I detalj: gör-det-själv Opel Vectra-generatorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
1. Fordonen i fråga använder en generator. När du installerar ytterligare elektrisk utrustning, kontrollera att generatorn har tillräckligt med ström för att ge el till nya konsumenter.
2. Generatorn drivs av en multiribrem från motorns vevaxel.
3. Generatorn är en elektrisk maskin med elektromagnetisk excitation. En likriktare är inbyggd i generatorn för att omvandla AC till DC. Utspänningen regleras av en inbyggd regulator.
4. När generatorn är igång skapar den elektriska strömmen som flyter genom fältlindningen ett magnetiskt flöde runt rotorpolerna. När rotorn roterar ändras dess magnetiska poler periodiskt under varje statortand, som ett resultat av detta ändras det magnetiska flödet som passerar genom tänderna kontinuerligt i storlek och spänning. Detta variabla magnetiska flöde skapar en elektromotorisk kraft (EMF) i statorlindningen.
5. Vid hög rotorhastighet, när generatorns utspänning börjar överstiga 13,6 + 14,5 V, är spänningsregulatorn låst, och ingen ström passerar genom excitationslindningen. När spänningen sjunker öppnas regulatorn igen, vilket tillåter fritt strömflöde genom fältlindningen. Ju högre rotorhastighet, desto längre förblir regulatorn låst och följaktligen minskar spänningen vid generatorns utgång mer. Processen att låsa och låsa upp regulatorn sker med hög frekvens, så uteffektsfluktuationerna förblir nästan omärkliga och generatorspänningen kan anses vara konstant, bibehållen på nivån 13,6 + 14,5 V.
 |
Video (klicka för att spela). |
6. Laddningssystemet kräver inte regelbundet underhåll, men skicket och bytet av generatorns drivrem, batteri och dess ledningar bör göras regelbundet i enlighet med underhållsschemat.
7. Laddningssystemets funktionsduglighet övervakas med hjälp av lämplig lampa på instrumentgruppen (kontroller och driftmetoder).
Generatorunderhåll Säkerhetsföreskrifter
• Koppla inte bort batteriet eller spänningsregulatorn medan motorn är igång;
• Jorda inte generatorns exciteringsterminal eller kabeln som är ansluten till den;
• Blanda inte ihop spänningsregulatorns ledningsordning;
• När du laddar batteriet utan att ta bort det från bilen, se till att båda kablarna är bortkopplade från det;
• Kom ihåg att införandet av en spänningsregulator som är stängd mot jord leder till omedelbart fel;
• Ta aldrig bort generatorn med batteriet anslutet;
• Använd aldrig spänningsmätare eller testlampor anslutna till ett hushållsnätverk (110/220 V) när du kontrollerar elektrisk utrustning ombord;
• När du kontrollerar diodernas tillstånd, applicera inte mer än 12 V på dem och använd inte meggers som också har en hög utspänning - genombrott av dioderna kommer att leda till kortslutning. Kom ihåg att när du kontrollerar isoleringen av de elektriska ledningarna med en megohmmeter, är det nödvändigt att koppla bort alla elektriska ledningar från generatorn;
• Innan du utför något elektriskt svetsarbete på fordonet, glöm inte att koppla bort de elektriska ledningarna från generatorn och batteriet;
• Alla kontroller av kretsar och inbyggda elektriska ledningar bör utföras med motorn avstängd och batteriet frånkopplat;
• Var medveten om att omvänd polaritet på alla anslutningar medför risk för permanent skada på likriktaren och generatorns spänningsregulator.
Generatorspänningstest
8. Om batteriet inte laddas eller inte är tillräckligt laddat medan bilen är i rörelse, kontrollera generatorns spänning.
9. Anslut en voltmeter mellan batteriets positiva och negativa poler och starta motorn. Spänningen vid start ska sjunka till ca 8 V (vid en omgivningstemperatur på + 20'C)
10. Öka motorvarvtalet till 3000 rpm - om generatorn och regulatorn fungerar korrekt bör spänningen vid terminalerna vara från 13 till 14,5 V
11. För att kontrollera spänningens stabilitet, slå på helljuset och upprepa mätningarna vid 3000/min. Uppmätt spänning - bör öka med mer än 0,4 V från tidigare uppmätta värden.
12. Om indikatorerna är utanför det nominella värdet måste generatorn och regulatorn kontrolleras i en specialiserad verkstad.
13. Koppla bort en kabel från den negativa kontakten på ackumulatorbatteriet. , ta bort det flerribbade bältet och bältessträckaren.
14. Koppla bort ledningskontakten 
10.14 Ta bort generatorn (Z18XE-motor)
1 Övre monteringsbultar 2 Monteringsmutter 3 Motoroljetrycksensorkontakt 4 Nedre monteringsbult
15. Sänk bilen på hjul och ta bort motorkåpan
17. Lossa 2 fästmuttrar (se illustrationen se) och koppla bort matningsledningarna från generatorn.
10.17 Muttrar (1) som håller fast generatorns ledningar (Z18XE-motor)
18. På modeller utrustade med Z16XE-motor, skruva av topp 2 och på modeller med motor
Z18XE - 1 övre och 1 nedre monteringsbult, ta bort generatorn tillsammans med monteringsfästet och ta bort dem från motorrummet. Vid behov, ta bort bultarna och ta bort fästet från generatorn.
19. Installation görs i en order om återgång till borttagning. I detta fall måste hylsan på den flerribbade bältessträckaren sammanfalla med hålet på generatorstödet.
20. Koppla bort en kabel från den negativa kontakten på ackumulatorbatteriet.
21. Ta bort multiribbältet.
Obs: Bältet kan tas bort underifrån..
22. Lossa en mutter och ta en axiell bult på ett främre stöd för motorn.
23. Sänk bilen på hjul, fyll på kylvätska och ta bort motorkåpan.
24. Ta bort luftrenaren och koppla loss kylsystemets övre slang från cylinderhuvudet.
26. Ta bort det högra motorfästet med hjälp av en lyftanordning och höj motorn cirka 3,5 cm.
27. Koppla bort kontakten
10.27 Generatorns monteringsbultar (1) (Z22SE/Z22YH-motorer)
3 Kabelmutter
28. Installationen utförs i omvänd ordning.
29. Koppla bort en kabel från den negativa kontakten på ackumulatorbatteriet.
30. Ta bort multiribbältet.
31. Ta bort den mellanliggande drivaxeln och koppla bort den högra stabilisatorlänken från stötdämparen.
32. Lossa startskärmen, lossa de 2 muttrarna som håller fast generatorkabeln och koppla loss ledningarna.
33. Vrid ut 2 bultar och ta generatorn från ett drivkraftsfack underifrån.
34. Installationen utförs i omvänd ordning.
35. Koppla loss kabeln från batteriets minuspol och ta bort motorkåpan.
36. Ta bort bränslefilterhuset från monteringsklämman och ta bort den senare.
Obs: För enkelhetens skull kan bränslefiltret tas bort helt.
37. Lyft upp bilen på en hiss och ta bort multiribbältet.
38. Ta bort bulten
10.38 Monteringsbult (1) generator (Z19DT(H)-motorer)
39. På Z19DTH-motorn, skruva loss de 2 bultarna som håller fast den övre hållaren på generatorkabelstammen och separera kabelstammen.
40.Lossa 2 muttrar och koppla loss generatorkabeln.
41. Ta bort 2 (en på Z19DT-motorn) övre monteringsbultar, ta bort och ta bort generatorn från motorrummet och uppåt.
10.41 Övre bultar (1) för att fästa generatorn (Z19DTH-motor)
42. Installation utförs i omvänd ordning.
43. Koppla loss kabeln från batteriets minuspol och ta bort multiribbältet.
44. Ta bort avgassystemet (.
45. Vrid ut 2 bultar, försvaga 1 mutter och ta bort skärmen på en startmotor.
46. Koppla bort kontakten
10.46 Bottenbult som säkrar kabelkanalkåpan (2) (Y20DTH/Y22DTR-motorer)
1 Motoroljetrycksgivare
47. Sänk bilen på hjul, ta bort motorkåpan.
48. Vrid ut 2 översta bultar för att fästa ett hölje av kabelkanaler på generatorn.
49. Ta bort insugningsluftbanan.
50. Lossa slangen
10.50 Övre (2) och nedre (3) generatorfästmuttrar
1 kylvätskeslang
51. Höj bilen på en hiss, ta bort de 3 monteringsbultarna och ta bort styrvärmeskölden.
52. Lossa den nedre muttern (se figur 10.50) som håller fast generatorn. Ta bort de övre och nedre monteringsbultarna och ta bort generatorn från motorrummet och ner samtidigt som du håller i kabelkanalernas hölje.
53. Installationen utförs i omvänd ordning.
54. Ta bort oljestickan för att mäta nivån av impellentolja och stäng röret med en lämplig plugg.
55. Vrid ut 4 skruvar och ta bort en kåpa på motorn.
56. Ta bort batteriet från installationsfacket.
57. Lossa monteringsklämman, koppla loss från turboladdaren och lägg åt sidan den nedre anslutningsanordningen.
58. Ta bort en bred tank, lossa en mutter och lossa en slang från en bred tank från hållaren. Lossa hållaren.
59. Separera ledningsnätet från växellådan och ta det åt sidan. Koppla bort turboladdarens värmesköld.
60.. Ta bort multiribbältet och bältessträckaren och avgassystem.
61. Ta bort de 2 bultarna, lossa de 2 muttrarna och ta bort katalysatorns stödfäste, lossa sedan de 2 muttrarna och ta bort dess värmesköld.
62. Ta bort multiribbältets styrrulle.
63. Ta bort den högra drivaxeln.
64. Lossa 2 muttrar och koppla bort en elektrisk ledare från generatorn. Lossa de elektriska ledningarna från hållaren, skruva loss bulten och ta bort hållaren.
65. Koppla bort höljet till generatorns kabelkanaler och startkablarna och ta dem åt sidan.
66. Vrid ut 2 bultar för att fästa generatorn, vrid den med en remskiva mot ett hölje av styrmekanismen och ta generatorn från ett drivfack.
67. Installationen utförs i omvänd ordning mot borttagningen. När installationen är klar, kontrollera kylvätskenivån och gör lämpliga justeringar vid behov.
Är du här » Opel Vectra A Forum » Gör-det-själv-fotorapporter om OVA-reparation
Jag tror att de har kommit. Startade, körde bilen, stängde av och lät den vila till morgonen. På morgonen bestämde jag mig för att förstå vad det här är för skräp. När man undersökte signaltråden från generatorn blev allt klart, nämligen
Eftersom spänningen hoppade i nätverket och det var obekvämt att trycka ner terminalen, bestämde jag mig för att ta bort och inspektera generatorn. Efter att ha skruvat loss alla fästelement fördes patienten ut i dagsljuset
Franska Delco Remy däremot
Och så kom min vän, tittade på den här enheten och sa: "Låt oss ta isär den, va?". Hm, varför inte? Inte tidigare sagt än gjort
Först och främst är alla fästelement fyllda med WD-40 så att det finns en chans att skruva loss dem.
Sedan måste du separera baksidan av generatorn (där borstenheten, spänningsregulatorn och 2 diodbryggor finns). För att göra det tydligare ska jag visa det så här
Del 1 sitter fast i något (jag klämde fast muttern som håller fast fläkthjulet i ett skruvstäd) och del 2 och 3 dras upp. Dra inte i del 3, den hoppar ut ur spole 2 först och det finns risk för att spolens trådar skadas. Det är bättre att haka på själva spolen. Jag satte en skruvmejsel i spåren på rullen och drog försiktigt upp den. Det är värt att göra märken på del 1 och del 3, så att du senare kan montera den på samma sätt som den var innan demonteringen. Efter lite dans får vi
Heh, generatorn har ändrats
Det finns fortfarande en bakdel med inälvor (av någon anledning tog jag inte en bild på den). Vi skruvar loss de 3 muttrarna som håller spolen och tar ut spolen i dagsljuset. Vi kontrollerar integriteten hos ledningarna i spolen och testar dem direkt till jord (en enkel testare låter dig inte göra mer).
Sedan skruvar vi loss "-"-muttern och den strömisolerande stora röda muttern "+"
Efter att ha skruvat loss 3 bultar (en av dem under E5-huvudet) som håller fast borstenheten och spänningsregulatorn
Var försiktig så att du inte tappar bort den nuvarande isoleringsbrickan under den stora diodbryggan genom vilken "+"-bulten passerar.
Tja, framför dig och alla slaktbiprodukter från generatorn
1. Stor diodbryggaEftersom spolen producerar 3 sinusoider, och bilen kör konstant, är dess uppgift att korrigera spänningen och applicera den negativa delen på "-", och den positiva delen till "+". Vi kollar med en testare. Om det finns frågor - jag svarar personligen.
Dess uppgift är att ge ut en positiv komponent till borsten. Den ska alltså bara ringa åt ena hållet.
När jag tittade noga på släpringarna och borstarna märkte jag en obehaglig utveckling.
3. Borstemontering (med nya borstar)
Det ska fortfarande finnas 2 fjädrar som trycker borstarna mot ringarna, men jag tog ingen bild på dem
4. Spänningsregulator (med borttagen monteringsplatta till "+"-bulten)
Alla metalldelar av regulatorn (inklusive de som ser ut som muttrar) är dess kontakter
Om du skruvar loss muttern (som är fastklämd i ett skruvstycke på bilderna) kan du ta bort generatorns kylhjul och ta bort själva rotorn. Tillgång till lagret öppnas och det kan bytas ut (om det är helt trasigt). Men jag lyckades inte sno den här muttern och det finns inga bilder
Efter tvätt, kontroll och finjustering (vid behov) kan monteringen påbörjas.
1. Montera fäststången till "+" på spänningsregulatorn och fäst regulatorn på kroppen med en torx-bult
Den andra utgången på spänningsregulatorn måste tydligt falla in i uttaget på locket
2. Installera en stor diodbrygga. Vänd inte om polariteterna! Den stora bulten "+" är till vänster (där stången är från regulatorn), den lilla "-" är till höger. I princip görs spår för bultar på själva diodbryggan, men om du anstränger dig så kan en stor bult tryckas in i ett mindre hål
Vi kontrollerar noggrant att "+" inte är kort.
3. Installera borstenheten och en liten diodbrygga. Var uppmärksam, på bultarna som fäster borstarna sätts även strömisolerande munstycken på. Kontrollera deras integritet. Dessa bultar bör inte korta också! När du installerar borstarna i borstenheten kan du se spåret för att sätta in fästelement för att klämma fast borstarna. Du kan sätta en borr i detta spår. Jag satte bara in lite tråd där. Eftersom jag (när jag tog en bild) först glömde att klistra fast den här tråden så blir några bilder utan den
På bilden ovan ska borstarna klämmas fast med en borr. Tja, eller en annan bekväm enhet
4. Montera spolen med terminaler på bultarna
5.Vi smörjer nållagret (jag hamrade lithol där) och sätter på delen med rotorn. I början tog vi risker, nu kommer de att behövas monteras på samma sätt som det var innan analysen
Sätt sedan i spännbultarna och dra åt JÄMNT, ständigt kontrollera rotorns fria vridning. Efter åtdragning tar vi ut borren och hör hur borstarna pressas mot släpringarna. Därefter kontrollerar vi att rotorn snurrar fritt utan några knasningar/gnissningar och bakslag. Vi installerar den på bilen, drar åt bältet, startar pipelatz och gläds 14,4 V, utfärdat av generatorn vid XX utan belastning
Så, på begäran av det arbetande folket, på begäran av de behövande, för sympatisörernas nyfikenhet och bara för allmänheten att se - fortsättningen av rubriken "Våra händer är inte för tristess"
Som en av våra respekterade knölar sa: "Vectra har svaga gener" Och det ligger något i det. Början av denna historia var fallet när Vectra helt enkelt vägrade att starta, vilket faktiskt kan vänta på varje ägare av Vectra, om du inte håller tillståndet för generna under kontroll.
Låt oss överväga ett problem med ett underladdat batteri. De första tecknen på vilka kan vara dålig start av motorn, till exempel fel på vissa system. I mitt fall var klimatet och dess kontrollpanel avskurna.
Underladdning indikeras av en låg spänning som genereras av generatorn när motorn är igång, vilken är under 13,6V. Du kan bestämma på två sätt: med en multimeter
Eller med testläge (testläge) omborddator. Slår på så här: med motorn igång och fungerande radio knappen är nedtryckt INSTÄLLNINGAR och hålls kvar tills ljudsignalen i högtalarna. Tryck sedan på knappen före Kristus flera gånger tills data från samma testläge visas på skärmen. Rött på bilden indikerar strömspänningen från generatorn.
Den här funktionen är tillgänglig för ägare av omstylade vektorer.
En låg spänning indikerar antingen slitaget på generatorns borstenhet, eller att regulatorreläet har dött, eller ett problem med kontakterna på vägen från generatorn till batteriet. Låt oss ta en närmare titt på de två första.
Det mest intressanta börjar, för översyn och förebyggande måste generatorn tas bort, och den ligger på en något otillgänglig plats
Först och främst måste du kasta av dig servicebältet, det är också ett extra bälte. aggregat. Innan du tar bort råder jag dig att rita ett diagram över platsen för bältet på remskivorna, för att inte skada dina hjärnor senare. Och markera riktningen på bältet, så att, igen, efter det, installera det på samma sätt.
Den tas bort genom att dra upp bältessträckaren genom att föra in en lämplig fyrkant på lämplig plats
Tricket är att det inte finns tillräckligt med utrymme och det är svårt att komma nära välten. Det är ca 3 cm mellan spännaren och sidobalken. Det är bäst att komma nära underifrån genom att ta bort plastskyddet på remskivorna på höger sida. Det är bäst att använda en grind med 3/8 gångjärn
Eller, i avsaknad av det, gör en avdragare från en penna och en fyrkantig stång.
Det var precis vad han gjorde DimonJ, för vilket stort tack och respekt till honom!
Fyrkanten vrids i förhållande till handtaget så att handtaget inte vilar mot kroppen när spännaren dras in. Och själva handtaget är krökt så att det inte klamrar sig fast vid vevaxelns remskiva när det sätts in i spännarens kvadrat.
Med en krage eller avdragare tas bältet bort på en halv minut. Utan dem kommer det sannolikt att spendera mycket tid och böja själva spännaren. Välj var och en sitt.
Därefter tar vi bort luftfilterlådan, röret till gasventilen, motorstyrenheten, vi släpper lite ledningar runt generatorn för att inte störa. Vi skruvar av det svarta vakuumröret från insugningsröret, det kommer att störa ytterligare, och dess plastfäste (vid grenröret) är lätt att bryta.
Därefter måste du ta bort kylvätskeröret, som är ovanför generatorn. För att göra detta måste du tömma lite kylvätska (jag fick ca 2 liter) Det bästa sättet att göra detta är genom kranen i kylaren. Men jag tappade ur det på gammaldags vis när jag tog bort röret.
Jag rekommenderar starkt inte att tömma frostskyddsmedlet genom att koppla bort röret från cylinderhuvudet - du kan fylla i generatorn.
Röret har tagits bort.Vi skruvar loss plastmuttern som håller fast strömkabeln från generatorn
Sedan tar vi bort generatorns magnetiseringstrådskontakt, den är placerad under strömkabelns fästmutter. Med en kontaktnyans har den ett säkerhetslås som måste lossas innan du tar bort kontakten
Skruva sedan loss de fyra TORX-bultarna som håller fast generatorn. Två på toppen av generatorn, två på botten, och genom olika manipulationer med våra händer, drar vi ut generatorn. Födde barn kan man säga
Skruva loss tvärskruven och två muttrar, ta bort det bakre skyddskåpan
Vi skruvar loss de två skruvarna och släpper regulatorreläet med borstar.
Vi jämför slitaget på det nya reläets borstar och det som togs bort.
Det ser ut som att slitaget är mindre än 50 %, vilket betyder att saken ligger i själva regulatorreläet. Vi kommer att ändra det. Finns BOSCH, nummer F 00M 144 171, kostar ca 20$
Som det visade sig senare från kommunikation med Valentine Cr-z, det är bättre att ta Mobiletron-reläet, vars nummer och detaljerna i valet kommer att berättas av Valek själv
Eftersom generatorn är i handen är det bättre att revidera släpringarna, lagren och rengöra själva genen.
Vi skruvar loss de fyra bultarna längs omkretsen av genernas kropp, som förbinder de två halvorna av kroppen. Bilden visar bara en sida.
Vi sätter etiketter på kroppen! Det finns inget skydd mot en dåre, i framtiden kan du montera det annorlunda, men det kommer att visa sig när du föder generatorn tillbaka
Koppla loss kroppen. Remskivan och rotorn förblir i det främre huset,
och diodbryggan och statorn på baksidan.
Kontrollera lagren för buller och spel. Vi kontrollerar strömavtagarna för slitage, om slitaget vid kontaktpunkten för borstarna är mer än 0,4 mm av ringen för byte. Jag lägger upp deras BOSCH-artikelnummer senare.
Jag ska be Valentin att ge katalognumren på lagren. Eftersom mina var perfekta och jag gjorde ingenting med dem.
Därefter, med en mjuk borste (inte metall), rengör vi noggrant hela kroppen och insidan från damm och smuts.
Vi monterar generatorn i omvänd ordning. Vi sätter den på bilen, fyller på kylvätskan, startar motorn, låter den värmas upp och hoppas att allt gjordes korrekt
Om något är fel uppmärksammar jag er på att regulatorreläet kan bytas utan att ta ut det ur bilen. Efter att ha skruvat loss och kopplat bort den, vänd den med ryggen uppåt, ta bort bakstycket och voila
I allmänhet kommer jag på något sätt att lyssna på kommentarer, kritik och ord av gränslös tacksamhet
Tack för din uppmärksamhet! Med vänliga hälsningar
"Vectra har svaga gener" kan inte vara det.
valio w - caffno.
bra rapport
Jag kommer att lägga till något från mig själv (för nu, om borttagningen av generatorn). Spänningen på batteriet med motorn igång var 10,6v
Huvudsaken: - om du bara vill byta reläregulatorn (utan att ta bort) själva generatorn från bilen - detta är inte realistiskt. (såvida inte plastinloppsgrenröret vid det här laget inte har tagits bort av något syfte), kommer det att finnas åtkomst från sidan.
Vad jag personligen ägnat mycket tid åt:-
- koppla bort kontakterna från motorstyrenheten (de roterande "flaggorna" i metall var mycket täta och ovilliga att röra sig
- det är fortfarande mycket bekvämare att tömma frostskyddet genom att sätta ett kort rör med en diameter på 10-12 mm på kranen (längst ner till vänster på kylaren) och skruva loss pluggen från expansionstanken
- ett tjockt rör från kylaren (som går till motorn) kan "koka" ordentligt - utan att ta bort det, dra inte ut själva genen.
- väldigt svårt (lång) att komma ut 2 bottenbultar (TORX E-14) fästa generatorn till blocket - en var inte synlig alls och luftkonditioneringsrören störde - den flytande "korta" ledade förlängningssladden från setet hjälpte lite.
- det fungerar inte att höja spännrullen med en vanlig skiftnyckel från setet - den kommer inte att klättra dit (avståndet till motorfästet är kort - 20 mm). Så du behöver ha en liknande nyckel som i rapporten... Men jag gick åt andra hållet: - höjde spännrullen med snickarklämma (25-35 cm lång) - (dess fasta del vilar mot remmen med en rulle och den rörliga delen mot motorfästet) och skruvas hela vägen ner (rullen går upp).
Och tack till Valik för goda råd "under pjäsens gång."
Kontrollen (kontinuiteten) visade (som förväntat) - p / regulatorn är felaktig (allt annat är normalt)
Det finns filmer på YouTube om hur man kontrollerar en p / regulator med en terminal för byte av flöde.
Allt var ringt - till ingenting (rotor- och statorlindningar, dioder - allt visade sig vara i gott skick och i mycket gott skick (vilket jag i princip var 98% säker på).
Monteringen gick mycket snabbare. (allt gjordes i sekvens av sig självt). Jag rengjorde alla insidor med en gammal tandborste och blåste den med en kompressor! Jag rekommenderar att innan du monterar generna, smörj gängorna på 4 bultar med fotogen VD 40 (samma) - det kommer att vara mycket lättare att vrida (annars, med de nedre, när du skruvar av "spärren" med 10 grader, kom jag ihåg alla ord jag känner).
Som ett resultat: - den nya regulatorn började genast utfärda 14,4-14,5v vid en temperatur på 0–2C (batteriet var fulladdat under reparationen av genen).
De gamla borstarna slitna med 2 mm (max) för 128 tusen med en total längd på 16-20 mm. För kontaktringar var slitaget inte kritiskt (det slipades av med sandpapper av olika kornstorlek: 120-800).
För intressets skull öppnar jag den gamla ån. regulator och se vad som finns inuti - snarare en kraftfull fältarbetare IRL täckte sig.
Det är synd att "genier" av ingenjörskonst från OPEL tänkte inte på det (trots att de proppat bilen med många saker som konkurrenterna inte hade på den tiden) gör en signalanordning (indikator) för att avbryta laddningen av en fungerande generator (varför då en lampa på städningen).
Föraren förstår helt enkelt inte att generatorn plötsligt har misslyckats (när ratten blir "ek" vid manövrering). (men det visas att den vänstra har brunnit ut. Höger glödlampa fram-bak) - vilket är sekundärt jämfört med denna BUG.
Min första gör-det-själv-reparation för min bil. Byte av en utsliten generator.
Opel Omega. GENERATORN LADDAR INTE. Byt laddningsrelä. vi monterar och installerar generatorn på plats.pr.
Julgirlang på instrumentpanelen Opel Vectra B Ta bort generatorn från Z18XE-motorn.
Tack så mycket för att du tittade på mina videor, berätta för dina vänner, lämna kommentarer, prenumerera.
Slå aldrig ut eller kör i ett lager med våld när du byter ut det i en bilgenerator. Varm nog.
här visas en av anledningarna till att billaddning kan vara dålig och inte bara Opel kostar.
opel vectra b x20xev byte av borstar och spänningsregulator på generatorn.
Så här kontrollerar du generatorns överkörningskoppling På äldre bilar placerades de på generatorer.
Denna kontroll ger ingen 100 % garanti för adekvat funktion av generatorn på bilen.
Opel Omega. generatorn ger inte full laddning till batteriet vilket kan vara orsaken till att borstarnas slitage misslyckats.
Moskvich, 2141, generator, Opel Vectra a, utbyte, utbytbarhet, från Opel, till Muscovite, lämplig, istället.
Generatorn utsattes för misshandel och fysiskt våld, vilket ledde till att dess lindning misslyckades.)) Min.
Så hittar du rätt video - om det här Stöd projektet! KORT (SBERBANK) - 427654002987381.
Reparation av Opel Zafira generator tillverkningsår - 2008 motorkapacitet - 1,8 liter. typ av bränsle - bensin Voltazh Service-reparation.
UTOM SMÅ SERIE GENERATORER Borttagning
1. Ta bort en vikttråd från ackumulatorn.
2. Koppla bort huvudluftslangen från luftfiltret, luftlådan eller spjällhuset för bättre åtkomst.
3. Märk och koppla loss de elektriska ledningarna från generatorns baksida. 4. Ta bort generatorns drivremmen.
5. Skruva loss de två bultarna och muttrarna och ta bort brickorna och bussningarna, samtidigt som du kommer ihåg deras placering. Markera en plats för fastsättning av däcket för jordning 6. Ta bort generatorn.
Installation Installationen görs i ordningsföljd, återgå till borttagning med hänsyn till följande moment.
1. Säkra jordstången med den övre generatorns monteringsbult.
2. Installera och justera generatorns drivremsspänning.
SMÅ SERIE GENERATORER Borttagning
1. Ta bort en vikttråd från ackumulatorn.
2.För att förbättra åtkomsten, ta bort luftintaget och luftfiltret.
3. Om generatorns drivremmen ska återinstalleras, markera rotationsriktningen med krita.
4. Använd en skiftnyckel, vrid den automatiska spännarrullen medurs sett från höger sida av fordonet och lås den i detta läge. Efter att ha minskat spänningen på drivremmen, ta bort den från remskivorna och återställ spänningsmekanismen till sitt ursprungliga läge.
5. Märk och koppla loss de elektriska ledningarna från generatorns baksida.
6. Skruva loss en bult på generatorns nedre fäste. Lossa de övre bultarna som håller fast generatorns fäste vid motorn.
7. Skruva loss de två bultarna som håller fast generatorn i fästena, samtidigt som du markerar platsen för bultarna, eftersom de har olika längd. Ta bort generatorn.
1. Installationen görs i sekvens, återgå till borttagning.
2. Installationen görs i sekvens, återgå till borttagning. Dra åt generatorns monteringsbultar med moment och installera drivremmen.
PASSAGERAR AIRBAG INAKTIVERAD
VARNING Vid användning av en bakåtvänd bilbarnstol i framsätet måste den främre krockkudden avaktiveras.Reparation av mindre kroppsskador
Behandling av repor på kroppen Om repan är ytlig och inte når metallen, torka av området runt repan med lackrefresher eller finkornig slippasta. Skölj ytan med rent vatten.Reparation av allvarligt skadade karosserier
Sådana reparationer utförs vanligtvis med svetsutrustning och bör utföras på en bilserviceverkstad. Vid omfattande skada, först och främst kontrollera, n.En bilägare som heter Hassan resonerar: Komfort, värme- och ljudisolering, kapacitet, enkel manövrering, överkomligt pris! Attraktivt utseende! Bra längdförmåga.
Kategori: Göra bilreparationer
Fordonets egenskaper: Fordonsdimensionerna är som följer, karosslängd - 3998, bredd - 1100, höjd - 1696 mm. Hjulbasen är 2205 mm. Markfrigång 224 mm. Bilen är utrustad med en hybriddrivlina. Den 4-cylindriga motorn är utrustad med ett system som ger motorns uteffekt. Det finns 4 ventiler per cylinder. Diametern på en cylinder är 75 mm, kolvslaget är 79 mm. Motorns vevaxel accelererar till 4000 rpm. Det maximala vridmomentet bibehålls upp till 2000 rpm.
Postat av admin: på begäran av Geliya
Originaltitel: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Utgivningsdatum: 29. 02. 2014
Video (klicka för att spela). Skratt i ämnet: "Skriven har kommit, pojkar!" – sa de i Ryssland när skatten dök upp.
