Gör-det-själv reparation av suzuki baleno generator

I detalj: gör-det-själv suzuki baleno-generatorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Ta bort generatorn från fordonet (se underavsnitt 8.2.1.).

1. Vrid bort en mutter och ta bort en justerribba.

2. Skruva loss fästmuttern, håll remskivan från att rotera (se rekommendation), och ta bort remskivan tillsammans med fläkthjulet. Ta bort nyckeln från ankaraxeln.

Tillverkaren rekommenderar att man håller remskivan från att svänga med ett specialverktyg. Om det inte finns någon enhet kan du göra så här:

1. Sätt generatorremmen på remskivan och ovanpå den - ytterligare en rem av större sektion för att inte klämma remskivan.

2. Spänn fast remskivan med remmar i ett skruvstäd och skruva loss fästmuttern.

3. Lossa muttern och koppla loss kondensatorkabeln från generatorns "ZO"-uttag.

4. Lossa skruven och ta bort kondensatorn.

5. Koppla bort blocket med tråden från borsthållaren.

6. Lossa de två skruvarna som håller fast borsthållaren.

7. Ta bort borsthållaren med spänningsregulator.

8. Lossa de fyra fästmuttrarna och.

9. . ta bort de fyra klämbultarna.

10. Använd en avdragare för att ta bort drivsidans kåpa från ankaraxeln.

11. Ta bort distansen från ankaraxeln.

12. Ta bort ankaret från locket på grenrörets sida.

13. Skruva loss de tre fästmuttrarna och koppla loss statorledningarna från likriktarenheten.

14. Ta bort de tre bultarna som håller fast likriktarenheten och statorledarna med isolerande dynor.

15. Ta bort statorn från kåpan.

16. Skruva loss fästmuttern på "ZO"-utgången.

17. Tryck på utsprånget på pluggen inuti blocket med en skruvmejsel och tryck på pluggen med tråden inuti locket. I detta fall förblir plastblocket på locket.

18. Ta bort likriktarenheten från locket.

Video (klicka för att spela).

19. För att byta ut lagret i kåpan på drivsidan, skruva loss de fyra fästmuttrarna, ta bort bultarna och.

20. . Ta bort de inre och yttre lagerbrickorna. Tryck sedan ut lagret ur locket med en lämplig dorn. Pressa det nya lagret i jämnhöjd med kåpans yta. Kraften får endast appliceras på den yttre ringen av lagret.

21. För att byta ut grenrörets sidolager, tryck bort det från ankaraxeln med en avdragare. Pressa in det nya lagret tills det tar stopp, applicera tryck endast på lagrets inre lagerbana.

1 - positiva dioder
2 - negativa dioder
3 - ytterligare dioder

22. Kontrollera spänningsregulatorn. Anslut en 12 V testlampa till borstarna. Applicera en spänning på 12 V: "+" på utgången och "-" på borsthållarens "massa". Kontrollampan ska lysa.

23. Öka spänningen till 15-16 V - lampan ska slockna. Om lampan inte slocknar eller inte lyser vid 12 V, byt ut regulatorn mot borsthållare.

24. Kontrollera att borstarna är lätta att röra sig i borsthållaren och deras utsprång. Om borstarna sticker ut från borsthållaren med mindre än 5 mm, byt ut spänningsregulatorn mot borsthållaren. Om spån eller sprickor hittas på borstarna, byt ut regulatorn.

25. Inspektera släpringarna. Om de har repor, märken, repor, slitmärken från borstar etc. ska ringarna slipas. Om skador på ringarna inte kan avlägsnas med sandpapper, vrid ringarna på en svarv, ta bort det minsta metallskiktet och slipa sedan.

26. Kontrollera rotorlindningens motstånd med en ohmmeter (testare) genom att ansluta den till släpringar. Om ohmmetern visar "oändlighet", är det ett brott i lindningarna och rotorn måste bytas ut.

27. Kontrollera med en testlampa om det finns en lindningskortslutning till rotorhuset. Anslut en kontrollampa till ackumulatorbatteriet. Anslut en av ledningarna till rotorhuset, och den andra - i sin tur till ringarna. I båda fallen ska lampan inte lysa.Om lampan tänds är lindningen stängd: rotorn måste bytas ut.

28. Undersök statorn. På insidan av statorn bör det inte finnas några spår av armatur som rör vid statorn. Om det finns slitage måste lager eller generatorkåpor bytas ut.

29. Kontrollera om det finns en öppning i statorlindningen. Anslut en kontrollampa till ackumulatorbatteriet. Anslut alternativt en testlampa till lindningens terminaler. I alla tre fallen ska lampan vara tänd. Om lampan inte tänds är det ett avbrott i lindningen. Byt ut stator eller lindning.

30. Kontrollera om det är kortslutning i statorlindningarna till huset. Anslut en kontrollampa till ackumulatorbatteriet. Anslut lampan till statorlindningsterminalen och ledningen från strömkällan till statorhuset. Om lampan tänds, finns det en kortslutning: det är nödvändigt att byta ut statorn eller lindningen.

31. Kontrollera likriktardioderna med en 12V testlampa och batteri. För att kontrollera kortslutningen i de positiva och negativa dioderna, anslut batteriets "+" genom en testlampa till terminalen "30" på generatorn och "-" på batteriet till generatorhuset. Om lampan tänds är det en kortslutning i dioderna och enheten måste bytas ut (se rekommendation).

Driftsrekommendation 31

Du kan kontrollera likriktarenheten utan att ta bort generatorn från bilen. För att göra detta, koppla bort ledningarna från batteriet och generatorn, och ta också bort blocket med ledningen från spänningsregulatorns utgång.

32. För att kontrollera de positiva dioderna, anslut batteriets "+" genom en testlampa till terminalen "30" på generatorn och "-" på batteriet till en av likriktarblockets monteringsbultar. Om lampan lyser är det en kortslutning i de positiva dioderna: enheten måste bytas ut.

33. För att kontrollera de negativa dioderna, anslut batteriets "+" genom en testlampa till en av likriktarblockets monteringsbultar och "-" på batteriet till generatorhuset. Om lampan tänds är det en kortslutning i de negativa dioderna: enheten måste bytas ut (se varning).

Varning för drift 33

En brinnande lampa vid kontroll av negativa dioder kan också indikera en kortslutning i statorlindningen till generatorhöljet, men ett sådant fel är mycket mindre vanligt än kortslutningsdioder.

34. För att testa ytterligare dioder, anslut batteriets "+" genom en testlampa till terminalen "61" på generatorn och "-" på batteriet till en av bultarna på likriktarenheten. Om lampan tänds är det en kortslutning i de extra dioderna. Blocket måste bytas ut.

35. Inspektera generatorkåpan från drivsidan. Om det finns sprickor, särskilt vid generatorns monteringspunkter, byt ut kåpan. Mät diametern på lagersätet i drivändkåpan. Om lagerhålet är deformerat eller dess diameter överstiger 42 mm, byt ut locket.

36. Kontrollera att lagren är lätta att rotera. Om det under rotation av lagren finns glapp mellan ringarna, rullning eller klämning av rullelementen, måste lagren bytas ut. Byt även ut lager med skadade skyddsringar eller spår av fettläckage.

37. Inspektera generatorkåpan från sidan av släpringarna. Om lagersätet är skadat eller slitet, byt ut kåpan.

38. Kondensatorns tillstånd kan kontrolleras med en megger eller testare (på en skala från 1–10 MΩ). Anslut en testprob till kondensatorterminalen och den andra till generatorhuset. Innan du ansluter visar enheten "oändlighet". Vid anslutningsögonblicket bör motståndet minska och sedan återgå till sin tidigare position: i det här fallet är kondensatorn bra. En defekt kondensator måste bytas ut.

39. Montera generatorn i omvänd ordning mot demontering. Observera: hålen i kåporna för att fästa generatorn måste vara inriktade (enligt tillverkaren bör avvikelsen från inriktningen inte överstiga 0,4 mm).Dra åt generatorns mutter till ett vridmoment på 39–90 N/m (3,9–9,0 kgf/m)

Uppmärksamhet! Seminarium för autodiagnostik Luftförsörjningssystem för bensin- och dieselmotorer. Komponenter och lösningar från Pierburg» Minsk 27.10.2018 Mer

komprimering av autodata är 9,5 och jag mätte totalt 10. Jag kan inte ta avläsningar med en skanner, jag läser bara fel som inte finns där. Det finns en blinkande kod.

tvärtom - hur är det?[/quote]
när snittet är igensatt, tas varvtalet på bottnarna normalt, eftersom det finns få avgaser, och när deras antal ökar och det inte finns tillräckligt med flödessektion av det igensatta snittet, börjar motorn att strypa, och därför gör bilen inte accelerera!nästan inte reagerar på gas (men stannar inte)), men det är värt att avgasa och öka hastigheten på 30-40 km, bilen vaknar till liv och kör normalt. Och dynamiken är normal och responsen på pedalen är normal

SUZUKI BALENO generator reparation kan krävas om ett fel uppstår i en av noderna.

Som ni vet är generatorns funktion att generera och underhålla elektrisk energi i bilen. Därför, utan korrekt funktion av dess komponenter, är det omöjligt att starta och driva bilen vidare.

Oftast måste defekta delar av enheten bytas ut. Vanligtvis repareras inte komponenter som kollektorringar, reläer, lager, diodbrygga eller borstar. Däremot kan höljet till enheten som genererar elektrisk ström svetsas med argon.

Borttagning och installation av monteringen utförs under reparationen av generatorn på en utländsk bil. Dessa åtgärder kräver efterlevnad av en viss sekvens, erfarenhet och färdigheter.

Om du bestämmer dig för att titta på en video om hur du själv reparerar en SUZUKI BALENO-generator, tänk på några punkter. Först och främst, för att demontera monteringen, behöver du olika verktyg för att ta bort fästelementen. Dessutom kan du inte klara dig utan specialiserad utrustning.

En specialiserad bilverkstad har till sitt förfogande allt som behövs för diagnostik och restaurering.

Om du undrar var du kan reparera en SUZUKI BALENO-generator i Moskva till ett överkomligt pris, titta på listan över bilreparationscenter i den presenterade katalogen. För effektiviteten av sökningen låter systemet dig sortera efter territorium-metro, distrikt eller distrikt. Kontakta verkstaden närmast kontoret eller bostadsorten

Om du inte vet hur du registrerar dig för en biltjänst, slå det angivna telefonnumret. Callcenteroperatören väljer ledig dag och tid efter dina önskemål. Dessutom finns ett onlineformulär för tidig registrering.

Vårt personliga förhållningssätt till kunder bygger på individuell lösning av problem med generatorn.

Erfarna medarbetare som har allt som behövs för högkvalitativ diagnostik och efterföljande reparation av enheten garanterar rätt kvalitet på arbetet.

Restaureringen av den elektriska generatorn SUZUKI BALENO kommer att utföras utan tidsförlust enligt fastställda tidsfrister.

Kostnaden för att rusta upp en generator beror på faktorer som t.ex

enhetstillverkare
bilmodell och modifiering
komplexiteten i det utförda arbetet
behovet av att demontera ytterligare element

Diagnostik av SUZUKI BALENO-enheten på testbänken låter dig identifiera vad som orsakade problemet. Därefter kommer konsulten att informera dig om vilka detaljer som behöver ändras. Den slutliga kostnaden för tjänsten kommer att anges på fakturan.

Kontrollera med operatören om kampanjens åtgärd eller tillgängligheten av rabatter för reparation av generatorn

Autotekniskt centrum "SpetsAvtoTehpomoshch-M" på Schelkovskaya hjälper dig om din bil behöver repareras av denna enhet. Specialister-konsulter kommer att komma överens med dig om tid och datum för besöket om du ringer vår telefon. Trots det faktum att restaureringen av denna montering är förknippad med demontering-montering, tar denna process ungefär en timme för erfarna mekaniker. Du kan tillbringa tid med att vänta på din bil i vår cafeteria.

Om du letar efter var du kan reparera generatorn nära tunnelbanestationen Mitino, var uppmärksam på Avtoremont-MT-biltjänsten. Bilägare kan vara säkra på kvaliteten på tjänsterna, eftersom det biltekniska centret har till sitt förfogande allt som behövs för att återställa enheten

AvtoTO-Sever, som ligger i det nordöstra administrativa distriktet, erbjuder tjänster för restaurering av denna fordonsenhet. Invånarna i Altufyevo-distriktet litar på reparationen av generatorn till denna bilverkstad och förlitar sig på effektiviteten och kvaliteten på arbetet. Vi accepterar betalning kontant eller med kort (Visa, MasterCard). Du kan ta dig till tjänsten från tunnelbanestationen Altufyevo, Otradnoe och Bibirevo

Mekanikerna för AutoTechCenter-PRO-biltjänsten, nära tunnelbanestationen Domodedovskaya, är alltid redo att återställa enheten om den inte fungerar. Diagnostik med modern utrustning gör att du snabbt kan identifiera orsaken till förlusten av nodens prestanda. Du kan tillbringa tid med att vänta på restaureringen av bilen i ett bekvämt rum med LCD-TV, kaffebryggare och wi-fi. Du kan också ta dig till det biltekniska centret från tunnelbanestationerna Zyablikovo och Orekhovo.

Utvärdera utbudet av generatorreparationstjänster som erbjuds av Avtomasterskaya-Nagatinskaya nära tunnelbanestationen med samma namn. Det autotekniska centret utför diagnostik, byte av relä, spännrem, lager, samt argonsvetsning av kroppen. Medan du väntar på bilreparation, spendera tid i cafeterian på bottenvåningen. Det är bekvämt att ta sig till platsen längs Warszawas motorväg, såväl som från tunnelbanestationerna Nagornaya och Kolomenskaya

Under många år har Auto Repair Shop på Tushinskaya, vars byggnad ligger nära tunnelbanestationen, erbjudit reparationer av denna enhet till invånare i det nordvästra administrativa distriktet. Efter att ha klarat en preliminär diagnos ges en rabatt för ytterligare restaurering. Bilreparationscentret är lättillgängligt från tunnelbanestationerna Spartak eller Skhodnenskaya.

I biltjänsten "Volgogradka-AvtoPRO" kan du få högkvalitativ service om du behöver reparera denna bilenhet. Mekaniker med många års erfarenhet kommer omedelbart att utföra bildiagnostik, fastställa orsaken till felet och reparera generatorn. Vi erbjuder även reservdelar. Vi blir kontaktade av bilentusiaster som bor i det nordöstra administrativa distriktet, såväl som distrikt i huvudstaden.

Om du letar efter var du kan reparera en SUZUKI BALENO-generator nära tunnelbanestationen Aviamotornaya, kontakta Garant Avto-L Service. Bilverkstaden har den nödvändiga utrustningen för diagnostik och reparation av den elektriska generatorn. Erfarna mekaniker kommer att utföra restaureringsarbeten i tid. Tjänsten är tillgänglig alla dagar i veckan.

Bilägare som bor eller arbetar i Vykhino-Zhulebino-området vet att Vykhino Motors kommer att reparera denna utländska bilenhet i det sydöstra administrativa distriktet snabbt och utan kvalitetsförlust. Vi accepterar Visa, Mastercard och kontanter för betalning. Om du måste lämna bilen hos oss är det möjligt att ta sig till centrum eller hem från tunnelbanestationerna Ryazansky eller Lermontovsky Prospekt

Biltjänsten "AvtoRemont-T" nära tunnelbanestationen Troparevo har ett rykte som en pålitlig bilverkstad, som ägs av CJSC-bilar. Oavsett om du behöver reparera SUZUKI BALENO-enheten, byta ut en enhet eller komponenter kan du få kvalificerad service och hålla tidsfrister när som helst. Invånare i Troparevo-Nikulino-området vet var de kan återställa generatorn billigt. Bilister från andra distrikt i Moskva kan också utvärdera utbudet av tjänster genom att nå oss längs Khoroshevskoye Highway.

Bilservice "Service-Avto-P" på Polezhaevskaya erbjuder preliminär diagnostik och ytterligare reparation av enheten till ett överkomligt pris. Bilägare av SAO är säkra på att om det finns ett problem med den elektriska generatorn, kommer arbetet att utföras omedelbart på dagen för samtalet. Placeringen av bilverkstaden nära Khoroshevsky Highway gör denna plats tillgänglig för invånare i andra distrikt i Moskva.

Bilentusiaster i det nordöstra administrativa distriktet anförtror reparationen av denna utländska bilenhet till SpetsRemontAvto-24-biltjänsten, som du hittar nära tunnelbanestationen Maryina Roshcha. Du kan byta ut lagren, reläregulatorn eller spännremmen när som helst för dig. Men för att undvika att stå i kö för service, anmäl dig tidigt. Det är möjligt att betala räkningen för tjänsten både kontant och utan kontanter.

Vår erfarenhet av att interagera med en främmande bilenhet gör att vi kan återställa dess prestanda på kort tid. Det är möjligt att köpa reservdelar för utbyte i en biltjänst.Bilägare som bor i Khamovniki och andra områden i det centrala administrativa distriktet rekommenderar denna bilverkstad med ett optimalt förhållande mellan pris och servicekvalitet

Det finns en TekhRemontAvto-M bilservice nära Lublinos tunnelbanestation, där invånare i det sydöstra administrativa distriktet kan reparera en SUZUKI BALENO-generator.

Om din elgenerator har förlorat sin funktionsförmåga, och du inte vet vem som skulle kunna hjälpa till att lösa problemet, kontakta oss på Auto-Sokolnikis bilservice Här kommer du att erbjudas att reparera generatorn billigt. Dessutom är det möjligt att byta ut enheten mot en ny eller renoverad. Bilverkstaden kommer att vara bekväm för ett besök för bilister i nordöstra administrativa Okrug, såväl som andra distrikt, eftersom du snabbt kan komma till oss längs Schelkovsky

AvtoTochka-M-biltjänsten nära tunnelbanestationen Botanichesky Sad är specialiserad på att reparera generatorn för utländska bilar. Tillräckligt kvalificerade hantverkare kommer att utföra arbete för att återställa monteringen och byta ut komponenter - lager, reläer, ankare, spännbälten. Du kan besöka oss en lämplig veckodag. De som inte vill stå i kö kan anmäla sig till service i förväg. Autotechcenter ligger nära två tunnelbanestationer VDNKh och Sviblovo.

I bilverkstaden "AvtoMir-M", nära tunnelbanestationen Yuzhnaya, kan du reparera generatorn snabbt och billigt. Arbete med restaurering av enheten och utbyte av komponenter utförs av bilmekaniker med tillräckliga kvalifikationer. Det bekväma läget i det södra administrativa distriktet gör biltjänsten tillgänglig för bilägare i Chertanovo och andra områden.

Manual för reparation och drift av bilar Suzuki Baleno 1995-2002. release, utrustad med bensinmotorer G13BB 1,3 liter. / 63 kW (86 hk) SOHC, G16B 1,6 l. / 71 kW (96 hk) SOHC, J18A 1,8 l. / 89 kW (121 hk) DOHC. Syftet med denna manual är att vara en enkel och begriplig instruktion som gör att du kan diskutera och planera reparationen av din bil med en professionell mekaniker eller göra det själv.

Manualen innehåller ritningar och beskrivningar som förklarar funktionen hos olika delar och visar deras placering, och alla operationer beskrivs i en steg-för-steg-sekvens, så att även en nybörjare kan utföra dem.

Suzuki Baleno tillverkades från 1995 till 2002 i karossversioner av en tredörrars halvkombi, sedan och kombi. Modellen är utrustad med en fyrcylindrig bensinmotor med en arbetsvolym på 1,3, 1,6 och 1,8 liter (beroende på modifiering), med en kapacitet på 80, 98 och 121 hk

Om de som har fem till sju tusen dollar tvekar när de ska välja bil mellan en ny inhemsk, rysk eller begagnad utländsk bil, då hade jag dubbelt så mycket. Ändå plågades jag länge - att föredra den verkställande klassen som hade färdats längs Europas vägar eller en mer blygsam bil som precis rullat av löpande band. Till slut vann rädslan för eventuella haverier av en gammal bil, och jag köpte en Suzuki Baleno. Jag lockades av det faktum att Baleno, enligt säljaren, till skillnad från Swift, som monteras i Ungern, endast tillverkas i Japan - en viss kvalitetsgaranti.

Till ett pris av 5 700 dollar var bilen utrustad med luftkonditionering, servostyrning, ABS, uppvärmda framsäten, två krockkuddar, elfönster och backspeglar. Det finns radioförberedelser: ledningar läggs, en antenn och högtalare är installerade.Akustiken är dock inte av bästa kvalitet och den "musikaliska gourmeten" kommer med största sannolikhet att behöva lämna ett par hundra "gröna" på närmaste radiomarknad. Jag lyssnar i princip bara på nyheter i bilen och jag känner inget särskilt obehag av ljudsystemets låga nivå.

Sätena är måttligt hårda, har bra sidostöd och är justerbara i tre lägen - föraren av vilken konstruktion som helst kommer att välja det bästa alternativet. Men jag skulle vilja att sätet var bredare: bältesspännet sitter mellan "armstödet" och förarsätet och det är svårt att spänna fast i vinterkläder.

Frost är inte hemskt

1,6 liters motor med 96 hk. - förmodligen det bästa alternativet, eftersom kraftenheten med en volym på 1,3 liter är helt klart ganska svag. Det var inga problem med att starta motorn även i tjugogradig frost: startmotorn svängde förstås utan entusiasm, men han fick alltid jobba på sina fyra hjul och tittade stolt på de omgivande stackarna. Kaminen fungerar som den ska - du kan sitta i skjorta. Men en vinter åkte jag med ett företag till landet, och med en hastighet av 80-90 km / h började sido- och bakrutorna att frysa. Det verkar som om fläktens kraft inte räcker till. Jag var tvungen att öppna ett av fönstren och allt återgick till det normala. Ärligt talat nöjd med förbrukningen av bensin - 7 l / 100 km i blandat körläge. Dessutom rekommenderar bilservicemästarna att endast fylla i den 92:a, säger de, i den 95:e lägger vi till tillsatser som ökar oktantalet och kraftigt förorenar munstyckena.

Förresten, om din Suzuki håller på att ta slut, råder vi dig att använda tjänsterna från en IQ-servicestation. Denna servicestation kommer att tillhandahålla högkvalitativ reparation av Suzuki-motorer, såväl som dess diagnostik med modern utrustning.

Sök efter defekter

Bilen är lätt att köra och ganska smidig: du kan alltid hitta ett kryphål i stadsströmmen, och det finns inga problem med parkering (elektriska speglar hjälper mycket i svåra stunder). Jag gillar inte det faktum att du inte kan se stammen alls: du backar och du kan inte förstå: ytterligare en meter till hindret eller "dockning" är på väg att hända. Får nog "kaffa" för parkeringssensorer. Bagageutrymmet är inte så stort – 346 liter. Men för mig, eftersom jag inte är van att bära med mig mycket skräp, räcker det. Det skulle vara trevligt att utrusta bagageluckan med ett extra handtag: vid öppning och stängning tar du på dig en smutsig yta och blir smutsig. Dessutom avslöjades en liten defekt på vintern - fukt fryser i vattenavloppsrännan och stammen deformeras. Och att ta bort is från ett smalt gap är väldigt obekvämt: det finns inget uppvärmt garage, så jag plockar med en skruvmejsel - repor är redan synliga. Bilens frigång är inte för hög för våra vägar - endast 155 mm. Därför klamrar du dig ständigt fast vid snöväxter på vintern, och vevhusskydd är helt klart inte överflödigt.

Efter en inrikesbil letar man instinktivt efter fel, men de finns inte där. Ibland verkar det som att bromsarna inte fungerar som vi skulle vilja, men det är med största sannolikhet en subjektiv känsla. En dag kom jag till tjänsten på grund av en knackning bak i bilen. Hantverkarna undersökte samvetsgrant upphängningen och hittade först då orsaken till ljudet: is hade samlats i den ihåliga stötfångaren.

I allmänhet gillar jag bilen, om inte för en sak: som de flesta "asiater" är den ganska "ansiktslös" och förglömlig. Så jag ska försöka välja nästa bil med ljusare design.

Om det inte går att reparera generatorn till Suzuki Baleno kommer vi att byta ut generatorn mot en ny eller omtillverkad. Reparationen av Suzuki Baleno-generatorn tar 1-2 dagar, beroende på reparationens komplexitet. Möjligheten av reparation eller utbyte bestäms på plats av befälhavaren efter diagnos.

Löpande reservdelar för reparation av Suzuki Baleno-generatorn finns alltid i vårt lager. För vissa modeller behåller vi också restaurerade (ombyggda) generatorer, för vilka vi ger en garanti på 6 månader. Observera att vi inte accepterar Suzuki Baleno-generatorer som tas bort från fordonet för reparation. Vi gör initialt diagnostik på bilen, tar bort den själva, reparerar och sätter tillbaka den.

Om det efter diagnostik visar sig att reparation av en gammal generator är dyrare än en ny byter vi ut generatorn mot en ny från vårt lager.

Kostnaden för att reparera och byta ut en generator med en Suzuki Baleno:

Har jobbat lite idag. På morgonen åkte jag till Brovary för demontering, köpte en andra växel, en härlig platta och bultar till den. Angående den fjärde växeln så reviderade jag 3 axlar, alla hade 32 kuggar, på mina 29. Jag var tvungen att beställa en ny, beställde att vänta från 7 till 10 dagar i Lutsk, beställde alla fyra lagren, jag minns inte tillverkaren hur de kommer fram ska jag skriva, de sa att de är bra . Jag tog paket från existentiella, kopplingsutlösning, luftfilter, bromsbelägg på posten. Vad gäller kuddarna kom de istället för de främre till baleno, de bakre till Mazda MX5.
I garaget tog jag bort den högra spaken, bröt av en bult, nu måste jag borra kulleden, slipa om den, annars slår den tillbaka, grävde upp ett par ställen till, inklusive på underramen, som behöver en skicklig svetsare, bytt olja i den hydrauliska boostern, fyllt på Castrol Transmax Z, installerat ett nytt luftfilter, satt bromsskivorna efter spåret och så vidare småsakerna för att rätta till bristerna. Och viktigast av allt, han tog siffrorna och de i MREO. passet !

Nu till pengarna:
Andra växeln, plåt, bultar - 300 UAH;
Fjärde växeln - 560 UAH;
Kullager - 560 UAH 4 st.;
Oljan i den hydrauliska ratten är en kula, tack vare snälla människor;
Skivornas spår är en kula tack vare min far;
Filter 51 UAH;
Utlösningslager - 180 UAH.

[quote name='Aext87' date='27 februari 2013 – 07:34′ timestamp='1361993666′ post='342666']
Har jobbat lite idag. På morgonen åkte jag till Brovary för demontering, köpte en andra växel, en härlig platta och bultar till den. !

Ltd! Brovary säljer redan lådor i delar. Tidigare bara i samlingen. Jag tog en låda där för några år sedan för 550 USD.
Min egen checkpoint reparerades flera gånger och dog under lång tid. Än en gång reparerade jag det inte, eftersom det var många problem med det (från trasiga tänder till sprickor i kroppen).
Han tog med sig lådan från demonteringen till bensinstationen och dagen efter for han på sin Balen till landet, där resterna av den gamla checkpointen ligger begravda i ladan. Nu går jag, allt är OK med lådan!
Jag väntar på ytterligare rapport.
Lycka till!

Som jag har förstått det återställer de döda lådor i Brovary, och säljer resterande reservdelar. Jag valde knappt den andra växeln av tre axlar. Jag hade inte tillräckligt med tänder på den fjärde heller, och jag bröt av två under demonteringen, men nu ser jag fram emot en ny växel, om det inte vore för semestern (vem uppfann dem precis), nästa vecka Jag skulle ha gått till svetsaren på egen hand.
Jag läste någonstans att åtta fjädrar blir baklänges, hur sant är detta?
Tack för stödet.

Jag läste någonstans att åtta fjädrar blir baklänges, hur sant är detta?

Jag ska inte berätta det här. Vet inte. Men informationen är mycket intressant, eftersom frågan om de bakre fjädrarna intresserar mig. Jag skulle vilja höja ryggen, eftersom de inhemska källorna föll. Jag har en kombi och det känns speciellt när bilen är vällastad. Jag ska kolla infon om de åtta fjädrarna, får jag reda på det så avslutar jag prenumerationen.
Du kan försöka läsa om detta på Ryska Suzukiklubbens hemsida.
De skrev att de satt bakfjädrar från Nissan Maxima på Baleno (kombi). För priset verkar det inte vara särskilt dyrt, men ryggen stiger med 10cm och bilen beter sig normalt.
Jag hörde också att kombibilen har kraftigare stötdämpare än sedanen, kanske är fjädrarna annorlunda.
En gång respekterade Dr.Paul skrev på vårt forum att han satte metallfoder, 5 centimeter tjocka.
Processen beskrevs i detalj med bilder. Du kan söka på forumet. Det var sant för många år sedan, jag minns inte hur många.
Det kommer intressant information, se till att skriva, annars vill jag till våren shamanisera min Balena. Ackumulerat under många år.

Långsamt kan du fortsätta. Jag klurade ut bromsarna, rätade ut gängorna i cylindern och kortade kopplingen på slangen ett varv, allt var bra. Jag monterade även de bakre ställningarna, först var det väldigt högt, till och med för mycket. Jag fick ta bort ställningen igen för att korta fjädrarna med ett och ett halvt varv, nu verkar det vara normalt.
Lagret kom i lådan med det som behövdes, det visar sig att jag vid beställning skrev om numret på det yttre klippet, men det var nödvändigt på det inre. Jag väntar fortfarande på min utrustning, det är förseningen nu.
Demonterade interiören. Vid extern undersökning såg allt inte ens särskilt illa ut, men när jag började slita av fabrikens vibrationsisolering såg jag ljuset lite, det visar sig att ställena under mina fötter på alla ställen bara var krossade. Idag tog jag bilen till en svetsare, som tur var i ett kooperativ, de satte genast igång. Höger sida var helsvetsad, vänster sida var kvar till imorgon. Näst på tur är en tröskel, en bit spar, en bår och en båge. Nästa punkt är målare.
Jag kommer att lägga upp en bildreportage av arbetet lite senare.

Jag väntar på ett fotoreportage!
Vilka fjädrar satte du på baksidan?
Jag önskar dig lycka till i din svåra men ädla sak!

det är coolt när en persons händer inte är från där jag fick den. Lycka till, vi tittar på dig

Kära Suzuki-förare, snälla berätta för mig vad är åtdragningsmomentet för bultarna på plattan i växellådan?

Härifrån kan du ladda ner boken i dess normala form av baleno.rar.html

Tack så mycket! Nu har jag även en Kgnik enligt Balena

Så du kan slå ut små resultat vid svetsning.
Bytte nästan helt ut alla fyra brickorna under fötterna. Överkokt hjälpram, nästan fullständig restaurering, svetsade förstärkningar i trösklarna, en del av den bakre byttes ut, de främre balkarna skars även ut problemområden och nya sattes in i deras ställe. Botten målas över med primer både in- och utvändigt med ett lager, förberett för rostskyddsbehandling, svetsfogarna tätas med kroppsfogmassa. Totalt tog hela detta arbete inte mindre än 8 arbetsdagar för två personer.
Ekonomisk fråga: Svetsarbeten 1450 UAH, rostskyddsbehandling - 250 UAH + 220 UAH material, räfflor - 110 UAH 1m.
Nu kan vi ta lite bilder.

Bild - Gör-det-själv reparation av suzuki baleno generator

Nu kan du visa båren, tyvärr finns det inget foto på den helt färdig och målad, batteriet är dött.

Jag väntar på utrustningen till lådan, de säger att de ska skicka den till mig vilken dag som helst. Bilen står kvar hos målaren, som att jag hämtar den imorgon, sen ska jag ta en bild och ta en bild på vad som hände.

Svetsarbete är en boll. Att smälta golvet i bilen för den typen av pengar. Jag skulle ha kört mitt till era svetsare.

ps respekt – ett nytt liv börjar på Baleno.

Svetsarbete är en boll. Att smälta golvet i bilen för den typen av pengar. Jag skulle ha kört mitt till era svetsare.

ps respekt – ett nytt liv börjar på Baleno.

Jag vet att det är en boll, men om jag inte stod över svetsaren varje dag skulle han göra allt detta i ungefär två månader. Förresten, han gör mycket hög kvalitet, Nauseous Man.

Så ett par bilder på den nedmonterade lådan, för allmän framkallning.

Du måste öppna en biltjänst.

Jag jobbade på tjänsten, jag vill inte längre. Det är en hobby. Jo, det finns ett par stamkunder, och så är det.

(. )
Idag tog jag mina kuddar och stabilisatorbussningar på Existe, kom till garaget och tog av ratten med en nöjd mugg, drog i dynan och sedan kapets, de andra dynorna är inte de som kommit. Jag samlar tillbaka allt, jag går tillbaka till kontoret. Enligt katalogerna och enligt VIN-koden är allt sig likt, men de passar inte bilen, de fick reda på att jag har frambromsar från 4WD. Att beställa kuddar och vänta igen är inget alternativ, så det började redan sakta ner med en bit järn, ringde stadens butiker och hittade AVE i lager, köpte den, installerade den, vi får se hur de går, 250 UAH för pengarna, kanske lite dyrt, men du kommer ingenstans.
Bytte både salentbloka främre höger arm.

Det finns en fläta med kuddar - jag skrev redan i ämnet om Valentina. Det finns 2 bromsar. system måste du veta exakt vilken som finns på bilen.

Bromsoken är märkta TOKIKO.

Jag läste din incheckning. Nåväl, beröm till dig.
För mig är växellådan magisk.
Intressant att se slutresultatet.

Slutresultatet har redan rusat iväg cirka 2 tusen km, medan allt surrar. Väntar byte av alla ställningar, en granat och strålkastare.
När det gäller strålkastarna, kanske någon ändrade dem och de gamla fanns kvar, huvudsaken är att glasögonen är intakta, jag vill köpa för installation av bi-linser.

Och så, på min fritid, provade jag en skiva på en balena, R15 7J, för att vara ärlig, den är för bred, men de ser söta ut, som för mig.

Jag beställde nya ställ alla fyra i en cirkel, och en ny granat. Jag ska ta på mig den snart och njuta av åkturen.