I detalj: gör-det-själv reparation av Volvos automatiska växellåda från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Under drift utsätts ventilkroppen på automatiska transmissioner för en betydande belastning. Det är därför, med felaktig drift eller underhåll av dålig kvalitet, kan ventilkroppen misslyckas och kräva dyra reparationer. Beroende på utformningen av växellådan och placeringen av motorn installeras ventilkroppen antingen på ett lättillgängligt sätt eller inte.
Innehåll :
Skador på ventilhuset på en automatisk växellåda kan uppstå som ett resultat av felaktig användning av växellådan. Så till exempel kan en bilägare inte vänta på att transmissionsvätskan ska värmas upp under vintersäsongen och börja röra sig i det mest aktiva läget. I vissa fall finns det problem med kylsystemet, som uppstår som ett resultat av bristen på byte av kylvätskan och felaktig drift av oljemottagaren. Allt detta kan leda till skador på ventilkroppen och själva växellådan.
Skador kan åtföljas av olika symptom på en ventilkropp. Det bör noteras att det, trots utvecklingen av datorsystem för att diagnostisera bilar, är svårt att exakt bestämma uppdelningen av detta element. Därför kan hantverkarna vid servicearbete fastställa haveriet enbart genom att demontera lådan.
Ventilhus automatisk växellåda funktionsprincip enkelt nog. Den överför vätsketryck (ATP) genom vissa kanaler till de mekaniska delarna av den automatiska växellådan, allt beror på den nödvändiga åtgärden och på vilken växel den är i. Hela denna komplexa process styrs av ECU (Electronic Control Unit). Det måste sägas att på grund av ökade belastningar skiljer sig detta element inte i den nödvändiga tillförlitligheten och har en högre andel av haverier än hela den automatiska växellådan som helhet.
Video (klicka för att spela).
karakteristisk ett tecken på ett fel i den automatiska växellådans ventilkropp är ökade vibrationer och slipning vid växling. I vissa fall kan det bli ett helt stopp av motorn när väljaren växlas från parkeringslägena till körläget. Också ganska ofta manifesteras felet av ryck, stötar och glider mellan växlarna. I moderna bilar utrustade med många sensorer, i händelse av haverier, visas ett meddelande som indikerar skada på växellådan. Den exakta orsaken till haveriet kan endast fastställas genom att ansluta datorn till diagnostisk utrustning och genomföra lämpliga växellådstester. I det här fallet kan du installera det misslyckade elementet. Det är dock omöjligt att säga exakt vilken typ av sammanbrott, även efter datordiagnostik. Det är nödvändigt att demontera den hydrauliska enheten och demontera den.
Ventilhuset kan repareras i specialiserade verkstäder och servicecenter. Gör-det-själv reparation av ventilhus för automatisk växellåda möjligt endast om du har praktisk erfarenhet av liknande delar. Du kommer att behöva demontera (i vissa fall) den automatiska växellådan, öppna höljet och kontrollera ventilerna först. Du kommer troligen inte att kunna rengöra dem själv, eftersom. professionell utrustning används för detta. Se också till att kontrollera ventilhusets fjädrar, som tenderar att slitas ut. Av stor betydelse är den omvända monteringen av ventilkroppsstrukturen, om du gör ett misstag - konsekvenserna kan bli mycket tråkigare än att bara byta ut en del i monteringen. Som du kan se kan endast en erfaren specialist med lämplig utrustning utföra reparationsarbete.
Ventilkroppsdiagram
Kostnaden för att reparera ventilkroppen beror direkt på arten av haveriet. Så till exempel uppmärksammas ofta problem med fjädrar, ventiler och ett block av solenoider. Många biltjänster utför inte reparationer, med hänvisning till att det blir billigare att ersätta den som en montering. Så är inte alltid fallet, du kan kontakta oss så reparerar vi gärna ventilhuset billigt och effektivt. På grund av det faktum att utformningen av ventilkroppen är ganska komplex, bestående av ett stort antal delar, krävs det att ha en enorm mängd kunskap och erfarenhet för att utföra sådana reparationer. Kostnaden för sådana reparationer kan variera från 10 000 rubel till flera tiotusentals rubel. Det finns också problemet med en igensatt ventilkropp, när ventilplattans spolar börjar fastna. I vissa fall är det vettigt att byta ut ett trasigt element, snarare än att försöka utföra en dyr och komplicerad restaureringsprocedur.
Från förebyggande åtgärder för att förhindra haverier av ventilkroppen, rekommenderar vi att du noggrant övervakar tillståndet hos den automatiska växellådans kylsystem. Det är den felaktiga driften av kylsystemet som är en av de vanligaste orsakerna till skador på detta element.
Bilägaren bör också använda sin bil och automatisk växellåda på rätt sätt. Särskilt på vinterhalvåret bör du inte börja flytta bilen utan att först värma upp oljan i växellådan. Denna procedur tar bara några minuter och gör att du enkelt kan få oljetemperaturen i växellådan och ventilhuset till önskad temperatur. Således kan du säkerställa högkvalitativ kylning och smörjning av rörliga delar.
För att värma upp transmissionen måste du flytta väljaren till körläge (D) och hålla in bromsen i en minut. Direkt efter det kan du börja röra på dig. Man bör också komma ihåg att efter att ha börjat köra på en kall bil, rekommenderas det inte att snurra motorn över 3000 rpm. Genom att följa dessa enkla regler kan du skydda växellådan och ventilhuset från skador och förlänga din bils problemfria livslängd.
Meddelande laguna1 » 7 februari 2011, 20:03
Meddelande motorsport » 8 februari 2011, 12:51
Ett unikt fall - önskan sammanföll äntligen med möjligheterna
p/s Har du gjort ett oljebyte än?
Meddelande laguna1 » 8 februari 2011, 17:03
Meddelande motorsport » 8 februari 2011, 17:22
Låt dig inte luras av illusioner. Om det bara var en fråga om kontroll. Detta är inte en Zhiguli som behöver anpassas. Fel på solenoiderna orsakas av slitage, inte felinriktning.
Det är verkligen trevligare för 300 jerboas att lösa problemet "tills det når den ryska gränsen". Service kommer inte att slita med sådana dumheter - för lite avgas och för mycket ansvar i händelse av en miss. Garagekillen gör det inte.
Jag vet till exempel inte, jag var intresserad av min låda hur den skulle kunna repareras billigt om något hände, men det är också en besvikelse - solenoiderna går inte att reparera, och är så känsliga till sin natur att det är bättre att inte röra det med smutsiga fingrar.
Meddelande laguna1 » 8 februari 2011, 19:12
Reparation av solenoider SLU, SLT, SLS.
Meddelande laguna1 » 8 februari 2011, 19:30
Här har du dumma amerikaner som reparerar solenoider SLU, SLT, SLS.
Så skicka dina reparatörer du vet vart. Specialister ala "märkestjänster är alla för ersättning", och rika kapitalister reparerar, det finns inget ont mot dem.
Meddelande laguna1 » 15.10.2013 19:50
Meddelande » 15.10.2013 20:45
Jag skulle råda dig att byta hela paketet. Du behöver inte justera mellanrummen.
Meddelande laguna1 » 15.10.2013 21:07
Meddelande » 15.10.2013 21:20
laguna1, Nej, du är förvirrad. Jag har ett paket utbränt helt. Resten är hela. Jag sa att jag kanske byter ett par till (paket).
Tricket är att friktionskopplingar är nya och gamla, och i allmänhet från olika tillverkare kan ha olika tjocklek. Därför är det vettigt att ändra paketet helt. Tja, plus, efter reparationen satte de luckorna i paketet - fritt spel. Du behöver inte sätta något på de nya delarna.
Meddelande laguna1 » 15.10.2013 21:41
Meddelande Ultras » 15.10.2013 22:20
Meddelande laguna1 » 15.10.2013 23:14
Meddelande Ultras » 15.10.2013 23:23
Meddelande laguna1 » 15.10.2013 23:56
Meddelande laguna1 » 16.10.2013 13:04
Här på planeten var sådan skit (anständig överhettning).
Tillagd efter 10 minuter 27 sekunder:
Mer överhettning.
Tillagd efter 3 minuter 38 sekunder: Jag har en fråga om den här bussningen, den går fritt längs med schaktet.
Lades till efter 2 minuter och 15 sekunder: Jag har en fråga om blått. Det här är okej?
Lades till efter 7 minuter 21 sekunder: Helt sintrat kopplingspaket här.
Bilföretaget Volvo kommer från Sverige. Förutom bilar ägnar man sig åt tillverkning av bussar, lastbilar, motorer, olika utrustning och entreprenadutrustning. För sina bilar använder Volvo automatiska växellådor från välkända tillverkare och utsätter dem för modifieringar för sina egna bilar. Volvobilar är väldigt pålitliga och hållbara, de kallas i folkmun för "tankar". De automatiska växellådorna som används av Volvo är mycket pålitliga och hållbara enligt dagens standard. Reparationen av dessa överföringar kommer inte att orsaka svårigheter - de studeras väl av specialister i Ryssland.
Den legendariska fyrväxlad A340 från Aisin installerades på Volvo XC90-bilar. Den har använts sedan 1985 för bak- och fyrhjulsdrivna fordon med en motorvolym på upp till fyra liter. Denna växellåda installerades på Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Denna maskin kan med rätta kallas en av de mest "oförstörbara". Med ett oljebyte i tid kör den här maskinen också en miljon kilometer. Och det här är på kraftfulla motorer med enormt vridmoment och bilar som vanligtvis inte sparas på. Efter ett antal modifieringar är denna automatiska växellåda fortfarande i bruk. Och det är fullt möjligt att möta en bil som åker på den allra första satsen av dessa lådor. De säger om denna automatiska växellåda att den först håller ut bilen och sedan föraren. Och det behöver sällan repareras.
Reparationssatser för automatisk växellåda Volvo XC90 kan beställas ooriginal, de är av hyfsad kvalitet. Typiskt klarar XC90-växellådor till översynen utan problem. Eller föraren, trött på att vänta tills den döende transmissionen, dör helt och han själv når servicen och reparerar.
Automatlåda A340 för Volvo XC90
För äldre XC90-bilar måste kopplingssats, ståltrummor och bromsband bytas. För stadsjeepar tillverkar de ett "masterkit", som innehåller allt du behöver om du behöver en större översyn. Många element kan beställas och förstärkas. Trimmad 340th tål motorer med boost upp till 1000-2000 hästkrafter.
XC90 automatväxellådans filter är återanvändbart med metallnät, de byts ut vid en större översyn eller om minst en koppling är utbränd.
På äldre XC90 är momentomvandlaren alltid utsliten. Dess onormala funktion inaktiverar pumpen, dess oljetätning och den automatiska växellådan XC90.
Ombyggnadssats för automatisk växellåda XC90 inkluderar bussningar, packningar och oljetätningar. De misslyckas med tiden och börjar läcka tryck. Ibland byter de plastbrickor tillsammans.
Bromsbandet på XC90 automatisk växellåda är också föremål för utbyte, men ibland sparar de på det och i princip når lådan efter en sådan "underreparation" helt en välförtjänt pension.
Den elektriska delen är mycket pålitlig. Solenoider fungerar i femton år. För äldre bilar visas deras ersättning. Magnetventilen och tryckregulatorn blir sällan trötta.
Volvo S60 och S80 bilar är utrustade med sexväxlad automatisk växellåda AW55-50SN tillverkad av Aisin. Denna transmission används för framhjulsdrivna fordon med motorer upp till fyra liter. Inkörningen av denna transmission började redan år 2000 på Voldo S60 och S80 bilar. Denna växellåda finns i bilarna Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.
Denna automatiska växellåda är designad med hänsyn till nya teknologier och trender inom tillverkningen av automatiska växellådor. Jämfört med tidigare generationer av automatiska växellådor har den avsevärt förbättrat bilens dynamiska prestanda, komfort och miljövänlighet.
S60 och S80 automatiska växellådor använder linjära solenoider för mjukare växling, med praktiskt taget ingen effektförlust. Den andra innovationen är momentomvandlarens låsläge och tillverkningen av momentomvandlarkopplingen av starkare grafitmaterial. Vridmomentomvandlarlåsningen i automatväxellådan S60 och S80 aktiveras redan från andra växeln, vilket ökar slitaget på momentomvandlarkopplingen, men ökar accelerationsegenskaperna.
Automatisk växellåda AW55-50SN för Volvo S60 och S80
Automatväxelfiltret S60 och S80 finns i två typer med eller utan ribba. Med ett revben har det de bästa egenskaperna, men de är inte utbytbara; Filtrets fyllning är olika för olika modifieringar. Kanske filt, och ett metallnät. Efter 2004 är Toyota WS olja lämplig för denna låda och inget annat. Inställningarna för solenoiderna på S60 och S80 automatiska växellådor är för exakta och de är designade speciellt för denna olja.
Reparationssatser kan tas inte original, de är tillverkade av tillräcklig kvalitet.
Under de första dagarna av transmissioner var huvudproblemet att frostskyddsmedel kom in i transmissionsvätskan. Lyckligtvis har denna brist eliminerats och nu krävs inte sådana reparationer. De första ändringarna av ventilkroppen var inte särskilt tillförlitliga, men sedan 2004 har de producerats ganska hållbara.
Det fanns inga andra särskilda problem med denna överföring.
