Själva hylsan är nödvändig för tillförlitlig fastspänning av tänderna och axeln, samt för att fästa själva axeln. Hylsan är monterad på en speciell fjäder, som ger den nödvändiga klämkraften, samt kontroll över tändernas läge. En sådan defekt anses vara ganska frekvent, särskilt i de skenor där hylsan är gjord av plast.
Som ett resultat uppstår slitage på hylsan och cylinderväggarna, vilket leder till vertikal rörelse av stativet och, som ett resultat, förekomsten av knackningar och spel. För att fastställa ett sådant fel räcker det att köra på en ojämn väg och skaka ratten åt sidorna i rörelse och sedan upprepa detta på en stående bil. Dessutom kommer bussningens slitage att visa sig i överföringen av stötar till ratten vid körning på en dålig väg.
I det här fallet är det nödvändigt att reparera skenan - en enkel åtdragning av hylsan kommer inte att fungera.
Den specificerade packboxen är placerad på kuggstången. En egenskap hos en sådan defekt är den sena upptäckten av en läcka, eftersom det inte finns något tryck på packboxen. Tecken på oljetätningsläckage är ett brum när ratten vrids, såväl som en minskning av nivån av vätska som hälls i den hydrauliska boosterbehållaren. I det här fallet är det brådskande att inspektera skenan, eftersom inte bara oljetätningen kan läcka. En läcka kan också uppstå på grund av defekta klämmor, en pump, munstycken, slangar etc. Sannolikheten för en körtelläcka bestäms till stor del av materialet från vilket den är gjord - under svår frost spricker några av dem.
Denna defekt börjar dyka upp gradvis - i mindre biter av ratten på en kall bil. Dessutom blir styrningen mer och mer tät, och dess återgång till nollzonen kommer att vara ofullständig.
Anledningen är utformningen av ringarna som roterar med vevhusaxeln. Med tiden bildar de små spår på vevhusfördelarens yta och börjar läcka olja. Detta leder till tryckförlust och tyngd i ratten.
Utseendet på spår beror på tillsatsen av metallpartiklar till fluorplasten, från vilken ringarna är gjorda, som gnider mot axeln. Det är anmärkningsvärt att för de flesta japanska modeller är sådana problem inte typiska, eftersom gummipackningar är installerade under ringarna.
VIDEO
Ett av huvudproblemen är slitaget av växelmekanismen, vars huvuduppgift är processen att omvandla rotationsrörelse till translationell.Dessutom kännetecknas nästan alla bilar av slitage på mittlänken, eftersom trafiken i staden (i huvuddelen) kännetecknas av att köra i en rak linje med lätt styrning.
För att fastställa problemet måste du självständigt inspektera mekanismen genom att skaka ratten åt sidorna från mittläget. Om det knackar bör du gå till bensinstationen och utföra en omfattande diagnos. I händelse av slitage på de centrala tänderna måste hela axeln bytas ut, och det rekommenderas att endast använda originalkomponenter.
Om styrstället går sönder, rekommenderas det att inte ta risker och omedelbart gå till en specialiserad bensinstation. På egen hand kan du bara utföra diagnostik, medan reparation av skenan av en vanlig förare, i avsaknad av korrekt kunskap, erfarenhet och verktyg, är orealistiskt.
Förebyggande åtgärder
Med deras hjälp kan du förlänga skenans livslängd avsevärt:
exakt passage av gupp och fartgupp;
övervakning av tillståndet hos komponenterna i styrstången, särskilt dess ståndarknappar och tätningar;
värma upp oljan i rälsen på vintern innan du kör i mjuka och korta svängar;
håll inte i ratten i mer än 5 sekunder. i ytterläge, eftersom detta avsevärt ökar belastningen på växellåda och tätningar.
Sådana åtgärder kommer att avsevärt förlänga livslängden på styrstången, samt undvika kostsamma reparationer eller byten.
3 betyg, genomsnitt: 2,67 av 5)
3 betyg, genomsnitt: 2,67 av 5)
Att reparera styrstången eller servoväxellådan, som det också kallas, är en viktig sak – du måste kunna göra det själv. Varför? Ja, för om det finns ett fel på styrstången, så finns det ett styrfel, och detta kan förvandlas till en katastrof på vägen. För att förhindra att detta händer måste du veta hur man fixar styrstången .
Eftersom skenan är den del som förbinder ratten med hjulen känner den även av gupp på vägarna, gupp vid kurvtagning. Följaktligen slits styrstången ganska mycket och behöver ordentlig vård.
det knackade på skenan, en märkbar smäll i ratten;
ratten började snurra hårdare;
när man vrider på ratten började spelet i rattstången kännas;
servostyrningsvätska började läcka från rattstången;
det hördes ovanliga ljud under driften av servostyrningen.
I grund och botten, att reparera en styrstång på en VAZ 21099 skiljer sig inte mycket från att reparera en styrstång på en BMW 3 (E46), till exempel. Funktionsprincipen är densamma, men det finns vissa skillnader i designen. Jag måste erkänna att arbetet är ganska komplicerat - innan du börjar med det måste du känna till styrstångsanordningen.
En rattställsreparationssats kommer väl till pass, bestående av oljetätningar, o-ringar, bussningar, samt korrugeringar, ett lager för växelaxeln och ett rör med fett. Verktygslådan bör innehålla: en speciell åttakantsnyckel, verktyg för att ta bort lager och tång för montering av låsringen. Naturligtvis bör en standarduppsättning skiftnycklar också finnas till hands. Gör-det-själv reparation av styrställ görs på ett övergångs- eller inspektionsdike.
Detta sker i tre steg - 1) borttagning av styrstången, demontering / rengöring av delar; 2) byte av oanvändbara delar med nya; 3) kontrollera växelaxeln på styrstången.
Använd en platt skruvmejsel för att skruva loss styrstängerna från styrstången
Skruva loss den nedre pluggen på växelaxeln.
Lossa låsmuttern.
Ta bort låsringen och slå ut axeln.
Ta bort bottentätningen
Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden.
Vrid fästpluggen, dra ut låsringen i vajern.
Dra ut styrstången på höger sida, ta bort oljetätningen med en plasthylsa från den.
Dra ut packboxen, plugga, ta bort fjädern, klämmekanism.
Efter att ha applicerat ett speciellt smörjmedel, installera den inre oljetätningen (fjädra ner).
Sätt in skenan i huset.
Sätt bussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar, installera oljetätningen.
Installera kontakten, glöm inte att fixa den med tråd.
Skjut den nedre oljetätningen på växelaxeln.
Ställ styrstången i mittläget och sätt in den tandade axeln på plats (tidigare smord).
Montera den övre tätningen, montera låsringen.
Dra åt den nedre låsmuttern, samt lagerpluggen.
Installera och dra åt klämmekanismen, fjädern och pluggen.
Ytterligare installation sker i omvänd ordning.
Som sett, gör-det-själv reparation av styrställ helt inom makten för en person som är bekant med reparationen i allmänna termer. Förresten, mekaniska och hydrauliska styrställ är föremål för självreparation, vilket är mycket vanligare än deras moderna motsvarighet - en elektronisk styrställning. Den senare behöver en speciell inställning, det krångel som bäst överlåts till proffs.
Den hydrauliska servostyrningsväxellådan (styrstället) ansvarar för att organisera fordonets svängar. Denna mekanism är en integrerad del av både bilar med hydraulisk servostyrning och bilar utan hydraulik. Rattstången fungerar som ett kopplingselement mellan ratten och hjulbasen, så dess roll i en säker drift av bilen kan knappast överskattas.
Styrstångsdelar slits ut tillräckligt snabbt, eftersom. ta på sig huvuddelen av lasten som överförs till bilen vid kurvtagning, när man kör på alla typer av hinder, när hjulbasen hamnar i gropar och gropar i vägbanan. Gör-det-själv reparation av styrställ kan ofta krävas.
För att förhindra fel på styrstativet bör en teknisk inspektion av fordonet utföras regelbundet, vilket gör att du kan identifiera alla fel i ett tidigt skede.
Huvudtecken som indikerar utseendet på avvikelser i driften av växellådan:
Närvaron av knackningar i växellådan som överförs genom fordonets ratt;
Öka ansträngningen som föraren behöver lägga på ratten för att vrida den;
Främmande ljud som uppstår under driften av den hydrauliska boosterpumpen;
Närvaron av spel i rattstången, kändes i processen att vrida ratten;
Spår av olja som läcker från den hydrauliska servostyrningen.
Flödande styrställ med servostyrning
Något av dessa symtom indikerar ett fel som måste åtgärdas omedelbart. Bristen på utfört arbete i tid kan påverka mekanismens livslängd negativt, upp till dess fullständiga misslyckande.
Om ett problem upptäcks kan bilen lämnas över till bilservicespecialister eller så kan du reparera styrstället med dina egna händer. Det bör noteras att själveliminering av defekter kräver viss kunskap om fordonets enhet och några verktyg som behövs för att demontera styrstången.
Detaljer
För en fullständig reparation av styrstången bör följande reservdelar och verktyg finnas till hands:
en speciell reparationssats som består av alla nödvändiga delar för styrstången;
korrugering;
kugghjulsaxel;
lager;
smörjmedelsblandning.
oktaedernyckel för 17;
verktyg för montering och demontering av lager;
uppsättning skiftnycklar.
För den mest högkvalitativa reparationen är det önskvärt att använda en övergång eller ett visningshål.
Först och främst ska fordonet köras på ett övergångs- eller inspektionshål, varefter bilen ska höjas med hjälp av domkrafter och motorskyddet (om sådant finns) och hjulen ska demonteras. Därefter måste du ta bort den värmeisolerande plattan på växellådan och skruva loss muttrarna på dragstångsändarna, som slås ut ur öronen med en hammare. Nästa steg består av att koppla bort rörledningen följt av ett vätskeavlägsningsförfarande.För att göra detta måste du starta bilmotorn och sedan göra flera varv på ratten i olika riktningar. Processen avslutas genom att ta bort fästelementen på växellådan till den hydrauliska servostyrningen. Efter demontering är mekanismen säkert fixerad i ett skruvstycke och rengörs från damm och smuts, som oundvikligen samlas på delarna under bilens rörelse.
Bildinstruktioner för demontering:
Skruva av skyddet
Två dragstångsbultar
Dragkraft borttagen
Lossa fästelementen
Lossa klämbulten
Ta bort gummistöveln.
Demontering av mellanaxeln genom att ta bort låsmuttern som håller fast delen.
Ta bort låsmuttern som håller fast kuggstångsaxelns tryckkopp.
Demontering av axel med lager. För att göra detta slås huvudaxelsystemet ut ur den förfixerade mellanaxeln med lätta slag.
Demontering av justeraren.
Ta bort justerglaset.
Demontering av klämkolven.
Demontering av styrstång
Efter avslutat arbete med att demontera styrstången tvättas alla beståndsdelar i mekanismen noggrant från olja och smuts som har samlats på dem. Därefter genomgår delarna en noggrann visuell inspektion för mekaniska skador som uppstår under driften av fordonet. Delar med allvarliga defekter måste bytas ut mot nya. I vissa fall, på grund av allvarlig skada, är det tillrådligt att helt byta ut styrstången. Montera styrstången i omvänd ordning.
Det finns inga signifikanta skillnader mellan reparation av styrstället på bilar med och utan hydraulisk servostyrning. Endast bussningarna och sammansättningarna av vätskorna som används för att smörja mekanismens delar kommer att vara annorlunda.
Efter att ha utfört allt ovanstående arbete rekommenderas det att utföra proceduren för att diagnostisera hjulinställningen.
Den totala tiden för vilken det är möjligt att reparera styrstället varierar i intervallet från två till tre timmar. Dessa reparationer är verk av medelhög komplexitet, som, med vissa kunskaper och färdigheter, är ganska realistiska att utföra även för en nybörjare som har tålamod och uthållighet för att uppnå en specifik uppgift.
Montering av stödhylsa
Klipp av gummibanden
Ta bort fjäderringen från kugghjulsaxeln
Utslaget nållager
Användbar video för att reparera styrstången VAZ 21099:
VIDEO
I huvudsak är alla servostyrningsmekanismer för kuggstång och kugghjul desamma. En närmare titt avslöjar dock några nyanser. Till exempel kan räfflingen av tänderna på en styrstam vara rak, vinklad och variabel kuggstigning. Vi kommer inte att överväga fördelarna och nackdelarna med vart och ett av alternativen inom ramen för detta material.
Vår huvudsakliga uppmärksamhet idag kommer att fokuseras uteslutande på den moderna designen av styrmekanismer för personbilar - kuggstång. Och den hydrauliska boostern installerad i en stor del av dem, hur mycket.
Så, funktionsprincipen, som vi redan har tagit reda på, är densamma: stången rör sig i bussningar som är installerade i styrväxelhuset och är förseglade med glands. Det finns även kuggstångsmekanismer med triangulär axel, som mästarna kallar det. Det är sant att en och nästan den enda av dess fördelar bara kan kallas möjligheten till en tidigare bestämning av slitage. Annars har det bara nackdelar, varav den viktigaste är omöjligheten att byta ut bussningen och spindeltätningen utan att ta bort den hydrauliska boosterkolven (vi återkommer till detta nedan).
Styrmekanismens stång, oavsett version, pressas med ett speciellt stopp, med hjälp av vilket gapet i ingreppet justeras. Styrdrevsaxeln är integrerad med spolen.Spolen är en speciell bypass-ventil som, beroende på vilken riktning du vrider på ratten, omdirigerar flödet av arbetsvätska in i hålrummet till höger eller vänster om kolven som är monterad på rattstången och hjälper dig därigenom att vrida på ratten. Denna kolv rör sig inuti cylindern, som är en del av kroppen av hela styrmekanismen.
Separat är det värt att nämna ventilationen inuti styrmekanismen. Faktum är att ståndarknapparna är ganska hårt pressade mot styrstängerna och styrväxelhuset, och därför när stången rör sig i en av ståndarknapparna kan det skapas ett vakuum, vilket i sin tur är fyllt med accelererat slitage av ståndarknapp själv eller, ännu värre, dammsugning eller smuts från utsidan in i kroppen. Det finns tre konstruktionslösningar på detta problem: ventilationskanaler i styrväxelns skaft, ventilationskanaler i styrväxelhuset förbundna med ett rör och ventilationskanaler i ståndarknapparna, som också är förbundna med ett rör.
Huvudfunktionen för styrstången (reduceraren) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning. Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.
Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.
För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:
en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
servostyrningsoljan började läcka från styrstången.
Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.
Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
Styrstångsmekanismen består av följande delar:
tandad axel;
stödhylsa för styrstång;
gyllene mekanism.
Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:
Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
Diagnos av växelaxeln på styrstången.
Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
Ta bort motorskyddet (om du har ett).
Ta bort styrstångens värmesköld.
Skruva loss fästena på styrstången.
Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.
Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.
Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
Lossa låsmuttern.
Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
Dra ut den nedre tätningen.
Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
Dra styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.
Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan misslyckande. Om ytan på styrstången och växeln på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).
Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom den högra sidan med fjädern nedåt).
Placera skenan i kroppen.
Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar med fett och installera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
Sätt i kontakten och fäst den med låstråden.
Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
Ställ styrstången i mittläget.
Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.
Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning. Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.
VIDEO
Hej kära bilentusiaster! Du kommer inte att argumentera med det faktum att styrningen av en bil med en kuggstångsmekanism och servostyrning aktivt erövrar bilmarknaden.
Naturligtvis finns det experter som hävdar att servostyrning har många brister i jämförelse med mekanik. Men en vanlig konsument som vi märker knappt vad specialister kan se.
Den hydrauliska styrmekanismen gör att du kan köra bekvämt, bekvämt, dynamiskt och säkert. Vad mer behöver en förare?
Men tyvärr, som alla andra produkter, delar eller enheter, misslyckas styrelementen. Detta är inte förvånande, eftersom styrenheten och styrstången med servostyrning drivs i intensivt läge och upplever konstant belastning.
Därför bör funktionsfel i servostyrningsstället inte orsaka panik, vilket är en vanlig händelse. Det är bara nödvändigt att identifiera felet i tid och reparera styrstången med hydraulisk booster.
Någon har tillräckligt med kunskap och erfarenhet för att reparera styrstången på egen hand, någon har inte. Då är du på en bilservice där hydrauliken i styrställena repareras.
Tja, för nu kommer vi att ta reda på vilka typer av reparationer av styrställ med servostyrning är. Vi har nyligen granskat servostyrningsstället på webbplatsen, så det är ingen idé att upprepa det.
Liksom det är meningslöst att beskriva de tekniska operationerna för att demontera styrstången, byta ut felaktiga delar och montera.När allt kommer omkring är olika bilmärken, om än principlösa, men strukturellt olika enheter. Därför är reparationsmanualen från tillverkaren till din bil till hjälp.
En rimlig fråga kan vara - varför ska jag veta vad det är för reparation av hydrauliska styrställ eller servostyrning. Svaret är också enkelt. För att åtminstone ungefärligt förstå hur mycket tid och pengar du kommer att behöva lägga på att reparera en servostyrningsställ.
Reparation av styrställ med servostyrning - byte av delar med hjälp av en reparationssats. Reparationssatsen innehåller: alla tätningsringar för kolven och axelfördelaren, högtryckstätningar, stödbussningar och insatser för axelklämning. Under reparationen kan axelns yta bearbetas på slipmaskinen.
Distributör reparation - byte av inre och övre tätningar, byte av tätningsringar. Skaftet är polerat. Vid ringformigt slitage i fördelarhuset krävs hushylsan.
Reparation av styrstång med axelrestaurering . Inkluderar: alla ovanstående operationer, plus en komplett restaurering med skaftförlängning med babbitt, förkromning och slipning.
Översyn av styrstången - följaktligen inkluderar den alla ovanstående operationer, plus ersättning med nya: en tvärgående axel, sidoklämning av axeln, sidoklämmuttrar och en fördelare, högtrycksrör och styrstänger. Byt ut styrstängerna vid behov.
läckage av hydraulvätska från skenan - fel på axeltätningarna - slitage, korrosion av axeln,
knackning i kuggstången - slitage på rattstångens kulled, slitage av den centrala tanden i rattstången, tysta block för montering av rattstången, knackning av rattstångens kardanaxlar,
kuggstången ger glapp - styrstångens kulled, skruvens kontaktvinkel och kuggstångens tänder är brutna,
spänd ratt eller otillräcklig återgång av ratten till mittläget - axeln - kuggstången eller kuggstångshuset är böjt.
när ratten vrids, uppstår ett kliande ljud - oljenivån i tanken är lägre än förväntat, eller det kritiska slitaget på rotorparet,
stram ratt, men med ökande hastighet blir det lättare - en frekvent defekt, flödesventilen hänger,
en stram ratt, men med en ökning av hastigheten blir det lättare, medan ett kliande ljud (yl) uppträder - troligen uppträdde repor på rotorn och parningsytor,
mycket ansträngning på ratten i båda riktningarna - gummiringen på den flytande brickan i pumpen kollapsade,
stram ratt och när den roterar från under huven hörs en karakteristisk vissling - drivremmen lossas (halkar)
Naturligtvis är dessa inte alla tecken på funktionsfel i servostyrningsstången och kugghjulet. Men enligt de första tecknen som du redan har memorerat kan du åtminstone förstå vilken riktning på styrningen du ska titta.
VIDEO Oavsett utformningen av styrstången (det är olika för hydraulisk och mekanisk styrning), är denna enhet, genom kulleder, ansluten till bilhjul. Samtidigt kan mekanisk styrning oftast ses på inhemskt tillverkade bilar och utländska bilar med hög körsträcka.
Hydraulisk styrning finns som regel endast i nya utländska bilar. Samtidigt, i alla situationer, är det styrstången som är mekanismen som ofta utsätts för olika haverier, eftersom all mekanisk påverkan faller på den: från stötar vid körning över gupp och trasiga vägar och från att få smuts på Det. Reparationen av styrstången blir således en tidsfråga.
Bland tecknen på en felaktig styrstång, som är vanligare än andra, är följande:
Ratten blir svårare och svårare att vrida (för bilar med hydraulisk styrning kan detta problem tillfälligt lösas genom att ständigt övervaka att oljan alltid är på den nivå som krävs);
Under en sväng, på fordon med hydraulisk kontroll, börjar olika okarakteristiska ljud som kommer från den hydrauliska boostern att dyka upp;
En knackning överförs regelbundet till rattstången och går tydligt till ratten;
Vid svängning uppstår ett lätt bakslag;
Olja börjar läcka (det kan förekomma både inom hydraulik och mekanik), på grund av fel på oljetätningarna på styrstången.
Naturligtvis, om det är glapp eller knackning, kan du först försöka dra åt styrstången, eftersom det är möjligt att fästena helt enkelt lossnat. Om detta inte hjälper, så tyder slutsatsen på att styrstången måste repareras så snart som möjligt. I värsta fall kommer du behöva byta ut styrstången.
Komma igång med reparation av styrstång
För mekanisk styrning är rattställsrelaterade reparationer enklare och snabbare än med ett hydrauliskt styrsystem. Därför kommer det svåraste reparationsalternativet att övervägas nedan - med hydraulik.
Innan du fortsätter med reparationen av styrstången på hydraulik måste du veta att den består av fyra huvuddelar: en växelaxel, en stödhylsa, en spolmekanism och en pump som driver kuggstången. Under själva reparationen kommer en speciell reparationssats att behövas, som kan variera kraftigt för olika bilmärken.
Och det sista som måste göras innan reparation är att installera bilen på ett visningshål. Se videon nedan: "Hur man tar bort och demonterar styrstången på en VAZ 2110, 2111, 2112"
Efter att ha justerat, stoppar vi ratten med en låsmekanism eller med en tätningstejp (fäster den på rattstången), varefter vi fixerar handbromsen.
Vi demonterar skyddskåpan från motorn, tar bort alla fästelement (lägg dem i en separat låda);
Efter att ha förskjutit luftfiltrets alla rör, demonterar vi det;
Vi kopplar bort all elektronik som kan störa borttagningen av skenan;
Pumpa försiktigt ut vätskan från pumpbehållaren till en ren behållare;
Kamenheten skruvas loss från kupén och slås sedan ut;
Installerade på den hydrauliska boostern skruvas HPT och LPT (hög- och lågtrycksrör) försiktigt loss med en skiftnyckel som är speciellt utformad för denna procedur (om du börjar göra detta plötsligt kan du förstöra gängan, och ytterligare bilreparationer, kl. hem, blir omöjligt)
Vi demonterar kammekanismen som ligger bredvid broms- och gaspedalerna;
Vi utför demonteringen av skenan, med alla dess delar och lager.
Ibland, innan du reparerar styrstången, är det också nödvändigt att vrida dragstängerna (demontering av dragstången) tillsammans med kuländarna. Du kan dock klara dig utan det, om allt görs noggrant: både dragstänger och kuländar kan erhållas tillsammans med stativet. Detta kommer också att hjälpa till att snabbt installera nya ståndarknappar i framtiden.
Nästa steg i arbetet är demonteringen av själva styrstativet, samt byte av alla nödvändiga delar.
Innan du skruvar loss något måste du komma ihåg allt (ta en bild), eftersom den ytterligare monteringsordningen innebär att du arbetar i omvänd ordning.
Processen att demontera styrstången:
Vi skruvar av pluggen med en skruvmejsel (den är gjord av plast), som är placerad direkt på den tandade axeln;
Skruva extremt försiktigt av låsmuttern efter att ha smörjt hela gängan tidigare;
Använd en skruvmejsel, bänd och demontera låsringen och sedan den nedre oljetätningen;
Nästa steg är att byta ut den övre tätningen.
Den övre tätningen demonteras med en hammare: låsstiftet som blockerar den övre tätningen slås ut, varefter själva tätningen tas bort, som tas bort tillsammans med lagret. Den övre oljetätningen slits ut tillräckligt snabbt, därför byts den vanligtvis under en sådan demontering. Det dyra lagret slås samtidigt ner av försiktiga slag mot det med en nyckel, men för att kulorna inte ska flyga ur det.
Om den nedre oljetätningen på styrstången har gått sönder, efter att ha demonterat det gamla elementet, smörjs den nya oljetätningen och lagret noggrant och placeras sedan med fjädern nedåt. Sedan monteras själva skenan i sitt hölje och en plasthylsa installeras. Vidare återstår det helt enkelt att låsa körteln i det läge vi behöver genom att trycka på den med en skruvmejsel från kanten.
Stående på packboxen är pluggen fixerad med en låsring;
Med hjälp av en ny nedre oljetätning monterar vi den på den tandade axeln;
Vi utför centreringen av styrstången;
Vi utför installationen av styrstångsbussningen och vrider den försiktigt till det läge där den var före demontering;
Vi installerar alla delar på sina ställen, i omvänd ordning av demontering.
Video: Hur man tar bort och demonterar styrstången på en VAZ 2110, 2111, 2112
Om videon inte visas, uppdatera sidan eller ” style=”color:#CC3333″>klicka här
VIDEO
Den logiska slutsatsen av reparationen av styrstången är proceduren för att justera cambern och konvergensen, eftersom demonteringen av styrstången utfördes, tillsammans med borttagningen av styrstängerna.
Se till att justera ratten om den har växlat åt ena sidan. Denna justering görs genom att ta bort signalkåpan och skruva loss muttern under den. Vidare ställer de helt enkelt in ratten exakt på splinesen och monterar allt i omvänd ordning av den utförda processen.
Följande åtgärder bidrar till att bevara styrenheten i fungerande skick:
Om du regelbundet (enligt bruksanvisningen) byter och fyller på olja i styrväxeln i tid;
Ändra alla detaljer i rätt tid;
Justera hjulinställningen i rätt tid;
Kör försiktigt och på bra vägar;
Behåll arbetstrycket i bildäck (vilket tryck ska vara i däcken).
Video (klicka för att spela).
Överensstämmelse med alla beskrivna regler gör att du kan undvika frekvent reparation av styrstången och njuta av den trevliga körningen av din bil under lång tid.
Betygsätt den här artikeln:
