Gör-det-själv-generatorreparation på en Peugeot 206

Täta problem i bilar uppstår när det gäller elektriker. Så att inte ladda batteriet indikerar ett fel på generatorn. Ofta kommer det inte till utbyte, och delen repareras helt enkelt av en bilelektrikers skickliga händer. Men du måste göra demonteringen med dina egna händer.

Generatorersättningsvideo

Videon kommer att berätta hur du tar bort generatorn från bilen och berättar också om hemligheterna med demontering.

Processen att demontera generatorn på Peugeot 206 för en bensin- och dieselmotor är annorlunda. Därför bör dessa processer övervägas separat. För att ta bort generatorn behöver du en uppsättning nycklar och lite konstruktiv kunskap om var delar finns.

Att ta bort generatorn från en dieselmotor skiljer sig något från en bensinbror på grund av att det finns designskillnader på platsen. Så överväg sekvensen av åtgärder som syftar till att demontera produkten från bilen.

1. Först måste du koppla bort minuspolen från batteriet.
2. Det andra steget är att koppla bort kontakten från styrenheten.
3. Nu kan du ta bort det skyddande plastskyddet från toppen av motorn.
4. När motorn blev tillgänglig, ta bort generatorns remdrift och hjälpkomponenter.
5. Därefter måste du skruva loss fästet på servostyrningspumpen och ta den åt sidan. Det är värt att göra proceduren noggrant för att inte tryckavlasta systemkretsen.
6. Nu kan du koppla bort kontakterna från generatorn.
7. Vi skruvar loss bultarna för att fästa reservdelen.
8. Vi håller på att demontera generatorn.
9. Montering sker i omvänd ordning.

När vi kom på demonteringen av en dieselgenerator kommer vi att börja demontera sekvensen av åtgärder för en bensinkraftenhet. Så låt oss börja jobba:

1. Först måste du koppla bort minuspolen från batteriet.
2. Ta bort generatorns remdrift och hjälpkomponenter.

Detta bälte är inte längre bra!

Instruktioner för borttagning av generator.

För en bensinkraftenhet är allt mycket lättare än med en dieselmotor, eftersom det finns mer tillgång till motorrummet.

Det ursprungliga katalognumret för Peugeot 206-generatorn är 9638275880. Samma del är också installerad på franska Citroen-bilar.

Utöver originalprodukten finns det ett antal analoger som är lämpliga för installation istället för originaldelen. Så, vilka generatorer är lämpliga för Peugeot 206:

Oberoende reparation av generator och regulator

För att ta bort locket (2) på Bosch-generatorn, skruva loss de tre Phillips-skruvarna (1), ta bort B+-tråden från den gängade bulten (3) och tryck ut de två fästflikarna (pilarna).

Spänningsregulatorn (2) är säkrad med två tvärgående bultar (1). Position (3) anger rotorns axel.

På den borttagna spänningsregulatorn ((4) i illustrationen visar en ny design), längden på borstarna (2) indikeras med pilar. Position (1) visar spänningsregulatorns kontakter, (3) är monteringsbultarna.

Illustrationen visar mätningen av längden på glidande elektrografitkontakter på en borttagen Bosch spänningsregulator av äldre design: borstarna bör inte vara kortare än a = 5 mm.

Generatorn kräver vanligtvis ingen reparation, förutom byte av generatorborstarna. Mer allvarliga skador kan inte repareras med huskurer.

Laddspänningstest

1. Anslut en voltmeter mellan den tjocka röda kabelterminalen på generatorn och jord.
2. Låt motorn gå på medelvarv.
3. Om spänningsregulatorn fungerar bör voltmetern visa 13,3 till 14,6 V.
4. Om inte, kontrollera borstarna eller byt ut regulatorn.
5. Annars är själva generatorn defekt.

1. Koppla bort den negativa batteripolen.
2. Bosch generatorer: ta bort locket på det bakre batteriet (om sådant finns).
3. Koppla bort regulatorn från generatorn. För att göra detta, ta bort två skruvar.
4. Sväng ut regulatorn så att kolborstarna inte fastnar i hållarna.
5. Mät utsprånget på borstarna.
6. Längden på de nya borstarna är 13 mm; minsta längd 5 mm.
7. Valeo generatorer: Skruva loss båda fästskruvarna för regulatorn på baksidan av generatorn.
8. Dra ut regulatorn.
9. Mät längden på de utskjutande borstarna.
10. Om den återstående längden är 5 mm är borstarna utslitna.
11. Valeo generatorborstar kan inte köpas separat; hela regulatorn måste bytas ut.

Det är inte längre möjligt att byta ut borstarna på regulatorerna i den nya generationen Bosch-generatorer - därför säljs kolborstar inte längre som reservdelar. Om de är utslitna bör hela regulatorn bytas ut. Detsamma kan sägas om Valeo-generatorn; kolborstar säljs inte som reservdel - du måste köpa en ny spänningsregulator om borstarna på den gamla är utslitna.

Men för Bosch-generatorer av den gamla generationen är en sådan ersättning möjlig. Detta kommer att kräva en lödkolv, lod och dessutom kunskap om lödning.

1. Ta bort spänningsregulatorn enligt beskrivningen ovan.
2. Löda tvinnade flexibla ledningar, dra ut kolborstar.
3. Ta bort tryckfjädrar från gamla borstar och sätt på nya.
4. Löd tvinnade flexibla trådar.
5. Använd samtidigt lite plåt och arbeta snabbt så att trådarna inte suger in en massa plåt. Annars blir de stela.

Tips: om borstarna tas bort kan du kontrollera kopparsläpringarna samtidigt (borstar går på dem). Om djupa spår av inkörning hittades på dem, måste de vändas och poleras i en bilverkstad.

1. Koppla bort jordledningen från batteriet, annars finns det stor risk för kortslutning.
2. Modeller med 4-cylindrig motor: ta bort kåpan (i förekommande fall) på svängbulten framtill på kuggremsskyddet.
3. Modeller med 5-cylindrig motor: ta bort det nedre skyddet i motorrummet.
4. Modeller med 4- och 5-cylindriga motorer: Koppla bort ledningarna från generatorn.
5. Koppla bort kabeln till jord, om sådan finns.
6. Lossa klämbulten på generatorns justerstång.
7. Lossa och ta bort kilremmen eller kilremmen
8. Lossa och ta bort svängbulten medan du håller i generatorn.
9. Modeller med 6-cylindrig motor: ta bort det nedre skyddet i motorrummet.
10. Ta bort kilremmen (beskrivning av arbetet senare i detta kapitel).
11. Ta bort anslutningskabeln och kylluftstyrningen underifrån.
12. Lossa monteringsbultarna, ta bort generatorn.

Körning med trasig generator

Tips: Om generatorn eller spänningsregulatorn inte fungerar kan du fortfarande köra vidare, eftersom batteriet kan ta över rollen som strömkälla. Under dagen varar dess strömförsörjning under lång tid, eftersom den elektroniska tändnings-/insprutningskontrollen, såväl som den elektriska bränslepumpen, kräver en lägsta spänning. Dessutom är ofta batteriet bara 2/3 laddat. Beroende på batteriets kapacitet kan du fortfarande köra i minst 5 h. På vintern är batteriets allmänna svaghet en komplicerande omständighet. Dessutom är det nödvändigt att slå på strålkastarna tidigare.

Därför bör strömbesparing vara mottot: avbryt inte resan i onödan, eftersom startmotorn behöver särskilt mycket ström. Om möjligt bör det startas "från kusten". Slå inte på den uppvärmda bakrutan, värmaren och radion. Spara pengar på glasrengöring. På natten, kör utan helljus och dimljus. Koppla dessutom bort kablarna från generatorn och isolera dem separat så att batteriet inte kan laddas ur genom en felaktig generator eller spänningsregulator.

Inlägg: 14
Användarnummer: 6.861
Registrering: 21.3.2010
Klubbkortsnummer: inte ännu
Tack sa: 12 gånger

allt som allt. som en introduktion - generatorn är täckt, bra. som ligger nära hemmet.

Jag kom, tittade på de vansinniga leveranstiderna på det existentiella, repade mina kålrot och. Började renovera den gamla.

Jag vill säga just nu.att generatorn faktiskt dog på Peugeot Partner, men motorrummet på den skiljer sig praktiskt taget inte från facket på fruns bil - hon har en Peugeot 206. Vi har samma motorer - TU3JP.

1. Öppna huven)) KOPPLA FRÅN DEN POSITIVE TERMINALEN.

2. Ta bort skyddet över avgasröret

3. då ser vi själva generatorn. (Ignorera lindningarna av eltejp - det är så. Stridssår))

Förresten, vem bryr sig - jag har det Valeo CL8 +

4. Ta bort terminalen (13 mutter), skruva loss de tre muttrarna (8). som säkrar bakstycket. Koppla bort kontakten med kontrollkabeln. (Jag har den inlindad i eltejp)

6. Skruva loss de tre bultarna (för 7) som håller fast blocket med borstar

Bilden visar att en borste var sliten nästan till noll. Jag tog reservborstar från en kinesisk kvarn, slipade dem och satte i dem för att ersätta de utslitna.
Nästa bild visar axeln med generatorns kontaktringar. Det är sett. att axelns uteffekt är mer än en millimeter. Detta gjorde mig upprörd, för jag vet helt enkelt inte hur man byter ringar. och i det nuvarande tillståndet, och även med nya borstar, kommer generatorn inte att fungera för en pannkaka på länge.

efter att ha samlat allt från omvänd ordning kopplade jag batteriets positiva pol och mätte spänningen i nätverket - på ett laddat batteri borde det vara cirka 12,5 V. Vi slår på motorn. Vi mäter spänningen - om den stiger till 14,5 V, fungerar generatorn.

Min maskin: Peugeot 206 5-dörrars 1.4 automatlåda 2005 och framåt utrustning: okänd färg: silver! Inköpt 2010!

Inlägg: 87
Användarnummer: 14.751
Registrering: 29.8.2012
Klubbkortsnummer: inte ännu
Tack sa: 0 gånger

Min maskin: Peugeot 206 Sedan 4 dörrar 1.4 manuell växellåda 2008 och framåt Färgen röd! Inköpt 2012!

Inlägg: 21
Användarnummer: 10.726
Registrering: 27.4.2011
Klubbkortsnummer: inte ännu
Tack sa: 1 gång

Min maskin: Peugeot 206 5-dörrars 1.4 manuell växellåda 2004 och framåt komplett set: mysterium höljt i mörker) färg: metallisk röd! Inköpt 2010!

Inlägg: 88
Användarnummer: 21.635
Anmälan: 17.1.2016
Klubbkortsnummer: inte ännu
Tack sa: 3 gånger

Igår försökte jag ta bort locket från generatorn för att inspektera borstarna. Ta först inte bort kåpan till avgasgrenröret. Rören på toppen och kylaren framför stör. Kanske finns det mer utrymme framför på Partnern. Generator Valeo. Täck bulthuvuden 7mm. För det andra är det inte realistiskt att komma nära de bakre bultarna på locket. Väldigt nära. Naturligtvis skruvade jag loss den, men den föll någonstans (((. Jag blev förbannad i en och en halv timme. Jag kunde inte ta av den. Jag tar bort generatorn helt.

Inlägget har redigerats resurser-lsv – 15.9.2016, 8:57

Min maskin: Peugeot 206 Sedan 4 dörrar 1.4 manuell växellåda 2009 och framåt utrustning: VF32BKFWA72797123 färg: 11203 KDE! Inköpt 2016!

Problemet är att jag inte kan hitta vilka jag behöver. Hur bestämmer man värdet på generatorn med VIN? Jag vill inte plocka isär allt för att ta reda på vilken typ av RAO UES som finns i min bil.

Nybörjare Flamer / Peugeot – 206Sedan

Kort sagt, de vet ingenting.

2 206Sedan: Manager från existentiell frågade mig "vilken typ av generator är värd? och hur många ampere? Det är väl bara att ta isär den och titta. att byta hela genen är mycket dyrt

Nybörjare Flamer / Peugeot – 206Sedan

moff: kort sagt, de vet ingenting här.

2 206Sedan: Manager från existentiell frågade mig "vilken typ av generator är värd? och hur många ampere? Det är väl bara att ta isär den och titta. att byta hela genen är mycket dyrt

Nybörjare Flamer / Peugeot – 206Sedan

Som vanligt ett foenndoskop med ett rör istället för ett membran.

Nybörjare Flamer / Peugeot – 206Sedan

Jag tog inte bort bältet på min bil. Jag vet inte hur de lyssnade efter att ha tagit bort bältet från moffbilen.

Du vrider bara på rullen med handen och allt är hörbart även utan detta fendoskop.

innan rullarna byttes, levde generatorremmen inte 8 km. parasitisk längs vägen vi kilar och remmen gick sönder på vägen till gudstjänsten. jävligt pinsamt. varför parasitisk? eftersom lagret i den föll isär helt och till och med ett visst antal kulor flög ut.

Vital2546 18 augusti 2011

Hej forumiter! Frågan kan vara löjlig, men poängen är denna: det är nödvändigt att byta lagren på generatorn från Peugeot 206, jag tog bort generatorn och jag är rädd för att ta bort remskivan från den - någon form av tänder på insidan av remskivan och samma tänder på skruven som skruvas in i axeln förvirrar. Jag är sådan att jag skulle klämma fast remskivan i ett skruvstäd och skruva loss den där konstiga tandbulten med en sexkant (lämplig för 8), men jag är rädd för att plötsligt vrida halsen på den, vilken typ av anpassning behövs där? Hur öppnar man?

du behöver en enhet som består av två gizmos-stjärnor - detta är om det finns en överkörningskoppling. en sak håller generatoraxeln - den andra tänder på insidan av remskivan (en enkel remskiva på en kon plus en mutter)

det är nödvändigt att byta lagren på generatorn från Peugeot 206, jag tog bort generatorn och jag är rädd för att ta bort remskivan från den - vissa tänder förvirrar

Du kan se instruktionerna för reparation-modernisering av generatorn.
För många operationer kan du inte bara läsa, utan se detaljerade bilder:

• bypassrulle Citroen/Peugeot 16 114 229 80
• spännvält Citroen/Peugeot 16 114 245
• Citroen/Peugeot redskapsdrivrem 5750.XA

1. ta bort tillbehörsbältet;
2. luftkonditioneringsaggregatets koppling;
3. spänn- och sträckrullar.

Dessa åtgärder utfördes på NFU 1.6-motorn, 110 hk, 2005.

Detta kommer att kräva följande verktyg:

• spärrhake med huvudstorlek 10, 13 och 16
• nyckel från en vinkelslip eller en sovjetisk cykelnyckel designad för ratten med förlängningsrör
• stor lageravdragare (kostar cirka 300-400 rubel)
• syl eller snäppringborttagare (som näbbdjur)
• skruvmejsel

För att bara byta ut rullarna och bältet behöver du inte lyfta bilen och ta bort hjulet - allt detta kan göras i garaget eller precis bredvid butiken, på gatan.

1. För att ta bort luftkonditioneringens koppling är det att föredra att höja bilen, sedan ta bort dess högra hjul och även ta bort skåpsgolvet (fyra buggar).
2. Det tar vanligtvis bara fem minuter att ta bort bältet. Allt är ganska enkelt, utan några svårigheter, så vem som helst kan hantera denna uppgift.
   Ta en spärr med ett huvud på 13 och en bult (stift, spik, pinne) 3-5 centimeter lång och 3 millimeter i diameter.
   Placera skiftnyckeln på spännrullen och vrid den 30° moturs.
   Använd din andra hand och sätt in en bult (pinne, dubb, spik) i hålet i rulldäcket (motorn har ett identiskt hål som bulten går in i).
   

Bältet måste vara i ett fritt läge och rullen måste vara fixerad.

Nu kan du spela in videor.
Tre bultar fäster spännrullplattformen (en bult upptill och två längst ned). Skruva loss med en spärr med ett huvud 10.

Använd en bult och fixera klämrullen i mitten. Om den har en plastbeläggning kan det finnas en hake: i det här fallet behöver du ett spärrhuvud för 16.
Bilder på alla videor, och bland dem tidpunkten under höljet:

Som regel tas rullen och bältet bort på 30 minuter.

1. Ta bort skåpet och klättra sedan in i hjulhuset för att komma till luftkonditioneringen.
   
2. Ta en slipnyckel eller ett specialverktyg.
   
   
3. Sätt in den i kopplingshålen och skruva loss muttern med en spärr med ett 13-huvud.
   
   
   
   
4. Den första kopplingsplattan (med hål och en triangel) är monterad på tänderna. Du bör spänna huvudet kraftigare med 13 mot mitten och knacka en stund och ta sedan bort det mot dig själv. Det rekommenderas att vara försiktig och inte överdriva när du sätter in mejslar, skruvmejslar etc. in i springan mellan kopplingen och plattan, annars kan du böja triangeln och ringen på denna "stötdämpare". Det är nödvändigt att ta bort exakt mitten och inte fördröja kanterna med en tjockare skruvmejsel.

Redo. Nu måste du montera i omvänd ordning:

1. sätt kopplingen på plats;
2. sätt på låsringen;
3. bära en puck;
4. lägg den första skivan (den med triangeln);
5. skruva på muttern;
6. om luftkonditioneringen togs bort, sätt den på plats;
7. sätt på ett bälte;
8. släpp (släpp) spännrullen;
9. sätt in skåp;
10. byt ut hjulet och sänk ner bilen till marken.

På detta fotoreportage ta bort selen ytterligare utrustning, borttagen spänning och nyprulle, såväl som luftkonditioneringskoppling från en Peugeot 206 (Peugeot 206) med en motorvolym på 1,6 liter, TU5JP4.

Proceduren är enkel och trivial, utförd för hand. Om allt ovanstående bara behöver byta ut bältet och rullarna, finns det ingen anledning att ta bort hjulet och höja bilen.

Det är önskvärt att höja bilen för att kunna utföra ta bort luftkonditioneringens koppling, samtidigt som man tar bort det högra framhjulet och hälften av skåpet, som hålls fast av fyra "buggar".

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 192
Användarnummer: 26040
Online sedan: 2013-03-25

Har varningar:
(0%)

God dag! kunden tog med en ny generator från PEUGEOT 206 med ett klagomål RECHARGE. Jag ställer den på provbänken, generatorn ger ut allt som den ska, det vill säga den är självspänd, utan belastning 14,5-14,6 med full belastning på 13,2-13,2 (allt verkar vara bra). Det finns 2 stift i kontakten (L och FR) på stift L, ett konstant plus vid vilken belastning som helst (lampan mellan detta stift och "-" lyser konstant, spänningen på L från belastningen på generatorn ändras praktiskt taget inte (ca 12,8 V enligt en digital multimeter)

Är det så här det ska vara med denna generator? Eller måste reläet bytas?

ersättningsreläet borde vara IM606, men för att inte ha det, är ersättningsreläet IM498 likvärdigt?

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 244
Användarnummer: 27352
Online sedan: 2013-09-27

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 192
Användarnummer: 26040
Online sedan: 2013-03-25

Har varningar:
(0%)

om stiften: pinouten i olika källor är olika, det finns l-dfm och det finns l-fr

dfm och fr är en och samma.

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 244
Användarnummer: 27352
Online sedan: 2013-09-27

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 192
Användarnummer: 26040
Online sedan: 2013-03-25

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 244
Användarnummer: 27352
Online sedan: 2013-09-27

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 192
Användarnummer: 26040
Online sedan: 2013-03-25

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 1374
Användarnummer: 3904
Online sedan: 2007-02-15

Har varningar:
(0%)

Bifogad bild (klicka för att förstora)

Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 1374
Användarnummer: 3904
Online sedan: 2007-02-15

Har varningar:
(0%)

Och det här. Och var kan du se att DF och DFM är samma sak?

Bifogad bild (klicka för att förstora)

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 192
Användarnummer: 26040
Online sedan: 2013-03-25

Läs också:  Gör-det-själv traktormotorreparation

Har varningar:
(0%)

så ingen pratade om det. de sa att FR och DFM är samma sak.

Kära Vasilich, jag såg att L pinout är DF / DFM. men hur kontrollerar man redan borttagen regulator med DF-stift?

om en sådan pinout på forumet skrevs det mer än en gång, men ingen skrev hur man kontrollerar eller startar reläet, förlåt på förhand om frågan är "dum"

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 244
Användarnummer: 27352
Online sedan: 2013-09-27

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 1374
Användarnummer: 3904
Online sedan: 2007-02-15

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 192
Användarnummer: 26040
Online sedan: 2013-03-25

Har varningar:
(0%)

tack för länken, ja - jag läste den här tråden, men det är fortfarande inte helt klart. Vad som är separat DF och DFM förstår jag. om det hela slås ihop (det vill säga går genom en kanal (stift), också i princip så klarar min hjärna det - MEN!
(Jag gör en reservation i förväg, jag kanske har fel, min utbildning är inte "elektrisk")

DF innebär en extern regulator - eller hur?
detta relä ger ut stabiliseringsspänningen som den ska. (det vill säga, finns det en regulator inuti den?)

Ditt inlägg i går lät mig inte sova förrän klockan 02.00 - jag kom in på Internet, till specialiserade webbplatser på PJAM. Det visar sig att överladdning är ett ganska vanligt sår hos dem, och som de skriver löses problemet genom att byta ut reläet i 90% av fallen.
På samma forum skriver folk (utelämnar detaljer) istället för IM606 lägger de IM498 och allt fungerar för dem.(Generatornummer är exakt samma skillnader i sista bokstaven)

reservdelsleverantörer har IM606 och IM49 regulatorer som analoger (Prada skriver också att IM498 är svagare än IM606

Varför skriva DF om i allmänhet allt fungerar? och var det någon som hade en situation att frånvaron av DF påverkade enhetens prestanda?
ursäkta förvirringen, snälla sparka inte mycket.

Om det är omöjligt att reparera generatorn till Peugeot 206 kommer vi att ersätta generatorn med en ny eller renoverad. Reparation av Peugeot 206 generator tar 1-2 dagar, beroende på hur komplex reparationen är. Möjligheten av reparation eller utbyte bestäms på plats av befälhavaren efter diagnos.

Löpande reservdelar för reparation av Peugeot 206-generatorn finns alltid i vårt lager.För vissa modeller behåller vi också restaurerade (ombyggda) generatorer, för vilka vi ger en garanti på 6 månader. Observera att vi inte accepterar generatorer som tas bort från bilen för reparation själva. Vi gör initialt diagnostik på bilen, tar bort, reparerar och sätter tillbaka den själva.

Om det efter diagnostik visar sig att reparation av en gammal generator är dyrare än en ny byter vi ut generatorn mot en ny från vårt lager.

Kostnaden för reparation och utbyte av generatorn för Peugeot 206:

Demontering av generator och byte av borstar till Peugeot 206. BYTE AV ALTERNATORBORSTAR

Oynatıcı kontrollerini goster

• 30 oktober 2014
• Generatorbyte av generatorborstar generatorreparation Demontering av generator och byte av borstar på en Peugeot 206

God dag! Berätta inte för mig hur man tar bort generatorn från bilen? Finns det något mer som måste tas bort tillsammans med den?

I artikeln kommer vi att prata om hur du kan reparera generatorn med dina egna händer och också försöka förstå dess design.

Generatorn är en elektrisk utrustning som har en mycket komplex design. Om den är trasig eller helt ur funktion, är i detta fall batteriladdningen helt frånvarande, och motorn slutar också att fungera. Du kan köpa en ny enhet eller kontakta en biltjänst i syfte att analysera ett haveri eller utföra reparationsarbete, men dessa alternativ för att komma ur situationen kommer att kosta för mycket ekonomiska kostnader. Därför är det bäst att försöka reparera generatorn med dina egna händer. För att göra detta behöver du bara ett minimum av kunskap inom elektroteknik, såväl som närvaron av ett lödkolv och färdigheter i att arbeta med det.

Låt oss först diskutera problemen som kan orsaka att generatorn inte fungerar.

• För det första kan det vara ett avslag på vilken laddare som helst.
• För det andra kan generatorn producera för låg spänning.
• För det tredje kan det finnas ett överskott av laddningsenergi - (reläregulatorn är felaktig).
• Dessutom kan indikatorlampan på panelen blinka under laddningsprocessen.
• Och slutligen, under drift, avger generatorn några främmande ljud - (lager är felaktiga).

Läs också:  Gör-det-själv kchm reparation

Här är de vanligaste problemen som signalerar ett generatorfel.

I det följande kommer några av ovanstående problem att diskuteras mer i detalj.

Oftast förekommer det bland bilägare att laddning avvisas, det vill säga att generatorn inte laddar.

Orsakerna till detta misslyckande kan vara:

• säkringen har gått, eller så kan den helt enkelt flytta sig bort;
• brott eller plötsligt slitage av borstar;
• haveri av regulatorreläet;
• förekomsten av en lindningskortslutning (rotor- eller statorkretsen kan vara bruten).

Vid flera av ovanstående fel kan du helt enkelt byta ut de delar som har gått sönder. Men om batteriet inte laddas på grund av kortslutningen i lindningen, kan du i det här fallet tillgripa flera alternativ för att reparera detta problem.

Du kan säkert köpa en ny lindning eller göra en oberoende reparation av den gamla. Om det ändå hände att ett lindningsbrott inträffade, är det i det här fallet nödvändigt att reparera rotorn, eller skicka in den för reparation eller göra det själv.

Ganska ofta kan du upptäcka att brottet inträffade precis i området för släpringarna. För att reparera och lösa problemet är det värt att spola tillbaka spolen i området där själva gapet uppstod. Gör en tråd med en sådan längd att den är tillräckligt lugn för lödning på själva släpringen. Det är nödvändigt att mycket noggrant avlöda änden av lindningen som tidigare var bruten och fortsätta att arbeta med den normala, det vill säga servicebara änden till samma tidigare brutna lindning.

Det kan också vara så att det skett en oavsiktlig avlödning av spetsen just vid lindningen som har sin plats på rotorn. Här behöver du bara löda den till sin ursprungliga plats. Vid behov är det bättre att reparera och rengöra själva släpringarna på generatorn.En tillräckligt djup kan vara närvarande, då bör du söka hjälp från en fil, tack vare vilken detta problem kan elimineras i generatorn.

Parallellt med reparationen av ovanstående problem kan ytterligare ett elimineras, såsom förekomsten av främmande buller under driften av generatorn. För att göra detta är det nödvändigt att noggrant inspektera lagret, som är placerat på rotorn, och om du hittar några fel är det bäst att byta ut det med dina egna händer, lagren är inte föremål för reparation. Ett vanligt problem är bristen på glapp i generatorns lager. Om det hände så att detta hände i ditt fall, är det värt att demontera skyddsfodret, varefter det ska tvättas i bensin och smörjas.

Låt oss nu prata lite om vad vi ska göra om det finns en svag laddning från generatorn eller om raka motsatsen händer - det vill säga att ladda batteriet. Det är bäst i det här fallet att börja leta efter ett problem i batterireläet, och vid behov byta ut det. En annan orsak till uppkomsten av denna defekt kan vara utseendet på ett hål i dioden, som är belägen i själva diodbryggan. Som övningen av sådana fel visar, rekommenderas det att helt enkelt byta ut reläregulatorn, eller, som det kallas, "diodbryggan" på reparationsplatsen.

I det här fallet kan orsaken vara ett oavsiktligt sammanbrott av en diod (kanske flera samtidigt), som är ansvarig för hela lampströmkretsen. De finns också på diodbryggan. Du måste skruva loss muttrarna (nyckel 7) på generatorn och demontera lindningsfästet på statorn. Efter det är det värt att skapa en retur av muttern och demontera diodbryggan. I processen att utföra detta arbete kan du också byta ut eller reparera lindningen på statorn.

Det är allt. Gör-det-själv-generatorreparation utförd. Men glöm inte den viktigaste regeln - för ett framgångsrikt slutförande av denna reparation bör du ha åtminstone minimal kunskap inom elektroteknik.