondensatorkapacitans, uF. 2.2
Borststorlek, mm. 6,5x6x13
Borstens tryckkraft, N . 2,5 &#177 0,5
Utväxling från vevaxel till generator. 1,69

Installerad på motorn generator 292.3701 med en inbyggd liten integrerad spänningsregulator Ya112A. Generatorn är en trefas 12-polig synkron elektrisk maskin utrustad med en likriktarenhet bestående av sex dioder kopplade i en trefas likriktarbryggkrets. Ya112A spänningsregulator är monterad på borsthållarens kropp och stängd med ett metallhölje. Spänningsregulatorn kan inte repareras.
Generatorn och spänningsregulatorn kontrolleras när tecken på eventuella fel uppstår.
Du kan inte kontrollera generatorns prestanda för en gnista.
Det är omöjligt att kontrollera generatorn med en spänning på mer än 12V eller med en megohmmeter.
Om det inte finns någon anordning för att mäta spänningen som produceras av generatorn, kan du öka motorvarvtalet till 1500 rpm och koppla bort batteriet. Om motorn stannar laddar inte generatorn.

Generator 292.3701-01 och dess elektriska krets:

1 och 16 - omslag; 2 - likriktarblock; 3 och 17 - lager; 4 - lagerkåpa; 5 - kontaktringar; 6 - tätningsring; 7 - borste; 8 - borsthållare; 9 - bult för att fästa den inbyggda spänningsregulatorn; 10 – integrerad spänningsregulator; 11 - regulatorkåpa; 12 - stolpspets; 13 - excitationslindning; 14 - statorplattor; 15 - stålbussning; 18 - nyckel; 19 - odlare; 20 - remskiva mutter; 21 - remskiva; 22 - fjärrbussning; 23 - fläkt; 24 - statorlindning; 25 - dragstång; 26 - utgångsterminal "Ш"; 27 - utgångsterminal "O"; 28 - utgångsterminal "+"; 29 - kondensator.

Demontering av generator.
1. Lossa de två skruvarna som håller fast den integrerade spänningsregulatorn och ta bort den.
2. Lossa de två skruvarna i borsthållaren och ta bort borsthållaren från IC.
3. Skruva loss fästmuttern på pluggblocket på generatorns utgång "O" (utgång till laddningskontrollampan), koppla loss blocket från trådspetsen och ta bort det.
4. Ta bort dragstängerna.
5. Ta bort släpringens sidokåpa tillsammans med statorn.
6. Koppla bort statorns faslindningar från plintarna på likriktarenheten i locket från sidan av släpringarna.
7. Vrid bort en fästmutter på en remskiva och ta bort en remskiva.
8. Ta bort fläkt, distans och nyckel.
9. Ta bort drivsidans främre kåpa från rotoraxeln.
10. Ta bort de fyra lagerhållarskruvarna och tryck ut lagret ur sätet på drivsidans kåpa.

Inspektion, testning och felsökning av generatorn.
Efter demontering av generatorn:
1. Inspektera statorlindningen och kontrollera lindningarnas resistans med en testare eller ohmmeter. Motståndet bör vara ungefär detsamma (inte mer än 10 % skillnad).
2. Kontrollera rotorspolens motstånd. Motståndet mellan släpringarna bör vara 3,7 &#177 0,2 ohm.
3. Kontrollera höjden på borstarna, som måste vara minst 8 mm.
4.Kontrollera lager och byt ut vid behov.
5. Inspektera släpringarna. Slitaget bör inte vara mer än 0,5 mm i diameter. Om det blir mer slitage måste ringarna bearbetas. Minsta tillåtna ringstorlek är 28,5 mm.
6. Kontrollera likriktarenhetens skick. Kontrollera endast på en demonterad generator och en frånkopplad statorlindning. Kontrollera dioderna med en testare genom att ändra polariteten. I ett fall kommer en fungerande diod inte att leda ström, i det andra kommer den att leda med motstånd. En trasig diod leder ström i endera polariteten.

Efter inspektion, kontroll och eliminering av defekter, montera generatorn i omvänd ordning mot demontering.

Rotorhastighet vid vilken spänning på 12,5 V uppnås vid en omgivnings- och generatortemperatur på 20+5°C i generatorns ouppvärmda tillstånd med oberoende magnetisering på 12,5 V, rpm, inte mer än:

– vid belastningsström lika med 0

- vid en belastningsström på 32 A

Reglerad spänning vid en generatorrotorhastighet på 3500 rpm och en belastningsström på 16 A med ett batteri anslutet till en omgivningstemperatur på 20 + 5 °C bör vara, V

Ris. 211. Generator 292.3701: 1 - lock från sidan av släpringar; 2 - block av likriktare; 3 - skruv för att fästa lagerkåpan; 4 - kullager; 5 - kullagerskydd; 6 - kontaktringar; 7 - ring; 8 - borsthållare; 9 - skruv för att fästa borsthållaren och spänningsregulatorn; 10 - spänningsregulator; 11 - hölje av spänningsregulatorn; 12 - stolpar; 13 - excitationslindning; 14 - stator; 15 - bussning; 16 - lock från drivsidan; 17 - kullager; 18 - remskiva nyckel; 19 - bricka; 20 – en fästmutter för en remskiva och fläkten; 21 - remskiva; 22 - fläkt; 23 - fjärrbussning; 24 - statorlindning; 25 - dragstång; 26 - utgångsterminal "Ш"; 27 - utgång "O" (endast för 292.3701); 28 - utgång "+"

Motorn är utrustad med en generator 292.3701 (Fig. 211) med en inbyggd liten integrerad spänningsregulator Ya112A. Generatorn är en trefas tolvpolig synkron elektrisk maskin, utrustad med en BPV4-60 likriktarenhet, bestående av sex kiseldioder kopplade i en trefas likriktarbryggkrets. Ya112A spänningsregulator är monterad på ett plasthölje på borsthållaren och stängd med ett metallhölje. Ya112A spänningsregulator kan inte repareras.

Generatorns elektriska krets visas i fig. 212.

Ris. 212. Elektrisk krets av generatorn 292.3701: 1 - statorlindning; 2 - excitationslindning; 3 - spänningsregulator; 4 - likriktarblock

Möjliga funktionsfel i generatorn och metoder för att eliminera dem anges i tabell. 33.

Tabell 33. MÖJLIGA GENERATORFEL OCH DERES LÖSNINGAR

Enheten och driften av bilen Moskvich-412

Vår extra tjänster och webbplatser:

En defekt generator slutar leverera energi till fordonets elnät.

Innan du kontrollerar generatorns funktion är det nödvändigt att se till att ledningsändarna är ordentligt fastsatta på generatorns terminaler, reläregulatorn, startstiften och batteriutgångsstiften, samt att fläktremmen är ordentligt spänd.

Oftast slutar generatorn att fungera på grund av kontaminering av släpringar, borstar och borsthållare. På grund av detta bryts pålitlig kontakt mellan borstarna och släpringarna, ökad gnistbildning börjar, vilket leder till förbränning av ringarna och borstarna, som ett resultat slutar generatorn att fungera. I det här fallet bör du ta bort borsthållaren med borstar och rengöra kontaktringarna, borstarna och borsthållaren, som beskrivs i kap. 10.

Om generatorn fortfarande inte fungerar efter rengöring och kontroll av släpringarna och borstarna, är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för dioderna på dess likriktare. För detta bör du:

skruva loss skruvarna 20 (se fig. 57) och ta bort borsthållaren 15 som en enhet med borstar;

skruva loss kopplingsskruvarna 8 och använd en avdragare för att ta bort den bakre kåpan 10 på generatorn tillsammans med statorn 21;

koppla loss ändarna på statorlindningen från bultarna i den bakre kåpan. Dioder kontrolleras med ström från ett batteri eller annan 12 V DC-källa Batteripolerna ansluts till diodpolerna genom en testlampa (du kan använda en bärbar billampa). Först ansluts en tråd från batteriets plus till en av diodens terminaler genom lampan, och en tråd från batteriets minus ansluts till den andra terminalen, sedan vänds ledningarna. En fungerande diod släpper igenom ström (lampan är tänd) i endast en riktning, vilket indikeras av en pil på diodkroppen. Förbränningen av lampan, när spänningen appliceras i båda riktningarna, indikerar närvaron av ett sammanbrott i dioden, men om lampan inte brinner med någon anslutning av ändarna, finns det en öppen diod. I båda fallen måste dioden bytas ut. För att göra detta måste du lossa ledningarna som är anslutna till dioden, skruva loss muttern på dess infästning till kylaren eller generatorkåpan, installera och fixa en ny diod med samma polaritet (att ersätta D242A-dioder med D242AP-dioder och vice versa är oacceptabelt ). Löd ledningarna till dioden vid en temperatur som inte överstiger 150 ° C och inte längre än 5 s.

Om efter kontroll av tillståndet, rengöring av borstar och släpringar och byte av de felaktiga dioderna, generatorns funktion inte återställs, är det nödvändigt att kontrollera statorns och rotorlindningarnas tillstånd.

En sådan kontroll bör utföras av en specialiserad elektriker med hjälp av instrument.

Vid skada på generatorlindningarna bör statorn respektive rotorn bytas ut genom att helt demontera generatorn.

En egenskap hos Moskvich 2140-bilar är moderniseringen som ägde rum 1981. När du utför rutinunderhåll måste detta faktum beaktas, eftersom förändringarna har påverkat många komponenter, inklusive bilens elektriska utrustning.

Fabrikskopplingsschema Moskvich 2140, tillverkat före juni 1981

Moskvich 2140 är resultatet av en djup modernisering av modellen "412".

I mitten av åttiotalet uppfyllde den gamla modellen inte längre globala krav, särskilt:

1. En föråldrad karossform som inte tillät bilen att förses med passiva säkerhetssystem;
2. Den dåligt fungerande salongen förlorade mot inhemska motsvarigheter, för att inte tala om de importerade bilmodellerna som den konkurrerade med;
3. Oinformativ instrumentpanel. Dessutom var det också traumatiskt, eftersom ingen arbetade ut säkerhetsfrågor vid trafikolyckor under dessa år;
4. Ineffektivt bromssystem osv.

Modellen som fungerade som plattformen för skapandet av Moskvich 2140

Den moderniserade "hundrafyrtionde" rullade först av fabrikens löpande band 1976.

I enlighet med fabriksklassificeringen och de nuvarande industristandarderna namngavs den omstylade modellen med sedankropp:

1. "Moskvich-2140". Modellen var utrustad med UZAM-412-motorn;
2. "Moskvich-2138". Modellen var utrustad med M-408-motorn.

För referens: Föregångaren "412" dök upp i AZLK-linjen på grund av utvecklingen av den nya UZAM-412-motorn. Dess resurser och tekniska kapacitet visade sig vara lovande och moderna, vilket gjorde det möjligt att komplettera alla efterföljande modeller med denna kraftenhet.

Det tremiljonte exemplaret av Moskvich 2140 överfördes till fabriksmuseet för förvaring

Sedan 1981 var Moskvich 2140 inte längre utrustad med M-408-motorn på grund av dess låga effekt (56 hk), som inte uppfyllde moderna krav. Och själva modellen gjordes om.

Bland de mest radikala skillnaderna mellan "hundrafyrtionde" och dess föregångare är:

1. Främre skivbromsar (tidigare var trumbromsar installerade på fram- och bakaxeln);
2. Ventilerna har försvunnit från ytterdörrarna;
3. Bilen fick en ny stötfångardesign;
4. Alla kromlister togs bort från exteriören, inklusive kromgallret;
5. Armstöd och säten med nackstöd dök upp i kabinen.

Som referens: den uppdaterade modellen fick indexet 2140-01. Reklamvideon från dessa år betonade starkt de förändringar som gjorts i bilens design. Också, för första gången på bilar, dök inskriptionen "AZLK" upp på kylargrillen.

Foto av färgschemat för den modifierade "hundrafyrtionde"

Exportversionen hade fabriksindex M-2140-117, och i vardagen fick bilen namnet "Moskvich-1500 SL".

Av funktionerna bör noteras:

1. "Låg" instrumentbräda med nya instrument och kontroller;
2. Modern inredning;
3. Nya bakljus (alla tillverkade av jugoslaviska företag).

En affisch som annonserar exporten Moskvich-1500 SL

För referens: det bör noteras att bilen Moskvich 2140 för första gången i inhemsk praxis målades med moderna lackmaterial - "metalliska". Och även om priset på bilar ökade något kunde bilen inte ge tidigare försäljning.

I början av 90-talet moderniserades också de elektriska kretsarna i bilen Moskvich 2140 på allvar. I synnerhet:

1. I dubbelkretsbromssystemet med en vakuumförstärkare uppträdde en elektrisk krets av sensorn med en varningslampa för en låg nivå av bromsvätska i expansionstanken;
2. Ett modernt kontrollsystem för den nya instrumentpanelen installerades på bilen;
3. Ett dubbellägeslarmsystem dök upp i grundkonfigurationen.

Färgkopplingsschema Moskvich 2140, tillverkat sedan juni 1981

Som referens: Larmsystemet fungerade i två lägen - dag och natt. Enligt utvecklarna behövs starkt ljus endast under dagsljus, medan körriktningsvisare och bromsljus på natten kan blända förare bakom bilar.

Denna funktion implementerades enligt följande:

1. När larmknappen aktiverades fungerade glödlamporna i parkeringsljusens bromsljus och strålkastare som standard;
2. I mörkret, när utomhusbelysningen (mått och halvljusstrålkastare) slogs på, skedde en automatisk övergång till driftläget "natt" - lamporna brann halvhjärtat.

Fabrikshandboken beskriver i detalj hur ljus- och ljudlarm fungerar

Tips: När du servar en bil med dina egna händer bör du ta hänsyn till den här funktionen och försök inte ändra anslutningsschemat.

Kontakttändningssystemet, som traditionellt används i sovjetiska bilar, var ansvarigt för driften av kraftenheten:

1. Vid start av motorn matade batteriet (i diagram nr 10) tändspolen (nr 9);
2. Hon genererade en högspänningsström och matade den till tändningsfördelaren (nr 8);
3. Distributören överförde urladdningar till ljus (nr 7), som antände luft-bränsleblandningen i cylindrarna.

Klassiskt kontakttändningssystem för bilen Moskvich 2140

Efter start av motorn, nyckeln i tändningen (nr 1):

1. Återvände till "all inclusive";
2. Jag kopplade bort batteriet från kretsen - istället levererade generatorn (nr 4) strömmen till tändspolen;
3. Batteriet laddades från generatorn genom laddningsreläet (nr 2).

För referens: Underhållet av tändsystemet reducerades till att kontrollera gapet mellan tändstiftens elektroder och rengöra kontakterna i fördelarens lock, vilket kan brinna.