Tidigare Fram i bror Toyota Altezza Nästa Kopplingsscheman Passat B 3 del2.
Reparera Volkswagen Passat B 3-B4 / Passat B3-B4 >> Elutrustning >> Generator >> Kontroll av generatorn. – Anslut en voltmeter till batteripolerna; - Titta på voltmeterns avläsningar, starta motorn.
VW Passat B3 reparation > Elektrisk utrustning > Volkswagen Passat B batteriladdningslampa 3. Roller, en ledning på generatorn - excitation (tunn blå ledning), den andra ledningen - 13,5 V strömförsörjning genom fläkten.
När du skruvar loss muttern, se till att remskivan inte roterar genom att placera en hylsnyckel i änden av axeln; - markera den relativa positionen för generatorns kropp 21 och frontkåpan 9, skruva loss skruvarna 7 och ta bort generatorns främre kåpa tillsammans med rotorn.Om en person byggt, kommer den andra alltid att kunna demonteras. Håll den i 30 sekunder vid RPM och allt är bra. Om startmotorn vägrar att fungera när tändningsnyckeln vrids till rätt läge, kan följande vara orsaken:.
Svarta ledningar är ansvariga för antändning. Strange var sysselsatt med täta ledningar. Han hade en 81-årig coupé med en gammal icke-kniv säkringsdosa. Jag har inte bara en gammal, utan en mycket gammal säkringsdosa med cylindriska säkringar och en relärad, jag vill ställa i ordning i ledningarna, annars ett sådant skägg av trassliga ledningar som ett block Säkringsdosan stämmer med det som står på sidan i manualen, men den har inte den övre raden med reläer kl. alla, och det finns bara tre reläer i mittenraden, det ser ut ungefär så här på en foto-hoppad från den kretsen, skär ut överskottet: enkelt - byt alla ledningar från golf 2 dorestyle, allt kommer att matcha, instrumentet panelen hade flera modifieringar på en gång, det finns ett dussin ledningar för att komma korrekt under huven bunten, vi har en på golfbanan, den högra sidan går längs motorskölden, inuti kabinen till huvudkontakten på knapparna allt är samma golf -2 på varje demontering där. Med min erfarenhet kan jag inte dra en sådan operation.
Om jag hade allt kopplat perfekt som det skulle så skulle det vara möjligt att helt enkelt koppla ur och koppla som det var, men faktiskt efter de tidigare ägarna har jag en enda röra. En hel del "onödigt" slängdes, men jag måste leta efter. Jag kommer nog gradvis att reda ut det med metoden att ringa ledningar mellan PDU:n och motorrummet, med hjälp av en assistent, hitta en donator - lägga ut ledningarna, allt är gjort så att du kan' inte förvirra det - alla kontakter går på plats och ingen annanstans Hej alla!
Från generatorn lämnar 3 ledningar kontakten, 1 gul och 2 röd, allt detta är dolt i den skyddande ledningsbussen. Såvitt jag minns går den till laddningsindikatorlampan, till excitation. Rätta mig om jag har fel. En glödlampa, ett icke-linjärt element, är en generatorexcitationskälla.
När du tar bort och ansluter generatorn kanske den inte är exciterad och laddningen pågår inte. För att göra detta har jag gjort en kontakt, i enl. Stäng bara tråden kort till positiv enl. Det kan upprepas gånger, då är han normalt upphetsad. Fråga enligt diagrammet, berätta för mig, i selen på höger sida av motorn nära batteriet finns det fyra ledningar, två av dem är 4kv vardera och två är 1kv vardera, en blå för generatorn, men den andra är röd med en svart rand, var är den?
Ännu bättre, ladda ner en bok om el, allt finns där. HÄR Folk berättar för mig vilken säkring som är ansvarig för vad i detta diagram? Ange siffrorna och bokstäverna som syns på bilden.Användaren måste gå till Profil - Personligt konto. Försök sedan igen. Besök forumet igen och försök igen. Logga in på forumet i normalt läge och gör sedan en bindning i profilen för auktoriseringsmetoder.
Om du nyligen har ändrat ditt användarnamn eller lösenord måste du logga in en gång på forumet i normalt läge. Förebyggande arbete på tjänsten.
Vissa funktioner kanske inte är tillgängliga under en tid. Volkswagen Passat B2 ägarforum. Inlägg 1 sida 30 av Tillbringade på forumet: 4 månader 14 dagar.
Senaste besök: Idag Fordonsdata: VW Passat Variant 1. Samma i arkivet:. Tillbringade på forumet: 8 dagar 16 timmar. Bildetaljer: , 1. Samma endast i färg.
Gjorde enligt legenden som anges på första sidan. Tillbringade på forumet: 2 dagar 6 timmar. Bildata: VW-Passat B2. PASSABEST skrev ett: Samma sak bara i färg. Tillbringade på forumet: 4 timmar 33 minuter. Bildata: passat b2 variant 1.8 pierburg. Snälla berätta för mig, jag bytte säkringsdosa, det verkade koppla ihop allt enligt färgerna, men det slutade starta, och på instrumentpanelen när tändningen slås på kommer blinkersen att tändas, medan svängarna själva inte gör det fungerar när den är påslagen, och gnistan har försvunnit, kan någon berätta för mig var det är möjligt att se diagrammet helst i färg eller pinout av pluggar.
Överdrivet ljud under driften av generatorn eller underladdning av batteriet kan tyda på att bilens generator snart kan sluta helt. Därför kommer det inte att vara överflödigt att ta bort och kontrollera generatorn.
För att ta bort och reparera Bosch Volkswagen Passat B3-generatorn kan du använda tipsen genom att titta på det här videoklippet. I det här fallet har en av ägarna till VW Passat B3 på Bosch-generatorn slitna lager och för att göra reparationer måste du ta bort generatorremmen, själva generatorn och ta isär den. Genom att utföra en liknande procedur kan du försäkra dig om att den så kallade generatortabletten fungerar, och även kontrollera slitaget på bältet (samtidigt är det möjligt att byta det).
Så här tar du bort Passat B3-generatorn, byter remmen, lagren och surfplattan på Bosch Volkswagen Passat B3-generatorn med dina egna händer, titta på videon tydligt.
Kära förare, hälsa alla! Jag skyndar mig att gratulera dig till det nya året! Hurra KAMRATTER! I min plan för 2012 var ett huvudevenemang inte avslutat - generatorskottet. Tja, jag tänker fortfarande inte på kaminens tändning, för. det här är bagateller. Allt kommer senare. I förra inlägget (som gjordes för ett år sedan 🙂) sa jag att generatoröversynen blir nästa år. Och han kom. I allmänhet ville jag ta bort generatorn igår, men något ville inte göra det här och sa att jag skulle göra det idag. Jag är inte förtjust i alkohol, men inte för att jag är förtjust i det, jag dricker det inte alls, för jag ser inte poängen med det. Vid festbordet drack jag precis en 3-liters burk med kompott och det var det, så det är ingen baksmälla 🙂 Framme vid garaget idag startade jag den, sedan tog jag en multimeter och mätte generatorspänningen när allt var avstängt i bilen (den fungerar bara med motor) och slog därför på halvljus, PTF bak och fram, uppvärmd bakruta och bandspelare. Jag gjorde detta för att se om det skulle bli några förändringar efter ombyggnaden. Sen får vi se. Du kan se spänningsmätningsprocessen. Jag tog hand om det :)
VIDEO
Okej, låt oss gå vidare.
Jag ändrade inte det, det kommer att finnas färre fall, men saker måste fortfarande vara normalt. En ny glidring kommer att vänta i kulisserna.
Meddelande 11piligrim11 » 20 februari 2014, 01:37
(ursprungligen postat på vento-club.com av Ksilen )
På grund av ett fall i batteriladdningsspänningen och uppkomsten av buller under driften av generatorn var det nödvändigt att "reanimera" den och exakt återuppliva den, eftersom obduktionen visade att en brådskande transplantation av flera organ krävdes.
Låt oss börja med det faktum att 120A Bosch-generatorn med artikelnummer 0123510006 (028903025R) och dess kostnad (original, med detta artikelnummer) är 61000r i existentiella termer, visst finns det analoger som är mycket billigare, men ändå.
Jag oroar mig inte för att beskriva enkla och begripliga stadier, jag ska bara nämna dem. Låt oss gå.
Först tar vi bort polerna från batteriet för att förhindra kortslutning vid demontering av generatorn. Sedan demonterar vi ledningarna, detta kräver en 13 nyckel (spärrhuvud) för att ta bort kabeln från generatorns huvudterminal, sedan en 8 huvud för att ta bort trådhållarkopplingen.
För att demontera generatorn måste du svettas, i avsaknad av speciella. nycklar (och jag är säker på att de flesta inte har dem, så vi kommer att utesluta deras användning) här kommer vi att behöva ytterligare enheter, vi förbereder direkt:
han klarade ett stort lager utan problem, så det bestämdes - Ta det.
Ännu värre, släpringar, eftersom de är ganska slitna, beslutades det att byta ut dem.
Det var läskigt att avdragaren helt enkelt skulle bryta kopparringen, men avdragaren fungerade bra och klarade uppgiften utan problem (var inte rädd för klick - det verkar som att allt spricker, men det här är ljudet av plast som glider över metall) .
Och här är den redan demonterade strömavtagaren.
Nåväl, allt är demonterat. Detta steg är avslutat.
Steg 3 - beställning och reservdelar.
Moment——63032RS——Generatorlager——88,25 rub.
Den totala kostnaden är 978 rubel 54 kopek. (priset varierar beroende på tillverkare av delar)
Steg 4 Återmontera i omvänd ordning.
Dessutom har skruvar lagts till på listan - 4x20 svett. Eftersom vi borrade dem vid demontering av generatorn. Samt remsträckarens remskiva, som infödingen också surrade.
Strömavtagaren sätts på genom att lätt knacka med en hammare genom ett träblock, ledningar löds fast till den.
Det lilla lagret drivs in med lämplig dorn.
Det stora (främre) lagret trycks först in i huset, och sätts sedan på ankaret tillsammans med huset, det dras åt hårt genom att dra åt remskivans mutter (glöm inte distansbrickan som fanns där)
sedan en enkel montering av fodralet och voila - du är klar!
En trasig generator är ett stort problem för en bil. I slutändan, utan att få tillräckligt med laddning, kan din bil gå sönder under lång tid. Vi råder dig att inte försöka demontera allt och överallt, du kan använda enkla verktyg för att inte bara göra diagnostik, utan också utföra reparationer efter.
Reparationer rekommenderas också att utföras åtminstone med viss erfarenhet bakom sig. Om inte, är det bättre att kontakta specialister.
Hur känner man igen orsakerna till misslyckanden?
Naturligtvis måste vi avgöra om ditt batteri får rätt mängd ström.
Om du kontrollerat och sett till att allt är i sin ordning med laddningen, så kommer vi att leta efter orsaken i generatorn.
Först, demontera generatorn.
Att ta bort generatorn är inte särskilt svårt, förbered verktygen. Vi behöver skiftnycklar, insexnycklar och en större tång.
Ta en nyckel med ett huvud på sjutton från setet och använd den för att lossa spänningen på drivremmen.
När vi har tagit nyckeln för tretton, kommer det att hjälpa till att skruva loss toppfästet.
När du tar bort fästet blir det svårt att dra ut bulten, du kan ta tång vid svårigheter.
Ta sexkanten och skruva loss bulten, nu kan vi komma åt kylaren.
Titta, det finns slitsar i samlaren, de tillhandahålls av en anledning, de hjälper till att ta bort ledningarna som har en positiv laddning.
Demontera plastlocket, nu kan du kontrollera borstsamlaren för säkerhets skull.Ibland misslyckas små detaljer, som släpringar och borstar.
Kontrollera nu strömförsörjningen, den är ansvarig för spänningen. Koppla in lampan och ge 11 volt, lampan ska lysa och när du t ex höjer glöden ska den försvagas.
Vi måste kontrollera varje detalj i generatorn, vi kontrollerar även diodbryggan. Dioder måste bara passera ström i en riktning, om i två riktningar, byt ut dem.
Nedan finns en detaljerad instruktion i form av en videolänk.
Topputrustning Lada Xray Cross kommer att kosta hundra tusen rubel mer än standarden.
Avtovaz berättade hur mycket nyheten kommer att kosta För närvarande har tillverkaren bara berättat om priset på en bil med manuell växellåda.
Kunder kommer att presenteras med endast en version av en bil med en bensinmotor, enhetens kraft når 122 "hästar" per 1,8 liter. Den initiala kostnaden för SUV är 730 tusen rubel. För detta belopp kommer kunden att kunna köpa den grundläggande versionen som kallas "Classic", som endast inkluderar 5-växlad mekanik.
Därefter kommer "Comfort", som kostar 809 tusen rubel, kostnaden anges endast för en manuell växellåda. För denna kostnad kommer bilen att få ytterligare uppvärmda säten, speglar, bakre parkeringssensorer, dimljus och, naturligtvis, är det viktigaste "tricket" ett system som låter dig välja lägen.
Topputrustningen kommer in på marknaden till en kostnad av 860 tusen rubel, versionen med Prestige-paketet kommer att prissättas högre, cirka 890 tusen rubel. Versionen för 860 tusen ger uppvärmda säten, vindruta, ratt, ljus- och regnsensorer, modern multimedia med en 7-tums skärm, navigering och extra högtalare läggs också till i den andra versionen.
Om vi analyserar indikatorerna för de första sex månaderna av 2018 kan vi se att Lada Xray är i toppen av de mest populära.
Kontrollera i följande ordning:
– Kontrollera och justera vid behov spänningen på en rem i en drivning av generatorn;
– Anslut en voltmeter till batteripolerna;
- Titta på voltmeterns avläsningar, starta motorn. I startläge kan spänningen sjunka till 9 V;
- öka motorhastigheten till 4000 min-1, medan spänningen bör öka till 13,7-14,6 V, vilket indikerar normal drift av generatorn och spänningsregulatorn;
– vid ett motorvarvtal på 4000 min–1, slå på helljusstrålkastarna eller andra kraftfulla elförbrukare, medan spänningsfallet inte bör vara mer än 0,4 V;
– Vid betydande spänningsavvikelser under testet, låt en fackverkstad kontrollera generatorn.
Borttagning i följande ordning:
- Koppla bort den "negativa" kabeln från batteripolen;
Samtidigt raderas information från minnet av elektroniska lagringsenheter.
Ris. 15.1. Montering av generatorn för en förgasare eller åttaventils bilmotor med ett bränsleinsprutningssystem: 1, 7, 10 - en bult; 2 - öga; 3 - spänningsstång; 4 - justeringsmutter; 5 - bult M8x35; 6 - generator; 8 - fäste; 9 - pumphjul; 11 - remskiva; 12 - drivrem; 13 - bricka; 14 - mutter
Ris. 15.2. Montering av generatorn för en sextonventils bilmotor med ett bränsleinsprutningssystem: 1 - monteringsbultar; 2 - spänningsstång; 3 - bult; 4 - fäste; 5 - generator; 6 - pumphjul; 7 - remskiva; 8 - drivrem; 9 - bricka; 10 - mutter
- Lossa bulten som håller fast generatorn vid fästet och bultarna 4 (Fig. 15.1) eller 3 (Fig. 15.2) för att justera remspänningen, vrid sedan generatorn mot motorn;
– ta bort remmen 12 (se bild 15.1) eller 8 (se bild 15.2) från remskivan 11 (se bild 15.1) eller 7 (se bild 15.2) på generatorn;
Ris. 15.3. Bosch generator: 1 - mutter; 2, 4, 12 - bricka; 3 - remskiva; 5 - fjärrbussning; 6 - pumphjul; 7, 8, 17, 23, 26 - skruv; 9 - främre omslaget; 10 - lager; 11 - lagerhållare; 13 - segmentnyckel; 14 - rotor; 15 - lager; 16 - stator; 18 - block av dioder; 19 - bussning; 20 - plasthylsa; 21 - generatorhus; 22 - spänningsregulator med borsthållare; 24 - packning; 25 - kondensator; 27 - mutter; 28 - fjäderbricka; 29 - mutter, 30 - fjäderbricka; 31 - packning; 32 - spacer
- markera platsen för de elektriska ledningarna på baksidan av generatorn, koppla sedan bort dem från generatorn (Fig. 15.3);
- Ta bort bulten som håller fast generatorn vid fästet och justeringsbulten för remspänningen och ta bort generatorn;
– skruva loss och ta bort monteringsfästet 8 (se bild 15.1) eller 4 (se bild 15.2).
Kom ihåg när du reparerar generatorn:
– att dioderna placerade i generatorn är känsliga för hög temperatur. Om det är nödvändigt att byta ut dem under lödningsprocessen, håll ledningarna med metallpincett, som tar bort värme från lödkolvspetsen och begränsar också lödtiden till det minimum som krävs:
- använd inte en ojordad elektrisk lödkolv, som om dess isolering är skadad, kommer det att orsaka ett sammanbrott av generatorns likriktardioder;
– under kontrolltester av generatorn bör matningsspänningen inte överstiga 14V;
- i processen att testa likriktardioder kan du använda likström med en spänning på högst 24 V;
– Använd endast bensin för att rengöra delar. Omedelbart efter rengöring av delarna (särskilt lindningarna), torka dem med tryckluft.
Demontera i följande ordning:
– Skruva loss mutter 1 (se bild 15.3) på rotoraxeln, ta bort remskivan 3, pumphjulet 6 och distansen från axeln. När du skruvar loss muttern, se till att remskivan inte roterar genom att placera en hylsnyckel i änden av axeln;
– ta bort segmentkilen 13 från axeln;
– Skruva loss skruvarna 23 och ta bort spänningsregulatorn tillsammans med borstarna 22;
– markera den inbördes positionen för huset 21 och generatorns frontkåpa 9, skruva loss skruvarna 7 och ta bort generatorns främre kåpa tillsammans med rotorn 14. När du tar bort frontkåpan kan den slås ner med en hammare med en plastanfallare;
Ägaren till Passat B3 kom till reparationen och klagade på generatorn, eller snarare, över bristen på batteriladdning. Generatorn togs bort och testades på stativet och visade inga problem.Sedan började något obegripligt - generatorn på stativet fungerar, både under belastning och utan, men fungerade inte på maskinen. Anledningen till detta fenomen förvånade mig.
Ägaren Passat B3 kom för att reparera och klagade på generatorn, eller snarare bristen på batterikraft. Generatorn togs bort och kontrollerades vid montern och visade inga problem. Sedan började något inte klart-generatorn på bänken fungerar, och under belastning och utan, och av maskinen fungerade inte. Anledningen till detta fenomen förvånade mig.
Video Sällsynt fall! Reparation av Passat b3 generator. En bilelektrikers liv. altevaa TV-kanal
136 Visningar
22 Visningar
638 Visningar
844 Visningar
WV Passat b3 PF generator från Niva 21214 för 90 ampere.
VIDEO
Bosch generator reparation. Lagerbyte.
VIDEO VIDEO Passat B3: Dött batteri eller byte av Bosch generatorregulator
VIDEO
trade wind v3 generatorfäste listigt!)
VIDEO
Reparera generator Bosch W Golf 2
VIDEO
Reparera Generator Valeo 90A med Passat B5
VIDEO
POKOLHOZIM: gör-det-själv vw passat b3 trimning
VIDEO
hur man kontrollerar generatorn vilken spänning sätter generatorn på
VIDEO
Generatorborstar. Hur man byter ut.
VIDEO
Tilläggsmassa för generator Volkswagen Passat B3
Ytterligare "massa" på Volkswagen Passat B3-generatorn är inte det viktigaste tillägget till designen, men ändå nödvändigt.
Faktum är att om bilen tjänar troget under lång tid, så är vi helt enkelt inte uppmärksamma på många komponenter och sammansättningar, detta gäller också generatorn. Vem kan minnas när han senast skruvade loss den i förebyggande syfte. Det är vanligt att byta generatorremmen och glömma förekomsten av denna nödvändiga enhet under lång tid.
Alla vet att generatorn är ansluten med ett "plus" till bilens elektriska system, och många glömmer helt att "minus" på generatorn är dess kropp ("massa"). Så med tiden uppstår korrosion mellan generatorhuset och dess fäste, oxidation då och då och helt enkelt på grund av att våra vägar är beströdda med salt på vintern. Därav den dåliga "massan", och detta är inte att ladda batteriet och alla problem som blir följden av detta, låg spänning i nätverket ombord, felaktiga instrumentavläsningar och, viktigast av allt, felaktiga avläsningar på bilens "hjärnor" och, naturligtvis, ett fel i tändnings- och blandningsbildningssystemet. Du kommer inte omedelbart att gissa att generatorns dåliga "massa" är skyldig. På många forum för reparation av Volkswagen Passat B3 beskrev ägarna problemen som uppstod på grund av generatorns dåliga "massa" och kom till slutsatsen att den extra "massan" inte är det sista tillägget till bilens design, speciellt eftersom det inte är svårt att installera det - alla nödvändiga hål tillhandahålls tillverkaren.
Hur man lägger ytterligare "massa" på generatorn är tydligt synligt på bilden.
Meddelande 11piligrim11 » 20 februari 2014, 01:37
(ursprungligen postat på vento-club.com av Ksilen )
På grund av ett fall i batteriladdningsspänningen och uppkomsten av brus under driften av generatorn var det nödvändigt att "återuppliva" den och återuppliva den exakt, eftersom obduktionen visade att en brådskande transplantation av flera organ krävdes.
Låt oss börja med det faktum att 120A Bosch-generatorn med artikelnummer 0123510006 (028903025R) och dess kostnad (original, med detta artikelnummer) är 61000r i existentiella termer, naturligtvis finns det analoger, mycket billigare, men ändå.
Jag oroar mig inte för att beskriva enkla och begripliga stadier, jag ska bara nämna dem. Låt oss gå.
Först tar vi bort polerna från batteriet för att förhindra kortslutning vid demontering av generatorn. Sedan demonterar vi ledningarna, detta kräver en 13 nyckel (spärrhuvud) för att ta bort kabeln från generatorns huvudterminal, sedan en 8 huvud för att ta bort trådhållarkopplingen.
För att demontera generatorn måste du svettas, i avsaknad av speciella. nycklar (och jag är säker på att de flesta inte har dem, så vi kommer att utesluta deras användning) här kommer vi att behöva ytterligare enheter, vi förbereder direkt:
han klarade ett stort lager utan problem, så det bestämdes - Ta det.
Ännu värre, släpringar, eftersom de är ganska slitna, beslutades det att byta ut dem.
Det var läskigt att avdragaren helt enkelt skulle bryta kopparringen, men avdragaren fungerade bra och klarade uppgiften utan problem (var inte rädd för klick - det verkar som att allt spricker, men det här är ljudet av plast som glider över metall) .
Och här är den redan demonterade strömavtagaren.
Nåväl, allt är demonterat. Detta steg är avslutat.
Steg 3 - beställning och reservdelar.
Moment——63032RS——Generatorlager——88,25 rub.
Den totala kostnaden är 978 rubel 54 kopek. (priset varierar beroende på tillverkare av delar)
Steg 4 Återmontera i omvänd ordning.
Dessutom har skruvar lagts till på listan - 4x20 svett. Eftersom vi borrade dem vid demontering av generatorn. Samt remsträckarens remskiva, som infödingen också surrade.
Strömavtagaren sätts på genom att lätt knacka med en hammare genom ett träblock, ledningar löds fast till den.
Det lilla lagret drivs in med lämplig dorn.
Det stora (främre) lagret trycks först in i huset, och sätts sedan på ankaret tillsammans med huset, det dras åt hårt genom att dra åt remskivans mutter (glöm inte distansbrickan som fanns där)
sedan en enkel montering av fodralet och voila - du är klar!
Överdrivet ljud under driften av generatorn eller underladdning av batteriet kan tyda på att bilens generator snart kan sluta helt. Så ta bort och kontrollera generatorn
För att ta bort och reparera Bosch Volkswagen Passat B3-generatorn kan du använda tipsen genom att titta på det här videoklippet. I det här fallet har en av ägarna till VW Passat B3 på Bosch-generatorn slitna lager och för att göra reparationer måste du ta bort generatorremmen, själva generatorn och ta isär den. Genom att utföra en liknande procedur kan du försäkra dig om att den så kallade generatortabletten fungerar, och även kontrollera slitaget på bältet (samtidigt är det möjligt att byta det).
Så här tar du bort Passat B3-generatorn, byter remmen, lagren och surfplattan på Bosch Volkswagen Passat B3-generatorn med dina egna händer, titta på videon tydligt.
Vi visar hur man reparerar en Bosch-generator med egna händer, ersätter felaktiga lager i den, den här enheten var på en VW Passat B3-bil och på många andra bilar, med undantag för vissa detaljer, kommer reparationen av andra generatorer att vara liknande.Videon kan betraktas som en universell instruktion, du kommer att lära dig hur du tar bort, demonterar, monterar och reparerar en felaktig generator.
På vintern, när temperaturen var -15 grader, började lagren vissla. När axeln skakades hittades ett glapp, vilket indikerade för oss att det var nödvändigt att reparera generatorn med byte av lager.
Viktiga händelser att spola tillbaka:
Från 21 sekunder tittar vi på hur Bosch-generatorn tas bort i VW Passat B3.
1 minut 32 sekunder visar hur Bosch-generatorn tas isär för reparation.
9 minuter 42 sekunder korrekt montering av generatorn.
Videolagerbyte och generatorreparation Bosch VW Passat B3:
Säkerhetskopieringsvideoinstruktion:
VIDEO
Kort sagt, det här lagret har visslat i en månad! Jag förstår!
Jag beställde ett Koyo 6201CM-lager.
Behöver en lageravdragare
Vi monterar ett nytt lager genom att trycka på det på axeln och smörja lagret.
tid spenderade 1,5 timmar utan att rusa.
Kort sagt, det här lagret har visslat i en månad! Jag förstår!
God eftermiddag, jag har en fråga! 1,8 RP Jag kommer inte att säga att det visslar (MEN DET BUPPAR KAPITALT) Jag hittade inte generatorartikeln utan att ta bort den, enligt bilder från drive2 - det verkar likt? men jag har också en impeller, jag tänkte bara på numret på spänningsregulatorn 0 290 800 036, du kan använda den för att bryta igenom vilken typ av generator? och sedan enligt existentialismen finns det x. va-moln. för vissa ingår ett 1n-lager i reparationssatsen, varken antal eller storlek, medan i andra så många som 3 stycken. xs kanske surrar, allt måste ändras, men för att plocka isär bilen någonstans i staden och slänga den för en dag, att rusa runt i staden med en generator finns det ingen möjlighet, var man ska ta itu med allt detta finns det en plats, men först då är det långt från staden, så det är bättre att köpa kullager i förväg. Kan du berätta för mig vad som är det bästa sättet för mig att gå vidare?
Ändå hjälper det ibland att fylla i personlig information i profilen =)
Ändå hjälper det ibland att fylla i personlig information i profilen =)
Det är förresten inte jag, som jag inte ser artikeln, det är som att han raderats. Bara silverdekalet finns kvar. men certifikatet liknar Bosch 026 903 015B 90A även om jag inte är säker. Dessa generatorer är lätta att demontera av människor. och jag fick också veta av min far att när han försökte marknadsföra det för 5 år sedan, så lyckades han inte ens. och jag kom över en artikel där det finns en MYCKET "dålig genych"
Det finns inga klistermärken/nummer på själva generatorn, bara jag hittade ett nummer på locket (som är från sidan av remskivan), men det bryter inte igenom.
Skruvarna är definitivt inte avbrutna, deras lock är lite synliga, locket syns också.
Tydligen, under monteringen, fixerades lagret först i huset, och sedan pressades axeln in i den. Men nu hur man tar isär denna knut? Om du försöker slå ut rotorn så spricker åtminstone locket på khanen, och kanske siluminhuset.. =(
PS: Det finns förstås en idé om hur man plockar isär denna perversion, men någon vettig metod måste tillhandahållas av konstruktörerna! (Jag tänker noggrant borra ur skruvarna som håller fast lagerlocket, sedan slå ut lagret + rotorn från genkåpan och sedan ta bort lagret från axeln.)
och här är frågan: om var är tråden fortfarande artikeln, förutom på ett klistermärke för 20 år sedan?
Mustang GT , Hallå! Vem här kallade dig en lohom? Det kommer inte att finnas några här. Alla normala killar.
Försök att plocka upp bilderna, det finns siffror och sånt (ja, jag vet inte vad jag ska erbjuda)
Återigen är RP en mycket vanlig motor. Jag tror att du inte kommer att ha några problem.
Pojkarna och flickorna här är fantastiska. Mycket intressant, bekvämt och TYDLIGT forum! Tack!
Tack för skogsrecensionen. Det är stunder som dessa som inspirerar mig.
och här xs. som alla jpg shki, som är ifyllda med en radikal.
Video (klicka för att spela).
kort sagt, fattade det. kopierade länkar från tidigare inlägg. de slutar inte på jpg. Inlägget har redigerats av MustangGT: 17 september 2012 – 19:08
Betygsätt den här artikeln:
![](<iframe src="https://cdn.viqeo.tv/embed/?videoSrc=https://youtube.com/embed/RIkHfp_EmUs&playerId=74"></iframe>)
