I detalj: gör-det-själv ventilkroppsreparation 01m från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Automatisk växellåda typ 01M installerades på bilar:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 – 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
och så vidare.
Så. VW Bora köptes med automatlåda 01M 2002 med en modern AVU 102-motor. Bra skick, låg körsträcka och originallack. Maskinen sparkade.
Anvisningar nemonogo machine fick en insats och började reparera. Reparation av den mekaniska delen av arbetet är inte. Felsök noggrant allt, byt ut kopplingarna, kolla efter kopplingsläckor, reparera bageln och byt plasthållaren på baksidan till metall.
Huvudproblemet med ventilkroppen är överhettning.
På maskiner med min motor är temperaturen på slurryn 110 grader. Det är 120-130 på automatlåda.
Därav det goda skicket på min bil. HAN GÅR INTE!
Kylsystemet ger inte bra kyla upp till 90 grader, och ännu mer vid en vätsketemperatur på 110 grader!
Huvudtrycksventilen fastnar i ventilhuset och maskinen brinner ut!
 |
Video (klicka för att spela). |
Därför är det nödvändigt att förse maskinen med en extern kylare, gärna med termostat, men mer om det i nästa rapport. Nu om hydroblock
Efter att ha gått igenom maskinen köpte jag ett begagnat ventilhus på Ebay från USA. Han var i utmärkt skick. Alla ventiler föll ut under sin egen vikt och var i perfekt skick. Efter 10 tusen körde jag till garaget och maskinen började slå ut i neutralläge, jag körde knappt in den i garaget, och den avtappade oljan var svart och luktade bränt! Huvudtrycksventilen har fastnat på grund av överhettning. Beskriv inte orden som jag skickade till adressen till allt. i alla fall.
Och så reparationen av ventilkroppen kostar 15 000 rubel och våra ventilmästare byter inte för reparationer, de gör exakt proceduren som beskrivs nedan.
Och så låt oss börja! Hydrobok tog bort, tvättade med bensin och tog med hem. Ventiler faller inte längre av sin egen vikt! De sitter tätt där. Reparera!
Vi skruvar av locken och solenoiderna, tappar inte kulorna. Vi lägger allt i en låda. Vi har en bar hydrobox med ventiler i händerna.
Vi börjar felsöka med solenoider.
Vi kallar solenoider med kulor, deras motstånd är 55-65 ohm.
Vi skjuter upp dem. Vi kontrollerar stiftsolenoiderna för ett motstånd på 4,5-5,1 ohm.
Vi levererar ström till dem, skaftet ska dras in.
Stången på stiftsolenoiderna ska röra sig under sin egen vikt utan att fastna.
Kulsolenoider är pålitliga! Var inte rädd för att ändra dem.
Det finns inget att bryta där, spolen magnetiserar kulan, vilket stänger kanalen.
[b]Men stiftsolenoiderna arbetar intensivt![/b]
En stiftsolenoid blockerar munken, den andra sänker trycket något vid växling,
[b]Han reglerar inte trycket[/b]
[b] Stiftmagnetregulatorer är bättre att byta ut! [/ b] Men jag försökte reparera. Vi blossar, demonterar, mina.
Vi tar smärgel 1500 och slipar själva stiftet. Vi tar smärgel 1500 och slipar hylsan.
Vi kontrollerar stiftet så att det rör sig utan att slita, vi ändrar dess position i solenoiden med 180 grader.
Vi kontrollerar att spöet rör sig fritt vid montering, detta är en förutsättning. Vi rullar. Vi tar ut ventilen, tvättar allt.
OM VENTILERNA HAR LÄNGSLIGA GARRER PÅ ARBETSYTORN, ÄR BEläggningen SKADAD, SLÖ INTE UT TID. Köp ett annat ventilhus på tex ebay. Då är reparationen klar!
Om ventilerna inte är skadade, fortsätt till reparation.
Det finns tre ventiler i ventilhuset som fungerar mest aktivt:
Två tryckregleringsventiler och en donut tryckregleringsventil.
Om tryckregleringsventilen Omvandlare reg.då blir det sparkar när man startar, den rullar inte när pedalen släpps och i allmänhet kan den bränna muffen i en munk.
Kiltryckskontrollventiler - kopplingar brinner ut. K1, K3.
Jag tog smärgel 1000. Jag mätte diametern på ventilerna och tog upp dornen och började slipa.
DESSA VENTILER ÄR INTE TRE! Om ventilen har fastnat, då endast en ersättning
Vi maler det med förkärlek, vi maler det tills det lätt faller ut under sin egen vikt.
Inuti är mäsken från driften av ventilen i hydraulplattan tydligt synliga.
Vi maler, vi tvättar, vi försöker. gnugga igen.
Tills den rör sig lätt i plattan av sin egen vikt.
Vi slipar på detta sätt alla andra ventiler i ventilkroppen, utom en.
Detta är en regulatorventil under spärrpluggen. Mät läget för kontakten. Vi skruvar av den, mäter ventilen, väljer dornen och slipar den NOGA.
Vi vrider pluggen till samma djup!
Lappning av denna ventil, beroende på tillståndet på dess säte. Om du slipar hårt kommer justerpluggens position att förändras dramatiskt.
Man kan även slipa munktrycksregleringsventilen, den i dornen, är den inte uppdragen, dras den uppåt, så byter vi den till en reparations från Sonnax. dornen är mycket mjuk, dess tre smärgel 1500. med exakt urval av två dorn i diameter.
Vi samlar allt, lägger det på bilen. Vi kontrollerar trycket, om det inte är normalt 3,6-4 atm, lägg sedan till en plugg.
Slutvy före montering och installation:
Jag valde dorn för smärgel från min farfars uppsättning sovjetiska borrar. Skruvmejslar och en kärna användes också. Dornens diameter måste vara mindre än ventilen och väljs experimentellt.
Efter montering av blockkroppen med ventiler kan ventilerna flyttas med en tunn skruvmejsel. Men det är nödvändigt att flytta för icke-arbetande ytor, med en platt del och utan att anstränga sig mycket, allt ska röra sig smidigt utan att fastna med samma ansträngning i början och i slutet. Om kraften som appliceras på ventilen initialt är större och den rör sig med en "strävhet", kommer det att uppstå sparkar under drift eller så kommer ventilen att fastna helt. Lappningen gjordes felaktigt.
Tack alla för er uppmärksamhet. Jag kanske lägger till mer senare.
Om du inte hittade information om din bil, titta på bilarna byggda på din bils plattform.
Med en hög grad av sannolikhet kommer information om reparation och underhåll att vara lämplig för din bil.
All dokumentation på engelska är märkt (eng.), på tyska – (ger.)
För alla som har en Volkswagen, händer och lust att göra något med dem.
För alla som har Volkswagen, händer och lust att göra något av dem.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.
4-växlad automatlåda installerad på Audi, VW, Skoda. Dessa lådor är elektroniska, i många avseenden beror deras arbete på de elektroniska enheterna i den automatiska växellådan, förbränningsmotorn, ABS, sensorer placerade på motorn och lådan, och kräver därför preliminär datordiagnostik. Om, som ett resultat av diagnostik, felkoder inte upptäcks och den automatiska växellådan inte fungerar korrekt, krävs reparation. Antingen indikerar felen att det mekaniska problemet är en reparation.
Vi tar bort, demonterar, det finns inga finesser i att demontera dessa automatiska växellådor, förutom en. I 097 och 01N finns det 2 pluggar bak, en täcker växellådans ingående axelmutter på bilden - 4198. Vi behöver den andra som vi slår ut med hammare och mejsel.
01P - samma sak, bara axeln 885 är kort, den slås ut med en hammare och en mejsel (en mycket kraftfull propp). 75 skaftet är inte så. Istället fästs locket med 3 bultar. Under den måste du ta bort proppen och hastighetsmätaren. Efter det kan du skruva loss och ta bort klockan.
Alla dessa automatiska växellådor har olika placering av växellådan, och den mekaniska delen har 2 typer: 096, 097, 098, 099 och 01M, 01N, 01P
Skillnaden är att i 096, 097, 098, 099 växellådor görs H/T-låset i själva automatväxellådan, axel 22 på bilden är införd i H/T-splines och är stelt ansluten till vevaxeln genom dämpfjädrar .I den 2:a varianten är kolven som blockerar g/t i sig själv och styrs av oljetrycket genom turbinen och reaktoraxlarna.
Denna del är densamma för alla typer:
26, 43 - Oljepump (det är skillnad - 2 typer)
839 - Kolv 2 och 4 växlar
593, 829 - 2:a och 4:e kopplingspaketet
78 - Kopplingshus omvänd ingång
762 – Kopplingskolv omvänd ingång
189, 975 - Omvänd ingångskopplingspaket
7185 - shims.
Vit placerades på 096, 097, 098, 099 och grönt på 01.
Nästa 096, 097, 098, 099
61 - Framkopplingshus med turbinaxel, fungerar i 1:a, 2:a och 3:e växlarna
267 – Koppla kolven framåt
607, 211 - Kopplingspaket framåt
22 - Kopplingshus 3-4 växlar. Den utför också funktionen att blockera g / t.
809 - Kopplingskolv 3-4 växlar.
01
61 - Kopplingshus framåt, fungerar i 1, 2 och 3 växlar
267 – Koppla kolven framåt
607, 211 - Kopplingspaket framåt
22 - Kopplingshus 3-4 växlar med turbinaxel.
809 - Kopplingskolv 3-4 växlar.
Allt är likt:
792, 445 - 3-4 kopplingspaket
824 - Påloppskopplingsseparator.
346 – Backkopplingskolv
384, 882 - Backkopplingspaket
planetväxel
27 - Planetutrustning
74 - Epicykel
Obs: reduceringen är en separat behållare. Oljan är här.
Vad ändras utan att misslyckas vid reparation av denna automatiska växellåda:
Saker att se upp för (misslyckas ofta):
Du kan ladda ner manualer för dessa automatiska växellådor här.
Vid reparation av denna automatiska växellåda är det absolut nödvändigt att utveckla en elektrisk tryckregulator, kolven i den måste röra sig fritt eller ersättas med en ny.
Egentligen kommer samtalet att handla om automatväxellådans hydraulplatta 01N. Du kan se borttagningsprocessen här Tack VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m . icle&k=231
Efter att ha tagit bort hydraulplattan anropas solenoiderna från kabelchipet
[/URL]
Vi tvättar alla element i fotogen och monterar i omvänd ordning. Vid montering försökte jag ständigt hålla plattan i en plastpåse, och innan jag installerade alla element blåste jag dem med luft från en konventionell autokompressor för att blåsa upp hjul. Efter montering rekommenderar jag att man ringer om solenoiderna utan och med kabeln installerad, för att säkerställa att du inte skadat något under arbetet. OK det är över nu. Vi installerar kaminen i lådan, sätter ett nytt filter, vrider pannan och fyller oljan. Lycka till med reparationen!
Denna legendariska 4-växlade automatlåda 01M egen tillverkning Audi-Volkswagen (föregångare - 095 / 096) har tillverkats i 17 år, från 1995 till idag, för alla populära framhjulsdrivna bilar VW, Seat och Scoda ( och även Audi A3) med en motor från 1,6 l till 2,0 l placerad tvärs över.
Och om vi anser att familjen av dessa automatiska växellådor också inkluderar närbesläktade föregångare: automatiska växellådor 095, 096, 097, 098, som skilde sig åt i den tvingade låsningen av momentomvandlaren i 01 * istället för dämparen i 096, pannpackningen , hus och skillnader i kolvar (se diagram “Skillnader 01N och 095-098” vänster), så har denna legendariska box varit till försäljning sedan 1991 – mer än 20 år!
Av dessa är den mest populära inom reparation lådan. Volkswagen Golf - automatisk överföring 096. Som monterades på vissa Volkswagen-fabriker fram till 2009. A 01M installerat på Trade Winds (Kina) hittills. Förresten, den automatiska 01N-maskinen arbetade i tyska fabriker på passadvindarna med olika motorer.
Mindre vanlig modifiering 01P (hennes föregångare är 098), kapabel att överföra högre vridmoment, aggregerades med motorer upp till 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibussar och minibussar). En konstruktiv släkting och många förbrukningsvaror är utbytbara.
Modifiering 097 för den "oförstörbara" Audi 80 - Audi 100 och fungerade fram till 1995, då den ersattes av samma "oförstörbara" 01N.
Utvecklad för A4, A6, Cabrio Audi modifiering av automatisk växellåda AG4 - 01N Audi kan överföra vridmoment från 2,8 liters motorer. De skiljer sig från varandra i hus och differentialer. De flesta av de andra delarna av hela familjen är utbytbara.
Denna familj av automatiska växellådor var det sista mästerverket i Volkswagen-Audi-gruppen, som försökte konkurrera på marknaden för manuell växellåda.Den 5-växlade ZF 5HP19, som släpptes samma 95:e år, visade sig vara så mycket mer avancerad och konkurrenskraftig i pris att VAG snart bestämde sig för att lägga ner sin egen utveckling av traditionella automatiska maskiner och senare byta till japansk automat. Aisin Warner och tyska ZF Group . Precis som amerikanska NASA använder ryska raketer för att skicka sina astronauter i omloppsbana.
Och sedan slutet av 1990-talet har VAG omdirigerat alla krafter från sina designers till produktion av sina egna CVT ( 01J-CVT ), och efter ett relativt fel med variatorn 01J - på förvalslådor som ansågs mycket mer lovande DSG .
Reparationsfunktioner
En av funktionerna i den universella transmissionen 01M - genom att för det tvärgående arrangemanget (till skillnad från 01N-kollegan) infördes en differential med ett separat smörjsystem (oljan för det kontrolleras och byts separat).
Dessa automatiska växellådor (tillsammans med en relativ 01N Audi) har varit de mest reparerade i Ryssland bland alla Audi-Volkswagen automatiska växellådor i många år. När det gäller popularitet är de i topp 4 av världsledarna, tillsammans med fransmännen DPO, japanska U140-241 och #1- ZF 5HP19.
Filter för alla automatiska växellådor efter 1994 01M-N-P - 105010A.
– Filtmembranfiltret är detsamma för alla 01* och skiljer sig från föregångaren: 096-. -098 (-#105010) till höger.
Typiska reparationsplatser för "åldrade" automatiska växellådor:
Hantverkare föredrar att beställa reparationssats för packning och tätning (Overol Kit) för 01M från ATOK ( 105002 -AT) kvaliteten på kompressionsringarna är nära originalet ( till höger ). Mindre vanligt beställda Precision och Transtec Repair Kit.
För översyn 01P - beställ oftare Overl Kit från Precision - 105002A.
Dessutom beställer och byter de ofta med Overols kolvset om 5 stycken tillsammans - för 095-098. Kolvsatsen för 01MPN är annorlunda - från 7 st. 105008A.
Gummi kolvsats 01M
Dubeet gummi och håller inte trycket bra, speciellt på vintern. På åldersmaskiner och överhettade automatväxellådor byts hela uppsättningen gummerade kolvar - nr 105008A.
Detta är en obligatorisk beställning för bilar äldre än 8-10 år. Masters är två till tre gånger mer benägna att beställa icke-originalkolvar än originalet.
Från temperaturer eller sidotryck smälts den gröna fabriksbrickan på den främre trumman eller blir spröd - ett plastglidlager - 105229. Bitar flyger med olja genom hela maskinen och skadar packningarna. Det kontrolleras för förekomst av fragment i pallen. Orsaken är hög ålder och överhettning, vilket påskyndar ålderdomen. Ingående axels axiella spel är 0,3-0,4 mm. Justerbar med dessa plastbrickor.
De beställer vanligtvis en komplett uppsättning brickor - 105200.
– Frihjulsbur 105654A , flisning.
Orsaken är långvarig överhettning och åldrande av plast.
Vanligtvis är plastens livslängd inte mindre än 8-10 år, men vid förhöjda temperaturer kan den falla isär mycket tidigare.
Trumma 3-4 ( 105550 ) går sönder på grund av att korgen tvingas längs axelns axel (på bilden till höger - den blå pilen är normen, den röda är genomtryckt).
En millimeters spelreduktion är tillräckligt och kopplingarna på paketet 3-4 slirar, vilket leder till förbränning av hela kopplingspaketet. (klicka på bilden till höger för att förstora)
Paket 3-4 brinner ut, nr 105100 (friktion), nr 105120 (stål), nr 105140; (support) nr 105141. Anledningen är bristen på oljetryck i ledningen.
På 01M är stålfälgarna tunnare (1,45 mm) än pre-95 (2 mm). Även baserna. Problemet kan orsakas både av den ovan beskrivna orsaken till att trumkorgen buktar ut, eller av bristande oljetryck.
Vidarebefordra paketet brinner ut 105108 ; 105128; 105148 och Reverse-paket med samtidig fel på kolvreturfjädrar Reverse 105976K -AF. En vanlig orsak: ett försök att "bygga upp" för att ta sig ur ett hjulspår på en dålig väg.
Solenoider för 01M
Betydande förändringar i familjen inträffade 1995 för 01-serien. När linjära solenoider infördes i ventilhuset. El på tyska är enkel, pålitlig, opretentiös och underhållbar. Hydraulplattorna har modifierats flera gånger.
I de senaste ändringarna av ventilkroppen, där istället för gasturbindämparen (095-098) finns ett kopplingslås (01M-N-P) av dessa solenoider - 2 st ( till höger ).De mest trafikerade PWM-solenoiderna misslyckas först. EPC och TCC (Låsa in).
095927333 - Linjär trycksolenoid EPC- EV6 nr 105431 (det är också momentomvandlarens låsning - TCC, EV4 - momentomvandlaren). Den senaste EV4:an slits vanligtvis ut snabbare på grund av att smuts kommer in i oljan från munken.
Senare misslyckas 3-vägs solenoider av kultyp – magnetventiler - "shiftoviki" solenoidväxling 105421 . Deras manuella nummer är EV-1, -2, -3, -5, -7. Och VAG-nummer - nr 88, 89, 90, 92, 94 (se tabellerna till vänster)
Man tror att 8-10 år är den genomsnittliga normala livslängden för alla elektriska komponenter 01M - 01N, inklusive sensorer. Därefter börjar motståndet i deras ledningar att öka, kanalen slits ut, ändrar ventilens stängningsegenskaper och datorn "avvisar" dem. (Mer om solenoider>>>)
Ventilhus - 105740. Kräver regelbunden rengöring. För bilar som passerat 150-200 tkm sker detta arbete som rutin. (Som reparationen av "munken")
Oljeföroreningar kommer från gasturbinmotorn och består av friktionsbeläggningsdamm och slitage på stödbrickan. Smutsig olja täpper till och äter upp metallen i kanalerna och spolarna i de mest belastade ventilerna i Hydroblocket. (till höger)
Momentomvandlarens spärrventil 105169A-SX (Valve Bost) lider främst. Därefter - Huvudtryckskontrollventil, - Boosterventil, - Magnetventil.
På grund av den långa körningen med gasturbinmotorns foder utäten, det otidiga utbytet av transmissionsolja och filter, uppstår resursslitaget på hela plattan. (Mer)
Hastighetssensorer 01M
Med varje översyn av en åldersrelaterad överhettad transmission är det ganska ofta nödvändigt att ändra:
– Ingångshastighetssensor ( 105436 ) och
– Utgångshastighetssensor ( 105438 ). vänster.
För olika maskiner har dessa sensorer olika modifieringar - det finns långa utgångssensorer, och det finns också korta, samma för ingång och utgång, de skiljer sig i chip och anslutning.
En förbrukningsvara för de flesta reparationer är Solenoid Wiring, Wire Harness ( 105446 ), som, på grund av frekventa problem, ständigt förbättrades av designers och nu finns det flera av dess modifieringar på marknaden.
Oftast beställd ledning för 01M. Mindre vanligt beställda är universalledningar nr 105446A (för 01N, 01M, 01P).
Vid demontering måste du slå ut med en mejsel Gummerat lock på drivaxel och mellanväxel, (89-up) nr 105483 -AF.
– Planetväxel 105584. (till höger).
Anledningen är att på grund av resursslitaget hos ett av axiallagren ( 105241) kommer dess nålar in i planetväxelsatsens kugghjul.
Resursen av lager och hela monteringen reduceras avsevärt under överhettning och oljesvält .
Den repareras med en reparationssats med utbyte av en plasthållare med en metall - 105986. För alla bilar äldre än 10 år som kom in på reparation med bränd olja måste plasten i denna fjädersats kontrolleras och bytas.
Slitage på tryckbrickans säte vid statorbasen är också vanligt, vilket resulterar i ändspel och vibrationer. Med dem byter de pumpbussning 105034 och oljetätningar 105070. Om du är sen med att byta olja, och sedan med att byta ut oljetätningen och bussningarna, måste du byta hela pumpenheten - 105500.
Att byta ut slitna bussningar i äldre automatväxlar 01M är en typisk typ av översyn. Ofta beställer mästare hela setet - nr 105030.
En av huvudorsakerna till alla hårdvaruproblem är slitaget (eller kontamineringen) av den hydrauliska plattan, vilket leder till oljesvält för olika friktionsenheter. F Strykjärnet här har så stor designmarginal att 01M lätt kan leva upp till bussningarnas slitage utan att byta ut trummor, planeter och axlar - det främsta tecknet på en balanserad design. En raritet för moderna automatväxellådor.
Momentomvandlaren på grund av den införda 01MN påtvingad blockering började fungera mer intensivt och efter 150-250 tkm måste den ses över med byte av förbrukningsvaror (med aggressiv körning). Men ändå, av alla "munkar" från 1900-talet är den här kanske den mest pålitliga och långspelande. Reparation av momentomvandlare - 105001.
Tyvärr kommer den i reparation efter en kritisk oljesvält. Friktionsslitage och, till följd av överhettning, bussningar. Det finns GDT-konstruktioner med ett lager istället för en bussning. En sådan bagel kräver inte reparation under lång tid och kan fläcka ventilkroppen med en låskoppling som äts till själva grunden under lång tid. Reparationer kommer ofta med modifieringar med en hylsa. Vid översyn av en gasturbinmotor, förutom att byta foder och tätningar, byts bussningen till ett lager, vilket gör den praktiskt taget oförstörbar.
Efter reparation krävs anpassning av gasreglaget. Kontrollera tätheten hos gjutjärnskompressionsringarna på den ingående axeln 105178.
Skölj och rengör växellådskylaren (Cooler) noggrant och när du reparerar en bil som kom in på reparation med bränd olja, byt ut kylaren.
På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:
Ventilhus solenoidslingor för automatisk växellåda 096 hur man kontrollerar, ringer och byter ut med Golf 3 ledningar, såväl som många modeller VW, Skoda, Seat, samt Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatiska växellådor kan ha problem som till exempel brott i magnetventilerna eller huvudventilen, eller en temperatursensor som är inbyggd i kabeln.
Du kan fastställa problemet i ventilerna eller sensorn genom att ringa kontakterna på solenoiderna och temperatursensorn från den runda kontakten på den automatiska växellådan enligt följande schema:
Vi tar bort kabeln som går från hjärnan till lådan (en rund kontakt med 10 kontakter placerade längs radien och en i mitten med siffror på dem). Vi kallar "mamma" kontakten som kommer från automatlådan.
Så för kontaktnumren:
solenoid nr 1 stift 1, 3 motstånd i storleksordningen 55-65 Ohm
solenoid nummer 2 stift 1, 4 motstånd i storleksordningen 55-65 ohm
solenoid nr 3 stift 1, 5 motstånd i storleksordningen 55-65 ohm
solenoid nr 4 stift 1, 6 motstånd i storleksordningen 55-65 Ohm
solenoid nr 5 stift 1, 7 motstånd i storleksordningen 55-65 ohm
solenoid nr 6 stift 2, 8 motstånd i storleksordningen 55-65 Ohm
solenoid nr 7 stift 1, 10 motstånd i storleksordningen 55-65 Ohm
kontakter 1,12 - temperaturgivare, ca 200 kOhm vid 23 grader Celsius.
Om dina mätningar visade antingen frånvaro eller för mycket motstånd, fortsätt sedan med att ta bort pannan och testa kabeln och solenoiderna direkt på den automatiska växellådans hydraulplatta, som skrivet nedan:
Det första du ska göra är att ta bort skyddet från den automatiska växellådan. Det finns ingen plugg för att tömma oljan från den automatiska växellådan. När du tar bort pannan kommer olja att flöda - det är bättre att använda en skål, eftersom oljan kommer att smälta samman med cirka 3,5 liter.
Efter att ha tagit bort pannan (totalt 4 bultar) och tömt oljan helt, kommer du att se en duraluminplatta med dubbar och pluggar på sidorna, ett oljefilter, en bred platt kabel som går till solenoiderna.
Ta bort filtret och vänta tills den återstående oljan har tappats ut.
Solenoidkabeln löper längs omkretsen av den automatiska växellådans ventilkropp och har 7 kontakter som är fästa på solenoiderna.
Ta bort kabeln genom att lossa kontakterna från alla solenoider och ringa (mät motståndet på varje solenoid). Kontaktnumren för solenoiderna visas i bilden nedan:
Helst bör det finnas motstånd som anges ovan i beskrivningen.
Om allt är bra med solenoiderna, fortsätt sedan med att kontrollera slingan:
Ta bort kabeln och dra ut den genom hålet i automatväxellådan.
Ta en testare (Multimeter, Tseshka) och i uppringningsläget (Eller sätt den på motstånd), börja ringa kontakterna från solenoiderna till chippet (Rund kontakt, som visas i figuren ovan).
Du kan hitta en fraktur eller flera i tåget.
Priset på kabeln är enorma $180 så den kan ersättas med kablar som löds av dig själv. Det är praktiskt taget omöjligt att återställa en felaktig kabel, och att köpa en ny är dyrt - därför kommer vi att ersätta kabeln med ledningar. Om dina händer inte växer ur rumpan och du vet hur man arbetar med en lödkolv, så kommer allt att lösa sig snabbt! Återvinningsprincipen är nedan:
Löd fast ledningarna av märket MGTF på benen på den nya kontakten du köpte (kasta den gamla - kontakten tappas också där med tiden) (kasta ut den runda gamla automatväxellådans kontakt). Anslutning köp minst 10-stiftsben för att löda varje ledning till benet som kommer från solenoidkontakten, MEN SPÅRA FÖRSIKTIGT DE LEDNA SOM GÅR FRÅN DEN AUTOMATISKA ÖVERFÖRINGSHJÄRNAN TILL LÅDAN - UPPGIFTET ATT LÖDA FÖR ATT PASSA TILLBAKARNA OCH BENEN PÅ DEN NYA KONTAKTEN . Sätt in en "mamma" i solenoiden (du kan köpa den i valfri kvantitet och till ett lågt pris på bilmarknaden eller bildelarbutiken). Du kan hämta "mödrar" av önskad storlek i butiken och sätta solenoider på benen. Allt passar och förblir säkert. På din gamla filmkabel, hitta det termiska motståndet genom stiftnumren (den är placerad i änden av kabeln - precis på den mellan den 7:e och 6:e solenoiden, vilket indikeras i diagrammet ovan) och löd fast det till ledningarna, precis som solenoiderna och fixa alla ledningar i bunten och solenoider och termiskt motstånd.
När du löder allt, fäst kablarna från solenoiderna till den nya kontakten i en bunt - ta upp den, täta kanalen hermetiskt, ring din nya kontakt igen, sätt i ett nytt filter, fixa pannan och installera skyddet, fyll i ny olja.
Om någon av dina solenoider är ur funktion, skruva loss plattorna som håller magneterna och dra ut dem tillsammans med ventiler, fjädrar, bytsventiler eller solenoider eller fjädrar och installera dem i hydraulplattan som visas i figurerna nedan:
Angående driften av solenoiderna. Vilken solenoid står för hastigheten, och vilken är för trycket på automatlådan 096 för golf 3 osv. tydligt i figuren nedan
Under drift utsätts ventilkroppen på automatiska transmissioner för en betydande belastning. Det är därför, med felaktig drift eller underhåll av dålig kvalitet, kan ventilkroppen misslyckas och kräva dyra reparationer. Beroende på utformningen av växellådan och placeringen av motorn installeras ventilkroppen antingen på ett lättillgängligt sätt eller inte.
Innehåll :
Skador på ventilhuset på en automatisk växellåda kan uppstå som ett resultat av felaktig användning av växellådan. Så till exempel kan en bilägare inte vänta på att transmissionsvätskan ska värmas upp under vintersäsongen och börja röra sig i det mest aktiva läget. I vissa fall finns det problem med kylsystemet, som uppstår som ett resultat av bristen på byte av kylvätskan och felaktig drift av oljemottagaren. Allt detta kan leda till skador på ventilkroppen och själva växellådan.
Skador kan åtföljas av olika symptom på en ventilkropp. Det bör noteras att det, trots utvecklingen av datorsystem för att diagnostisera bilar, är svårt att exakt bestämma uppdelningen av detta element. Därför kan hantverkarna vid servicearbete fastställa haveriet enbart genom att demontera lådan.
Ventilhus automatisk växellåda funktionsprincip enkelt nog. Den överför vätsketryck (ATP) genom vissa kanaler till de mekaniska delarna av den automatiska växellådan, allt beror på den nödvändiga åtgärden och på vilken växel den är i. Hela denna komplexa process styrs av ECU (Electronic Control Unit). Det måste sägas att på grund av ökade belastningar skiljer sig detta element inte i den nödvändiga tillförlitligheten och har en högre andel av haverier än hela den automatiska växellådan som helhet.
karakteristisk ett tecken på ett fel i den automatiska växellådans ventilkropp är ökade vibrationer och slipning vid växling. I vissa fall kan det bli ett helt stopp av motorn när väljaren växlas från parkeringslägena till körläget. Också ganska ofta manifesteras felet av ryck, stötar och glider mellan växlarna. I moderna bilar utrustade med många sensorer, i händelse av haverier, visas ett meddelande som indikerar skada på växellådan.Den exakta orsaken till haveriet kan endast fastställas genom att ansluta datorn till diagnostisk utrustning och genomföra lämpliga växellådstester. I det här fallet kan du installera det misslyckade elementet. Det är dock omöjligt att säga exakt vilken typ av sammanbrott, även efter datordiagnostik. Det är nödvändigt att demontera den hydrauliska enheten och demontera den.
Ventilhuset kan repareras i specialiserade verkstäder och servicecenter. Gör-det-själv reparation av ventilhus för automatisk växellåda möjligt endast om du har praktisk erfarenhet av liknande delar. Du kommer att behöva demontera (i vissa fall) den automatiska växellådan, öppna höljet och kontrollera ventilerna först. Du kommer troligen inte att kunna rengöra dem själv, eftersom. professionell utrustning används för detta. Se också till att kontrollera ventilhusets fjädrar, som tenderar att slitas ut. Av stor betydelse är den omvända monteringen av ventilkroppsstrukturen, om du gör ett misstag - konsekvenserna kan bli mycket tråkigare än att bara byta ut en del i monteringen. Som du kan se kan endast en erfaren specialist med lämplig utrustning utföra reparationsarbete.
Ventilkroppsdiagram
Kostnaden för att reparera ventilkroppen beror direkt på arten av haveriet. Så till exempel uppmärksammas ofta problem med fjädrar, ventiler och ett block av solenoider. Många biltjänster utför inte reparationer, med hänvisning till att det blir billigare att ersätta den som en montering. Så är inte alltid fallet, du kan kontakta oss så reparerar vi gärna ventilhuset billigt och effektivt. På grund av det faktum att utformningen av ventilkroppen är ganska komplex, bestående av ett stort antal delar, krävs det att ha en enorm mängd kunskap och erfarenhet för att utföra sådana reparationer. Kostnaden för sådana reparationer kan variera från 10 000 rubel till flera tiotusentals rubel. Det finns också problemet med en igensatt ventilkropp, när ventilplattans spolar börjar fastna. I vissa fall är det vettigt att byta ut ett trasigt element, snarare än att försöka utföra en dyr och komplicerad restaureringsprocedur.
Från förebyggande åtgärder för att förhindra haverier av ventilkroppen, rekommenderar vi att du noggrant övervakar tillståndet hos den automatiska växellådans kylsystem. Det är den felaktiga driften av kylsystemet som är en av de vanligaste orsakerna till skador på detta element.
Bilägaren bör också använda sin bil och automatisk växellåda på rätt sätt. Särskilt på vinterhalvåret bör du inte börja flytta bilen utan att först värma upp oljan i växellådan. Denna procedur tar bara några minuter och gör att du enkelt kan få oljetemperaturen i växellådan och ventilhuset till önskad temperatur. Således kan du säkerställa högkvalitativ kylning och smörjning av rörliga delar.
För att värma upp transmissionen måste du flytta väljaren till körläge (D) och hålla in bromsen i en minut. Direkt efter det kan du börja röra på dig. Man bör också komma ihåg att efter att ha börjat köra på en kall bil, rekommenderas det inte att snurra motorn över 3000 rpm. Genom att följa dessa enkla regler kan du skydda växellådan och ventilhuset från skador och förlänga din bils problemfria livslängd.
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
Nåväl, här är det tydligt vad samtalet handlar om.
#1 Meddelande Ivanych777 » mån 9 april 2012 19:44
#2 Meddelande mihailrr » mån 9 april 2012 20:37
#3 Meddelande Ivanych777 » mån 9 april 2012 21:02
#4 Meddelande oförlåtligt503 » mån 9 april 2012 21:11
#5 Meddelande mihailrr » mån 9 april 2012 21:29
#6 Meddelande Ivanych777 » mån 9 april 2012 21:33
#7 Meddelande Ivanych777 » Mån 9 april 2012 21:35
#8 Meddelande mihailrr » mån 9 april 2012 21:37
#9 Meddelande Ivanych777 » mån 9 april 2012 21:46
#10 Meddelande mihailrr » Mån 9 april 2012 22:00
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 7 gäster
AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner
AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner
administration. Hej Andreas! Gott nytt år! Uppfyllelse av alla önskningar på det nya året!
Andrey. Hej alla läsare och gott nytt år!
administration. Berätta för mig, hur slutade året för dig och vilka är framgångarna?
Andrey. Ja, som vanligt. Mycket jobb, massor av oroliga bilar, massor av otåliga kunder med sina önskemål. Jag fokuserar på följande - direkt efter reparation av automatisk växellåda bör inte resa långa sträckor. Detta är ett axiom. Det finns dolda defekter som inte kunde upptäckas visuellt under översynen, men relativt sett kan de vid närmaste korsning skada lådan. Vad som helst händer.
Speciellt gäller det hydraulisk styrenhet. Inte alltid inne hydroblock defekten kan identifieras exakt.
administration. Andrey, du studerade på ATG V. Drozdovsky i Moskva, berätta några ord om diagnostik och reparation av ventilhus. Du är precis på dessa kontrollplattor studerat.
Andrey. Låt mig bättre på fotografierna visa processen för felsökning och efterföljande reparation av plattan. Jag kommer att använda i min berättelse en underbar fotoreportage gjord i Moskvas AT-M-tjänst.
I denna rapport, situationen med kontrollplattan från automatisk växellåda Volkswagen 01M.
Lådan kom in för reparation med symtom på avmattning i 4:ans växel. Datordiagnostik av automatväxellådans ECU hittade en felkod kopplad till transformatorblockering. De tog bilen till jobbet. När växellådan tömdes ur lådan visade det sig att det av något mirakel inte fanns tillräckligt med två liter i lådan växellådsolja.
Kontinuiteten i styrkretsarna visade att när 4:e växeln slås på solenoider fick ett kommando. Därför var den logiska slutsatsen att kanske något element som används i 3:e växeln inte stängs av i tid eller alls. Vi markerar oss på felbladet. Det är fullt möjligt effekten av den samtidiga inkluderingen av 3:e och 4:e växlarna. Därför, efter att ha tagit bort plattan, tvättar vi den och börjar demonteringen.
Volkswagen automatisk växellåda ventilhus
Var försiktig med kulan vid demontering. Den bör hållas, annars kommer den att springa iväg och du måste leta efter en annan med lämplig diameter. I hydraulplattan har alla komponenter strikt kalibrering. 
Vi ställer i ordning kaminen genom att tvätta i bensin. 
Kontrollera fjädrar och kula. Ofta "sätter sig fjädrar" med åldern och defekter uppstår vid byte. Vi har redan noterat att alla element hydrauliska plattor är strikt tarerade. På grund av detta tillförs det erforderliga trycket till de erforderliga noderna. 
Kontrollerar bollens säte. Håldefekten som uppstår är oacceptabel. Och på inget annat sätt, förutom att ersätta separatorn kan inte göra. 
Vi kollar fjädrarna. Deras längder måste matcha bordet. Om det inte matchar, byt ut det. 
Sedan kontrollerar vi plattans kropp och kolv för täthet och bristande utveckling. 
Nu krävs en fullständig demontering av ventilplattan. En visuell kontroll av kolven är obligatorisk för frånvaro av repor, nötande slitage, slitage. Vi kontrollerar också den fria, utan störande, promenader för var och en kolven i din plats.
Under testningen finner vi det kolvenansvarar för att låset aktiveras hydra
transformator står upp och ner. Förmodligen härifrån har det uppstått ett fel vid blockering under diagnostik. 
Att kontrollera plattans kropp för planhet är obligatoriskt eftersom vi har demonterat allt. Ibland blir det bara skevt på grund av överhettning och då är reparation omöjlig. Endast en ersättning, men kunden måste förstå behovet av en sådan ersättning. 
Vid behov brotschar vi monteringshålen för installation av reparationskolvar, eftersom företaget sonnax de har varit ute länge. 
Tja, det var det som till slut var tvungen att vara defekt och ersättas. 
Varför hänvisade jag till denna rapport? Poängen är att skottet hydrauliska plattor hantering måste ske bokstavligen under sterila förhållanden. Även det minsta damm som av misstag kan komma in i något hål kommer att leda till en ny defekt, och vi ger en garanti för vårt arbete. Så kontrollplatta översyn utförs i ensamhet. Men trots allt, hur kan du förklara för klienten vad som händer i detta ögonblick, liknande en kirurgs operation. Så vi måste åtminstone på detta sätt berätta och avslöja några av funktionerna i processen.
Det finns många knep i kontrollpanelens översynsteknik, så ägare av bilar med automatisk växellåda bör tänka efter innan de litar på en sådan operation för amatörer. Det blir lätt att stöta på en omreparation. Nåväl, någonstans så här.
|
Video (klicka för att spela). |
administration. Tack, Andrey, för en övertygande historia och återigen Gott Nytt År. Gott nytt år och alla våra läsare.
