När du väljer en hydraulisk hiss för en båtmotor, bör man komma ihåg att den kan vara av två typer:
Den första sorten är den vanligaste bland ryttare.Deras fördel förklaras enkelt: mekaniserade enheter som låter dig göra ändringar i justeringen av kopplingen till kraftenheten är helt enkelt förbjudna att installera på tävlingsfartyg (inte på alla, men på de allra flesta av dem). Enheter i manuell version monteras med bultar. Tack vare dem kommer den inte att vika sig ens under de mest extrema förhållanden. Orörlighet är den största skillnaden mellan manuella enheter och hydroficerade. De senare är som bekant rörliga under fartygets rörelse. Vissa tycker att detta är en nackdel. Men för rättvisans skull är det värt att notera att anslutningen av enheten till båtens skrov utförs med deltagande av olika:
Men manuellt utförande har också vissa nackdelar. I synnerhet kan de inte användas efter att ha nått glidet. På samma sätt, med en frekvent förändring i höjden i processen att ändra rörelsehastigheten. Inställning av kraftenhetens höjd vid manuell utförande är endast möjligt i ett lugnt läge och endast på land. Därför, om det väljs felaktigt, kan ingenting ändras på vattnet. Det vill säga att glidningen inte kan förbättras i realtid.
Men hydroficerad kommer att hjälpa till att höja motorn 150-200 mm utan problem, och hålla dess lutningsvinkel oförändrad. Detta kommer att minska motståndet som utövas av vatten och komma in i det grundaste området av reservoaren.
VIDEO
Fartyg med stor vikt eller otillräckligt kraftfull motor behöver stark dragkraft för att komma på planing. Elektrohydrauliska domkrafter gör det möjligt att minska ventilationen och propellerslirningen genom att sänka motorn till ett större djup. När önskad hastighet har uppnåtts kan motorn höjas för att förbättra graden av kontrollerbarhet och minska friktionen.
Jag skulle vilja säga att vattenkraftskomplexet inte har några nackdelar. Det finns dock fortfarande en. Vi talar om kostnaden, inte bara för själva enheten utan också för dess reparation och underhåll. Faktum är att för möjligheten att snabbt ändra höjden på kraftenheten måste du betala cirka sjuhundra dollar. Manuella sådana är tvåhundra billigare. Och dessa är toppalternativ!
Hur väljer man en hydraulisk hiss för en Yamaha utombordsmotor? Eftersom vi redan har fått reda på att hydroficerade modeller är mer tekniskt intressanta, är det bättre att föredra en av dem. Till exempel Power Lift.
En ny CMC PL-65 ger dig cirka 950 USD. För dessa pengar får du en pålitlig enhet som låter dig dynamiskt justera kraftenhetens position i rörelseprocessen. Leveranssetet innehåller, förutom enheten, en säkring, ett par reläer, strömkablar, monteringsbultar, en 3-läges vippströmbrytare och en användarmanual. Observera: det senare kan vara på ett främmande språk (engelska).
Honda 50-motorn med hydraulisk lyft- och trimanordning köptes hösten 2008. Idag, när man startade från båtens plats, hördes ett metalliskt skallra, varefter motorn slutade hålla den inställda vinkeln i farten. Om du trycker på höjningsknappen stiger motorn, men i rörelse sjunker den omedelbart till det lägsta läget och på parkeringen sänks den långsamt till det lägsta läget.
En vän hade ett liknande problem på Ya60FETOL. Problemet visade sig vara bypassventilen. Jag vet inte var det är på Hondan, men det borde det definitivt vara. På I är den gömd bakom en kork i form av en stor skruv, närmare bestämt finns det två av dem på I, troligen den ena upp, den andra ner. Du kan också kontrollera ventilen (eller snarare tätningen på den), som öppnar bypasskanalen så att du kan sänka motorn manuellt i händelse av fel på den hydrauliska lyftmotorn. Återigen, om vi pratar om jag, så är den placerad på sidan av klämman, och på klämman på denna plats finns det ett piktogram med en motor och pilar fram och tillbaka.Ventilen har ett spår för en skruvmejsel, den skruvas loss efter att den inre låsringen tagits bort. Det skulle också vara trevligt att pumpa det hydrauliska lyftsystemet, men vi måste komma ihåg att det bara inte luftas åt gången, vilket betyder att det finns ett läckage och luftläckage någonstans. En annan punkt - om motorn omedelbart börjar stiga när knappen trycks in, så vädras den knappast, eftersom. i detta fall skulle motorn först flitigt tröska skapa det nödvändiga trycket, och först då skulle motorn börja stiga.
Tack för att du deltar!
Vätskan är inte komprimerbar. Leta efter läckor, läckor och läckande ventiler.
Jag har aldrig haft ett motorfel tidigare. Denna motor har inte köpts från en auktoriserad återförsäljare. Jag bor i Penza, det finns bara Yamaha. Närmaste Honda-återförsäljare i Saratov. Var tycker du att den ska lagas? Ta till Saratov.
vad fan är skillnaden mellan honda och yamaha, trimningen är densamma överallt. ventilen förgiftar dig, det finns inget mer, antingen skruva loss den, skruva fast den på vanligt sätt eller fyll på olja och pumpa allt. vidare efter omständigheterna.
Det var en sådan situation med Yamaha.. Det finns två ventiler i hydraulcylindern och två fjäderbelastade kulor med en diameter på 2-3 mm, och så i en av dem pressades sätet igenom med något och trycket tappade. För att demontera otvetydigt men inte förvirra, de är olika, jag pratar om ventiler, för att titta på sätena de är där - en höjdpunkt, jag behandlades med ett lätt tryck på bollen för att återställa sätets geometri. Sedan fyller du i ATP och pumpar det, men titta, det kan skumma. Pumping finns på forumet, sökningen driver.
Jag har en mycket liknande situation på min J70. Vid full fart sänks motorn långsamt tills den träffar "kryckan". På parkeringen går den INTE ner alls. Bypassventilen fungerar – när den är vriden sänker du ner pepparroten med händerna. ATP-vätska är normal, systemet pumpas. Jag kom fram till att den inte håller någon ventil inuti.
Om motorn omedelbart börjar stiga / falla, är det troligen inte en fråga om att vädra systemet, särskilt om inga fläckar hittas. Hitta en skruv (ventil) som låter dig växla till manuellt läge så att säga. Han, som sagt, mest troligt på sidan av klämman. Mer exakt, i klämman (åtminstone på gropen) finns ett hål genom vilket denna skruv måste vridas. Det ska finnas en bildgjuten på hålet - en motor med upp/ned-pilar. Skruva loss (före borttagning av fästringen) denna skruv, kontrollera tätningarna på den. Rengör avsatsen - plötsligt kom det in lite smuts och bröt tätningen. Även om du till en början vrider skruven fram och tillbaka, så skruvades den plötsligt bara loss spontant och öppnade förbikopplingskanalen.
Jag har precis motsatsen. Motorn går inte upp under körning. Den går ner i farten och stiger i låg hastighet och för hand utan problem. Dök upp efter självdemontering. Jag undrar också vad det beror på.
Ja, det finns inget hemskt där, blanda inte ihop bypass-ventilerna, följ höger sida när du installerar dem, de har riktningen att inte tappa något vid demontering och montering av bypass-mekanismblocket, det är monterat som en sandwich i mitten block, kostar det NSh (växelpump), så det pumpar vätska från en kammare till en annan, och förbered trimmen ordentligt.
Igår pratade jag med en specialist. Han frågade mig i detalj hur jag transporterade motorn på en båt. Hans åsikt är att vätskan har "kärvat" och troligtvis behöver bara systemet pumpas.
Utopi. i alla fall, trycker du fast detta stöd med foten, eller låter du det vara fjäderbelastat?
Tryckt, men inte hela vägen. Jag är en tekanna.
Fortsättning på en berättelse.
Eller logga in via någon av dessa tjänster
Kommentarer kan endast skickas av registrerade användare
Registrera ett nytt konto i vår community. Det här är inte svårt!
Ingen registrerad användare tittar på denna sida.
Trimma hydrauliska lyftarbeten på en Yamaha utombordsmotor - pumpning, oljebyte och reparation
Meddelande kyzik » 11.12.2010 11:15
Meddelande witte bank » 12.12.2010 01:03
Meddelande kyzik » 12.12.2010 03:39
Meddelande Vilde » 12.12.2010 03:56
Meddelande Valery » 12.12.2010 03:59
Meddelande Vilde » 12.12.2010 04:06
Meddelande witte bank » 12.12.2010 08:56
För närvarande är en hydraulisk hiss för en utombordsmotor en strukturell enhet som finns på nästan alla fartyg utrustade med en kraftfull kraftenhet. Om den inte ingår i grundpaketet rekommenderas att köpa och installera den direkt efter köp av båten.
Som regel är den utsedda noden:
ökar värdet på maxhastighetsindikatorn;
främjar mer ekonomisk bränsleförbrukning;
minskar accelerationstiden;
förbättrar hanterbarheten.
När du väljer en hydraulisk hiss för en båtmotor, bör man komma ihåg att den kan vara av två typer:
Den första sorten är den vanligaste bland ryttare. Deras fördel förklaras enkelt: mekaniserade enheter som låter dig göra ändringar i justeringen av kopplingen till kraftenheten är helt enkelt förbjudna att installera på tävlingsfartyg (inte på alla, men på de allra flesta av dem).
Enheter i manuell version monteras med bultar. Tack vare dem kommer den inte att vika sig ens under de mest extrema förhållanden.
Orörlighet är den största skillnaden mellan manuella enheter och hydroficerade. De senare är som bekant rörliga under fartygets rörelse. Vissa tycker att detta är en nackdel. Men för rättvisans skull är det värt att notera att anslutningen av enheten till båtens skrov utförs med deltagande av olika:
bussningar;
lager;
reglage och så vidare.
Således är sannolikheten att hissen kommer att lossna och försvinna i vattenpelaren praktiskt taget reducerad till noll.
Men manuellt utförande har också vissa nackdelar. I synnerhet kan de inte användas efter att ha nått glidet. På samma sätt, med en frekvent förändring i höjden i processen att ändra rörelsehastigheten. Inställning av kraftenhetens höjd vid manuell utförande är endast möjligt i ett lugnt läge och endast på land. Därför, om det väljs felaktigt, kan ingenting ändras på vattnet. Det vill säga att glidningen inte kan förbättras i realtid.
Eller här är ett annat fall.Du ska fiska på grunt vatten. Under sådana förhållanden är en manuell hiss värdelös.
Men hydroficerad kommer att hjälpa till att höja motorn 150-200 mm utan problem, och hålla dess lutningsvinkel oförändrad. Detta kommer att minska motståndet som utövas av vatten och komma in i det grundaste området av reservoaren.
Fartyg med stor vikt eller otillräckligt kraftfull motor behöver stark dragkraft för att komma på planing. Elektrohydrauliska domkrafter gör det möjligt att minska ventilation och propellerglidning genom att sänka motorn till ett större djup. När önskad hastighet har uppnåtts kan motorn höjas för att förbättra graden av kontrollerbarhet och minska friktionen.
Jag skulle vilja säga att vattenkraftskomplexet inte har några nackdelar. Det finns dock fortfarande en. Vi talar om kostnaden, inte bara för själva enheten utan också för dess reparation och underhåll. Faktum är att för möjligheten att snabbt ändra höjden på kraftenheten måste du betala cirka sjuhundra dollar. Manuella sådana är tvåhundra billigare. Och dessa är toppalternativ!
Hur väljer man en hydraulisk hiss för en Yamaha utombordsmotor? Eftersom vi redan har fått reda på att hydroficerade modeller är mer tekniskt intressanta, är det bättre att föredra en av dem. Till exempel Power Lift.
En ny CMC PL-65 ger dig cirka 950 USD. För dessa pengar får du en pålitlig enhet som låter dig dynamiskt justera kraftenhetens position i rörelseprocessen.
Leveranssetet innehåller, förutom enheten, en säkring, ett par reläer, strömkablar, monteringsbultar, en 3-läges vippströmbrytare och en användarmanual. Observera: det senare kan vara på ett främmande språk (engelska).
En brännande fråga för redare som uppstår efter att ha analyserat raden av enheter, representerade av motorer med olika efterbrännare som är identiska i ett antal egenskaper.
En enkel operation som du kan göra själv. Det tar inte för lång tid och slutresultatet är fantastiskt. Förresten kommer kostnaderna att vara minimala.
Om det verkar för dig att kraften i din båts kraftenhet inte räcker, så har ögonblicket när du behöver leta efter en bärplansbåt för din utombordsmotor redan kommit.
Taggar: Hydraullyft, för, båt, motor, gör-det-själv, video
VIDEO
. hiss från den amerikanska tillverkaren CMC för båten Odyssey 470 RIB och installation av en Suzuki utombordsmotor på den.
Hemgjord trim elmotorlyft. Motor Tohatsu 18 4t.
Trimma hydraullyft för alla märken av utombordsmotorer upp till 55 hk. .Tillverkad i USA av Bobsmachine, helt ny .Detaljer .
Japanska kontraktsmotorer köper motorsnöskotrar utombordsmotorer. elektrisk utombordsmotorlyft.
0 medlemmar och 1 gäst tittar på detta ämne.
Minnesstorlek: 15,25 megabyte.
Finns det en nödlutning på en hydraulisk lyftmotor?
Jag hade 2 motorer, Yamaha 15 och 30, motorerna sattes på säkringen och slungades upp vid kollision
Nu tog jag utombordsmotorn Tohatsu MD 50 EPTOS med hydraullyft
men vid kollisionen backar den inte som tidigare motorer och följaktligen faller all slagkraft på växellådan och propellern
Hur korrigeras detta?
Trots allt kan stenar och drivved fångas överallt i fart
Eller hur? Har någons motor backat vid kollisionen? Hydrolift lider inte av detta?
Jag vet inte om alla andra, men igår slog jag en sten så hårt att växellådan skakade allvarligt och 2 blad på propellrarna böjde sig, hastigheten var 4 km/h
ändå var detta inte fallet på motorer med nödrekyl!
Eller hur? Har någons motor backat vid kollisionen? Hydrolift lider inte av detta?
Den hydrauliska lyften fungerar bra och lutar sig till och med bakåt vid stötar.
Två gånger flög starkt, dock en gång med en seriös reparation av växellådan. (90 sousa). Jag tycker inte ens att det är litet
Detta ämne är kanske ett av de mest relevanta idag, vilket är ganska förståeligt. Länge borta är de dagar då de vidsträckta vattenområdena huvudsakligen drevs av inhemska "Neptunes" och "Whirlwinds", och synen av reservdelar utlagda på stranden och reparationer utförda, som de säger, "på knäet", uppfattades som livsnormen. Nu kan en liknande bild observeras främst i vildmarken. Situationen har på allvar förändrats. Marknaden erbjuder den ryska konsumenten ett nästan komplett utbud av den senaste utländska motordrivna utrustningen. Tillgången på motorer från världens ledande tillverkare väcker en rad frågor och det är vår uppgift att förstå dem.
Den första och kanske huvudfrågan, som tyvärr de flesta ägare av motorer helt enkelt inte uppstår: hur man väljer rätt skruv? Detta gäller inte direkt för motorreparation, men det är extremt viktigt att säkerställa den mest gynnsamma driften av motorn som helhet och öka dess resurs. Med andra ord, en korrekt vald skruv minskar sannolikheten för ett fel och undviker därför själva reparationen. Faktum är att varje utombordare eller stationär motor har ett visst varvtalsområde, som arbetar där den kommer att utveckla maximal kraft och samtidigt ha optimal bränsleförbrukning. Att gå utanför detta område i en eller annan riktning leder till en minskning av motorns prestanda och en ökning av bränsleförbrukningen.
Det finns ett antal motorer, till vilka anslutningen av varvräknare inte är strukturellt tillhandahållen. I det här fallet, under testet, är det nödvändigt att använda speciella varvräknare som låter dig läsa information från högspänningständstiftskablar. Och för detta måste du kontakta ett servicecenter utrustat med ett liknande verktyg igen. Och en anmärkning till: standardpropellrarna som följer med motorn väljs vanligtvis exakt enligt resultaten av ett sådant test, men vi måste komma ihåg att din utrustning (motor, propeller, båt, last) kan vara ett undantag från regeln.
Låt oss anta att vi genom att välja propeller har skapat förutsättningarna för normal drift av motorn. Men teknik är teknik, och haverier är fortfarande möjliga. Det är sant att uppdelningen av uppdelningen är annorlunda. Därför ska vi försöka lista ut hur vi ska bete oss i en given situation. Låt oss omedelbart utesluta alternativet när människors liv och hälsa beror på motorns prestanda - alla ingrepp är tillåtna här. Vi kommer endast att överväga frågorna om aktuell reparation.
Det visar sig att även en normalt fungerande motor kräver periodiskt underhåll. Kan du göra det på egen hand? Det finns inget entydigt svar, och här är varför. Om du är en tekniskt kunnig person och har erfarenhet av sådan utrustning, och motorn är under garanti, är det lämpligt att inhämta tillstånd för planerat underhåll från närmaste återförsäljare. Troligtvis kommer ett sådant tillstånd att ges, och sedan ner med självförtroende. Börja med att noggrant läsa igenom bruksanvisningen. Det kan finnas artiklar i listan över rutinunderhåll som endast är utformade för just din motor. Smörjmedel och utrustning som används för underhåll måste vara original.
Efter att garantitiden har löpt ut förblir frekvensen och kvaliteten på underhållet på ditt samvete, även om du med största sannolikhet inte helt kommer att kunna undvika kommunikation med servicearbetare. I listan över rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen finns det de vars genomförande kräver höga kvalifikationer, specialverktyg och tillgång till teknisk dokumentation.Vad gäller de olika justeringarna begränsas graden av ingripande av instruktionen. Var särskilt försiktig med förgasarinställningarna. För höga tomgångsvarvtal kan leda till skador på växellådans delar på grund av det hårdare slagläget vid växling. Felaktig justering av blandningens kvalitet kommer att leda till en försämring av motorns driftlägen, vilket kan leda till ganska allvarliga konsekvenser. Jag rekommenderar starkt att inte synkronisera förgasarna på fyrtaktsmotorer - utan ett specialverktyg och en viss skicklighet blir resultatet negativt. Och ytterligare ett råd: försumma inte bevarandet av motorn (proceduren beskrivs i detalj i instruktionerna) och korrekt transport, särskilt fyrtaktsmotorer.
Reparationer i samband med byte av alla motorkomponenter eller som kräver seriös diagnostik beror direkt på graden av teknisk utbildning hos motorägaren och utrustningen. Utbudet av motorer som för närvarande används på båtar är mångsidigt: det är enkla förgasarmotorer och med ett bränsleinsprutningssystem på fyrtakts- och tvåtaktsmotorer, med OptiMax-system från Mercury och HPDI från Yamaha, och med olika smörjsystem. Allt detta kräver konstant professionell omskolning även från heltidsanställda mekaniker. Ägaren av motorn har naturligtvis inte en sådan uppgift, men han kommer inte att få fullständig teknisk dokumentation för sin motor någonstans. Det står i "Service Manual" - en bok som används av mekaniker. Hon går inte till försäljning. Och om det uppenbarligen kommer att vara möjligt att ta reda på det i förgasarmotorer med låg effekt, och brister i reparationen inte kommer att orsaka konsekvenser, kommer en vettig person inte att närma sig en stor motor, maximalt "packad" med elektronik. Och med all respekt för hantverkare, jag råder dig inte att lita på motorn till en mästare från ett närliggande garage. Det är din motor som kan vara strukturellt annorlunda än de som han lyckades reparera tidigare.
Det finns ytterligare en fråga, svaret måste hittas innan du fortsätter med reparationen: har du ett specialverktyg? Att vara engagerad i tjänsten för importerade motorer är långt ifrån det första året, jag har sett och hört nog av allt, men oftast säger de en sak: "Ja, du borde inte ha gjort det själv. Och hur mycket kommer det kosta nu? Det finns bara en regel: om inget av verktygen du känner är lämpligt för att ta bort eller skruva loss delen, stoppa - för säker krävs ett speciellt verktyg för denna procedur. Jag ska säga mer, det verktyg som du tycker är lämpligt kan påverka delar på just de ställen som inte kan laddas. I det här fallet kommer du inte bara att bryta delen utan också komplicera den efterföljande reparationen avsevärt.
Det jag skulle vilja rikta läsarnas uppmärksamhet på är problemet med reservdelar. Var kan jag få tag i dem, använda "inhemska" eller hämta något passande, behöver en sliten del bytas ut eller fungerar den fortfarande? I min praktik fanns det en motor på vilken anti-korrosionsanoden, inte original, men billig, varade längre än motorn, men samtidigt hade den en mycket bra presentation. Anta inte att alla icke-originaldelar är skräp. Det finns väldigt bra tillverkare där ute. Men enligt min mening, om möjligt, är det bättre, istället för att slösa energi, tid och därför pengar för att hitta lämpliga, kontakta tekniska specialister och vara säker på kvaliteten på de köpta reservdelarna. Det gäller förresten även oljor. Dessutom kommer experter att ge råd om vilka delar som bör köpas i ett visst fall, eftersom reservdelar ofta måste bytas i en bunt.
Att byta ut en del kommer inte alltid att lösa problemet. Ett antal packningar, låsbrickor, oljetätningar måste bytas vid reparationer, även om de utåt är i gott skick.När det gäller spelrum, tillåtna utlopp, vridmoment och åtdragningssekvens är det i det här fallet bättre att få professionell rådgivning, åtminstone via telefon, e-post eller vanlig post.
Det anses allmänt att det är vettigt att köpa de enklaste förgasarmotorerna så att du kan felsöka dig själv. Detta är bara delvis sant. Små och medelstora motorer kräver inga komplicerade tekniska lösningar, men att prata om enkelheten hos högeffektsmotorer, även om de är förgasade, är felaktigt. Bränslesystem och tändsystem för sådana motorer, för att spara bensin och optimera kvaliteten på blandningen, är ganska komplicerade, vilket minskar deras fördel gentemot insprutning eller samma OptiMax till ett minimum. Och med tanke på de bästa effektviktsindikatorerna för den senare och deras effektivitet försvinner frågan av sig själv. I själva verket bör man vända sig till fundamentalt nya och starkt "komprimerade" modeller med försiktighet. Jag kommer att säga mer: komplexa motorer har som regel ett skyddssystem som meddelar om funktionsfel och ändrar driftläget på ett sådant sätt att de inte skadar motorn och samtidigt använder den. En motor som ser ganska komplicerad ut är ofta mycket enklare i drift än en förgasare med samma effekt. Tyvärr, i denna fråga, är många fortfarande mycket konservativa - motorn är skrämmande, rädslan för elektronik, som är utrustade med insprutningsmotorer.
Med tanke på allt ovanstående rekommenderar jag starkt att reparationer, justeringar och rutinunderhåll utförs av ett certifierat servicecenter. Det är certifierat. Om du, av ekonomiska skäl eller på grund av det territoriella avståndet från ett sådant centrum, tvingas utföra reparationer på egen hand, då, jag upprepar, måste du fortfarande rådgöra med en specialist.
Inom ramen för en eller till och med flera artiklar är det omöjligt att ange alla detaljer om reparationen av en viss motor. Men det finns generella trender i underhållet av vissa noder. Tabellen ovan listar huvudpunkterna som måste beaktas när reparationer påbörjas.
D. Semenov, servicechef för ZAO Mercury-NII TM.
Video (klicka för att spela).
Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:
Betygsätt den här artikeln:
